JPH0858375A - 自動車用内装部品 - Google Patents
自動車用内装部品Info
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- JPH0858375A JPH0858375A JP19843794A JP19843794A JPH0858375A JP H0858375 A JPH0858375 A JP H0858375A JP 19843794 A JP19843794 A JP 19843794A JP 19843794 A JP19843794 A JP 19843794A JP H0858375 A JPH0858375 A JP H0858375A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パウダースラッシュ成形された２色表皮材を
使用した自動車用内装部品において、２色表皮材見切り
部における端末処理を円滑に行なうようにすることを目
的とする。 【構成】 樹脂芯材２０に形成される木目込み溝２２の
端末側に切欠き２３を形成し、２色表皮材３０における
見切り部の折り返し端末部３４の凸部３５を切欠き２３
内に収容することにより２色表皮材３０における見切り
部の端末処理を円滑に行なう。
使用した自動車用内装部品において、２色表皮材見切り
部における端末処理を円滑に行なうようにすることを目
的とする。 【構成】 樹脂芯材２０に形成される木目込み溝２２の
端末側に切欠き２３を形成し、２色表皮材３０における
見切り部の折り返し端末部３４の凸部３５を切欠き２３
内に収容することにより２色表皮材３０における見切り
部の端末処理を円滑に行なう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車用ドアトリム
等の自動車用内装部品に関するもので、特に、スラッシ
ュ成形による２色表皮材を使用して、外観意匠性を高め
るとともに、２色表皮材の端末処理を簡単に行なえるよ
うにした自動車用内装部品に関する。
等の自動車用内装部品に関するもので、特に、スラッシ
ュ成形による２色表皮材を使用して、外観意匠性を高め
るとともに、２色表皮材の端末処理を簡単に行なえるよ
うにした自動車用内装部品に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車用ドアトリム，インス
トルメントパッド等の自動車用内装部品のように、比較
的良好な表面外観，表面感触が要求される内装部品の表
皮材の成形方法として、パウダースラッシュ成形が多用
されている。
トルメントパッド等の自動車用内装部品のように、比較
的良好な表面外観，表面感触が要求される内装部品の表
皮材の成形方法として、パウダースラッシュ成形が多用
されている。
【０００３】このパウダースラッシュ成形は、樹脂パウ
ダーの溶融点以上に加熱されたパウダースラッシュ成形
用金型の内面に、塩ビ樹脂等の樹脂パウダーを付着，ゲ
ル化させ、軟質の表皮材を得るというものであり、この
パウダースラッシュ成形により得た表皮材は、表面感触
が良好であり、かつパウダースラッシュ成形により表皮
材を成形する方法は、例えば、熱可塑性樹脂シートを真
空成形，コールドプレス成形等の熱成形により所要形状
に成形する方法に比べ、成形性において極めて優れてい
るとともに、シワ，タルミ等が生じることがなく、良好
な表面外観が得られ、しかも、パウダースラッシュ成形
は余剰材料を回収できるため、材料ロスがほとんどな
く、経済性においても優れている。
ダーの溶融点以上に加熱されたパウダースラッシュ成形
用金型の内面に、塩ビ樹脂等の樹脂パウダーを付着，ゲ
ル化させ、軟質の表皮材を得るというものであり、この
パウダースラッシュ成形により得た表皮材は、表面感触
が良好であり、かつパウダースラッシュ成形により表皮
材を成形する方法は、例えば、熱可塑性樹脂シートを真
空成形，コールドプレス成形等の熱成形により所要形状
に成形する方法に比べ、成形性において極めて優れてい
るとともに、シワ，タルミ等が生じることがなく、良好
な表面外観が得られ、しかも、パウダースラッシュ成形
は余剰材料を回収できるため、材料ロスがほとんどな
く、経済性においても優れている。
【０００４】図９，図１０は、パウダースラッシュ成形
により成形した表皮材を用いた自動車用ドアトリムを示
すものであり、最近の造形上の要求から、表皮材として
２色表皮材を使用し、商品の意匠的価値を高めたドアト
リムである。
により成形した表皮材を用いた自動車用ドアトリムを示
すものであり、最近の造形上の要求から、表皮材として
２色表皮材を使用し、商品の意匠的価値を高めたドアト
リムである。
【０００５】すなわち、ドアトリム１は、所要形状に成
形され、保形性ならびに車体パネルへの取付剛性を備え
た芯材２と、良好な表面外観が得られるパウダースラッ
シュ成形による２色表皮材３と、両者間に介在されるパ
ッド材４とから大略構成されている。
形され、保形性ならびに車体パネルへの取付剛性を備え
た芯材２と、良好な表面外観が得られるパウダースラッ
シュ成形による２色表皮材３と、両者間に介在されるパ
ッド材４とから大略構成されている。
【０００６】そして、この２色表皮材３は、アッパー側
スラッシュスキン層３ａ，ロア側スラッシュスキン層３
ｂと、アッパー側スラッシュスキン層３ａ，ロア側スラ
ッシュスキン層３ｂ双方の裏面に裏打ちされるスラッシ
ュ発泡層３ｃとから構成されており、ドアトリム１にお
けるアッパー部１ａとロア部１ｂとの境界部分の見栄え
を向上させるために、芯材２には、木目込み溝５が形成
されており、この木目込み溝５に対応するように、表皮
材３におけるアッパー側スラッシュスキン層３ａとロア
側スラッシュスキン層３ｂとの接合部は、芯材２側に突
出する接合凸部６が形成され、この接合凸部６を木目込
み溝５内に圧入することにより、接合部分の外観意匠性
を高めている。
スラッシュスキン層３ａ，ロア側スラッシュスキン層３
ｂと、アッパー側スラッシュスキン層３ａ，ロア側スラ
ッシュスキン層３ｂ双方の裏面に裏打ちされるスラッシ
ュ発泡層３ｃとから構成されており、ドアトリム１にお
けるアッパー部１ａとロア部１ｂとの境界部分の見栄え
を向上させるために、芯材２には、木目込み溝５が形成
されており、この木目込み溝５に対応するように、表皮
材３におけるアッパー側スラッシュスキン層３ａとロア
側スラッシュスキン層３ｂとの接合部は、芯材２側に突
出する接合凸部６が形成され、この接合凸部６を木目込
み溝５内に圧入することにより、接合部分の外観意匠性
を高めている。
【０００７】さらに、自動車用ドアトリム１の周縁部分
における表皮材３の端末処理については、図１１に示す
ように、表皮材３の折り返し端末部７を樹脂芯材２の裏
面側に巻き込み処理している。
における表皮材３の端末処理については、図１１に示す
ように、表皮材３の折り返し端末部７を樹脂芯材２の裏
面側に巻き込み処理している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】このように、パウダー
スラッシュ成形による２色表皮材３を使用した自動車用
内装部品においては、２色表皮材３における見切り部分
の見栄えを向上させるために、樹脂芯材２側に木目込み
溝５が形成されているとともに、２色表皮材３において
も上記木目込み溝５内に圧入する接合凸部６が形成され
ている関係で、図１２に示すように、木目込み溝５の端
末部分においては、２色表皮材３の折り返し端末部７に
おける凸部８が木目込み溝５の裏面側に突き当たり、２
色表皮材３における折り返し端末部７の処理作業が非常
に困難となり、仮に芯材２の裏面形状に沿わせて強制的
に接着固定しても、表皮材３の反発力により、剥がれが
生じ易い等の不具合が多発しているのが現状である。
スラッシュ成形による２色表皮材３を使用した自動車用
内装部品においては、２色表皮材３における見切り部分
の見栄えを向上させるために、樹脂芯材２側に木目込み
溝５が形成されているとともに、２色表皮材３において
も上記木目込み溝５内に圧入する接合凸部６が形成され
ている関係で、図１２に示すように、木目込み溝５の端
末部分においては、２色表皮材３の折り返し端末部７に
おける凸部８が木目込み溝５の裏面側に突き当たり、２
色表皮材３における折り返し端末部７の処理作業が非常
に困難となり、仮に芯材２の裏面形状に沿わせて強制的
に接着固定しても、表皮材３の反発力により、剥がれが
生じ易い等の不具合が多発しているのが現状である。
【０００９】この対策として、図１３に示すように、２
色表皮材３の折り返し端末部７において、凸部８をハン
ドカット作業で除去し、木目込み溝５裏面に表皮材３を
接着処理しているが、ハンドカット作業が煩わしく、生
産性を大幅に低下させるという欠点が指摘されている。
色表皮材３の折り返し端末部７において、凸部８をハン
ドカット作業で除去し、木目込み溝５裏面に表皮材３を
接着処理しているが、ハンドカット作業が煩わしく、生
産性を大幅に低下させるという欠点が指摘されている。
【００１０】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、パウダースラッシュ成形による２色表皮材
を使用した自動車用内装部品において、見切り部の体裁
が好ましいとともに、見切り部端側における表皮材の端
末処理作業を円滑に行なうことができ、生産性を向上さ
せることができる自動車用内装部品を提供することを目
的としている。
れたもので、パウダースラッシュ成形による２色表皮材
を使用した自動車用内装部品において、見切り部の体裁
が好ましいとともに、見切り部端側における表皮材の端
末処理作業を円滑に行なうことができ、生産性を向上さ
せることができる自動車用内装部品を提供することを目
的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、所要形状に成形された樹脂芯材の表面側
に、スラッシュ成形により成形された２色表皮材が被覆
貼着され、樹脂芯材に形成された木目込み溝内に、２色
表皮材の接合凸部を圧入処理するとともに、表皮材の折
り返し端末部を樹脂芯材の周縁裏面に巻き込み処理して
なる自動車用内装部品において、前記木目込み溝の端末
に切欠きが開設され、２色表皮材の折り返し端末部にお
ける凸部を上記切欠き内に収容することにより、２色表
皮材の端末処理を行なうようにしたことを特徴とする。
に、本発明は、所要形状に成形された樹脂芯材の表面側
に、スラッシュ成形により成形された２色表皮材が被覆
貼着され、樹脂芯材に形成された木目込み溝内に、２色
表皮材の接合凸部を圧入処理するとともに、表皮材の折
り返し端末部を樹脂芯材の周縁裏面に巻き込み処理して
なる自動車用内装部品において、前記木目込み溝の端末
に切欠きが開設され、２色表皮材の折り返し端末部にお
ける凸部を上記切欠き内に収容することにより、２色表
皮材の端末処理を行なうようにしたことを特徴とする。
【００１２】前記パウダースラッシュ成形される２色表
皮材としては、彩色を相違させたスラッシュスキン層と
スラッシュスキン層の裏面に積層一体化されるスラッシ
ュ発泡層とから構成され、彩色の異なるスラッシュスキ
ン層の見切りラインに沿って、裏面側に突出する接合凸
部が一体化されている。
皮材としては、彩色を相違させたスラッシュスキン層と
スラッシュスキン層の裏面に積層一体化されるスラッシ
ュ発泡層とから構成され、彩色の異なるスラッシュスキ
ン層の見切りラインに沿って、裏面側に突出する接合凸
部が一体化されている。
【００１３】樹脂芯材としては、モールドプレス成形用
金型内に溶融樹脂を分配供給して、モールドプレス成形
により所要形状に成形されてもよく、また、熱可塑性樹
脂板を加熱軟化させたのち、コールドプレス成形，真空
成形等の熱成形により所要形状に成形されてもよい。
金型内に溶融樹脂を分配供給して、モールドプレス成形
により所要形状に成形されてもよく、また、熱可塑性樹
脂板を加熱軟化させたのち、コールドプレス成形，真空
成形等の熱成形により所要形状に成形されてもよい。
【００１４】この場合、樹脂芯材の成形時にパッド材
（２色表皮材の発泡層における肉厚バラツキを吸収する
機能をもつ）を樹脂芯材と一体化させてもよい。
（２色表皮材の発泡層における肉厚バラツキを吸収する
機能をもつ）を樹脂芯材と一体化させてもよい。
【００１５】
【作用】以上の構成から明らかなように、樹脂芯材の木
目込み溝の端末側に切欠きが開設されているため、表皮
材の折り返し端末部を樹脂芯材周縁部に沿って巻き込み
処理する際、折り返し端末部における凸部が従来木目込
み溝に干渉していたが、凸部が切欠き内に収容されるた
め、かさばることがなく、木目込み溝端末側における表
皮材の端末処理を円滑に行なうことができる。
目込み溝の端末側に切欠きが開設されているため、表皮
材の折り返し端末部を樹脂芯材周縁部に沿って巻き込み
処理する際、折り返し端末部における凸部が従来木目込
み溝に干渉していたが、凸部が切欠き内に収容されるた
め、かさばることがなく、木目込み溝端末側における表
皮材の端末処理を円滑に行なうことができる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明に係る自動車用内装部品の実施
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】図１，図２は、本発明を適用した自動車用
ドアトリムを示す正面図ならびに断面図、図３，図４は
同自動車用ドアトリムにおける端末処理構造を示す要部
断面図、図５は本発明に使用する樹脂芯材の端末部分を
示す要部斜視図、図６ないし図７は本発明に係る自動車
用内装部品の端末処理作業を示す各説明図、図８は端末
処理構造の変形例を示す断面図である。
ドアトリムを示す正面図ならびに断面図、図３，図４は
同自動車用ドアトリムにおける端末処理構造を示す要部
断面図、図５は本発明に使用する樹脂芯材の端末部分を
示す要部斜視図、図６ないし図７は本発明に係る自動車
用内装部品の端末処理作業を示す各説明図、図８は端末
処理構造の変形例を示す断面図である。
【００１８】図１，図２において、本発明を適用した自
動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、保形性
ならびに車体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２０
と、この樹脂芯材２０の表面側に一体化されたパッド材
２１と、さらにその表面側に積層一体化される表皮材３
０とから大略構成されている。
動車用ドアトリム１０は、所要形状に成形され、保形性
ならびに車体パネルへの取付剛性を備えた樹脂芯材２０
と、この樹脂芯材２０の表面側に一体化されたパッド材
２１と、さらにその表面側に積層一体化される表皮材３
０とから大略構成されている。
【００１９】さらに詳しくは、樹脂芯材２０は、ポリプ
ロピレン樹脂９０重量部に対して、タルク１０重量部を
混入した複合ポリプロピレン樹脂を、モールドプレス成
形用型内に半溶融状態で分配供給し、２．５mmの厚みを
備えるように絞り成形され、樹脂芯材２０のモールドプ
レス成形時、２．２mm厚みのポリウレタンフォーム等の
パッド材２１が一体化されている。
ロピレン樹脂９０重量部に対して、タルク１０重量部を
混入した複合ポリプロピレン樹脂を、モールドプレス成
形用型内に半溶融状態で分配供給し、２．５mmの厚みを
備えるように絞り成形され、樹脂芯材２０のモールドプ
レス成形時、２．２mm厚みのポリウレタンフォーム等の
パッド材２１が一体化されている。
【００２０】さらに、樹脂芯材２０ならびにパッド材２
１のモールドプレス成形時、２色表皮材３０の見切り部
に沿って、中央部を水平方向に延びるように溝深さ９mm
に設定された木目込み溝２２が形成されている。
１のモールドプレス成形時、２色表皮材３０の見切り部
に沿って、中央部を水平方向に延びるように溝深さ９mm
に設定された木目込み溝２２が形成されている。
【００２１】一方、２色表皮材３０の構成は、自動車用
ドアトリム１０のアッパー部１１とロア部１２とを区画
するように、彩色の異なるスラッシュスキン層３１ａ，
３１ｂ（アッパー側スラッシュスキン層３１ａ，ロア側
スラッシュスキン層３１ｂとする）、および両スラッシ
ュスキン層３１ａ，３１ｂの裏面に積層一体化されるス
ラッシュ発泡層３２との２層積層体から構成され、２色
の見切り部に沿って、木目込み溝２２内に圧入する接合
凸部３３が形成されている。
ドアトリム１０のアッパー部１１とロア部１２とを区画
するように、彩色の異なるスラッシュスキン層３１ａ，
３１ｂ（アッパー側スラッシュスキン層３１ａ，ロア側
スラッシュスキン層３１ｂとする）、および両スラッシ
ュスキン層３１ａ，３１ｂの裏面に積層一体化されるス
ラッシュ発泡層３２との２層積層体から構成され、２色
の見切り部に沿って、木目込み溝２２内に圧入する接合
凸部３３が形成されている。
【００２２】なお、２色表皮材３０のパウダースラッシ
ュ成形に関する説明は本発明の要部ではないので、概略
だけを説明すると、ニッケル電鋳型等のスラッシュ成形
金型内面に、塩ビ樹脂パウダーを付着して、スラッシュ
スキン層３１を形成する際、異なる顔料を樹脂パウダー
内に混入しておき、見切り用シールを介して、それぞれ
自動車用ドアトリム１０のアッパー部１１並びにロア部
１２に対応するように、アッパー側スラッシュスキン層
３１ａとロア側スラッシュスキン層３１ｂとを一体化す
る。
ュ成形に関する説明は本発明の要部ではないので、概略
だけを説明すると、ニッケル電鋳型等のスラッシュ成形
金型内面に、塩ビ樹脂パウダーを付着して、スラッシュ
スキン層３１を形成する際、異なる顔料を樹脂パウダー
内に混入しておき、見切り用シールを介して、それぞれ
自動車用ドアトリム１０のアッパー部１１並びにロア部
１２に対応するように、アッパー側スラッシュスキン層
３１ａとロア側スラッシュスキン層３１ｂとを一体化す
る。
【００２３】その後、スラッシュスキン層３１ａ，３１
ｂの内面に、アゾジカルボンアミド等の発泡剤を塩ビ樹
脂パウダーに混入したものを付着させて、加熱処理して
スラッシュ発泡層３２を一体化することにより、本発明
に使用する２色表皮材３０を形成する。
ｂの内面に、アゾジカルボンアミド等の発泡剤を塩ビ樹
脂パウダーに混入したものを付着させて、加熱処理して
スラッシュ発泡層３２を一体化することにより、本発明
に使用する２色表皮材３０を形成する。
【００２４】この際、接合凸部３３が見切りラインに沿
って形成されている。
って形成されている。
【００２５】次に、本発明の要部である端末処理構造に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２６】図３は、ドアトリム１０の一般部における
２色表皮材３０の端末処理構造を示すもので、図４は、
２色表皮材３０の見切り部における２色表皮材３０の端
末処理構造を示すものである。
２色表皮材３０の端末処理構造を示すもので、図４は、
２色表皮材３０の見切り部における２色表皮材３０の端
末処理構造を示すものである。
【００２７】すなわち、見切り部以外の一般部において
は、図３に示すように、２色表皮材３０の折り返し端末
部３４が、樹脂芯材２０の裏面周縁部に巻き込み接着さ
れており、この一般部の２色表皮材３０の端末処理は従
来と同一である。
は、図３に示すように、２色表皮材３０の折り返し端末
部３４が、樹脂芯材２０の裏面周縁部に巻き込み接着さ
れており、この一般部の２色表皮材３０の端末処理は従
来と同一である。
【００２８】次に、見切り部における２色表皮材３０の
端末処理構造について、図４，図５を基に説明すると、
図５に示すように、樹脂芯材２０とパッド材２１には、
ほぼ中央部を水平方向に延びる木目込み溝２２が形成さ
れているとともに、ドアトリム１０の両側縁、すなわち
木目込み溝２２の端末には切欠き２３が形成されてい
る。
端末処理構造について、図４，図５を基に説明すると、
図５に示すように、樹脂芯材２０とパッド材２１には、
ほぼ中央部を水平方向に延びる木目込み溝２２が形成さ
れているとともに、ドアトリム１０の両側縁、すなわち
木目込み溝２２の端末には切欠き２３が形成されてい
る。
【００２９】したがって、２色表皮材３０の折り返し端
末部３４を樹脂芯材２０裏面側に、巻き込み処理する
際、木目込み溝２２の切欠き２３内に、２色表皮材３０
における折り返し端末部３４の凸部３５が収容されるこ
とになる。
末部３４を樹脂芯材２０裏面側に、巻き込み処理する
際、木目込み溝２２の切欠き２３内に、２色表皮材３０
における折り返し端末部３４の凸部３５が収容されるこ
とになる。
【００３０】すなわち、図６，図７に示すように、従来
２色表皮材３０の見切り部において、木目込み溝２２の
裏面と折り返し端末部３４の凸部３５とが干渉して、２
色表皮材３０における折り返し端末部３４が裏面側に過
度に突出する傾向にあったが、本発明のように、木目込
み溝２２の端末側に切欠き２３を形成して、この切欠き
２３内に、２色表皮材３０における折り返し端末部３４
の凸部３５を収容することができるため、２色表皮材３
０の反発を招くことなく、見切り部裏面においても、２
色表皮材３０の折り返し端末部３４を簡単かつ確実に接
着固定することが可能となる。
２色表皮材３０の見切り部において、木目込み溝２２の
裏面と折り返し端末部３４の凸部３５とが干渉して、２
色表皮材３０における折り返し端末部３４が裏面側に過
度に突出する傾向にあったが、本発明のように、木目込
み溝２２の端末側に切欠き２３を形成して、この切欠き
２３内に、２色表皮材３０における折り返し端末部３４
の凸部３５を収容することができるため、２色表皮材３
０の反発を招くことなく、見切り部裏面においても、２
色表皮材３０の折り返し端末部３４を簡単かつ確実に接
着固定することが可能となる。
【００３１】したがって、従来構造のものに比べ、２色
表皮材３０の端末処理作業を効率よく行なえ、表皮材の
剥がれ等の外観不良がなく、不良率が大幅に低減すると
ともに、カット作業により表皮材の凸部を切断除去する
作業も不要となるため、生産性も著しく向上するなど、
従来構造のものに比べ、極めて実用的価値が高い。
表皮材３０の端末処理作業を効率よく行なえ、表皮材の
剥がれ等の外観不良がなく、不良率が大幅に低減すると
ともに、カット作業により表皮材の凸部を切断除去する
作業も不要となるため、生産性も著しく向上するなど、
従来構造のものに比べ、極めて実用的価値が高い。
【００３２】次に、図８は本発明の別実施例を示すもの
で、木目込み溝２２の端末側に形成した切欠き２３内
に、２色表皮材３０における折り返し端末部３４の凸部
３５を収容した状態で、折り返し端末部３４を樹脂芯材
２０裏面に沿って巻き込み接着したのち、この切欠き２
３を橋渡しするように、ステッチャー等の固定具４０を
固定する構造である。
で、木目込み溝２２の端末側に形成した切欠き２３内
に、２色表皮材３０における折り返し端末部３４の凸部
３５を収容した状態で、折り返し端末部３４を樹脂芯材
２０裏面に沿って巻き込み接着したのち、この切欠き２
３を橋渡しするように、ステッチャー等の固定具４０を
固定する構造である。
【００３３】この実施例によれば、２色表皮材３０の折
り返し端末部３４の取付強度が向上するとともに、切欠
き２３を形成して、剛性が低下する分をこの固定具４０
により補強する形となり、望ましい剛性が得られるとい
う利点がある。
り返し端末部３４の取付強度が向上するとともに、切欠
き２３を形成して、剛性が低下する分をこの固定具４０
により補強する形となり、望ましい剛性が得られるとい
う利点がある。
【００３４】以上説明した各実施例は、自動車用ドアト
リム１０において、アッパー部１１とロア部１２とを区
画する２色表皮材３０を使用した実施例であるが、見切
りラインの形状、ならびに内装部品の用途等は、本実施
例に限定されるものではなく、パウダースラッシュ成形
による２色表皮材を使用した内装部品一般に適用でき
る。
リム１０において、アッパー部１１とロア部１２とを区
画する２色表皮材３０を使用した実施例であるが、見切
りラインの形状、ならびに内装部品の用途等は、本実施
例に限定されるものではなく、パウダースラッシュ成形
による２色表皮材を使用した内装部品一般に適用でき
る。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。
載する格別の作用効果を有する。
【００３６】（１）本発明に係る自動車用内装部品は、
樹脂芯材の木目込み溝の端末側に切欠きを形成するとと
もに、２色表皮材の見切り部における折り返し端末部の
凸部をこの切欠き内に収容することにより、２色表皮材
における見切り部の端末処理を簡単かつ美麗に行なうこ
とができるものであるから、２色表皮材の端末処理作業
を能率よくかつ確実に行なうことができるという効果を
有する。
樹脂芯材の木目込み溝の端末側に切欠きを形成するとと
もに、２色表皮材の見切り部における折り返し端末部の
凸部をこの切欠き内に収容することにより、２色表皮材
における見切り部の端末処理を簡単かつ美麗に行なうこ
とができるものであるから、２色表皮材の端末処理作業
を能率よくかつ確実に行なうことができるという効果を
有する。
【００３７】（２）本発明に係る自動車用内装部品は、
樹脂芯材の木目込み溝の端末側に切欠きを設け、２色表
皮材の見切り部における折り返し端末部の凸部をこの切
欠き内に収容することにより、２色表皮材の端末処理を
行なうというものであるから、従来のように、折り返し
端末部の凸部をハンドカット作業により切断除去すると
いう面倒な作業が廃止でき、生産性を大幅に向上させる
ことができるという効果を有する。
樹脂芯材の木目込み溝の端末側に切欠きを設け、２色表
皮材の見切り部における折り返し端末部の凸部をこの切
欠き内に収容することにより、２色表皮材の端末処理を
行なうというものであるから、従来のように、折り返し
端末部の凸部をハンドカット作業により切断除去すると
いう面倒な作業が廃止でき、生産性を大幅に向上させる
ことができるという効果を有する。
【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムを示す正
面図。
面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】図１中III −III 線断面図。
【図４】図１中IV−IV線断面図。
【図５】図１に示す自動車用ドアトリムの樹脂芯材の端
末形状を示す斜視図。
末形状を示す斜視図。
【図６】本発明に係る自動車用内装部品における２色表
皮材の端末処理作業を示す説明図。
皮材の端末処理作業を示す説明図。
【図７】本発明に係る自動車用内装部品における２色表
皮材の端末処理構造を示す断面図。
皮材の端末処理構造を示す断面図。
【図８】本発明に係る自動車用内装部品の別実施例を示
す要部断面図。
す要部断面図。
【図９】従来の自動車用ドアトリムを示す正面図。
【図１０】図９中X −X 線断面図。
【図１１】図９中XI−XI線断面図。
【図１２】従来の自動車用ドアトリムにおける２色表皮
材の端末処理構造を示す説明図。
材の端末処理構造を示す説明図。
【図１３】従来の自動車用ドアトリムにおける２色表皮
材の端末処理構造を示す説明図。
材の端末処理構造を示す説明図。
１０ 自動車用ドアトリム ２０ 樹脂芯材 ２１ パッド材 ２２ 木目込み溝 ２３ 切欠き ３０ ２色表皮材 ３１ スラッシュスキン層 ３１ａ アッパー側スラッシュスキン層 ３１ｂ ロア側スラッシュスキン層 ３２ スラッシュ発泡層 ３３ 接合凸部 ３４ 折り返し端末部 ３５ 凸部 ４０ 固定具
Claims (4)
- 【請求項１】 所要形状に成形された樹脂芯材（２０）
の表面側に、スラッシュ成形により成形された２色表皮
材（３０）が被覆貼着され、樹脂芯材（２０）に形成さ
れた木目込み溝（２２）内に、２色表皮材（３０）の接
合凸部（３３）を圧入処理するとともに、表皮材（３
０）の折り返し端末（３４）を樹脂芯材（２０）の周縁
裏面に巻き込み処理してなる自動車用内装部品におい
て、 前記木目込み溝（２２）の端末に切欠き（２３）が開設
され、２色表皮材（３０）の折り返し端末（３４）にお
ける凸部（３５）を上記切欠き（２３）内に収容するこ
とにより、２色表皮材（３０）の端末処理を行なうよう
にしたことを特徴とする自動車用内装部品。 - 【請求項２】 樹脂芯材（２０）は、所望の型面形状を
備えたモールドプレス成形用金型内でモールドプレス成
形されるとともに、ポリウレタンフォームからなるパッ
ド材（２１）が一体化されていることを特徴とする請求
項１記載の自動車用内装部品。 - 【請求項３】 樹脂芯材（２０）は、熱可塑性樹脂板を
加熱軟化させたのち、所望の型面形状を有するコールド
プレス成形用型内で絞り成形されることにより成形され
るとともに、ポリウレタンフォーム等からなるパッド材
（２１）がプレス一体化されていることを特徴とする請
求項１記載の自動車用内装部品。 - 【請求項４】 自動車用内装部品（１０）は、自動車用
ドアトリムに適用されるとともに、樹脂芯材（２０）に
形成される木目込み溝（２２）は水平方向に延び、アッ
パー部（１１）とロア部（１２）とを区画するととも
に、両側縁における木目込み溝（２２）に２色表皮材
（３０）の折り返し端末（３４）の凸部（３５）を収容
する切欠き（２３）が開設されていることを特徴とする
請求項１記載の自動車用内装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19843794A JPH0858375A (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19843794A JPH0858375A (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 自動車用内装部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858375A true JPH0858375A (ja) | 1996-03-05 |
Family
ID=16391074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19843794A Pending JPH0858375A (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | 自動車用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0858375A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7166872B2 (en) | 2002-08-22 | 2007-01-23 | Seiko Epson Corporation | Device substrate, production method therefor, electronic device, production method therefor, optic device, production method therefor, and electronic apparatus |
| US7641953B2 (en) | 2005-12-02 | 2010-01-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | Component for a vehicle interior having a soft-feel touch |
-
1994
- 1994-08-23 JP JP19843794A patent/JPH0858375A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7166872B2 (en) | 2002-08-22 | 2007-01-23 | Seiko Epson Corporation | Device substrate, production method therefor, electronic device, production method therefor, optic device, production method therefor, and electronic apparatus |
| US7641953B2 (en) | 2005-12-02 | 2010-01-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | Component for a vehicle interior having a soft-feel touch |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001129 |