JP2564427Y2 - 車輌用内装品 - Google Patents
車輌用内装品Info
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- JP2564427Y2 JP2564427Y2 JP7415992U JP7415992U JP2564427Y2 JP 2564427 Y2 JP2564427 Y2 JP 2564427Y2 JP 7415992 U JP7415992 U JP 7415992U JP 7415992 U JP7415992 U JP 7415992U JP 2564427 Y2 JP2564427 Y2 JP 2564427Y2
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- Japan
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- synthetic resin
- laminated
- cushion layer
- base material
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のドアトリムや
アームレストなどの車輌用内装品に関するものである。
アームレストなどの車輌用内装品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッ
ション層が表皮の裏面にラミネートされた積層表皮材を
合成樹脂製成形基材の表面に該合成樹脂製成形基材を溶
融合成樹脂材料をもって成形すると同時に被覆一体化し
た車輌用内装品は、自動車のドアトリムやアームレスト
などに多く見られるところであるが、従来のこの種の車
輌用内装品において、合成樹脂製成形基材を孔付として
これにクリップ類をその係合用フランジ部が合成樹脂製
成形基材と積層表皮材との間で挟持された状態に取付け
ようとするときは、積層表皮材と合成樹脂製成形基材と
の間に非接着部分を形成しておくことを必須とするた
め、実開昭５６ー１６４８４９号公報に見られるように
クッション層の裏面所要部分にマスキングテープを貼っ
ておかなければならない。また、実開昭５７ー５２８７
２号公報に見られるように合成樹脂製成形基材の表面に
被覆一体化した積層表皮材の端縁を合成樹脂製成形基材
の裏側に折り返し接着する端末処理を施す場合におい
て、合成樹脂製成形基材の端縁にバリがあるときはこの
バリ取り時に積層表皮材を傷付けないようにするため、
積層表皮材の端縁接着部分を一旦剥がしてバリ取りを行
う必要があり、その手間がかかるうえに接着部分を一旦
剥がすと外観も損なわれるなどの問題点がある。
ション層が表皮の裏面にラミネートされた積層表皮材を
合成樹脂製成形基材の表面に該合成樹脂製成形基材を溶
融合成樹脂材料をもって成形すると同時に被覆一体化し
た車輌用内装品は、自動車のドアトリムやアームレスト
などに多く見られるところであるが、従来のこの種の車
輌用内装品において、合成樹脂製成形基材を孔付として
これにクリップ類をその係合用フランジ部が合成樹脂製
成形基材と積層表皮材との間で挟持された状態に取付け
ようとするときは、積層表皮材と合成樹脂製成形基材と
の間に非接着部分を形成しておくことを必須とするた
め、実開昭５６ー１６４８４９号公報に見られるように
クッション層の裏面所要部分にマスキングテープを貼っ
ておかなければならない。また、実開昭５７ー５２８７
２号公報に見られるように合成樹脂製成形基材の表面に
被覆一体化した積層表皮材の端縁を合成樹脂製成形基材
の裏側に折り返し接着する端末処理を施す場合におい
て、合成樹脂製成形基材の端縁にバリがあるときはこの
バリ取り時に積層表皮材を傷付けないようにするため、
積層表皮材の端縁接着部分を一旦剥がしてバリ取りを行
う必要があり、その手間がかかるうえに接着部分を一旦
剥がすと外観も損なわれるなどの問題点がある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は上記のような
従来の問題点を解決して、簡単な手数でしかも外観を損
なうことなく積層表皮材と合成樹脂製基材との間の所要
部分のみに非接着部分を形成することができ、しかも、
非接着部分のクッション層が傷つき難くて長期耐用でき
る車輌用内装品を提供することにある。
従来の問題点を解決して、簡単な手数でしかも外観を損
なうことなく積層表皮材と合成樹脂製基材との間の所要
部分のみに非接着部分を形成することができ、しかも、
非接着部分のクッション層が傷つき難くて長期耐用でき
る車輌用内装品を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本考案の車輌用内装品は、ポリプロピレン
樹脂発泡体よりなるクッション層が表皮の裏面にラミネ
ートされた積層表皮材を合成樹脂製成形基材の表面に溶
融合成樹脂材料による該合成樹脂製成形基材の成形と同
時に被覆一体化した車輌用内装品において、前記積層表
皮材と合成樹脂製成形基材との間の所要部分に前記クッ
ション層の裏面に塗着形成された塩素化ポリプロピレン
樹脂塗料膜をもってする非接着部分を形成してあること
を特徴とするものである。
めになされた本考案の車輌用内装品は、ポリプロピレン
樹脂発泡体よりなるクッション層が表皮の裏面にラミネ
ートされた積層表皮材を合成樹脂製成形基材の表面に溶
融合成樹脂材料による該合成樹脂製成形基材の成形と同
時に被覆一体化した車輌用内装品において、前記積層表
皮材と合成樹脂製成形基材との間の所要部分に前記クッ
ション層の裏面に塗着形成された塩素化ポリプロピレン
樹脂塗料膜をもってする非接着部分を形成してあること
を特徴とするものである。
【０００５】
【作用】このような車輌用内装品は、断熱、緩衝性など
に優れたクッション層を介して合成樹脂製成形基材が表
皮により覆われた従来のこの種車輌用内装品と同様に用
いられる。
に優れたクッション層を介して合成樹脂製成形基材が表
皮により覆われた従来のこの種車輌用内装品と同様に用
いられる。
【０００６】
【実施例】次に、本考案を図示の実施例について詳細に
説明する。図１および図２は本考案を自動車のドアトリ
ムのクリップ類取付用の孔部分に応用した第１の実施例
を示すもので、１はファブリック系表皮や合成樹脂レザ
ー系表皮など任意の表皮２の裏面にポリプロピレン樹脂
発泡体よりなるクッション層３がラミネートされた積層
表皮材、４は塩化ビニル樹脂、ＡＢＳ樹脂などの溶融合
成樹脂材料を予め型内にセットしておいた積層表皮材１
のクッション層３の裏面に供給型締めして常法により所
要形状に成形した板状の合成樹脂製成形基材である。こ
の合成樹脂製成形基材４にはクリップ類を取り付けるた
めの孔５が明けられた状態で成形されているが、この孔
５に対応する積層表皮材１のクッション層３の裏面には
該積層表皮材１を型内にセットする以前において前記孔
５よりも広範囲に塩素化ポリプロピレン樹脂塗料を任意
の手段で塗着・乾燥し、塩素化ポリプロピレン樹脂塗料
膜６を形成しておくものとする。
説明する。図１および図２は本考案を自動車のドアトリ
ムのクリップ類取付用の孔部分に応用した第１の実施例
を示すもので、１はファブリック系表皮や合成樹脂レザ
ー系表皮など任意の表皮２の裏面にポリプロピレン樹脂
発泡体よりなるクッション層３がラミネートされた積層
表皮材、４は塩化ビニル樹脂、ＡＢＳ樹脂などの溶融合
成樹脂材料を予め型内にセットしておいた積層表皮材１
のクッション層３の裏面に供給型締めして常法により所
要形状に成形した板状の合成樹脂製成形基材である。こ
の合成樹脂製成形基材４にはクリップ類を取り付けるた
めの孔５が明けられた状態で成形されているが、この孔
５に対応する積層表皮材１のクッション層３の裏面には
該積層表皮材１を型内にセットする以前において前記孔
５よりも広範囲に塩素化ポリプロピレン樹脂塗料を任意
の手段で塗着・乾燥し、塩素化ポリプロピレン樹脂塗料
膜６を形成しておくものとする。
【０００７】このようにポリプロピレン樹脂塗料膜６が
所要部分に塗着形成された状態で常法により積層表皮材
１を合成樹脂製成形基材４の溶融合成樹脂材料とともに
成形すると、積層表皮材１のクッション層３と合成樹脂
製成形基材４とは前記塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜
６のない部分においては成形時において一体化される
が、塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜６が塗着形成され
ている部分は塩素化ポリプロピレン樹脂塗料が同じポリ
プロピレン樹脂系であるポリプロピレン樹脂発泡体より
なるクッション層３との接着力には優れているが、合成
樹脂製成形基材４との接着力がないので、この部分に合
成樹脂製成形基材４と接着されない非接着部分７が形成
される。
所要部分に塗着形成された状態で常法により積層表皮材
１を合成樹脂製成形基材４の溶融合成樹脂材料とともに
成形すると、積層表皮材１のクッション層３と合成樹脂
製成形基材４とは前記塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜
６のない部分においては成形時において一体化される
が、塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜６が塗着形成され
ている部分は塩素化ポリプロピレン樹脂塗料が同じポリ
プロピレン樹脂系であるポリプロピレン樹脂発泡体より
なるクッション層３との接着力には優れているが、合成
樹脂製成形基材４との接着力がないので、この部分に合
成樹脂製成形基材４と接着されない非接着部分７が形成
される。
【０００８】このように構成された第１の実施例のもの
は、図２に示すように合成樹脂製成形基材４の孔５にク
リップ類１１をクッション層２がクリップ類１１により
押圧されるように装入すれば、孔５の周縁がクッション
層２に接着されていない非接着部分７としてあるので、
端末の係合用フランジ部１２が合成樹脂製成形基材４と
積層表皮材１との間で挟持された状態に簡単に取付けら
れる。しかも、クッション層３のうち孔５に臨む非接着
部分７は塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜６により覆わ
れた強靱化された非多孔質部分となるので、クリップ類
１１による接触、離脱が繰り返されても傷付き難く耐久
性にも優れたものとなる。
は、図２に示すように合成樹脂製成形基材４の孔５にク
リップ類１１をクッション層２がクリップ類１１により
押圧されるように装入すれば、孔５の周縁がクッション
層２に接着されていない非接着部分７としてあるので、
端末の係合用フランジ部１２が合成樹脂製成形基材４と
積層表皮材１との間で挟持された状態に簡単に取付けら
れる。しかも、クッション層３のうち孔５に臨む非接着
部分７は塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜６により覆わ
れた強靱化された非多孔質部分となるので、クリップ類
１１による接触、離脱が繰り返されても傷付き難く耐久
性にも優れたものとなる。
【０００９】次に、図３は本考案を自動車のドアトリム
の端縁部分に応用した第２の実施例を示すもので、前記
第１の実施例との相違点は塩素化ポリプロピレン樹脂塗
料膜６による非接着部分７が孔の孔縁周辺ではなく、合
成樹脂製成形基材４のうち積層表皮材１が裏側へ折り返
される端末周辺であり、このように構成された第２の実
施例のものは、非接着部分７の存在によって図３に鎖線
で示す位置まで積層表皮材１を捲ることができるので、
合成樹脂製成形基材４の端縁にバリがあるときは積層表
皮材１を前記したように捲ってバリ取りを行うことがで
き、このため、バリ取り時に積層表皮材１が傷付けられ
るおそれがなく、また、積層表皮材１の端縁接着部分を
一旦剥がす必要がないのでその手間が省けるうえに外観
も損なわれることがない。しかも、クッション層３の裏
面のうち端縁部分の非接着部分７に相当する部分は塩素
化ポリプロピレン樹脂塗料膜６により覆われた強靱化さ
れた非多孔質部分となるので、合成樹脂製成形基材４の
端縁角部によって傷付き難く耐久性にも優れたものとな
る。
の端縁部分に応用した第２の実施例を示すもので、前記
第１の実施例との相違点は塩素化ポリプロピレン樹脂塗
料膜６による非接着部分７が孔の孔縁周辺ではなく、合
成樹脂製成形基材４のうち積層表皮材１が裏側へ折り返
される端末周辺であり、このように構成された第２の実
施例のものは、非接着部分７の存在によって図３に鎖線
で示す位置まで積層表皮材１を捲ることができるので、
合成樹脂製成形基材４の端縁にバリがあるときは積層表
皮材１を前記したように捲ってバリ取りを行うことがで
き、このため、バリ取り時に積層表皮材１が傷付けられ
るおそれがなく、また、積層表皮材１の端縁接着部分を
一旦剥がす必要がないのでその手間が省けるうえに外観
も損なわれることがない。しかも、クッション層３の裏
面のうち端縁部分の非接着部分７に相当する部分は塩素
化ポリプロピレン樹脂塗料膜６により覆われた強靱化さ
れた非多孔質部分となるので、合成樹脂製成形基材４の
端縁角部によって傷付き難く耐久性にも優れたものとな
る。
【００１０】
【考案の効果】以上の説明からも明らかなように本考案
は、ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッション層が
表皮の裏面にラミネートされた積層表皮材を合成樹脂製
成形基材の表面に溶融合成樹脂材料による合成樹脂製成
形基材の成形と同時に被覆一体化した車輌用内装品にお
いて、前記積層表皮材と合成樹脂製成形基材との間の所
要部分に前記クッション層の裏面に塗着形成された塩素
化ポリプロピレン樹脂塗料膜をもってする非接着部分を
形成しておくことにより、積層表皮材と合成樹脂製基材
との間の所要部分のみに非接着部分を簡単な手数でしか
も外観を損なうことなく形成することができ、また、他
物に触れて傷つき易いこの非接着部分に臨むクッション
層の裏面を補強して耐久性をも増すことができる。従っ
て、本考案は従来の問題点を一掃した車輌用内装品とし
て、成形容易で安価に量産できる利点と相俟ちその実用
的価値は極めて大きいものである。
は、ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッション層が
表皮の裏面にラミネートされた積層表皮材を合成樹脂製
成形基材の表面に溶融合成樹脂材料による合成樹脂製成
形基材の成形と同時に被覆一体化した車輌用内装品にお
いて、前記積層表皮材と合成樹脂製成形基材との間の所
要部分に前記クッション層の裏面に塗着形成された塩素
化ポリプロピレン樹脂塗料膜をもってする非接着部分を
形成しておくことにより、積層表皮材と合成樹脂製基材
との間の所要部分のみに非接着部分を簡単な手数でしか
も外観を損なうことなく形成することができ、また、他
物に触れて傷つき易いこの非接着部分に臨むクッション
層の裏面を補強して耐久性をも増すことができる。従っ
て、本考案は従来の問題点を一掃した車輌用内装品とし
て、成形容易で安価に量産できる利点と相俟ちその実用
的価値は極めて大きいものである。
【図１】本考案の第１の実施例を示す要部の断面図であ
る。
る。
【図２】本考案の第１の実施例をクリップ類が取付けら
れた状態で示す要部の断面図である。
れた状態で示す要部の断面図である。
【図３】本考案の第２の実施例を示す要部の断面図であ
る。
る。
１ 積層表皮材 ２ 表皮 ３ ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッション層 ４ 合成樹脂製成形基材 ６ 塩素化ポリプロピレン樹脂塗料膜 ７ 非接着部分
Claims (1)
- 【請求項１】 ポリプロピレン樹脂発泡体よりなるクッ
ション層(3) が表皮(2) の裏面にラミネートされた積層
表皮材(1) を合成樹脂製成形基材(4) の表面に溶融合成
樹脂材料による該合成樹脂製成形基材(4) の成形と同時
に被覆一体化した車輌用内装品において、前記積層表皮
材(1) と合成樹脂製成形基材(4) との間の所要部分に前
記クッション層(3) の裏面に塗着形成された塩素化ポリ
プロピレン樹脂塗料膜(6) をもってする非接着部分(7)
を形成してあることを特徴とする車輌用内装品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7415992U JP2564427Y2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | 車輌用内装品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7415992U JP2564427Y2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | 車輌用内装品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0637000U JPH0637000U (ja) | 1994-05-17 |
| JP2564427Y2 true JP2564427Y2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=13539101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7415992U Expired - Fee Related JP2564427Y2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | 車輌用内装品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564427Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5626906B2 (ja) * | 2011-08-29 | 2014-11-19 | 河西工業株式会社 | 車両用天井材および車両用天井材の製造方法 |
| JP5626904B2 (ja) * | 2011-08-29 | 2014-11-19 | 河西工業株式会社 | 車両用天井材 |
| JP5715039B2 (ja) * | 2011-12-21 | 2015-05-07 | 河西工業株式会社 | 車両用天井材 |
-
1992
- 1992-10-23 JP JP7415992U patent/JP2564427Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0637000U (ja) | 1994-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971111 |
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