JP4408315B2 - 車両用ライニング及びその製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネルの車室側を被覆する車両用ライニング及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般の自動車の多くは、装飾効果を高めたり、安全性を高めるため、ルーフライニング等の車体パネルの内側を車両用ライニングによって被覆している。そして、ルーフライニングの内側に、空調用のエアダクトを沿わせたものがある。例えば、図７に示すように、エアコンディショナーからの温度調整された空気を室内の天井から室内に吹き出すために、上記エアコンディショナーからの空気の通路として、エアダクト３２がルーフライニング３１に接着されている。このルーフライング３１とエアダクト３２とを接着するために、ホットメルト３３が用いられている。
加熱して溶かしたホットメルトをルーフライニング３１とエアダクト３２との接着部全体に塗布して、ルーフライニング３１とエアダクト３２とを接着させていた。
ここで、ホットメルトは、加熱することにより液状となり流動性を示し、冷却すると元の固体に戻る特徴を有する接着剤であり、一般的に、迅速に接着することができ、比較的安価で、溶剤を含まない等の利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
その反面、接着させるためには、ホットメルトを加熱しなければならないという欠点があった。ところで、一般的に、ルーフライニングは、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂製であり、射出成形によって形成されている。そこで、ルーフライニング３１とエアダクト３２とをホットメルト３３によって圧着すると、温度の影響でルーフライニング３１にホットメルト３３の跡が残ることがあった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、このような跡が残ることがなく、美観のある車両用ライニング及びその製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決すべく本発明は、例えば、図１〜４に示すように、車体パネルの内側を被覆する車両用ライニング（例えば、ルーフライニング１）であって、ライニング本体（例えば、ルーフライニング本体２）と、エア通路を形成するダクト（例えば、エアダクト３）とを有し、上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部とが両面接着テープ（１１）により接着されていることを特徴とするものである。
また、上記両面接着テープは、表裏両面の接着材層の間に弾性材層が介在され、エア通路は、エアコンディショナーに通じていると共に、エアコンディショナーに通じているエア通路に接した位置に前記両面接着テープが貼り付けられていることを特徴とするものである。
【０００６】
以上のように、本発明によれば、ダクトの外縁部とライニング本体とが両面接着テープによって接着されているため、美観のある車両用ライニングを提供することができる。
例えば、ホットメルト系接着剤等の熱可塑系樹脂接着材を用いると、ダクトを接着する際に、熱を与えなければならず、特にライニング本体が熱可塑性樹脂製の場合、熱損傷や、接着材の跡がライニング本体に残る可能性があり、車両用ライニングの外観が変形することがある。しかし、一般的に、両面接着テープは熱を与えたりして接着するものではないため、ライニング本体にこのような熱損傷や、接着材の跡が残らなくなり、美観を損ねることなく車両用ライニングを提供することができる。
また、従来のように、ホットメルト系接着材を用いるものとしても、両面接着テープで接着しているため、ダクトの外縁部全体をホットメルト系接着材で接着せずに、部分的にホットメルト系接着材で接着するようになるため、車両用ライニングの生産コストを抑えることができる。勿論、ホットメルト系接着材を使用する部分が減少するため、その分だけ外観が変形する部分が減少する。
【０００７】
ここで、上記ライニング本体は、主に、射出成形によって形成された熱可塑性樹脂製である。
また、上記ダクトの外縁部が、上記ライニング本体に接着されることにより、上記ダクトと上記ライニング本体との間に間隙が形成され、この間隙がエア通路となる。このエア通路は、主に、車室の空調として用いられるものであり、エアコンディショナーや車外に通じている。そして、上記ライニング本体には、このエア通路から車室に通じる貫通孔を有しており、これにより車室の換気や温度調整等の空気調整をすることができる。
【０００９】
ここで、弾性材層は、一般的には、不織布、布、プラスチックフィルム等のフォーム材（発泡体）が用いられる。そして、このフォーム体の両面に粘着材等を塗布して、この粘着材が接着材層として形成されている。プラスチックフィルムとしては、例えば、アクリル系フォーム材や、ポリプロピレン系フォーム材等があるが、その他にポリエチレン、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル等の各種樹脂のフォーム材としても良い。即ち、上記両面接着テープは、弾性材層が接着材層に対し界面構造ないしはセパレータ構造となっているものである。
【００１０】
以上のように、本発明によれば、美観のある車両用ライニングプレートを提供することができる。また、弾性材層を有する両面接着テープを用いることにより、弾性材層が接着面の凹凸を吸収するため、ライニング本体とダクトとの間のすき間止めになる。このように、ライニング本体とダクトとの密着性が向上し、接着部からエア漏れの防止を図ることができる。また、弾性材層が防振材として機能し、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００１１】
また、本発明は、例えば、図２に示すように、上記に記載の車両用ライニングにおいて、上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部との接着部が部分的にホットメルト系接着材（ホットメルト１２）により固着されていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の車両用ライニングにおいては、ダクトの外縁部とライニング本体とが両面接着テープにより接着されているため、ダクトの外縁部全体をホットメルト系接着材で固着せずとも、部分的にホットメルト系接着材で固着させるだけで、十分な接着力を得られる。そして、上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部との接着部がホットメルト系接着材が固着されているため、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得ることができ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。また、部分的にホットメルト系接着材で固着させているため、従来例のようにダクトの外縁部全体をホットメルト系接着材で接着するよりも、ホットメルト系接着材を使用する部分が減少するため、車両用ライニングの生産コストを抑えることができる。
【００１３】
また、本発明は、例えば、図６に示すように、上記に記載の車両用ライニングにおいて、上記ダクトの外縁に沿って、上記ダクトと上記ライニング本体とを跨るようにしてホットメルト系接着材（ホットメルト２１）がスパイラル状に塗布され、このホットメルト系接着材が固化されてなることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の車両用ライニングにおいては、ダクトの外縁部とライニング本体とが両面接着テープにより接着されているため、ダクトとライニング本体とを跨るようにしてホットメルト系接着材がスパイラル状に塗布され、このホットメルト系接着材が固化されているだけで、十分な接着力を得られる。そして、ダクトの外縁部とライニング本体とを跨るようにして、ホットメルト系接着材が固化されているため、上記と同様に、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得られ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００１５】
また、本発明は、例えば、図５に示すように、上記に記載の車両用ライニングにおいて、上記ダクトの外縁部に突出部（１３）を形成し、該突出部が上記ライニング本体にホットメルト系接着材により接着されていることを特徴とするものである。
【００１６】
以上のように、本発明によれば、ダクトの外縁部に形成された突出部と、ライニング本体とがホットメルト系接着材により接着されているため、上記と同様に、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得ることができ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００１７】
一方、本発明は、請求項１又は請求項２に記載のエア通路を有する車両用ライニングの製造方法であって、エア通路を形成するダクトの外縁部とライニング本体のいずれか一方に両面接着テープを貼着する貼着工程と、次いで、上記ダクトの外縁部と上記ライニング本体とを上記両面接着テープを介して接着する接着工程と、次いで、エアダクトの外縁に沿って、所定の間隔をあけて部分的に加熱して流動性のあるホットメルト系接着剤を点付けする工程と、上記ダクトの外縁部に形成した突出部の貫通孔に、加熱して流動性のあるホットメルト系接着剤を流し込む工程と、を行うことを特徴とするものである。
【００１８】
本発明によれば、ダクトの外縁部とライニング本体とを両面接着テープによって接着するため、上記に記載の発明と同様に、美観を損ねることなく車両用ライニングを提供することができる。
【００２０】
本発明によれば、弾性材層を有する両面接着テープを用いることにより、弾性材層が接着面の凹凸を吸収するため、ライニング本体とダクトとの間のすき間止めとなり、接着部からエア漏れの防止を図れる車両用ライニングを提供することができる。また、以上のように製造された車両用ライニングは、弾性材層が防振材として機能し、ライニング本体からダクトが脱離することを防止されているものである。
【００２１】
また、本発明は、車両用ライニングの製造方法において、上記接着工程後、上記ダクトの縁部と上記ライニング本体との接着部を部分的にホットメルト系接着材で固着することを特徴とするものである。
【００２２】
本発明によれば、ライニング本体とダクトの外縁部との接着部を部分的にホットメルト接着材で固着しているため、両面接着テープだけでダクトの外縁部とライニング本体とを接着させるよりも、大きな接着力でライニング本体とダクトの外縁部とを接着することができる。従って、ライニング本体からダクトが脱離しにくい車両用ライニングを提供することができる。また、部分的にホットメルト系接着材で固着させているため、車両用ライニングの生産コストを抑えることができる。
【００２３】
また、本発明は、車両用ライニングの製造方法において、上記接着工程後、上記ダクトの外縁に沿って、上記ダクトの外縁部と上記ライニング本体との間を跨るようにしてホットメルト系接着材をスパイラル状に塗布することを特徴とするものである。
【００２４】
本発明によれば、ダクトの外縁部とライニング本体との間に跨るようにしてホットメルト系接着材をスパイラル状に塗布させているため、ホットメルトが固化した際に、上記に記載の発明と同様に、両面接着テープだけで接着させるよりも、大きな接着力でライニング本体とダクトの外縁部とが接着されている。従って、ライニング本体からダクトが離脱しにくい車両用ライニングを提供することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用ライニングの実施の形態例を図１から図５に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る車両用ライニングの一例としてのルーフライニング１を示す斜視図であり、図２は、ルーフライニング１を示す平面図である。また、図３は、図２に示すａ−ａ線に沿った断面図であり、図４は、接着部を示す断面図、図５は、エアダクト３の外縁部８に形成される凸部を示す平面図である。なお、図面は発明が理解できる程度に概略的に示してあるにすぎず、従って発明を図示例に限定するものではない。
【００２６】
図１、図２に示すように、このルーフライニング１は、車体パネルの屋根部（図示略）の内側を被覆するものである。なお、図１、図２に示すルーフライニング１は、ルーフライニング１の裏側からを示すものであり、車体パネル側から示している。
そして、ルーフライニング１は、ルーフライニング本体２（ライニング本体）と、このルーフライニング本体２の裏側に接着されているエアダクト３（ダクト）とを備えて構成されている。
【００２７】
ルーフライニング本体２は、ポリプロピレン等の熱可塑系硬質樹脂で形成されたものであり、平面視略長方形状をしており、下凸に湾曲をなしている。また、ルーフライニング本体２は、長辺を車両の前後に向けて配設されるものである。また、ルーフパネル本体に接着されたエアダクト３により形成されたエア通路９から、車内にエアを吹き出すための吹出孔７，７が、ルーフライニング本体２の中央部及びその後部に形成されている。また、図３及び図４に示すように、ルーフライニング本体２の車室側の表面は、本革、合成革、不織布など表皮材１０によって覆われている。
【００２８】
図１に示すように、エアダクト３は上凸に湾曲をなしており、その外縁部８，８において、ルーフライニング本体２に接着されて、エア通路９を形成するものである。そして、エア通路９は、ルーフライニング本体２の一方の長辺側に通じており、更に、エアコンディショナーに通じている。
【００２９】
次に、ルーフパネル本体２とエアダクト３の外縁部８との接着部について説明する。
図３及び図４に示すように、ルーフライニング本体２の裏側にエアダクト３の外縁部８が、両面接着テープ１１により接着されている。
この両面接着テープ１１は表裏に接着材層を有しており、この接着材層の間にアクリル系のフォーム材（弾性材層）が介在している。そして、この接着材層によりルーフライニング本体２とエアダクト３とが接着されている。なお、フォーム材は、アクリルに限らず、ポリプロピレン、ゴム、ウレタン又はポリエチレン等のプラスチック系フォーム材や、不織布や布等のフォーム材でも良い。また、接着材層は、一般的に使用されている接着剤でもよいし、シリコン系等の粘着剤でも良く、ルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着できるものであれば良い。
【００３０】
また、図３に示すように、両面接着テープ１１により接着された接着部を被覆するように、ホットメルト１２（ホットメルト系接着剤）が固着している。このホットメルト１２は、エアダクト３の外縁１４に沿って連続的に固着されておらず、エアダクト３の外縁１４に沿って所定の間隔をあけて部分的に点付けされて、固着している。
【００３１】
また、図５に示すように、エアダクト３の外縁部８に突出部１３を所定の間隔をあけて複数形成し、この突出部１３をホットメルト１２により接着させている。この突出部１３は、略長方形の貫通孔１３ａを有しており、突出部１３とルーフライニング本体２との間にホットメルト１２を流し込みやすくして、接着を容易にしている。
【００３２】
以上のように構成されるルーフライニング１の製造方法について説明する。
まず、ルーフライニング本体２を所定の形状に射出形成し、エアダクト３を形成する。次いで、ルーフライニング本体２の接着させるべき部分、もしくは、エアダクト３の外縁部８に、両面接着テープ１１を貼着する。次いで、この両面接着テープ１１を介してルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着させる。この際に、接着力を向上させるために、ルーフライニング本体２とエアダクト３の外縁部８とを押圧する。次いで、エアダクト３の外縁１４に沿って、所定の間隔をあけて部分的に加熱して流動性のあるホットメルトを点付けする。また、突出部１３の貫通孔１３ａに加熱して流動性のあるホットメルトを流し込む。そして、ホットメルトが自然冷却されて、ホットメルトが固化すると、ルーフライニング本体２とエアダクト３との接着部にホットメルト１２が固着して、また、突出部１３とルーフライニング本体２とがホットメルト１２によって接着される。
【００３３】
以上のように製造されるルーフライニング１は、車体パネルの屋根部の内側に取り付けて使用する。そして、このルーフライニング１は、ルーフライニング本体２とエアダクト３との間に間隙が形成され、この間隙がエア通路９となる。このエア通路は、上述のようにエアコンディショナーに通じており、エアコンディショナーからのエアがエア通路９を介して、吹出孔７から吹き出して、室内の温度調整を行うことができる。
【００３４】
また、ルーフライニング本体２とエアダクト３とをフォーム材を有する両面接着テープで接着させているため、図４に示すように、ルーフライニング本体２やエアダクト３の表面に凹凸がある場合でも、上記フォーム材がこの凹凸を吸収するため、ルーフライニング本体２とエアダクト３との密着性が向上し、接着部からエア漏れを防止できる。また、上記フォーム材が振動を吸収するため、ルーフライニング本体２からエアダクト３が剥がれることを防止できる。
【００３５】
また、ルーフライニング本体２とエアダクト３の外縁部８とを両面接着テープ１１で接着させているため、従来のように、ホットメルトで接着させるようにルーフライニング本体にホットメルトの跡が残るようなことがなくなる。即ち、特に、ホットメルトで接着させる場合には、ルーフライニング本体２とエアダクト３とを押圧する際にホットメルトの跡が出ることが多いが、本実施の形態例では、ホットメルトを使用しても、ホットメルトを塗布してからルーフライニング本体２とエアダクト３とを押圧させていないため、ホットメルトの跡が非常に出にくくなっている。従って、ルーフライニング１の室内側の外観への影響がほとんどなくなり、美観を損ねずにルーフライニングを提供することができる。
【００３６】
また、予め両面接着テープ１１によってルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着させているため、従来のようにエアダクト３の外縁部８全体にホットメルトを使用せずとも、部分的に点付けするだけで良い。これにより、従来例よりホットメルトを使用する箇所が確実に減少するため、ルーフライニングの製造コストを抑えることができるとともに、ルーフライニングの室内側の外観への影響が従来例より減少し、美観のあるルーフライニングを提供することができる。
【００３７】
また、部分的にホットメルト１２で点付けし、かつ、突出部１３とルーフライニング本体２とを接着させているため、両面接着テープ１１だけでルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着させるよりも、接着力が向上するため、ルーフライニング本体２からエアダクト３が剥がれることを防止できる。
【００３８】
次に、上記ルーフライニング１とは別の例のルーフライニング２０について、図６を参照して説明する。まず、構成について説明するが、上記ルーフライニング１と同一の構成は同一の符号を付して詳細の説明を省略する。
【００３９】
この例のルーフライニング２０は、図６に示すように、上記ルーフライニング１と同様に、ルーフライニング本体２、エアダクト３を備えて構成されており、エアダクト３の外縁部８には、突出部１３を有している。そして、ルーフライニング本体２とエアダクト３の外縁部８とが、フォーム材を有する両面接着テープ１１で接着されている。上記ルーフライニング１と異なる部分は、ホットメルト１２の部分である。この例のルーフライニング２０では、ホットメルト２１がエアダクト３の外縁１４に沿ってスパイラル状に塗布されて、固化している。このスパイラル状に塗布されたホットメルト２１は、一つのループでエアダクト３の外縁部８とルーフライニング本体２とを跨るようになっている。
【００４０】
以上のように構成されるルーフライニング２０の製造方法について説明する。先ず、エアダクト３の外縁部８とルーフライニング本体２の接着させるべき部分のいずれか一方に両面接着テープを貼着して、次いで、両面接着テープ１１を介してルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着させて、ルーフライニング本体２とエアダクト３の外縁部８とを押圧する。次いで、加熱して流動性のあるホットメルトをエアダクト３の外縁１４に沿ってスパイラル状に塗布して、突出部１３の貫通孔１３ａにホットメルトを流し込む。そして、ホットメルトが自然冷却されるとホットメルトが固化する。
【００４１】
以上のように製造されるルーフライニング２０は、エアダクト３の外縁部８とルーフライニング本体２とを跨るようにして、ホットメルト２１が固化されているため、両面接着テープ１１だけで接着させるよりも大きな接着力を得られ、これにより、ルーフライニング本体２からエアダクト３が脱離することを防止できる。また、ホットメルトを使用しても、ホットメルトを塗布してからルーフライニング本体２とエアダクト３とを押圧させていないため、ホットメルトの跡が非常に出にくくなっており、ルーフライニング１の室内側の外観への影響がほとんどなくなり、美観を損ねずにルーフライニングを提供することができる。
【００４２】
なお、以上の実施の形態例においては、ルーフライニング１，２０としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他のルーフライニング、ドアライニング、サイドライニング等にも本発明を適用できる。
また、ルーフライニング本体２及びエアダクト３の素材や形状、両面接着テープ１１の接着材層及びフォーム層等の素材やその他具体的な細部構造等についても、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは勿論である。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る車両用ライニングによれば、ダクトの外縁部とライニング本体とが両面接着テープによって接着されているため、例えばホットメルト系接着材でダクトの外縁部とライニング本体とを接着させてルーフライニングの室内側の外観へ跡が残るようなことがなくなり、美観のある車両用ライニングを提供することができる。
【００４４】
また、本発明に係る車両用ライニングによれば、美観のある車両用ライニングプレートを提供することができる。また、弾性材層を有する両面接着テープを用いることによって、弾性材層が接着面の凹凸を吸収するため、ライニング本体とダクトとの密着性が向上し、接着部からエア漏れの防止を図ることができる。
【００４５】
また、本発明に係る車両用ライニングによれば、上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部との接着部がホットメルト系接着材が固着されているため、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得ることができ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。また、部分的にホットメルトを使用しているため、車両用ライニングの生産コストを抑えることができる。
【００４６】
また、本発明に係る車両用ライニングよれば、ダクトの外縁部とライニング本体とを跨るようにして、ホットメルト系接着材が固化されているため、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得られ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００４７】
また、本発明に係る車両用ライニングよれば、ダクトの外縁部に形成された突出部とライニング本体とがホットメルト系接着材により接着されているため、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得ることができ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００４８】
本発明に係る車両用ライニングの製造方法によれば、請求項１記載の発明と同様に、美観のある車両用ライニングを提供することができる。
【００４９】
また、本発明に係る車両用ライニングの製造方法によれば、ライニング本体とダクトとの密着性が向上し、接着部からエア漏れの防止を図れる車両用ライニングを提供することができる。また、この車両用ライニングは、弾性材層が防振材として機能し、ライニング本体からダクトが脱離することを防止されているものである。
【００５０】
また、本発明に係る車両用ライニングの製造方法によれば、ライニング本体からダクトが脱離しにくい車両用ライニングを提供することができる。また、部分的にホットメルトを使用しているため、車両用ライニングの製造コストを抑えることができる。
【００５１】
また、本発明に係る車両用ライニングの製造方法によれば、ライニング本体からダクトが離脱しにくい車両用ライニングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一例としてのルーフライニングを示す斜視図である。
【図２】上記ルーフライニングを示す平面図である。
【図３】上記ルーフライニングにおけるルーフライニング本体とエアダクトとの接着部を示す断面図である。
【図４】上記ルーフライニングにおけるルーフライニング本体とエアダクトとの接着部を示す断面図である。
【図５】上記ルーフライニングにおけるエアダクトの外縁部を示す平面図である。
【図６】上記ルーフライニングとは別の例のルーフライニングの主要部を示す断面斜視図である。
【図７】従来例のルーフライニングの主要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ルーフライニング（車両用ライニング）
２ ルーフライニング本体（ライニング本体）
３ エアダクト（ダクト）
８ エアダクトの外縁部
９ エア通路
１１ 両面接着テープ
１２ ホットメルト（ホットメルト系接着材）
１３ 突出部
１４ エアダクトの外縁
２０ ルーフライニング（車両用ライニング）
２１ ホットメルト（スパイラル状に塗布されたホットメルト系接着材）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体パネルの車室側を被覆する車両用ライニング及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般の自動車の多くは、装飾効果を高めたり、安全性を高めるため、ルーフライニング等の車体パネルの内側を車両用ライニングによって被覆している。そして、ルーフライニングの内側に、空調用のエアダクトを沿わせたものがある。例えば、図７に示すように、エアコンディショナーからの温度調整された空気を室内の天井から室内に吹き出すために、上記エアコンディショナーからの空気の通路として、エアダクト３２がルーフライニング３１に接着されている。このルーフライング３１とエアダクト３２とを接着するために、ホットメルト３３が用いられている。
加熱して溶かしたホットメルトをルーフライニング３１とエアダクト３２との接着部全体に塗布して、ルーフライニング３１とエアダクト３２とを接着させていた。
ここで、ホットメルトは、加熱することにより液状となり流動性を示し、冷却すると元の固体に戻る特徴を有する接着剤であり、一般的に、迅速に接着することができ、比較的安価で、溶剤を含まない等の利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
その反面、接着させるためには、ホットメルトを加熱しなければならないという欠点があった。ところで、一般的に、ルーフライニングは、ポリプロピレン等の熱可塑性樹脂製であり、射出成形によって形成されている。そこで、ルーフライニング３１とエアダクト３２とをホットメルト３３によって圧着すると、温度の影響でルーフライニング３１にホットメルト３３の跡が残ることがあった。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、このような跡が残ることがなく、美観のある車両用ライニング及びその製造方法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決すべく本発明は、例えば、図１〜４に示すように、車体パネルの内側を被覆する車両用ライニング（例えば、ルーフライニング１）であって、ライニング本体（例えば、ルーフライニング本体２）と、エア通路を形成するダクト（例えば、エアダクト３）とを有し、上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部とが両面接着テープ（１１）により接着されていることを特徴とするものである。
また、上記両面接着テープは、表裏両面の接着材層の間に弾性材層が介在され、エア通路は、エアコンディショナーに通じていると共に、エアコンディショナーに通じているエア通路に接した位置に前記両面接着テープが貼り付けられていることを特徴とするものである。
【０００６】
以上のように、本発明によれば、ダクトの外縁部とライニング本体とが両面接着テープによって接着されているため、美観のある車両用ライニングを提供することができる。
例えば、ホットメルト系接着剤等の熱可塑系樹脂接着材を用いると、ダクトを接着する際に、熱を与えなければならず、特にライニング本体が熱可塑性樹脂製の場合、熱損傷や、接着材の跡がライニング本体に残る可能性があり、車両用ライニングの外観が変形することがある。しかし、一般的に、両面接着テープは熱を与えたりして接着するものではないため、ライニング本体にこのような熱損傷や、接着材の跡が残らなくなり、美観を損ねることなく車両用ライニングを提供することができる。
また、従来のように、ホットメルト系接着材を用いるものとしても、両面接着テープで接着しているため、ダクトの外縁部全体をホットメルト系接着材で接着せずに、部分的にホットメルト系接着材で接着するようになるため、車両用ライニングの生産コストを抑えることができる。勿論、ホットメルト系接着材を使用する部分が減少するため、その分だけ外観が変形する部分が減少する。
【０００７】
ここで、上記ライニング本体は、主に、射出成形によって形成された熱可塑性樹脂製である。
また、上記ダクトの外縁部が、上記ライニング本体に接着されることにより、上記ダクトと上記ライニング本体との間に間隙が形成され、この間隙がエア通路となる。このエア通路は、主に、車室の空調として用いられるものであり、エアコンディショナーや車外に通じている。そして、上記ライニング本体には、このエア通路から車室に通じる貫通孔を有しており、これにより車室の換気や温度調整等の空気調整をすることができる。
【０００９】
ここで、弾性材層は、一般的には、不織布、布、プラスチックフィルム等のフォーム材（発泡体）が用いられる。そして、このフォーム体の両面に粘着材等を塗布して、この粘着材が接着材層として形成されている。プラスチックフィルムとしては、例えば、アクリル系フォーム材や、ポリプロピレン系フォーム材等があるが、その他にポリエチレン、ポリウレタン、ポリ塩化ビニル等の各種樹脂のフォーム材としても良い。即ち、上記両面接着テープは、弾性材層が接着材層に対し界面構造ないしはセパレータ構造となっているものである。
【００１０】
以上のように、本発明によれば、美観のある車両用ライニングプレートを提供することができる。また、弾性材層を有する両面接着テープを用いることにより、弾性材層が接着面の凹凸を吸収するため、ライニング本体とダクトとの間のすき間止めになる。このように、ライニング本体とダクトとの密着性が向上し、接着部からエア漏れの防止を図ることができる。また、弾性材層が防振材として機能し、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００１１】
また、本発明は、例えば、図２に示すように、上記に記載の車両用ライニングにおいて、上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部との接着部が部分的にホットメルト系接着材（ホットメルト１２）により固着されていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の車両用ライニングにおいては、ダクトの外縁部とライニング本体とが両面接着テープにより接着されているため、ダクトの外縁部全体をホットメルト系接着材で固着せずとも、部分的にホットメルト系接着材で固着させるだけで、十分な接着力を得られる。そして、上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部との接着部がホットメルト系接着材が固着されているため、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得ることができ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。また、部分的にホットメルト系接着材で固着させているため、従来例のようにダクトの外縁部全体をホットメルト系接着材で接着するよりも、ホットメルト系接着材を使用する部分が減少するため、車両用ライニングの生産コストを抑えることができる。
【００１３】
また、本発明は、例えば、図６に示すように、上記に記載の車両用ライニングにおいて、上記ダクトの外縁に沿って、上記ダクトと上記ライニング本体とを跨るようにしてホットメルト系接着材（ホットメルト２１）がスパイラル状に塗布され、このホットメルト系接着材が固化されてなることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明の車両用ライニングにおいては、ダクトの外縁部とライニング本体とが両面接着テープにより接着されているため、ダクトとライニング本体とを跨るようにしてホットメルト系接着材がスパイラル状に塗布され、このホットメルト系接着材が固化されているだけで、十分な接着力を得られる。そして、ダクトの外縁部とライニング本体とを跨るようにして、ホットメルト系接着材が固化されているため、上記と同様に、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得られ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００１５】
また、本発明は、例えば、図５に示すように、上記に記載の車両用ライニングにおいて、上記ダクトの外縁部に突出部（１３）を形成し、該突出部が上記ライニング本体にホットメルト系接着材により接着されていることを特徴とするものである。
【００１６】
以上のように、本発明によれば、ダクトの外縁部に形成された突出部と、ライニング本体とがホットメルト系接着材により接着されているため、上記と同様に、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得ることができ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００１７】
一方、本発明は、請求項１又は請求項２に記載のエア通路を有する車両用ライニングの製造方法であって、エア通路を形成するダクトの外縁部とライニング本体のいずれか一方に両面接着テープを貼着する貼着工程と、次いで、上記ダクトの外縁部と上記ライニング本体とを上記両面接着テープを介して接着する接着工程と、次いで、エアダクトの外縁に沿って、所定の間隔をあけて部分的に加熱して流動性のあるホットメルト系接着剤を点付けする工程と、上記ダクトの外縁部に形成した突出部の貫通孔に、加熱して流動性のあるホットメルト系接着剤を流し込む工程と、を行うことを特徴とするものである。
【００１８】
本発明によれば、ダクトの外縁部とライニング本体とを両面接着テープによって接着するため、上記に記載の発明と同様に、美観を損ねることなく車両用ライニングを提供することができる。
【００２０】
本発明によれば、弾性材層を有する両面接着テープを用いることにより、弾性材層が接着面の凹凸を吸収するため、ライニング本体とダクトとの間のすき間止めとなり、接着部からエア漏れの防止を図れる車両用ライニングを提供することができる。また、以上のように製造された車両用ライニングは、弾性材層が防振材として機能し、ライニング本体からダクトが脱離することを防止されているものである。
【００２１】
また、本発明は、車両用ライニングの製造方法において、上記接着工程後、上記ダクトの縁部と上記ライニング本体との接着部を部分的にホットメルト系接着材で固着することを特徴とするものである。
【００２２】
本発明によれば、ライニング本体とダクトの外縁部との接着部を部分的にホットメルト接着材で固着しているため、両面接着テープだけでダクトの外縁部とライニング本体とを接着させるよりも、大きな接着力でライニング本体とダクトの外縁部とを接着することができる。従って、ライニング本体からダクトが脱離しにくい車両用ライニングを提供することができる。また、部分的にホットメルト系接着材で固着させているため、車両用ライニングの生産コストを抑えることができる。
【００２３】
また、本発明は、車両用ライニングの製造方法において、上記接着工程後、上記ダクトの外縁に沿って、上記ダクトの外縁部と上記ライニング本体との間を跨るようにしてホットメルト系接着材をスパイラル状に塗布することを特徴とするものである。
【００２４】
本発明によれば、ダクトの外縁部とライニング本体との間に跨るようにしてホットメルト系接着材をスパイラル状に塗布させているため、ホットメルトが固化した際に、上記に記載の発明と同様に、両面接着テープだけで接着させるよりも、大きな接着力でライニング本体とダクトの外縁部とが接着されている。従って、ライニング本体からダクトが離脱しにくい車両用ライニングを提供することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る車両用ライニングの実施の形態例を図１から図５に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る車両用ライニングの一例としてのルーフライニング１を示す斜視図であり、図２は、ルーフライニング１を示す平面図である。また、図３は、図２に示すａ−ａ線に沿った断面図であり、図４は、接着部を示す断面図、図５は、エアダクト３の外縁部８に形成される凸部を示す平面図である。なお、図面は発明が理解できる程度に概略的に示してあるにすぎず、従って発明を図示例に限定するものではない。
【００２６】
図１、図２に示すように、このルーフライニング１は、車体パネルの屋根部（図示略）の内側を被覆するものである。なお、図１、図２に示すルーフライニング１は、ルーフライニング１の裏側からを示すものであり、車体パネル側から示している。
そして、ルーフライニング１は、ルーフライニング本体２（ライニング本体）と、このルーフライニング本体２の裏側に接着されているエアダクト３（ダクト）とを備えて構成されている。
【００２７】
ルーフライニング本体２は、ポリプロピレン等の熱可塑系硬質樹脂で形成されたものであり、平面視略長方形状をしており、下凸に湾曲をなしている。また、ルーフライニング本体２は、長辺を車両の前後に向けて配設されるものである。また、ルーフパネル本体に接着されたエアダクト３により形成されたエア通路９から、車内にエアを吹き出すための吹出孔７，７が、ルーフライニング本体２の中央部及びその後部に形成されている。また、図３及び図４に示すように、ルーフライニング本体２の車室側の表面は、本革、合成革、不織布など表皮材１０によって覆われている。
【００２８】
図１に示すように、エアダクト３は上凸に湾曲をなしており、その外縁部８，８において、ルーフライニング本体２に接着されて、エア通路９を形成するものである。そして、エア通路９は、ルーフライニング本体２の一方の長辺側に通じており、更に、エアコンディショナーに通じている。
【００２９】
次に、ルーフパネル本体２とエアダクト３の外縁部８との接着部について説明する。
図３及び図４に示すように、ルーフライニング本体２の裏側にエアダクト３の外縁部８が、両面接着テープ１１により接着されている。
この両面接着テープ１１は表裏に接着材層を有しており、この接着材層の間にアクリル系のフォーム材（弾性材層）が介在している。そして、この接着材層によりルーフライニング本体２とエアダクト３とが接着されている。なお、フォーム材は、アクリルに限らず、ポリプロピレン、ゴム、ウレタン又はポリエチレン等のプラスチック系フォーム材や、不織布や布等のフォーム材でも良い。また、接着材層は、一般的に使用されている接着剤でもよいし、シリコン系等の粘着剤でも良く、ルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着できるものであれば良い。
【００３０】
また、図３に示すように、両面接着テープ１１により接着された接着部を被覆するように、ホットメルト１２（ホットメルト系接着剤）が固着している。このホットメルト１２は、エアダクト３の外縁１４に沿って連続的に固着されておらず、エアダクト３の外縁１４に沿って所定の間隔をあけて部分的に点付けされて、固着している。
【００３１】
また、図５に示すように、エアダクト３の外縁部８に突出部１３を所定の間隔をあけて複数形成し、この突出部１３をホットメルト１２により接着させている。この突出部１３は、略長方形の貫通孔１３ａを有しており、突出部１３とルーフライニング本体２との間にホットメルト１２を流し込みやすくして、接着を容易にしている。
【００３２】
以上のように構成されるルーフライニング１の製造方法について説明する。
まず、ルーフライニング本体２を所定の形状に射出形成し、エアダクト３を形成する。次いで、ルーフライニング本体２の接着させるべき部分、もしくは、エアダクト３の外縁部８に、両面接着テープ１１を貼着する。次いで、この両面接着テープ１１を介してルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着させる。この際に、接着力を向上させるために、ルーフライニング本体２とエアダクト３の外縁部８とを押圧する。次いで、エアダクト３の外縁１４に沿って、所定の間隔をあけて部分的に加熱して流動性のあるホットメルトを点付けする。また、突出部１３の貫通孔１３ａに加熱して流動性のあるホットメルトを流し込む。そして、ホットメルトが自然冷却されて、ホットメルトが固化すると、ルーフライニング本体２とエアダクト３との接着部にホットメルト１２が固着して、また、突出部１３とルーフライニング本体２とがホットメルト１２によって接着される。
【００３３】
以上のように製造されるルーフライニング１は、車体パネルの屋根部の内側に取り付けて使用する。そして、このルーフライニング１は、ルーフライニング本体２とエアダクト３との間に間隙が形成され、この間隙がエア通路９となる。このエア通路は、上述のようにエアコンディショナーに通じており、エアコンディショナーからのエアがエア通路９を介して、吹出孔７から吹き出して、室内の温度調整を行うことができる。
【００３４】
また、ルーフライニング本体２とエアダクト３とをフォーム材を有する両面接着テープで接着させているため、図４に示すように、ルーフライニング本体２やエアダクト３の表面に凹凸がある場合でも、上記フォーム材がこの凹凸を吸収するため、ルーフライニング本体２とエアダクト３との密着性が向上し、接着部からエア漏れを防止できる。また、上記フォーム材が振動を吸収するため、ルーフライニング本体２からエアダクト３が剥がれることを防止できる。
【００３５】
また、ルーフライニング本体２とエアダクト３の外縁部８とを両面接着テープ１１で接着させているため、従来のように、ホットメルトで接着させるようにルーフライニング本体にホットメルトの跡が残るようなことがなくなる。即ち、特に、ホットメルトで接着させる場合には、ルーフライニング本体２とエアダクト３とを押圧する際にホットメルトの跡が出ることが多いが、本実施の形態例では、ホットメルトを使用しても、ホットメルトを塗布してからルーフライニング本体２とエアダクト３とを押圧させていないため、ホットメルトの跡が非常に出にくくなっている。従って、ルーフライニング１の室内側の外観への影響がほとんどなくなり、美観を損ねずにルーフライニングを提供することができる。
【００３６】
また、予め両面接着テープ１１によってルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着させているため、従来のようにエアダクト３の外縁部８全体にホットメルトを使用せずとも、部分的に点付けするだけで良い。これにより、従来例よりホットメルトを使用する箇所が確実に減少するため、ルーフライニングの製造コストを抑えることができるとともに、ルーフライニングの室内側の外観への影響が従来例より減少し、美観のあるルーフライニングを提供することができる。
【００３７】
また、部分的にホットメルト１２で点付けし、かつ、突出部１３とルーフライニング本体２とを接着させているため、両面接着テープ１１だけでルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着させるよりも、接着力が向上するため、ルーフライニング本体２からエアダクト３が剥がれることを防止できる。
【００３８】
次に、上記ルーフライニング１とは別の例のルーフライニング２０について、図６を参照して説明する。まず、構成について説明するが、上記ルーフライニング１と同一の構成は同一の符号を付して詳細の説明を省略する。
【００３９】
この例のルーフライニング２０は、図６に示すように、上記ルーフライニング１と同様に、ルーフライニング本体２、エアダクト３を備えて構成されており、エアダクト３の外縁部８には、突出部１３を有している。そして、ルーフライニング本体２とエアダクト３の外縁部８とが、フォーム材を有する両面接着テープ１１で接着されている。上記ルーフライニング１と異なる部分は、ホットメルト１２の部分である。この例のルーフライニング２０では、ホットメルト２１がエアダクト３の外縁１４に沿ってスパイラル状に塗布されて、固化している。このスパイラル状に塗布されたホットメルト２１は、一つのループでエアダクト３の外縁部８とルーフライニング本体２とを跨るようになっている。
【００４０】
以上のように構成されるルーフライニング２０の製造方法について説明する。先ず、エアダクト３の外縁部８とルーフライニング本体２の接着させるべき部分のいずれか一方に両面接着テープを貼着して、次いで、両面接着テープ１１を介してルーフライニング本体２とエアダクト３とを接着させて、ルーフライニング本体２とエアダクト３の外縁部８とを押圧する。次いで、加熱して流動性のあるホットメルトをエアダクト３の外縁１４に沿ってスパイラル状に塗布して、突出部１３の貫通孔１３ａにホットメルトを流し込む。そして、ホットメルトが自然冷却されるとホットメルトが固化する。
【００４１】
以上のように製造されるルーフライニング２０は、エアダクト３の外縁部８とルーフライニング本体２とを跨るようにして、ホットメルト２１が固化されているため、両面接着テープ１１だけで接着させるよりも大きな接着力を得られ、これにより、ルーフライニング本体２からエアダクト３が脱離することを防止できる。また、ホットメルトを使用しても、ホットメルトを塗布してからルーフライニング本体２とエアダクト３とを押圧させていないため、ホットメルトの跡が非常に出にくくなっており、ルーフライニング１の室内側の外観への影響がほとんどなくなり、美観を損ねずにルーフライニングを提供することができる。
【００４２】
なお、以上の実施の形態例においては、ルーフライニング１，２０としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他のルーフライニング、ドアライニング、サイドライニング等にも本発明を適用できる。
また、ルーフライニング本体２及びエアダクト３の素材や形状、両面接着テープ１１の接着材層及びフォーム層等の素材やその他具体的な細部構造等についても、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは勿論である。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明に係る車両用ライニングによれば、ダクトの外縁部とライニング本体とが両面接着テープによって接着されているため、例えばホットメルト系接着材でダクトの外縁部とライニング本体とを接着させてルーフライニングの室内側の外観へ跡が残るようなことがなくなり、美観のある車両用ライニングを提供することができる。
【００４４】
また、本発明に係る車両用ライニングによれば、美観のある車両用ライニングプレートを提供することができる。また、弾性材層を有する両面接着テープを用いることによって、弾性材層が接着面の凹凸を吸収するため、ライニング本体とダクトとの密着性が向上し、接着部からエア漏れの防止を図ることができる。
【００４５】
また、本発明に係る車両用ライニングによれば、上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部との接着部がホットメルト系接着材が固着されているため、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得ることができ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。また、部分的にホットメルトを使用しているため、車両用ライニングの生産コストを抑えることができる。
【００４６】
また、本発明に係る車両用ライニングよれば、ダクトの外縁部とライニング本体とを跨るようにして、ホットメルト系接着材が固化されているため、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得られ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００４７】
また、本発明に係る車両用ライニングよれば、ダクトの外縁部に形成された突出部とライニング本体とがホットメルト系接着材により接着されているため、両面接着テープだけで接着させるよりも大きな接着力を得ることができ、これにより、ライニング本体からダクトが脱離することを防止できる。
【００４８】
本発明に係る車両用ライニングの製造方法によれば、請求項１記載の発明と同様に、美観のある車両用ライニングを提供することができる。
【００４９】
また、本発明に係る車両用ライニングの製造方法によれば、ライニング本体とダクトとの密着性が向上し、接着部からエア漏れの防止を図れる車両用ライニングを提供することができる。また、この車両用ライニングは、弾性材層が防振材として機能し、ライニング本体からダクトが脱離することを防止されているものである。
【００５０】
また、本発明に係る車両用ライニングの製造方法によれば、ライニング本体からダクトが脱離しにくい車両用ライニングを提供することができる。また、部分的にホットメルトを使用しているため、車両用ライニングの製造コストを抑えることができる。
【００５１】
また、本発明に係る車両用ライニングの製造方法によれば、ライニング本体からダクトが離脱しにくい車両用ライニングを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一例としてのルーフライニングを示す斜視図である。
【図２】上記ルーフライニングを示す平面図である。
【図３】上記ルーフライニングにおけるルーフライニング本体とエアダクトとの接着部を示す断面図である。
【図４】上記ルーフライニングにおけるルーフライニング本体とエアダクトとの接着部を示す断面図である。
【図５】上記ルーフライニングにおけるエアダクトの外縁部を示す平面図である。
【図６】上記ルーフライニングとは別の例のルーフライニングの主要部を示す断面斜視図である。
【図７】従来例のルーフライニングの主要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ルーフライニング（車両用ライニング）
２ ルーフライニング本体（ライニング本体）
３ エアダクト（ダクト）
８ エアダクトの外縁部
９ エア通路
１１ 両面接着テープ
１２ ホットメルト（ホットメルト系接着材）
１３ 突出部
１４ エアダクトの外縁
２０ ルーフライニング（車両用ライニング）
２１ ホットメルト（スパイラル状に塗布されたホットメルト系接着材）
Claims (3)
- 車体パネルの内側を被覆する車両用ライニングであって、
ライニング本体と、エア通路を形成するダクトとを有し、
上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部とが両面接着テープにより接着され、
上記両面接着テープは、表裏両面の接着材層の間に弾性材層が介在され、
前記エア通路は、エアコンディショナーに通じていると共に、エアコンディショナーに通じているエア通路に接した位置に前記両面接着テープが貼り付けられており、
上記ライニング本体と上記ダクトの外縁部とがダクトの外縁に沿って所定の間隔をあけて部分的にホットメルト系接着材により固着されており、
ライニング本体と両面接着テープとの接着部を、ホットメルト系接着剤が接触するように被覆させて固着させることを特徴とする車両用ライニング。 - 上記ダクトの外縁部に突出部を形成し、該突出部が上記ライニング本体にホットメルト系接着材により接着されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ライニング。
- 請求項１又は請求項２に記載のエア通路を有する車両用ライニングの製造方法であって、
エア通路を形成するダクトの外縁部とライニング本体のいずれか一方に両面接着テープを貼着する貼着工程と、
次いで、上記ダクトの外縁部と上記ライニング本体とを上記両面接着テープを介して接着する接着工程と、
次いで、エアダクトの外縁に沿って、所定の間隔をあけて部分的に加熱して流動性のあるホットメルト系接着剤を点付けする工程と、
上記ダクトの外縁部に形成した突出部の貫通孔に、加熱して流動性のあるホットメルト系接着剤を流し込む工程と、
を行うことを特徴とする車両用ライニングの製造方法。
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