JP4416927B2 - 直動案内ユニット用埋栓 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は，直動案内ユニットに用いられる軌道レールの上側に開口して形成されており且つベース等の相対移動部材の一方に取り付けるために取付けボルトが挿通された取付け孔を塞ぐため，取付け孔に適用される直動案内ユニット用埋栓に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，相対的な直線運動を案内するため，図７〜図９に示すような直動案内ユニット，即ち，基本的に，一方の相対移動部材としてのベース８に取り付けられる軌道レール１と，他方の相対移動部材としてのテーブル（図示せず）に取り付けられ且つ軌道レール１に跨架されて軌道レール１上を摺動可能なスライダ２とから構成されている直動転がり案内ユニットＵが用いられている。図７は従来の直動転がり案内ユニットを一部破断して示す斜視図，図８は図７に示す直動転がり案内ユニットの軌道レールを取付け孔部分において長手方向に直角な面で切断して示す断面図である。軌道レール１の外側に面した一対の長手方向両側面３，３には，それぞれ第１軌道溝４，４が形成されている。軌道レール１をベース８に取り付けるため，軌道レール１には，取付けボルト２６が挿通される取付け孔６が軌道レール１の上面５に開口する状態に貫通して形成されている。
【０００３】
スライダ２は，軌道レール１の上面５を跨ぐケーシング１０，ケーシング１０の長手方向両端面に当接して取り付けられたエンドキャップ１１，及び軌道レール１とエンドキャップ１１との間の隙間をシールするためエンドキャップ１１の端面に配設されたエンドシール１２から構成されている。エンドキャップ１１とエンドシール１２とは，取付けねじ１３によってケーシング１０に取り付けられている。ケーシング１０には，軌道レール１の第１軌道溝４に対向する位置に第２軌道溝１４が形成されている。ケーシング１０には，更にスライダ２をテーブルに取り付けるため頂面１５に開口するねじ穴１６が形成されている。ケーシング１０及びエンドキャップ１１と軌道レール１の長手方向両側面３との間の隙間をシールするため，エンドキャップ１１及びケーシング１０の下面には下面シール１７が取り付けられている。
【０００４】
スライダ２を軌道レール１に対して摺動可能にするため，転動体としての複数のボール２０が，軌道レール１に形成されている第１軌道溝４とケーシング１０に形成されている第２軌道溝１４との間に形成される負荷軌道路２１を転走可能である。スライダ２は，スライダ２を軌道レール１から分離した状態でも，ボール２０が散逸しないように保持する保持バンド２４を備えている。負荷軌道路２１を転走した各ボール２０は，ケーシング１０に形成されたリターン通路２２と両エンドキャップ１１に形成され且つ負荷軌道路２１とリターン通路２２とに接続する方向転換路（図示せず）とを走行することにより無限循環可能である。リターン通路２２と方向転換路とは無負荷軌道路を構成し，負荷軌道路２１と無負荷軌道路とで無限循環路が構成されている。無限循環路にグリースを供給するためのグリースニップル２５がエンドシール１２の外面から突出した状態でエンドキャップ１１に取り付けられている。
【０００５】
軌道レール１は，通常，長手方向に好ましくは等間隔に隔置した複数の位置において，取付けボルト２６によってベース８に取り付けられる。取付けボルト２６は，軌道レール１に形成されている取付け孔６に挿入されてベース８のねじ穴にねじ込まれる。取付けボルト２６がねじ込まれた状態では，取付けボルト２６の頭部２７は取付け孔６の上部のザグリ孔３７の開口よりも沈んだ状態にある。直動転がり案内ユニットＵが粉塵，切り粉などが舞う環境で使用される場合には，取付け孔６の上部が開いたままの状態では窪みには異物が溜まり易くなり，スライダ２内に異物が侵入し易くなるので，異物が溜まるのを防止すると共にスライダ２内への異物の侵入を防ぎ，且つスライダ２が軌道レール１上を摺動するのを妨げることがないように，軌道レール１をベース８に取り付けた後に，ザグリ孔３７に取付けボルト６の頭部２７を塞ぐ埋栓３８が嵌着される。
【０００６】
一般に，埋栓３８は，樹脂の成形品であって，軌道レール１の上面５と面一になるようにセットされる。通常は，上記のような樹脂成形品で良いが，工作機械等においては，切削加工に伴って高温となった切り屑等が軌道レール１上に散乱するので，この場合には，熱で変形する虞がある樹脂成形品に代えて，多少の熱では変形することがないアルミ，真鍮などの金属製の埋栓が使用される。
【０００７】
図９には，図７に示す直動転がり案内ユニットＵの軌道レール１に形成された取付け孔６の上部に金属製の埋栓４０を装着した状態を軌道レール１の取付け孔６において軌道レール１の長手方向に沿って切断して示す断面図である。軌道レール１に形成された取付け孔６は，取付けボルト２６の頭部２７が緩く嵌合する直径Ｄ1 を有する第１ザグリ孔３０，第１ザグリ孔３０に繋がり且つ第１ザグリ孔３０の直径Ｄ1 より小さい直径Ｄ2 を有するねじ挿通孔３２，及び軌道レール１の上面５に開口すると共に第１ザグリ孔３０に繋がり且つ第１ザグリ孔３０の直径Ｄ1 より若干大きめの直径Ｄ3 を有する第２ザグリ孔３３から成っている。第１ザグリ孔３０は，取付けボルト２６の頭部２７の高さを僅かに超える深さを有しており，頭部２７を収容する。ねじ挿通孔３２には，取付けボルト２６のねじ部２９が緩く嵌合する。また，第１ザグリ孔３０とねじ挿通孔３２との間には，段差部３４が形成されている。ベース８には，軌道レール１の取付け孔６に対応してねじ穴３５が形成されており，取付け孔６に挿通させた取付けボルト２６のねじ部２９をねじ穴３５にねじ込むことにより，取付けボルト２６の頭部２７の下面２８が段差部３４の座面３１に圧接された状態で，軌道レール１をベース８に固定することができる。
【０００８】
取付けボルト２６によって軌道レール１のベース８への取付けが完了した時点で，第２ザグリ孔３３には，アルミ又は真鍮等から製作された金属製の埋栓４０が圧入される。埋栓４０の高さは第２ザグリ孔３３の深さよりも僅かに高く設定されているので，埋栓４０を第２ザグリ孔３３の段差部３４に当接するまで押し込んだ状態では，軌道レール１の上面５からδだけ突出した出っ張り部分４１が生じる。埋栓４０のδの出っ張り部分４１は，そのままでは，エンドシール１２を傷つけ，スライダ２と衝突する可能性もあるので，軌道レール１の上面５と面一になるように削られる。埋栓４０の切削後の上面は，軌道レール１の上面５と精密に面一にすることによって，切り屑の多い場所での使用でも長期にわたってスライダ２内に切り屑などの異物が入らないようにしている。即ち，長期間に渡ってスライダ２が軌道レール１上を摺動しても，スライダ２の端面にあるエンドシール１２が埋栓４０の部分で摩耗することを防止している。従来，埋栓４０の出っ張り部分４１の削り加工は，直動転がり案内ユニットＵを使用するユーザにおいて，手削り又は任意の切削工具にて実施されていた。
【０００９】
アルミ，真鍮等の金属製の埋栓４０は，図９に示されるように取り付けられた後，埋栓用カッタ（図示せず）で軌道レール１の上面５と面一に加工されている。従って，金属製の埋栓４０を使用する場合は，軌道レール１には，第１ザグリ孔３０の加工後，第２ザグリ孔３３を追加工する必要があると共に，軌道レール１の上面５への出っ張り部分４１を埋栓用カッタで加工して面一にする必要がある。また，埋栓４０と第２ザグリ孔３３との嵌合がきつすぎると，軌道レール１の両側の軌道溝間寸法Ｅ（図８参照）が膨らんで軌道溝への影響が大きくなるので，埋栓４０と第２ザグリ孔３３との嵌合精度を厳しく管理する必要がある。更に，従来の金属製の埋栓４０は，円形板状で外周面が面一か又は山がくずれたネジ状になっていた。
【００１０】
リニアガイド装置のレール取付穴を塞ぐ埋栓として，レール取付穴への装着及び脱着が容易であり，且つレール面に凹凸を作らず平坦に取り付けることを図ったキャップが実開平４−１１７９１４号公報（全文）に提案されている。この公報に開示されているリニアガイド装置のレール取付穴用キャップは，鋼板をプレス成形して形成されたキャップ本体と該キャップ本体の上面及び上部外周面に固着して形成されたゴムまたは合成樹脂からなる弾性被覆部材とから構成されている。キャップ本体の外周には，スリットで区切られた複数の突部が形成されており，突部がその弾性力でレール取付け穴の内周面に強く圧着され且つ引っ掛かり抜け止め力を発揮する。スリットは，突部に弾性を与えると共に，内部に生じる高い空気圧の排出口及び脱着時の空気流入口として機能する。弾性被覆部材は，キャップ本体の圧入に応じて弾性変形し，レール取付け穴との間の隙間を埋め，案内レール上面と弾性被覆部材の上面との間に段差や押所が生じるのを防止する。弾性被覆部材の外縁部が押し上げられて盛り上がった場合には，盛上がり部分は切除して平坦にされる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような埋栓では，工作機械など切り屑など異物が多い環境で使用すると，異物によって埋栓がザグリ孔内に押し込まれて，軌道レールの上面と埋栓との間で段差が生じ，その段差部分に更に異物が溜まってしまう傾向がある。段差部分に溜まった異物は，エンドシールを傷つけると共に，スライダ内の，特に軌道溝間にある転動体部分に侵入すると，軌道面及び転動面に圧痕が生じ短寿命の原因になる。そこで，埋栓を取付け孔内に装着しやすくすると共に，埋栓を取付け孔内に圧入するときに埋栓の一部を変形し易くして取付け孔内への取付けを確実にする点で解決すべき課題がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明の目的は，上記課題を解決することであり，切り屑等の影響で取付け孔内へ陥没し易い従来の合成樹脂製の埋栓よりも，取付け孔内への埋栓の装着が簡便で且つ確実であり，埋栓に加わる荷重が大きくなっても，取付け孔内への陥没を開始し難い直動案内ユニット用埋栓を提供することである。
【００１３】
この発明は，スライダと共に直動案内ユニットを構成する軌道レールの上面に開口している取付けボルトが挿通された取付け孔を塞ぐため前記取付け孔に適用される直動案内ユニット用埋栓において，
前記直動案内ユニット用埋栓がアルミ，真鍮等の金属製で成り，上面と下面とが互いに平行な円形板材に形成され，前記円形板材の前記上面側の外周面が前記取付け孔よりも大きい外径で成り前記取付け孔内に圧入される嵌合部に形成され，前記外周面には軸線方向に直交して等間隔に並んだ断面矩形状の凹溝に成る複数条の逃げ溝が形成され且つ前記逃げ溝の深さが前記取付け孔と前記嵌合部との嵌合圧入代よりも大きく形成されて成り，前記嵌合部に続く前記円形板材の前記下面側の外周面が前記嵌合部の前記取付け孔内への圧入前に前記下面が前記取付け孔内に導入された導入状態において前記軌道レールの前記上面に傾くことなく平行にセット可能な導入部に形成され，且つ前記嵌合部の前記外周面から矩形段落状に逃げて前記取付け孔の孔径よりも小さい円径で前記逃げ溝の底径と略同一径に形成され，前記導入部の前記外周面が少なくとも前記上面から前記下面までの厚さの１／５の前記下面からの高さに形成されて成り，前記取付け孔に嵌合して前記円形板材の前記上面が前記軌道レールの前記上面と面一に装着されることを特徴とする直動案内ユニット用埋栓に関する。
【００１４】
この直動案内ユニット用埋栓は，埋栓を取付け孔内へ適用するときには，導入部が取付け孔の孔径よりも小さく円径でなる外周面に形成されているので，導入部は，埋栓の取付け孔内への導入が容易であり且つ嵌合部の圧入前における埋栓の取付け孔内での姿勢を安定させる。その姿勢安定状態のまま，埋栓を取付け孔内に嵌合し圧入することにより，嵌合部が取付け孔内に確実に圧入される。嵌合部には嵌合圧入代よりも大きな深さに形成された複数の逃げ溝が形成されているので，圧入させるための力は逃げ溝内に逃げることが可能であり，軌道レールを膨らませるような変形を及ぼすことがない。
【００１５】
この直動案内ユニット用埋栓は，埋栓を円形板材で形成することにより，軌道レールにおける取付け孔の形成，及び埋栓の製作が簡単になり，埋栓の取扱いも容易である。金属製の埋栓は，直動案内ユニットを切り屑等の異物が舞う環境で使用しても，異物によって押し込まれたり変形することに対して耐えることができるので，軌道レールの上面を長期に渡って面一に保ち，直動案内ユニットのスライダ内部のシールを確実にすることが可能である。
【００１６】
この直動案内ユニット用埋栓において，前記埋栓の前記嵌合部に形成されている前記逃げ溝は，断面矩形状に形成された複数条の凹溝である。埋栓を軌道レールの取付け孔内に圧入したとき，嵌合部に作用する力は，断面矩形状に形成された複数条の凹溝に逃げることになるので，軌道レールに対して過大な力を及ぼさず，スライダの移動に影響となるような軌道レールを膨出変形させることがない。また，前記埋栓の前記導入部の前記外周面は，前記逃げ溝の底径と略同一径に形成されている。埋栓の導入部の外周面の円径を逃げ溝の底径と略同一径に形成することによって，導入部の外径を測定することで逃げ溝の底径の加工寸法を容易に設定し且つ測定することができる。
【００１７】
この直動案内ユニット用埋栓は，前記埋栓の前記導入部の前記外周面が少なくとも前記上面から前記下面までの厚さの前記下面からの１／５の高さに形成されることにより，埋栓の取付け孔への覗きとして，導入部が取付け孔内への圧入前における埋栓の姿勢を一層安定化する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下，添付図面を参照しつつ，この発明による直動案内ユニット用埋栓の実施例を説明する。図１はこの発明による直動案内ユニット用埋栓の一実施例を示す正面図，図２は図１に示す直動案内ユニット用埋栓の下面図である。直動案内ユニットとしては，例えば，図７に基づいて既に説明したユニットを用いることができるが，ここでは直動案内ユニットについての再度の説明を省略する。
【００１９】
図１，図２及び図５に示す埋栓５０は，主として，アルミ，真鍮等の金属製の埋栓である。埋栓５０は，図１及び図２に示すように，互いに平行な上面５１と下面５２とを有し，上面５１と下面５２との間の厚さよりも外径が充分大きい円形板材に形成されている。埋栓５０の筒状外周５３は，下面５２側に形成された導入部５４と，導入部５４に続いて上面５１側に形成された嵌合部５５とから成っている。筒状外周５３の嵌合部５４には，逃げ溝として，複数（この例では３条）の断面矩形状の凹溝５６が埋栓５０の軸線方向に等間隔（０．５ｍｍ毎に）に並んで形成されている。凹溝５６は，埋栓５０を第２ザグリ孔３３内に圧入したときに，嵌合部５５が変形可能になり荷重を逃がす働きをする。
【００２０】
嵌合部５５の凹溝５６は，嵌合圧入代よりも大きく逃げて形成されている。即ち，軌道レール１に開口する取付け孔６は，図６に示すように，通常は，径Ｄ１の第１ザグリ孔３０で形成されている。径Ｄ１が２５．０ｍｍ（寸法許容差を考慮して，２５．００ｍｍ〜２５．２ｍｍ）の第１ザグリ孔３０に対して，嵌合される埋栓５０の嵌合部５５の外径Ｄ４が２５．３ｍｍ（寸法許容差±０．０２ｍｍ）になっているので，最大シメシロ（圧入代）は直径で０．３ｍｍ（Ｄ４−Ｄ１）程度，半径では０．１５ｍｍのシメシロになっている。凹溝５６の深さＦは，上記シメシロ（嵌合圧入代）よりも大きく，半径では０．３ｍｍに設定されている。
【００２１】
埋栓５０の導入部５４は，埋栓５０の取付け孔６内への圧入に先立って取付け孔６に覗きを入れて導入され，導入状態において嵌合圧入前の姿勢を安定させるために設けられている。そのため，導入部５４は，取付け孔６の孔径（第１ザグリ孔３０の径Ｄ１＝２５．０ｍｍ）よりも小さく，略逃げ溝５６の底径Ｄ５（２５．０−０．３＝２４．７ｍｍ）又は底径Ｄ５よりも僅かに小さい円径Ｄ６（２４．７±０．１ｍｍ）を有する円筒部として形成されている。導入部５４は，嵌合部５５の外周部から矩形段落状に逃げており，埋栓５０の厚さＴ1 （５ｍｍ）の約１／３程度の長さ（１．５ｍｍ）を有している。
【００２２】
埋栓５０は，導入部５４を備えているので，低剛性の合成樹脂製の埋栓と比較して格段に剛性の大きい金属製のものであっても，安定して軌道レール１の取付け孔６の第２ザグリ孔３３内に導入することができる。導入部５４は，外周面の高さＨ1 は，少なくても埋栓５０の厚さＴ1 （５ｍｍ）の１／５，ここでは１／３の高さを有する円筒部として形成された矩形段落状になっているので，ザグリ孔３０内への圧入前に軌道レール１の上面５に傾くことなく平行にセットすることができる。また，嵌合部５５には，嵌合圧入代よりも大きい深さＦを有する逃げ溝としての矩形状の凹溝５６が複数条に形成されているので，嵌合圧入代が大きくても凹溝５６にシメシロ荷重を逃がすことができ，埋栓５０を第２ザグリ孔３３内に圧入することに起因して軌道レール１の軌道溝間寸法Ｅ（図８に示す）が膨らんでしまう影響も小さいものになっている。従って，嵌合の精度が従来の合成樹脂製の埋栓３８と同様であっても金属製の埋栓５０が使用可能であり，第２ザグリ孔３３内への嵌着も合成樹脂製のものに比較して数段強いものになっている。
【００２３】
また，嵌合部５５に逃げ溝として形成された凹溝５６は，嵌合圧入代よりも深さＦが大きい矩形状の複数条の溝であるので，埋栓５０を第２ザグリ孔３３に圧入する時に埋栓５０の外周面がむしられても，そのむしられたバリを凹溝５６内に収納することができ，埋栓５０の圧入作業を安定して行うことができる。
【００２４】
図５は，図１に示す直動案内ユニット用埋栓を軌道レールに取り付けた状態を示す断面図である。図５に示すように，従来の金属製の埋栓３８を嵌合するための仕様，即ち，第２ザグリ孔３３を精度良く追加工してなる仕様においても，埋栓５０を上述のように簡便に嵌着できるので，軌道レール１の上面５と面一にセットすることが可能になり，埋栓用カッタで加工することを不要にしている。なお，上記の実施例では，埋栓５０は，金属製であるとして説明したが，合成樹脂製にも応用できるものであることは明らかである。
【００２５】
図３は直動案内ユニット用埋栓の別の例を示す正面図，図４は図３に示す直動案内ユニット用埋栓の下面図，図６は図３に示す埋栓を軌道レールに取り付けた状態を示す断面図である。埋栓６０は，図３及び図４に示すように，埋栓５０と同様に上面６１と，上面６１に平行な下面６２とを有する円形板材から形成されているが，外周の上面６１側にテーパ部６７を形成したものであり，図６に示すように，軌道レール１の取付け孔６は，第１ザグリ孔３０と，軌道レール１の上面５に開口する開口周縁である上面角部が面取りされた面取り部３６とで成る一般用の仕様にも適用可能なものになっている。従って，埋栓６０は，図６に示すように，テーパ部６７がザグリ孔３０の面取り部３６に合致して嵌着され，埋栓６０の取付け孔６への圧入前及び圧入中の姿勢が一層安定するものである。
【００２６】
なお，この埋栓６０は，軌道レール１の上面５との面一性は埋栓用カッタで加工することによって確保することもあるが，そのような面一加工をした後では，面取り部３７を隙間なく塞ぐことができ，塵埃の侵入を防止することができる。また，この場合，当然ながら第２ザグリ孔３３の加工は不要になっている。埋栓６０は，テーパ部６７以外の構造については，埋栓５０（図１，図２及び図５）と同様に，筒状外周６３に導入部６４及び逃し溝としての凹溝６６を有する嵌合部６５になっている。これら各部の機能については，図１等に示す埋栓５０の対応する各部と同様の機能であるので，再度の説明については省略するが，埋栓６０は，埋栓５０と同様，軌道レール１に形成されているザグリ孔３０に簡便に嵌着することができる。
【００２７】
図３に示すように，導入部６４の外周面の高さＨ2 は，埋栓６０の厚さＴ2 （５ｍｍ）の１／５（１ｍｍ）に形成されている。少なくともこのような長さに形成されているので，嵌合圧入前に軌道レール１の上面５に傾くことなく安定して平行にセットすることができる。この例では，ザグリ孔３０の径Ｄ１が２３．０ｍｍ（寸法許容差を考慮して，２３．０ｍｍ〜２３．３ｍｍ）であるのに対して，嵌合部６３の筒状外周６３の径Ｄ４が２３．４ｍｍ（寸法許容差を考慮して，２３．４ｍｍ〜２３．５ｍｍ）であり，最大シメシロが直径で０．５ｍｍになっている。凹溝６６の底径Ｄ５が２２．８ｍｍであるので，断面矩形状の凹溝６６は，埋栓５０と同様に，逃げ溝として０．３ｍｍに形成されている。また，凹溝６６が０．５ｍｍ毎に３条に形成されている。導入部６４は，ザグリ孔３０の孔径Ｄ１２３．０ｍｍよりも小さく，略逃げ溝６６の底径Ｄ５（２２．８ｍｍ）又は底径Ｄ５よりも僅かに小さい円径Ｄ６を有する円筒部として形成されている。
【００２８】
【発明の効果】
この発明による直動案内ユニット用埋栓は，上記のように構成されているので，次の効果を奏する。即ち，この直動案内ユニット用埋栓は，スライダと共に直動案内ユニットを構成する軌道レールの上面に開口している取付け孔を塞ぐため前記取付け孔に適用される埋栓であって，上面側に配設され且つ前記取付け孔内に圧入される嵌合部と，前記嵌合部に続いて下面側に配設され且つ前記嵌合部の前記取付け孔内への圧入前に前記取付け孔内に導入され前記埋栓の前記取付け孔内における姿勢を安定させる導入部とが形成された筒状板材から成り，前記嵌合部には，嵌合圧入代よりも大きな深さに形成された逃げ溝が形成されており，前記導入部は，前記取付け孔の孔径よりも小さい円径でなる外周面に形成されているので，埋栓を取付け孔内へ適用するときには，取付け孔の孔径よりも小さく円径でなる外周面に形成されている導入部によって埋栓の取付け孔内への導入が容易であると共に嵌合部の圧入前における埋栓の取付け孔内での姿勢が安定する。その姿勢安定状態のまま，埋栓を取付け孔内に嵌合し圧入することにより，嵌合部は取付け孔内に確実に圧入される。嵌合部には嵌合圧入代よりも大きな深さに形成された複数の逃げ溝が形成されているので，圧入のための力は逃げ溝内に逃げ，軌道レールを軌道溝間隔を拡げるように膨らませる変形を生じさせることがない。その結果，切り屑等の影響で取付け孔内へ陥没し易い従来の合成樹脂製の埋栓よりも，取付け孔内への埋栓の装着が簡便で且つ確実であり，埋栓に作用する荷重が大きくても，埋栓が取付け孔内へ陥没し難い構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明による直動案内ユニット用埋栓の一実施例を示す正面図である。
【図２】 図１に示す直動案内ユニット用埋栓の下面図である。
【図３】 直動案内ユニット用埋栓の別の例を示す正面図である。
【図４】 図３に示す直動案内ユニット用埋栓の下面図である。
【図５】 図１に示す直動案内ユニット用埋栓を軌道レールに取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】 図３に示す埋栓を軌道レールに取り付けた状態を示す断面図である。
【図７】 従来の直動転がり案内ユニットを一部破断して示す斜視図である。
【図８】 図７に示す直動転がり案内ユニットの軌道レールを取付け孔部分において長手方向に直角な面で切断して示す断面図である。
【図９】 図７に示す直動転がり案内ユニットの軌道レールに形成された取付け孔の上部に金属製の埋栓を装着した状態を軌道レールの取付け孔部分において軌道レールの長手方向に沿って切断して示す断面図である。
【符号の説明】
１ 軌道レール
２ スライダ
３ 長手方向側面
４ 第１軌道溝
５ 上面
６ 取付け孔
８ ベース（相対移動部材）
１０ ケーシング
１１ エンドキャップ
１２ エンドシール
１４ 第２軌道溝
２０ 転動体（ボール）
２１ 負荷軌道路
２２ リターン通路
２６ 取付けボルト
２７ 取付けボルトの頭部
２８ 下面
３０ 第１ザグリ孔
３３ 第２ザグリ孔
３６ 面取り部
３７ ザグリ孔
５０，６０ 埋栓
５１，６１ 上面
５２，６２ 下面
５３，６３ 筒状外周
５４，６４ 導入部
５５，６５ 嵌合部
５６，６６ 凹溝（逃げ溝）
６７ テーパ部
Ｕ 直動転がり案内ユニット
Ｄ１ 取付け孔の孔径
Ｄ４ 嵌合部外径
Ｄ５ 逃げ溝の底径
Ｄ６ 導入部外周面の外径
Ｈ1 ，Ｈ2 導入部外周面の高さ
Ｔ1 ，Ｔ2 埋栓の厚さ
【発明の属する技術分野】
この発明は，直動案内ユニットに用いられる軌道レールの上側に開口して形成されており且つベース等の相対移動部材の一方に取り付けるために取付けボルトが挿通された取付け孔を塞ぐため，取付け孔に適用される直動案内ユニット用埋栓に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，相対的な直線運動を案内するため，図７〜図９に示すような直動案内ユニット，即ち，基本的に，一方の相対移動部材としてのベース８に取り付けられる軌道レール１と，他方の相対移動部材としてのテーブル（図示せず）に取り付けられ且つ軌道レール１に跨架されて軌道レール１上を摺動可能なスライダ２とから構成されている直動転がり案内ユニットＵが用いられている。図７は従来の直動転がり案内ユニットを一部破断して示す斜視図，図８は図７に示す直動転がり案内ユニットの軌道レールを取付け孔部分において長手方向に直角な面で切断して示す断面図である。軌道レール１の外側に面した一対の長手方向両側面３，３には，それぞれ第１軌道溝４，４が形成されている。軌道レール１をベース８に取り付けるため，軌道レール１には，取付けボルト２６が挿通される取付け孔６が軌道レール１の上面５に開口する状態に貫通して形成されている。
【０００３】
スライダ２は，軌道レール１の上面５を跨ぐケーシング１０，ケーシング１０の長手方向両端面に当接して取り付けられたエンドキャップ１１，及び軌道レール１とエンドキャップ１１との間の隙間をシールするためエンドキャップ１１の端面に配設されたエンドシール１２から構成されている。エンドキャップ１１とエンドシール１２とは，取付けねじ１３によってケーシング１０に取り付けられている。ケーシング１０には，軌道レール１の第１軌道溝４に対向する位置に第２軌道溝１４が形成されている。ケーシング１０には，更にスライダ２をテーブルに取り付けるため頂面１５に開口するねじ穴１６が形成されている。ケーシング１０及びエンドキャップ１１と軌道レール１の長手方向両側面３との間の隙間をシールするため，エンドキャップ１１及びケーシング１０の下面には下面シール１７が取り付けられている。
【０００４】
スライダ２を軌道レール１に対して摺動可能にするため，転動体としての複数のボール２０が，軌道レール１に形成されている第１軌道溝４とケーシング１０に形成されている第２軌道溝１４との間に形成される負荷軌道路２１を転走可能である。スライダ２は，スライダ２を軌道レール１から分離した状態でも，ボール２０が散逸しないように保持する保持バンド２４を備えている。負荷軌道路２１を転走した各ボール２０は，ケーシング１０に形成されたリターン通路２２と両エンドキャップ１１に形成され且つ負荷軌道路２１とリターン通路２２とに接続する方向転換路（図示せず）とを走行することにより無限循環可能である。リターン通路２２と方向転換路とは無負荷軌道路を構成し，負荷軌道路２１と無負荷軌道路とで無限循環路が構成されている。無限循環路にグリースを供給するためのグリースニップル２５がエンドシール１２の外面から突出した状態でエンドキャップ１１に取り付けられている。
【０００５】
軌道レール１は，通常，長手方向に好ましくは等間隔に隔置した複数の位置において，取付けボルト２６によってベース８に取り付けられる。取付けボルト２６は，軌道レール１に形成されている取付け孔６に挿入されてベース８のねじ穴にねじ込まれる。取付けボルト２６がねじ込まれた状態では，取付けボルト２６の頭部２７は取付け孔６の上部のザグリ孔３７の開口よりも沈んだ状態にある。直動転がり案内ユニットＵが粉塵，切り粉などが舞う環境で使用される場合には，取付け孔６の上部が開いたままの状態では窪みには異物が溜まり易くなり，スライダ２内に異物が侵入し易くなるので，異物が溜まるのを防止すると共にスライダ２内への異物の侵入を防ぎ，且つスライダ２が軌道レール１上を摺動するのを妨げることがないように，軌道レール１をベース８に取り付けた後に，ザグリ孔３７に取付けボルト６の頭部２７を塞ぐ埋栓３８が嵌着される。
【０００６】
一般に，埋栓３８は，樹脂の成形品であって，軌道レール１の上面５と面一になるようにセットされる。通常は，上記のような樹脂成形品で良いが，工作機械等においては，切削加工に伴って高温となった切り屑等が軌道レール１上に散乱するので，この場合には，熱で変形する虞がある樹脂成形品に代えて，多少の熱では変形することがないアルミ，真鍮などの金属製の埋栓が使用される。
【０００７】
図９には，図７に示す直動転がり案内ユニットＵの軌道レール１に形成された取付け孔６の上部に金属製の埋栓４０を装着した状態を軌道レール１の取付け孔６において軌道レール１の長手方向に沿って切断して示す断面図である。軌道レール１に形成された取付け孔６は，取付けボルト２６の頭部２７が緩く嵌合する直径Ｄ1 を有する第１ザグリ孔３０，第１ザグリ孔３０に繋がり且つ第１ザグリ孔３０の直径Ｄ1 より小さい直径Ｄ2 を有するねじ挿通孔３２，及び軌道レール１の上面５に開口すると共に第１ザグリ孔３０に繋がり且つ第１ザグリ孔３０の直径Ｄ1 より若干大きめの直径Ｄ3 を有する第２ザグリ孔３３から成っている。第１ザグリ孔３０は，取付けボルト２６の頭部２７の高さを僅かに超える深さを有しており，頭部２７を収容する。ねじ挿通孔３２には，取付けボルト２６のねじ部２９が緩く嵌合する。また，第１ザグリ孔３０とねじ挿通孔３２との間には，段差部３４が形成されている。ベース８には，軌道レール１の取付け孔６に対応してねじ穴３５が形成されており，取付け孔６に挿通させた取付けボルト２６のねじ部２９をねじ穴３５にねじ込むことにより，取付けボルト２６の頭部２７の下面２８が段差部３４の座面３１に圧接された状態で，軌道レール１をベース８に固定することができる。
【０００８】
取付けボルト２６によって軌道レール１のベース８への取付けが完了した時点で，第２ザグリ孔３３には，アルミ又は真鍮等から製作された金属製の埋栓４０が圧入される。埋栓４０の高さは第２ザグリ孔３３の深さよりも僅かに高く設定されているので，埋栓４０を第２ザグリ孔３３の段差部３４に当接するまで押し込んだ状態では，軌道レール１の上面５からδだけ突出した出っ張り部分４１が生じる。埋栓４０のδの出っ張り部分４１は，そのままでは，エンドシール１２を傷つけ，スライダ２と衝突する可能性もあるので，軌道レール１の上面５と面一になるように削られる。埋栓４０の切削後の上面は，軌道レール１の上面５と精密に面一にすることによって，切り屑の多い場所での使用でも長期にわたってスライダ２内に切り屑などの異物が入らないようにしている。即ち，長期間に渡ってスライダ２が軌道レール１上を摺動しても，スライダ２の端面にあるエンドシール１２が埋栓４０の部分で摩耗することを防止している。従来，埋栓４０の出っ張り部分４１の削り加工は，直動転がり案内ユニットＵを使用するユーザにおいて，手削り又は任意の切削工具にて実施されていた。
【０００９】
アルミ，真鍮等の金属製の埋栓４０は，図９に示されるように取り付けられた後，埋栓用カッタ（図示せず）で軌道レール１の上面５と面一に加工されている。従って，金属製の埋栓４０を使用する場合は，軌道レール１には，第１ザグリ孔３０の加工後，第２ザグリ孔３３を追加工する必要があると共に，軌道レール１の上面５への出っ張り部分４１を埋栓用カッタで加工して面一にする必要がある。また，埋栓４０と第２ザグリ孔３３との嵌合がきつすぎると，軌道レール１の両側の軌道溝間寸法Ｅ（図８参照）が膨らんで軌道溝への影響が大きくなるので，埋栓４０と第２ザグリ孔３３との嵌合精度を厳しく管理する必要がある。更に，従来の金属製の埋栓４０は，円形板状で外周面が面一か又は山がくずれたネジ状になっていた。
【００１０】
リニアガイド装置のレール取付穴を塞ぐ埋栓として，レール取付穴への装着及び脱着が容易であり，且つレール面に凹凸を作らず平坦に取り付けることを図ったキャップが実開平４−１１７９１４号公報（全文）に提案されている。この公報に開示されているリニアガイド装置のレール取付穴用キャップは，鋼板をプレス成形して形成されたキャップ本体と該キャップ本体の上面及び上部外周面に固着して形成されたゴムまたは合成樹脂からなる弾性被覆部材とから構成されている。キャップ本体の外周には，スリットで区切られた複数の突部が形成されており，突部がその弾性力でレール取付け穴の内周面に強く圧着され且つ引っ掛かり抜け止め力を発揮する。スリットは，突部に弾性を与えると共に，内部に生じる高い空気圧の排出口及び脱着時の空気流入口として機能する。弾性被覆部材は，キャップ本体の圧入に応じて弾性変形し，レール取付け穴との間の隙間を埋め，案内レール上面と弾性被覆部材の上面との間に段差や押所が生じるのを防止する。弾性被覆部材の外縁部が押し上げられて盛り上がった場合には，盛上がり部分は切除して平坦にされる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような埋栓では，工作機械など切り屑など異物が多い環境で使用すると，異物によって埋栓がザグリ孔内に押し込まれて，軌道レールの上面と埋栓との間で段差が生じ，その段差部分に更に異物が溜まってしまう傾向がある。段差部分に溜まった異物は，エンドシールを傷つけると共に，スライダ内の，特に軌道溝間にある転動体部分に侵入すると，軌道面及び転動面に圧痕が生じ短寿命の原因になる。そこで，埋栓を取付け孔内に装着しやすくすると共に，埋栓を取付け孔内に圧入するときに埋栓の一部を変形し易くして取付け孔内への取付けを確実にする点で解決すべき課題がある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明の目的は，上記課題を解決することであり，切り屑等の影響で取付け孔内へ陥没し易い従来の合成樹脂製の埋栓よりも，取付け孔内への埋栓の装着が簡便で且つ確実であり，埋栓に加わる荷重が大きくなっても，取付け孔内への陥没を開始し難い直動案内ユニット用埋栓を提供することである。
【００１３】
この発明は，スライダと共に直動案内ユニットを構成する軌道レールの上面に開口している取付けボルトが挿通された取付け孔を塞ぐため前記取付け孔に適用される直動案内ユニット用埋栓において，
前記直動案内ユニット用埋栓がアルミ，真鍮等の金属製で成り，上面と下面とが互いに平行な円形板材に形成され，前記円形板材の前記上面側の外周面が前記取付け孔よりも大きい外径で成り前記取付け孔内に圧入される嵌合部に形成され，前記外周面には軸線方向に直交して等間隔に並んだ断面矩形状の凹溝に成る複数条の逃げ溝が形成され且つ前記逃げ溝の深さが前記取付け孔と前記嵌合部との嵌合圧入代よりも大きく形成されて成り，前記嵌合部に続く前記円形板材の前記下面側の外周面が前記嵌合部の前記取付け孔内への圧入前に前記下面が前記取付け孔内に導入された導入状態において前記軌道レールの前記上面に傾くことなく平行にセット可能な導入部に形成され，且つ前記嵌合部の前記外周面から矩形段落状に逃げて前記取付け孔の孔径よりも小さい円径で前記逃げ溝の底径と略同一径に形成され，前記導入部の前記外周面が少なくとも前記上面から前記下面までの厚さの１／５の前記下面からの高さに形成されて成り，前記取付け孔に嵌合して前記円形板材の前記上面が前記軌道レールの前記上面と面一に装着されることを特徴とする直動案内ユニット用埋栓に関する。
【００１４】
この直動案内ユニット用埋栓は，埋栓を取付け孔内へ適用するときには，導入部が取付け孔の孔径よりも小さく円径でなる外周面に形成されているので，導入部は，埋栓の取付け孔内への導入が容易であり且つ嵌合部の圧入前における埋栓の取付け孔内での姿勢を安定させる。その姿勢安定状態のまま，埋栓を取付け孔内に嵌合し圧入することにより，嵌合部が取付け孔内に確実に圧入される。嵌合部には嵌合圧入代よりも大きな深さに形成された複数の逃げ溝が形成されているので，圧入させるための力は逃げ溝内に逃げることが可能であり，軌道レールを膨らませるような変形を及ぼすことがない。
【００１５】
この直動案内ユニット用埋栓は，埋栓を円形板材で形成することにより，軌道レールにおける取付け孔の形成，及び埋栓の製作が簡単になり，埋栓の取扱いも容易である。金属製の埋栓は，直動案内ユニットを切り屑等の異物が舞う環境で使用しても，異物によって押し込まれたり変形することに対して耐えることができるので，軌道レールの上面を長期に渡って面一に保ち，直動案内ユニットのスライダ内部のシールを確実にすることが可能である。
【００１６】
この直動案内ユニット用埋栓において，前記埋栓の前記嵌合部に形成されている前記逃げ溝は，断面矩形状に形成された複数条の凹溝である。埋栓を軌道レールの取付け孔内に圧入したとき，嵌合部に作用する力は，断面矩形状に形成された複数条の凹溝に逃げることになるので，軌道レールに対して過大な力を及ぼさず，スライダの移動に影響となるような軌道レールを膨出変形させることがない。また，前記埋栓の前記導入部の前記外周面は，前記逃げ溝の底径と略同一径に形成されている。埋栓の導入部の外周面の円径を逃げ溝の底径と略同一径に形成することによって，導入部の外径を測定することで逃げ溝の底径の加工寸法を容易に設定し且つ測定することができる。
【００１７】
この直動案内ユニット用埋栓は，前記埋栓の前記導入部の前記外周面が少なくとも前記上面から前記下面までの厚さの前記下面からの１／５の高さに形成されることにより，埋栓の取付け孔への覗きとして，導入部が取付け孔内への圧入前における埋栓の姿勢を一層安定化する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下，添付図面を参照しつつ，この発明による直動案内ユニット用埋栓の実施例を説明する。図１はこの発明による直動案内ユニット用埋栓の一実施例を示す正面図，図２は図１に示す直動案内ユニット用埋栓の下面図である。直動案内ユニットとしては，例えば，図７に基づいて既に説明したユニットを用いることができるが，ここでは直動案内ユニットについての再度の説明を省略する。
【００１９】
図１，図２及び図５に示す埋栓５０は，主として，アルミ，真鍮等の金属製の埋栓である。埋栓５０は，図１及び図２に示すように，互いに平行な上面５１と下面５２とを有し，上面５１と下面５２との間の厚さよりも外径が充分大きい円形板材に形成されている。埋栓５０の筒状外周５３は，下面５２側に形成された導入部５４と，導入部５４に続いて上面５１側に形成された嵌合部５５とから成っている。筒状外周５３の嵌合部５４には，逃げ溝として，複数（この例では３条）の断面矩形状の凹溝５６が埋栓５０の軸線方向に等間隔（０．５ｍｍ毎に）に並んで形成されている。凹溝５６は，埋栓５０を第２ザグリ孔３３内に圧入したときに，嵌合部５５が変形可能になり荷重を逃がす働きをする。
【００２０】
嵌合部５５の凹溝５６は，嵌合圧入代よりも大きく逃げて形成されている。即ち，軌道レール１に開口する取付け孔６は，図６に示すように，通常は，径Ｄ１の第１ザグリ孔３０で形成されている。径Ｄ１が２５．０ｍｍ（寸法許容差を考慮して，２５．００ｍｍ〜２５．２ｍｍ）の第１ザグリ孔３０に対して，嵌合される埋栓５０の嵌合部５５の外径Ｄ４が２５．３ｍｍ（寸法許容差±０．０２ｍｍ）になっているので，最大シメシロ（圧入代）は直径で０．３ｍｍ（Ｄ４−Ｄ１）程度，半径では０．１５ｍｍのシメシロになっている。凹溝５６の深さＦは，上記シメシロ（嵌合圧入代）よりも大きく，半径では０．３ｍｍに設定されている。
【００２１】
埋栓５０の導入部５４は，埋栓５０の取付け孔６内への圧入に先立って取付け孔６に覗きを入れて導入され，導入状態において嵌合圧入前の姿勢を安定させるために設けられている。そのため，導入部５４は，取付け孔６の孔径（第１ザグリ孔３０の径Ｄ１＝２５．０ｍｍ）よりも小さく，略逃げ溝５６の底径Ｄ５（２５．０−０．３＝２４．７ｍｍ）又は底径Ｄ５よりも僅かに小さい円径Ｄ６（２４．７±０．１ｍｍ）を有する円筒部として形成されている。導入部５４は，嵌合部５５の外周部から矩形段落状に逃げており，埋栓５０の厚さＴ1 （５ｍｍ）の約１／３程度の長さ（１．５ｍｍ）を有している。
【００２２】
埋栓５０は，導入部５４を備えているので，低剛性の合成樹脂製の埋栓と比較して格段に剛性の大きい金属製のものであっても，安定して軌道レール１の取付け孔６の第２ザグリ孔３３内に導入することができる。導入部５４は，外周面の高さＨ1 は，少なくても埋栓５０の厚さＴ1 （５ｍｍ）の１／５，ここでは１／３の高さを有する円筒部として形成された矩形段落状になっているので，ザグリ孔３０内への圧入前に軌道レール１の上面５に傾くことなく平行にセットすることができる。また，嵌合部５５には，嵌合圧入代よりも大きい深さＦを有する逃げ溝としての矩形状の凹溝５６が複数条に形成されているので，嵌合圧入代が大きくても凹溝５６にシメシロ荷重を逃がすことができ，埋栓５０を第２ザグリ孔３３内に圧入することに起因して軌道レール１の軌道溝間寸法Ｅ（図８に示す）が膨らんでしまう影響も小さいものになっている。従って，嵌合の精度が従来の合成樹脂製の埋栓３８と同様であっても金属製の埋栓５０が使用可能であり，第２ザグリ孔３３内への嵌着も合成樹脂製のものに比較して数段強いものになっている。
【００２３】
また，嵌合部５５に逃げ溝として形成された凹溝５６は，嵌合圧入代よりも深さＦが大きい矩形状の複数条の溝であるので，埋栓５０を第２ザグリ孔３３に圧入する時に埋栓５０の外周面がむしられても，そのむしられたバリを凹溝５６内に収納することができ，埋栓５０の圧入作業を安定して行うことができる。
【００２４】
図５は，図１に示す直動案内ユニット用埋栓を軌道レールに取り付けた状態を示す断面図である。図５に示すように，従来の金属製の埋栓３８を嵌合するための仕様，即ち，第２ザグリ孔３３を精度良く追加工してなる仕様においても，埋栓５０を上述のように簡便に嵌着できるので，軌道レール１の上面５と面一にセットすることが可能になり，埋栓用カッタで加工することを不要にしている。なお，上記の実施例では，埋栓５０は，金属製であるとして説明したが，合成樹脂製にも応用できるものであることは明らかである。
【００２５】
図３は直動案内ユニット用埋栓の別の例を示す正面図，図４は図３に示す直動案内ユニット用埋栓の下面図，図６は図３に示す埋栓を軌道レールに取り付けた状態を示す断面図である。埋栓６０は，図３及び図４に示すように，埋栓５０と同様に上面６１と，上面６１に平行な下面６２とを有する円形板材から形成されているが，外周の上面６１側にテーパ部６７を形成したものであり，図６に示すように，軌道レール１の取付け孔６は，第１ザグリ孔３０と，軌道レール１の上面５に開口する開口周縁である上面角部が面取りされた面取り部３６とで成る一般用の仕様にも適用可能なものになっている。従って，埋栓６０は，図６に示すように，テーパ部６７がザグリ孔３０の面取り部３６に合致して嵌着され，埋栓６０の取付け孔６への圧入前及び圧入中の姿勢が一層安定するものである。
【００２６】
なお，この埋栓６０は，軌道レール１の上面５との面一性は埋栓用カッタで加工することによって確保することもあるが，そのような面一加工をした後では，面取り部３７を隙間なく塞ぐことができ，塵埃の侵入を防止することができる。また，この場合，当然ながら第２ザグリ孔３３の加工は不要になっている。埋栓６０は，テーパ部６７以外の構造については，埋栓５０（図１，図２及び図５）と同様に，筒状外周６３に導入部６４及び逃し溝としての凹溝６６を有する嵌合部６５になっている。これら各部の機能については，図１等に示す埋栓５０の対応する各部と同様の機能であるので，再度の説明については省略するが，埋栓６０は，埋栓５０と同様，軌道レール１に形成されているザグリ孔３０に簡便に嵌着することができる。
【００２７】
図３に示すように，導入部６４の外周面の高さＨ2 は，埋栓６０の厚さＴ2 （５ｍｍ）の１／５（１ｍｍ）に形成されている。少なくともこのような長さに形成されているので，嵌合圧入前に軌道レール１の上面５に傾くことなく安定して平行にセットすることができる。この例では，ザグリ孔３０の径Ｄ１が２３．０ｍｍ（寸法許容差を考慮して，２３．０ｍｍ〜２３．３ｍｍ）であるのに対して，嵌合部６３の筒状外周６３の径Ｄ４が２３．４ｍｍ（寸法許容差を考慮して，２３．４ｍｍ〜２３．５ｍｍ）であり，最大シメシロが直径で０．５ｍｍになっている。凹溝６６の底径Ｄ５が２２．８ｍｍであるので，断面矩形状の凹溝６６は，埋栓５０と同様に，逃げ溝として０．３ｍｍに形成されている。また，凹溝６６が０．５ｍｍ毎に３条に形成されている。導入部６４は，ザグリ孔３０の孔径Ｄ１２３．０ｍｍよりも小さく，略逃げ溝６６の底径Ｄ５（２２．８ｍｍ）又は底径Ｄ５よりも僅かに小さい円径Ｄ６を有する円筒部として形成されている。
【００２８】
【発明の効果】
この発明による直動案内ユニット用埋栓は，上記のように構成されているので，次の効果を奏する。即ち，この直動案内ユニット用埋栓は，スライダと共に直動案内ユニットを構成する軌道レールの上面に開口している取付け孔を塞ぐため前記取付け孔に適用される埋栓であって，上面側に配設され且つ前記取付け孔内に圧入される嵌合部と，前記嵌合部に続いて下面側に配設され且つ前記嵌合部の前記取付け孔内への圧入前に前記取付け孔内に導入され前記埋栓の前記取付け孔内における姿勢を安定させる導入部とが形成された筒状板材から成り，前記嵌合部には，嵌合圧入代よりも大きな深さに形成された逃げ溝が形成されており，前記導入部は，前記取付け孔の孔径よりも小さい円径でなる外周面に形成されているので，埋栓を取付け孔内へ適用するときには，取付け孔の孔径よりも小さく円径でなる外周面に形成されている導入部によって埋栓の取付け孔内への導入が容易であると共に嵌合部の圧入前における埋栓の取付け孔内での姿勢が安定する。その姿勢安定状態のまま，埋栓を取付け孔内に嵌合し圧入することにより，嵌合部は取付け孔内に確実に圧入される。嵌合部には嵌合圧入代よりも大きな深さに形成された複数の逃げ溝が形成されているので，圧入のための力は逃げ溝内に逃げ，軌道レールを軌道溝間隔を拡げるように膨らませる変形を生じさせることがない。その結果，切り屑等の影響で取付け孔内へ陥没し易い従来の合成樹脂製の埋栓よりも，取付け孔内への埋栓の装着が簡便で且つ確実であり，埋栓に作用する荷重が大きくても，埋栓が取付け孔内へ陥没し難い構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明による直動案内ユニット用埋栓の一実施例を示す正面図である。
【図２】 図１に示す直動案内ユニット用埋栓の下面図である。
【図３】 直動案内ユニット用埋栓の別の例を示す正面図である。
【図４】 図３に示す直動案内ユニット用埋栓の下面図である。
【図５】 図１に示す直動案内ユニット用埋栓を軌道レールに取り付けた状態を示す断面図である。
【図６】 図３に示す埋栓を軌道レールに取り付けた状態を示す断面図である。
【図７】 従来の直動転がり案内ユニットを一部破断して示す斜視図である。
【図８】 図７に示す直動転がり案内ユニットの軌道レールを取付け孔部分において長手方向に直角な面で切断して示す断面図である。
【図９】 図７に示す直動転がり案内ユニットの軌道レールに形成された取付け孔の上部に金属製の埋栓を装着した状態を軌道レールの取付け孔部分において軌道レールの長手方向に沿って切断して示す断面図である。
【符号の説明】
１ 軌道レール
２ スライダ
３ 長手方向側面
４ 第１軌道溝
５ 上面
６ 取付け孔
８ ベース（相対移動部材）
１０ ケーシング
１１ エンドキャップ
１２ エンドシール
１４ 第２軌道溝
２０ 転動体（ボール）
２１ 負荷軌道路
２２ リターン通路
２６ 取付けボルト
２７ 取付けボルトの頭部
２８ 下面
３０ 第１ザグリ孔
３３ 第２ザグリ孔
３６ 面取り部
３７ ザグリ孔
５０，６０ 埋栓
５１，６１ 上面
５２，６２ 下面
５３，６３ 筒状外周
５４，６４ 導入部
５５，６５ 嵌合部
５６，６６ 凹溝（逃げ溝）
６７ テーパ部
Ｕ 直動転がり案内ユニット
Ｄ１ 取付け孔の孔径
Ｄ４ 嵌合部外径
Ｄ５ 逃げ溝の底径
Ｄ６ 導入部外周面の外径
Ｈ1 ，Ｈ2 導入部外周面の高さ
Ｔ1 ，Ｔ2 埋栓の厚さ
Claims (1)
- スライダと共に直動案内ユニットを構成する軌道レールの上面に開口している取付けボルトが挿通された取付け孔を塞ぐため前記取付け孔に適用される直動案内ユニット用埋栓において，
前記直動案内ユニット用埋栓は，アルミ，真鍮等の金属製で成り，上面と下面とが互いに平行な円形板材に形成され，
前記円形板材の前記上面側の外周面は，前記取付け孔よりも大きい外径で成り前記取付け孔内に圧入される嵌合部に形成され，前記外周面には軸線方向に直交して等間隔に並んだ断面矩形状の凹溝に成る複数条の逃げ溝が形成され且つ前記逃げ溝の深さが前記取付け孔と前記嵌合部との嵌合圧入代よりも大きく形成されて成り，
前記嵌合部に続く前記円形板材の前記下面側の外周面は，前記嵌合部の前記取付け孔内への圧入前に前記下面が前記取付け孔内に導入された導入状態において前記軌道レールの前記上面に傾くことなく平行にセット可能な導入部に形成され，且つ前記嵌合部の前記外周面から矩形段落状に逃げて前記取付け孔の孔径よりも小さい円径で前記逃げ溝の底径と略同一径に形成され，前記導入部の前記外周面は，少なくとも前記上面から前記下面までの厚さの１／５の前記下面からの高さに形成されて成り，
前記取付け孔に嵌合して前記円形板材の前記上面が前記軌道レールの前記上面と面一に装着されることを特徴とする直動案内ユニット用埋栓。
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