JP4428320B2 - シートロック操作装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えばタンブル式の格納シートにおいて、シートクッションを車体側にロックしているロック機構が、シートバックを前方へ倒し込む動作に連動してロック解除されるシートロック操作装置に関する。

この種の技術については、特許文献１に開示されたシート装置が既に知られている。この技術では、タンブル式シートの格納に際してシートバックをシートクッション上に重ねるように倒し込む過程で、ロック機構がロック解除されるように構成されている。具体的には、シートバックを前方へ倒し込むときのリクライニング装置の作動により、リンクを通じてシートクッション下面のロック機構が操作され、フロア上のストライカに対するロックが解除される。この後、シートクッションのリヤ側が跳ね上がるようにシート全体を回動させたタンブル状態としてシートを格納する。

なお、タンブルシートの形式によっては、例えばシートバック背面にあるストラップを引っ張るだけで、シートバックを前方へ倒し込む動作からシート全体をタンブル状態に格納する作動までが連動して自動的に行われるワンタッチタイプのものがある。このワンタッチタイプのタンブルシートにおいては、ロック機構のロックを解除する操作系にキャンセル機構が必ず設けられる。キャンセル機構の役割は、ストライカに対するロック機構のロックが解除されると、ロック解除のための作動力をキャンセルし、ロック機構をストライカに対してロック可能な状態に復帰させることである。この機能により、シートをタンブル状態から使用状態に戻したときに、ロック機構がストライカにロックされる。

キャンセル機構は、その入力側に配置された第１レバーと、出力側に配置された第２レバーとを備えている。第１レバーは、シートバックが前方へ倒れ込むことに連動して引っ張られるケーブルの作動によって回転する。第２レバーは、第１レバーの係合によって回転力を受け、別のケーブルを通じてロック機構にロック解除のための作動力を伝える。そして、ロック機構のロックが解除された時点では第２レバーに対する第１レバーの係合が外れ、ロック機構に対するロック解除のための作動力がキャンセルされる。
特開２００２−６７７６１号公報

キャンセル機構の第１レバーに作動力を伝えるケーブルは、その作動に基づく第１レバーの回転に伴い、アウターケーブル端部などの固定支点を中心として振り動くこととなる。そして、ケーブルに要求される作動ストロークが増加してくると、それに伴って第１レバーの回転角度も大きくなる。この結果、ケーブル軸線の振り幅が大きくなり、ケーブルを作動させるときの摩擦抵抗が増大して操作荷重が重くなる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ケーブルの振り幅を小さくし、その摩擦抵抗の増大を抑えて操作荷重を軽減することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションを車体側にロックしているロック機構が、シートを格納するための準備操作に連動して引っ張られるコントロールケーブルの作動力によってロック解除され、ロック解除後はコントロールケーブルの途中に介在させたキャンセル機構により、ロック機構に対する作動力をキャンセルするように構成されたシートロック操作装置であって、キャンセル機構は、その入力側に配置された第１レバーの回転により、出力側に配置された第２レバーが所定の回転範囲においてのみ連動して回転するように構成されている。第１レバーは、その回転中心である主軸とは別の支持軸を回転中心として回転する入力レバーを備えている。この入力レバーは、その結合部に結合されたコントロールケーブルの作動力を受け、支持軸回りに第１レバーに対して所定の範囲で回転した後、第１レバーと共にその主軸回りに回転するように構成されている。入力レバーと第１レバーとが共に回転し始めたときの入力レバーの結合部と第１レバーの主軸の軸心とを結ぶ直線を基準としたとき、コントロールケーブルが入力レバーおよび第１レバーの回転に伴って振り動くときの固定支点から遠退く側に入力レバーの支持軸が配置されている。

このように第１レバーに入力レバーを追加するとともに、この入力レバーの回転中心である支持軸の位置を前記の条件で設定することにより、コントロールケーブルの作動に基づく入力レバーおよび第１レバーの回転に伴って該コントロールケーブルの軸線が固定支点を中心に振り動くときの振り幅が小さくなる。したがって、コントロールケーブルを作動させるときの摩擦抵抗の増加が抑えられ、その操作荷重が軽減される。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートロック操作装置であって、コントロールケーブルは、キャンセル機構の入力レバーに連結された入力ケーブルと、キャンセル機構の第２レバーに連結され、この第２レバーの回転に連動してロック機構に作動力を伝える出力ケーブルとに分割されている。入力レバーは、入力ケーブルに張力を付与する回転方向へスプリングによる付勢力を受けている。

これにより、キャンセル機構側において入力ケーブルに常に張力をかけて入力ケーブルの弛みを吸収し、この入力ケーブルが振動すること、あるいは入力ケーブルの端部と入力レバーとの結合が外れることを防止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
図１は、タンブル式格納シートの概略を表した側面図である。この図面で示すように、シートを構成するシートクッション１０とシートバック２０とは、リクライニング装置２２によって結合されている。リクライニング装置２２は、シートバック２０の前後方向への傾きを調整できるとともに、シートバック２０を前方へ倒し込んで図１の仮想線で示すようにシートクッション１０上に重合させることができる。

シートバック２０の倒し込みに連動してシートクッション１０下面に設けられているロック機構１６が操作され、フロア側のストライカ（図示省略）に対するロックが解除される。この後、シートクッション１０が、フロア側のブラケット１２に支持されている回転軸１４を支点としてリヤ側が跳ね上がる方向へ回動することで、シート全体がタンブル状態となって格納される。なお、ワンタッチタイプのタンブルシートにおいては、既に述べたようにシートバック２０を仮想線で示す状態に倒し込むことからシート全体をタンブル状態に格納するまでの一連の動作が自動的に行われる。そして、このワンタッチタイプのシートにおいては、ロック機構１６のロックを解除する操作系に、つぎに説明するキャンセル機構３０が設けられる。

図２は、キャンセル機構３０を表した平面図である。図３は、図２のA-A矢視方向の断面図である。図４は、図２のB-B矢視方向の断面図である。キャンセル機構３０のベース３２は、シートクッション１０下面においてクッションフレーム（図示省略）に固定される。このベース３２の左右両側に形成されている結合片３２ａ，３２ｂには、入力ケーブル２６および出力ケーブル２８におけるアウターケーブル２６ａ，２８ａの端部が個々に結合されている。これらの入力ケーブル２６および出力ケーブル２８は、ロック機構１６を操作するためのコントロールケーブルを構成している。すなわち、入力ケーブル２６のインナーケーブル２６ｂは、リクライニング装置２２の回転部材（図示省略）に連結されており、シートバック２０を前方へ倒し込むときのリクライニング装置２２の回動に連動して引っ張られる。また、出力ケーブル２８のインナーケーブル２８ｂは、ロック機構１６のロック解除部材（図示省略）に連結され、このインナーケーブル２８ｂが引っ張られることで、ロック機構１６のロックが解除される。

ベース３２には、キャンセル機構３０の入力側に配置された第１レバー３４と、キャンセル機構３０の出力側に配置された第２レバー４６とが個々に回転できるように設けられている。第１レバー３４の回転中心となる主軸３６は、その一端部がベース３２に固定され、かつ、他端部には第１レバー３４のほぼ中間部が回転自在に支持されている（図３，４）。第１レバー３４における一方の端部は円弧形状の作用端部３４ａとなっており、他方の端部には切り欠き形状のストッパー規制部３４ｂが形成されている。また主軸３６の軸上には、捩りバネを用いたスプリング３８が設けられ、このスプリング３８の一端部はベース３２の一部に係合し、他端部は第１レバー３４の一部に係合している。したがって、第１レバー３４はスプリング３８の力により、主軸３６を回転中心とする図２の反時計回り方向へ付勢されている。

第１レバー３４には、その主軸３６から離れた箇所において支持軸４２が固定され、この支持軸４２に対して入力レバー４０が回転可能に支持されている。この入力レバー４０は、第１レバー３４のストッパー規制部３４ｂに位置するストッパー片４０ｂを備えている。このストッパー片４０ｂがストッパー規制部３４ｂ内を移動できる範囲において、第１レバー３４に対する入力レバー４０の相対的な回転が可能である。すなわち、ストッパー規制部３４ｂとストッパー片４０ｂとにより、入力レバー４０の回転範囲を規制するストパー手段が構成されている。

入力レバー４０先端の結合孔４０ａ（結合部）に、入力ケーブル２６におけるインナーケーブル２６ｂの端部が結合されている。この結合孔４０ａは、ピンなどの結合部に代えることもある。なお、支持軸４２の軸上にも、捩りバネを用いたスプリング４４が設けられ、このスプリング４４の一端部は第１レバー３４の一部に係合し、他端部は入力レバー４０の一部に係合している。したがって入力レバー４０は、第１レバー３４に対する相対的な回転範囲内において、スプリング４４の付勢力により支持軸４２を回転中心とする図２の反時計回り方向へ付勢されている。

第２レバー４６は、三方に端部を有する形状に設定されている。この第２レバー４６の回転中心となる主軸４８は、その一端部がベース３２に固定され、他端部に第２レバー４６が回転自在に支持されている（図３）。第２レバー４６の一つの端部はフック形状の結合部４６ａとなっており、この結合部４６ａに出力ケーブル２８におけるインナーケーブル２８ｂの端部に結合されたコマ２８ｃが引っ掛けられている。また、第２レバー４６において、第１レバー３４側へ突出した端部にはローラ４６ｂが回転自在に支持され、このローラ４６ｂとは反対側へ突出した端部には、係合孔４６ｃが形成されている。この係合孔４６ｃとベース３２との間には、引っ張りバネを用いたスプリング５０が掛けられている。

コントロールケーブルを構成する入力ケーブル２６および出力ケーブル２８には、それぞれのインナーケーブル２６ｂ，２８ｂに弛み（余長）が生じ、かつ、各部材の寸法誤差も避けられないため、個々の作動ストロークに所定の遊びがある。そこで、入力ケーブル２６につては、入力レバー４０を付勢しているスプリング４４の弾性力によって、そのインナーケーブル２６ｂにテンション（張力）をかけて弛みを吸収している。また、出力ケーブル２８については、第２レバー４６の結合部４６ａとインナーケーブル２８ｂ端部のコマ２８ｃとの間に、このインナーケーブル２８ｂの弛み分に相当する遊びをもたせている。

なお、入力ケーブル２６については、リクライニング装置２２側のスプリングによってインナーケーブル２６ｂにテンションをかけることも可能である。しかし、近年ではコントロールケーブルのストローク増大などの理由からテンションスプリングが大型となり、その組み付けスペースをリクライニング装置２２側に確保するのが厳しくなっている。このような事情もあって、入力ケーブル２６のインナーケーブル２６ｂに対するテンションスプリングについても、キャンセル機構３０側に配置している。

図５〜９は、キャンセル機構３０の作動状態を図２と対応させて表したそれぞれの平面図である。主として、これらの図面にしたがってロック機構１６のロックを解除するときのキャンセル機構３０の作動を説明する。なお、図５〜９では、キャンセル機構３０における各部材間の動きを明瞭にするために、各スプリング３８，４４，５０が省略されている。

図１で示すシートバック２０の倒し込みに連動して入力ケーブル２６のインナーケーブル２６ｂが引っ張られ、入力レバー４０が支持軸４２を回転中心として図面の時計回り方向へ回転し始める（図５）。この入力レバー４０の回転により、そのストッパー片４０ｂが第１レバー３４のストッパー規制部３４ｂ内を移動して片側の縁に当たる（図６）。このように、ストッパー片４０ｂがストッパー規制部３４ｂ内を移動している範囲では、入力レバー４０のみが第１レバー３４に対して回転する。この入力レバー４０の回転により、先に述べたインナーケーブル２６ｂにおける作動ストロークの遊び代が詰められる。

図６の状態から後は、引き続きインナーケーブル２６ｂが引っ張られることに伴い、入力レバー４０が第１レバー３４と共に主軸３６を回転中心として図面の時計回り方向へ回転し、第１レバー３４の作用端部３４ａが第２レバー４６のローラ４６ｂに干渉する（図７）。さらに、第１レバー３４が主軸３６を回転中心として回転することにより、作用端部３４ａが第２レバー４６のローラ４６ｂを押して、この第２レバー４６を主軸４８回りに図面の反時計回り方向へ回転させる（図８）。この第２レバー４６の回転により、出力ケーブル２８のインナーケーブル２８ｂが引っ張られ、図１で示すロック機構１６のロックが解除操作される。

シートバック２０が図１の仮想線で示す位置まで最大に倒し込まれたときの第１レバー３４は、その作用端部３４ａが第２レバー４６のローラ４６ｂを通過した状態まで回転する（図９）。この結果、第２レバー４６は元の位置に回転し、出力ケーブル２８のインナーケーブル２８ｂに対する引っ張り力が解除される。すなわち、コントロールケーブルによるロック機構１６のロック解除操作がキャンセルされ、ロック機構１６はロック可能な状態に戻される。

なお、シートバック２０が図１の仮想線位置から実線位置に向かって回動することに伴って入力ケーブル２６のインナーケーブル２６ｂに対する引っ張り力が緩められと、図９の回転位置にある第１レバー３４はスプリング３８の付勢力により、主軸３６を回転中心として元の方向へ回転する。このとき、第１レバー３４の作用端部３４ａは、第２レバー４６をスプリング５０の力に抗して図面の時計回り方向へ一旦回転させることで、そのローラ４６ｂを通過する。その後は第１レバー３４および入力レバー４０がロック解除操作のときとは逆順に作動して図２の状態に復帰する。

図１０は、キャンセル機構３０の作動を模式的に表した説明図である。この図面において、入力レバー４０が初期位置（図２）にあるときの結合孔４０ａとインナーケーブル２６ｂ端部との結合部を点Ａ１で示し、入力レバー４０が第１レバー３４と共に回転し始めるときの該結合部を点Ａ２で示し、入力レバー４０が第１レバー３４と共にロック解除操作のキャンセル位置（図９）まで回転したときの該結合部を点Ａ３で示す。また、第１レバー３４における主軸３６の軸心を点Ｏとし、点Ａ２と点Ｏとを結ぶ線を直線Ｌとするとともに、ベース３２側に固定されているアウターケーブル２６ａの端部を固定支点Ｐとする。なお、固定支点Ｐと点Ａ３との間の距離をａ、固定支点Ｐと点Ａ２との間の距離をｂ、固定支点Ｐと点Ａ１との間の距離をｃとする。

入力ケーブル２６のインナーケーブル２６ｂは、その作動に基づく入力レバー４０および第１レバー３４の回転に伴い、固定支点Ｐを中心として振り動く。このインナーケーブル２６ｂの振り幅を可能な限り小さくすることで、インナーケーブル２６ｂを作動させるときの摩擦抵抗が抑えられる。そこで、図１０で示すように直線Ｌを基準としたとき、入力レバー４０の回転中心である支持軸４２の位置を固定支点Ｐから遠退く側に配置している。これにより、入力レバー４０および第１レバー３４の回転に伴ってインナーケーブル２６ｂの結合部が点Ａ１〜Ａ３の範囲で移動したときのインナーケーブル２６ｂの振り幅（角度θ1）が小さく抑えられる。

図１１は、これまでのキャンセル機構の作動を模式的に表した説明図である。この図面で示す例では、インナーケーブル２６ｂの作動が第１レバー６０に直接伝えられ、この第１レバー６０が主軸６２の軸心回りに回転する。この第１レバー６０が初期位置からロック解除操作のキャンセル位置まで回転する間において、インナーケーブル２６ｂ端部と第１レバー６０との結合部の変位を点Ｂ１〜Ｂ３で示す。ここで、図１０で示す本実施の形態におけるキャンセル機構３０と条件を合わせるために、固定支点Ｐと点Ｂ３との間の距離をａ、固定支点Ｐと点Ｂ２との間の距離をｂ、固定支点Ｐと点Ｂ１との間の距離をｃとする。図１１のキャンセル機構においても、インナーケーブル２６ｂの作動に基づく第１レバー６０の回転に伴ってインナーケーブル２６ｂの結合部が点Ｂ１〜Ｂ３の範囲で移動し、インナーケーブル２６ｂが固定支点Ｐを中心として振り動く。このときのインナーケーブル２６ｂの振り幅（角度θ2）は、図１０の振り幅（角度θ1）より大きく、インナーケーブル２６ｂを作動させるときの摩擦抵抗が増えて操作荷重が重くなる。

このように本実施の形態におけるキャンセル機構３０では、入力レバー４０を追加するとともに、この入力レバー４０の回転中心である支持軸４２の位置を図１０で示す直線Ｌを基準として固定支点Ｐから遠退く側に配置することにより、インナーケーブル２６ｂ（コントロールケーブル）の振り幅を小さく抑えることができる。また、入力レバー４０に付勢力を与えているスプリング４４によってインナーケーブル２６ｂにテンションをかけることができ、インナーケーブル２６ｂの振動、あるいはインナーケーブル２６ｂ端部と入力レバー４０との結合の外れ防止をキャンセル機構３０側で対処できる。

タンブル式格納シートの概略を表した側面図 キャンセル機構を表した平面図 図２のA-A矢視方向の断面図 図２のB-B矢視方向の断面図 キャンセル機構の作動状態を図２と対応させて表した平面図 キャンセル機構の作動状態を図２と対応させて表した平面図 キャンセル機構の作動状態を図２と対応させて表した平面図 キャンセル機構の作動状態を図２と対応させて表した平面図 キャンセル機構の作動状態を図２と対応させて表した平面図 キャンセル機構の作動を模式的に表した説明図 これまでのキャンセル機構の作動を模式的に表した説明図

符号の説明

１０ シートクッション
１６ ロック機構
２６ 入力ケーブル（コントロールケーブル）
２８ 出力ケーブル（コントロールケーブル）
３０ キャンセル機構
３４ 第１レバー
３６ 主軸
４０ 入力レバー
４２ 支持軸
４６ 第２レバー

Claims (2)

1. シートクッションを車体側にロックしているロック機構が、シートを格納するための準備操作に連動して引っ張られるコントロールケーブルの作動力によってロック解除され、ロック解除後はコントロールケーブルの途中に介在させたキャンセル機構により、ロック機構に対する作動力をキャンセルするように構成されたシートロック操作装置であって、
   キャンセル機構は、その入力側に配置された第１レバーの回転により、出力側に配置された第２レバーが所定の回転範囲においてのみ連動して回転するように構成されているとともに、第１レバーは、その回転中心である主軸とは別の支持軸を回転中心として回転する入力レバーを備え、この入力レバーは、その結合部に結合されたコントロールケーブルの作動力を受け、支持軸回りに第１レバーに対して所定の範囲で回転した後、第１レバーと共にその主軸回りに回転するように構成され、入力レバーと第１レバーとが共に回転し始めたときの入力レバーの結合部と第１レバーの主軸の軸心とを結ぶ直線を基準としたとき、コントロールケーブルが入力レバーおよび第１レバーの回転に伴って振り動くときの固定支点から遠退く側に入力レバーの支持軸が配置されているシートロック操作装置。
2. 請求項１に記載されたシートロック操作装置であって、
   コントロールケーブルは、キャンセル機構の入力レバーに連結された入力ケーブルと、キャンセル機構の第２レバーに連結され、この第２レバーの回転に連動してロック機構に作動力を伝える出力ケーブルとに分割され、入力レバーは、入力ケーブルに張力を付与する回転方向へスプリングによる付勢力を受けているシートロック操作装置。
   

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