JP4387841B2

JP4387841B2 - 建設機械

Info

Publication number: JP4387841B2
Application number: JP2004073094A
Authority: JP
Inventors: 誠久野; 一徳山田; 篤司永澤; 元石井
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2004-03-15
Filing date: 2004-03-15
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2024-03-15
Also published as: JP2005255110A

Description

本発明は、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等として好適に用いられ、車体にエンジン、空調装置等が搭載された建設機械に関する。

一般に、例えば油圧ショベル、油圧クレーン等の建設機械は、車体に搭載されたエンジンによって油圧ポンプを駆動し、車体各部の油圧アクチュエータに圧油を供給することにより、車体を走行させたり、作業装置を作動させるものである。

この種の従来技術による建設機械は、車体のフレームにエンジンマウントブラケットを介してエンジンが搭載されている。そして、エンジンは、油圧ポンプだけでなく、例えばウォータポンプ等の周辺機器も駆動する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００−３２８９５８号公報

この場合、エンジンの出力側には駆動プーリが設けられており、この駆動プーリは、ウォータポンプの回転軸等に設けられた従動プーリとベルトを介して連結されている。そして、エンジンの運転時には、駆動プーリの回転がベルトを介して従動プーリに伝達され、これによってウォータポンプが作動する。

また、従来技術では、駆動プーリと従動プーリとの間に位置してベルトの張りを調整するテンションプーリが設けられている。そして、テンションプーリは、例えばスライド式、回動式の可動機構等を備えた支持部材を介してエンジン本体に取付けられている。これにより、エンジンの組立、メンテナンス等を行うときには、支持部材の可動機構によってテンションプーリの位置を移動し、これによってベルトの張りを適切な状態に調整するようにしている。

一方、従来技術では、運転席の空調を行う空調装置（エア・コンディショナー）等を搭載した建設機械も知られている。この空調装置のコンプレッサは、ウォータポンプの場合とほぼ同様に、例えばエンジン本体、またはその近傍等に取付けられ、エンジンによりベルト等を介して駆動される。そして、この場合にも、エンジン本体には、ベルトの張りを調整するテンションプーリが支持部材等を介して取付けられている。

ところで、上述した従来技術では、エンジン本体にテンションプーリを取付けるために、可動機構を有する専用の支持部材が必要となるばかりでなく、この支持部材をエンジン本体に取付けたり、支持部材用の取付部をエンジン本体に形成する作業が必要となる。

このため、従来技術では、テンションプーリや支持部材に関連した部品点数が増加し、その組立作業に手間がかかる上に、これらの部品をエンジンに取付ける余分な工程が生じるため、エンジン組立時の作業効率が低下するという問題がある。

また、空調装置のコンプレッサをエンジン本体に取付ける場合にも、例えばコンプレッサ用の取付部材等が必要となり、この取付部材の形成作業やエンジン本体への取付作業が必要となるため、これらの余分な作業によって生産性が低下する。

しかも、この場合には、駆動プーリ、従動プーリ及びテンションプーリの位置関係を定める部品として、これらのプーリ間に支持部材、取付部材等からなる複数の部品が介在している。このため、各部品の形状ばらつき等が積み重なることによってプーリの相対位置に誤差が生じると、各プーリを連結するベルトが位置ずれ（芯ずれ）等を起こし易くなり、これによってベルトの耐久性が低下するという問題もある。

本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、コンプレッサやプーリ等の取付構造に関連した部品点数を削減でき、これらの部品を高い精度で効率よく組立てることができると共に、ベルトの耐久性を高め、生産性を向上できるようにした建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、フレームが設けられた自走可能な車体と、該車体のフレーム上に設けられたエンジンマウントブラケットと、該エンジンマウントブラケットを介して前記車体に搭載され出力側に駆動プーリが取付けられたエンジンと、従動プーリを有し空調装置の冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記駆動プーリと従動プーリとの間に設けられ前記エンジンの回転を前記コンプレッサに伝達するベルトとを備えてなる建設機械に適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、エンジンマウントブラケットを、水平方向に延びる鋼板により形成され車体のフレームに取付けられる車体側取付部と、垂直方向に延びる鋼板により形成されエンジンが取付けられるエンジン取付部と、前記車体側取付部とエンジン取付部とに対して垂直方向に延びる鋼板により形成されコンプレッサが取付けられるコンプレッサ取付部とからなり、前記車体側取付部、エンジン取付部及びコンプレッサ取付部を溶接して前記エンジンマウントブラケットとして一体に形成し、かつ、前記コンプレッサ取付部には、前記駆動プーリと従動プーリとの間で前記ベルトの張りを調整するテンションプーリを設ける構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、コンプレッサ取付部には、ベルトの張力を増大または減少させる方向に前記テンションプーリを移動させる移動手段を設ける構成としている。

さらに、請求項３の発明によると、コンプレッサ取付部には垂直方向または水平方向に延びる長穴を設け、移動手段はテンションプーリを長穴の長さ方向に沿って移動させる構成としている。

請求項１の発明によれば、エンジンマウントブラケットによってエンジンを車体のフレーム上に支持することができ、この状態でエンジンマウントブラケットのコンプレッサ取付部には、空調装置のコンプレッサを取付けることができる。これにより、例えばコンプレッサ用の取付部材等をエンジンに取付ける必要がないので、取付部材の部品点数を削減してエンジン周辺の構造を簡略化することができる。また、取付部材の形成、取付等を行うための作業も必要ないので、エンジンを効率よく組立てることができる。

また、コンプレッサをエンジンマウントブラケットに取付けることにより、駆動プーリと従動プーリとの間に設けるベルトをエンジンマウントブラケットの近傍に配置することができる。これにより、例えばベルトの張りを調整する調整装置（テンションプーリ等）を、コンプレッサと共にエンジンマウントブラケットに取付けることができ、この調整装置を支持する支持部材等も不要となるので、部品点数の削減や組立作業の効率化を促進でき、生産性を高めることができる。

さらに、従動プーリや調整装置をエンジンマウントブラケットに取付け、このブラケットを駆動プーリが設けられたエンジンに直接取付けることができる。このため、駆動プーリ、従動プーリ、調整装置等の位置関係を定める部品（これらの取付構造に関連した部品）を、例えばエンジンマウントブラケット、エンジン本体等の僅かな部品点数に抑えることができ、プーリ間に介在する部品の寸法誤差等が積み重なって各プーリの組立精度が低下するのを防止することができる。これにより、各プーリを正確に位置合わせした状態で組立てることができ、組立精度の低下によってベルトの芯ずれ等が生じるのを防止できると共に、これによってベルトの耐久性を高め、その寿命を延ばすことができる。

また、例えば車体側取付部を車体のフレーム等に沿って水平に延ばすことができ、車体側取付部をフレームに安定的に取付けることができる。そして、この状態で垂直方向に延びるエンジン取付部を、例えばエンジンの側面部等に容易に取付けることができる。この場合、エンジン取付部とコンプレッサ取付部とは、互いに垂直となった状態で上，下方向に延びている。このため、例えばエンジンのうち出力軸が配置されていない側面部等にエンジン取付部を設けることにより、コンプレッサ取付部をエンジンのうち出力軸が配置された側面部等に沿って延在させることができる。

これにより、コンプレッサ取付部を、駆動プーリと従動プーリとを含む平面（ベルトに沿った平面）に対して平行に配置できるので、例えばベルトの張りを調整する調整装置等をコンプレッサ取付部に容易に配置することができる。

また、例えばエンジンマウントブラケットが車体、エンジン、コンプレッサ等の取付部位を備えているために複雑な形状となる場合でも、簡単な形状をもつ複数の鋼板を溶接することによってエンジンマウントブラケットを容易に形成することができ、生産性を高めることができる。

また、従動プーリとテンションプーリとをエンジンマウントブラケットに取付け、このブラケットを駆動プーリが設けられたエンジンに直接取付けることができる。従って、駆動プーリ、従動プーリ、テンションプーリ等の間に多くの部品を介在させる必要がないので、これらの組立精度を高めてベルトの寿命を延ばすことができる。また、テンションプーリによってベルトの張り（張力）を適切に調整でき、弛み等によるベルトの劣化や損傷等を確実に防止することができる。

また、請求項２の発明によれば、従動プーリとテンションプーリとをエンジンマウントブラケットに取付けて各プーリを正確に位置合わせすることができる。また、テンションプーリの位置を移動手段によって移動させることができ、これによってベルトの張りを円滑に調整することができる。

さらに、請求項３の発明によれば、テンションプーリを移動手段により長穴の長さ方向に沿って移動させることができ、プーリの位置に応じてベルトの張りを調整することができる。この場合、長穴は、テンションプーリが長穴の幅方向に変位するのを規制することができ、これによってプーリのがたつき等を防止できると共に、ベルトやプーリを安定的に作動させることができる。

以下、本発明の実施の形態による建設機械について、添付図面を参照して詳細に説明する。

ここで、図１ないし図８は第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、油圧ショベルを例に挙げて述べる。

１は油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能な下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３の前部に俯仰動可能に取付けられ、土砂等の掘削作業を行う作業装置４とにより大略構成されている。この場合、下部走行体２と上部旋回体３とは、油圧ショベル１の車体を構成しているものである。

そして、上部旋回体３は、その支持構造体を構成する旋回フレーム５と、該旋回フレーム５の前部左側に設けられ、オペレータが着座する運転席が設けられたキャブ６と、旋回フレーム５の後端部に取付けられたカウンタウェイト７と、キャブ６とカウンタウェイト７との間に配置され、後述のエンジン本体２０等が収容された建屋カバー８とにより大略構成されている。

９は旋回フレーム５上に設けられたエンジンマウントブラケット（以下、ブラケット９という）で、該ブラケット９は、図２ないし図５に示す如く、エンジン本体２０を旋回フレーム５上に支持するものである。この場合、ブラケット９には、エンジン本体２０と共に後述のコンプレッサ２２、テンションプーリ２６等が取付けられている。

また、ブラケット９は、後述の車体側取付板１０、エンジン取付板１１、コンプレッサ取付板１２、補助取付板１４等によって構成され、これらの取付板１０，１１，１２，１４となる複数の鋼板等を溶接することによって一体に形成されている。

１０は後述の防振部材１６を介して旋回フレーム５に取付けられた車体側取付部としての車体側取付板で、該車体側取付板１０は、図７、図８に示す如く、例えば旋回フレーム５の一部に沿って水平方向に延びる板材からなり、その中央側には、防振部材１６が嵌合される嵌合孔１０Ａが設けられている。

１１は車体側取付板１０の端面に固着されたエンジン取付部としてのエンジン取付板１１で、該エンジン取付板１１は、例えば垂直方向に延びる板材からなり、車体の左，右方向を長さ方向として延在している。

この場合、エンジン取付板１１の長さ方向の一側（左側）には、図８に示す如く、後述のボルト１７が挿通される複数の挿通孔１１Ａが設けられ、エンジン取付板１１は、これらのボルト１７によってエンジン本体２０の下部側面に取付けられている。また、エンジン取付板１１の長さ方向の他側（右側）は、図５に示す如く、駆動プーリ２１側に延びて配置され、その右側端面にはコンプレッサ取付板１２が固着されている。

１２はエンジン取付板１１の右端側に設けられたコンプレッサ取付部としてのコンプレッサ取付板で、該コンプレッサ取付板１２は、図４、図５に示す如く、例えば車体側取付板１０とエンジン取付板１１の両方に対して垂直方向に延びる板材からなり、後述の駆動プーリ２１、従動プーリ２４及びテンションプーリ２６を含む平面（ベルト２５に沿って垂直方向に延びる平面）とほぼ平行に配置されている。

ここで、コンプレッサ取付板１２は、車体の前，後方向を幅方向として広幅に形成され、その幅方向の一側（図４中の左側）には、コンプレッサ２２を収容する円弧状の凹窪部１２Ａと、該凹窪部１２Ａを挟んで直径方向の両側に位置し、後述の取付ねじ２３が螺着される２箇所のねじ孔１２Ｂ（図７参照）とが設けられている。

また、コンプレッサ取付板１２の幅方向の他側（右側）には、テンションプーリ２６が取付けられるプーリ取付部１２Ｃと、該プーリ取付部１２Ｃの上端側からＬ字状に屈曲して形成され、後述のプーリ支持ロッド２９を支持するロッド支持部１２Ｄと、該ロッド支持部１２Ｄの端面に開口して形成され、プーリ支持ロッド２９が挿通される切欠き１２Ｅとが設けられている。さらに、プーリ取付部１２Ｃには、ロッド支持部１２Ｄの下側に位置して垂直方向（上，下方向）に延びる長穴１３が設けられ、この長穴１３内には、後述の支持軸３０が上，下方向に移動可能に挿通されている。

１４は他のコンプレッサ取付部を構成する補助取付板で、該補助取付板１４は、例えば溶接等によって車体側取付板１０とエンジン取付板１１の両方に固着され、取付ねじ２３を螺着するねじ孔１４Ａが設けられている。また、補助取付板１４は、コンプレッサ取付板１２と間隔をもって対向し、これらの間には補強板１５が溶接されている。

このように、エンジンマウントブラケット９は、車体側取付板１０がゴム等の弾性材料を含んだ防振部材１６を介して旋回フレーム５に取付けられ、エンジン取付板１１が複数のボルト１７を介してエンジン本体２０に取付けられている。これにより、ブラケット９は、図２に示す如く、他のエンジンマウントブラケット１８、防振部材１９等と協働してエンジン本体２０を旋回フレーム５上に支持している。

２０は油圧ショベル１の動力源を構成するエンジン本体で、該エンジン本体２０は、図２、図３に示す如く、エンジンマウントブラケット９，１８等を介して旋回フレーム５に設けられ、車体の左，右方向に延在する横置き状態で配置されている。

そして、エンジン本体２０は油圧ポンプ（図示せず）を駆動し、これによって油圧ポンプは、車体に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて圧油を供給する。また、例えばエンジン本体２０の右側面には出力軸２０Ａが突出して設けられ、この出力軸２０Ａには、コンプレッサ２２等を駆動する駆動プーリ２１が取付けられている。

次に、２２はエンジンマウントブラケット９に設けられたコンプレッサで、該コンプレッサ２２は、油圧ショベル１に搭載された空調装置（図示せず）の室外機を構成するものであり、送風機、エバポレータ、ヒータコア等により構成された室内機と協働して、キャブ６内の空調を行うものである。そして、コンプレッサ２２は、空調装置内で気化した冷媒を吸込んで圧縮し、高圧の冷媒を吐出する構成となっている。

また、コンプレッサ２２は、図８に示す如く、例えば円柱状の外形を有し、その軸方向に突出する回転軸２２Ａと、径方向に突出する例えば３箇所の突起２２Ｂとが設けられている。そして、コンプレッサ２２は、複数の取付ねじ２３が各突起２２Ｂを介してブラケット９（取付板１２，１４）のねじ孔１２Ｂ，１４Ａに螺着され、これによってコンプレッサ取付板１２と補助取付板１４とに取付けられている。

また、コンプレッサ２２の回転軸２２Ａには従動プーリ２４が取付けられ、この従動プーリ２４は、後述のベルト２５を介して駆動プーリ２１と連結されている。そして、回転軸２２Ａは、エンジン本体２０により各プーリ２１，２４とベルト２５とを介して駆動され、これによってコンプレッサ２２は冷媒の圧縮動作を行う。

２５は駆動プーリ２１と従動プーリ２４との間に巻装されたベルトで、該ベルト２５は、各プーリ２１，２４と協働してエンジン本体２０の出力軸２０Ａの回転をコンプレッサ２２の回転軸２２Ａに伝達するものである。

次に、２６はベルト２５の張り（張力）を調整するテンションプーリで、該テンションプーリ２６は、図４、図６に示す如く、後述のプーリ移動機構２８を介してコンプレッサ取付板１２のプーリ取付部１２Ｃに設けられ、各プーリ２１，２４の間に位置してベルト２５に転動可能に接触している。

この場合、テンションプーリ２６は、軸受２７を介して後述する支持軸３０の軸方向中間部に回転可能に取付けられ、この状態でプーリ移動機構２８によって上，下方向に移動可能に支持されている。そして、テンションプーリ２６は、その上，下方向の位置に応じてベルト２５の張力を増大または減少させるものである。

２８はエンジンマウントブラケット９に設けられた移動手段としてのプーリ移動機構で、該プーリ移動機構２８は、図６に示す如く、テンションプーリ２６を、ベルト２５の張力を増大または減少させる方向（例えば、上，下方向）に移動させるものであり、後述のプーリ支持ロッド２９、支持軸３０、ナット３１，３２等によって構成されている。

２９は例えば上，下方向に延びる円柱状の棒体として形成されたプーリ支持ロッドで、該プーリ支持ロッド２９は、その軸方向一側（上側）に雄ねじ部２９Ａが設けられ、軸方向他側（下側）には、支持軸３０が溶接等によって固着されている。そして、プーリ支持ロッド２９は、ナット３２等によってコンプレッサ取付板１２のロッド支持部１２Ｄに取付けられ、この状態で支持軸３０と協働してテンションプーリ２６を回転可能、かつ上，下方向に移動可能に支持している。

３０はプーリ支持ロッド２９の下端側に設けられた段付円柱状の支持軸で、該支持軸３０は、コンプレッサ取付板１２よりもエンジン本体２０側に位置してプーリ支持ロッド２９に固着された大径軸部３０Ａと、該大径軸部３０Ａから水平方向に延びて取付板１２の長穴１３内に挿通され、先端側が取付板１２を挟んで大径軸部３０Ａと反対側に突出した小径軸部３０Ｂとにより構成されている。そして、大径軸部３０Ａは、長穴１３の水平方向の幅寸法よりも大径に形成されている。また、小径軸部３０Ｂの先端側には、ナット３１が螺着される雄ねじ部３０Ｃが設けられている。

３１は支持軸３０の雄ねじ部３０Ｃに螺着された２重のナット、３２はプーリ支持ロッド２９の雄ねじ部２９Ａに螺着された２重のナットをそれぞれ示している。これら４個のナット３１，３２は、テンションプーリ２６とプーリ移動機構２８とを取付板１２のプーリ取付部１２Ｃに締着し、これらをブラケット９に固定している。

この場合、支持軸３０の小径軸部３０Ｂは、大径軸部３０Ａによって長穴１３内に抜止めされている。このため、各ナット３１は、複数のワッシャ３３を介してテンションプーリ２６を取付板１２に強く押付け、プーリ２６の位置を固定している。この状態で、各ナット３２は、取付板１２の切欠き１２Ｅ内に挿通されたプーリ支持ロッド２９を、ナット３１等と協働して上，下方向に抜止め状態に保持している。これにより、テンションプーリ２６とプーリ移動機構２８とは、各ナット３１，３２により垂直方向に対して位置決めされている。

そして、これらのナット３１，３２を弛めたときは、支持軸３０が長穴１３の長さ方向に沿って移動可能となり、テンションプーリ２６をプーリ移動機構２８と一緒に上，下方向に移動させることができる。このため、テンションプーリ２６の上，下方向の位置に応じてベルト２５の張りを適切に調整することができる。

本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。

まず、エンジン本体２０が作動すると、エンジン本体２０によって油圧ポンプが駆動され、油圧ポンプから車体の各油圧アクチュエータに圧油が供給されるようになるので、キャブ６内の運転席に着座したオペレータは、車体を走行させたり、上部旋回体３を旋回させると共に、作業装置４を作動させて土砂等の掘削作業を行うことができる。

また、エンジン本体２０の作動時には、出力軸２０Ａと一緒に駆動プーリ２１が回転し、その回転がベルト２５によって従動プーリ２４に伝達される。この結果、コンプレッサ２２の回転軸２２Ａが回転駆動されると、空調装置が作動しているときには、その内部を循環する冷媒がコンプレッサ２２によって圧縮されるようになり、これによってキャブ６内の空調を行うことができる。

一方、車両のメンテナンス作業等によりベルト２５の張りを調整するときには、まず２箇所のナット３１，３２を弛めることにより、テンションプーリ２６とプーリ移動機構２８の固定状態を解除し、これらを長穴１３に沿って上側または下側に移動させる。

これにより、例えばテンションプーリ２６を上側に移動したときには、ベルト２５の張力が増大し、テンションプーリ２６を下側に移動したときには、ベルト２５の張力が減少するので、テンションプーリ２６を張力が適度な大きさとなる位置に移動させる。そして、この状態でナット３１，３２を再び締めてテンションプーリ２６等の位置を固定することにより、ベルト２５の張りを適切な状態に調整することができる。

かくして、本実施の形態によれば、エンジンマウントブラケット９を、車体側取付板１０、エンジン取付板１１、コンプレッサ取付板１２等により構成したので、ブラケット９によってエンジン本体２０を旋回フレーム５上に支持することができ、この状態でコンプレッサ取付板１２には、空調装置のコンプレッサ２２を取付けることができる。

これにより、例えばコンプレッサ２２用の取付部材等をエンジン本体２０に取付ける必要がないので、取付部材の部品点数を削減してエンジン周辺の構造を簡略化することができる。また、取付部材の形成、取付等を行うための作業も必要ないので、コンプレッサ２２等を含めてエンジンを効率よく組立てることができる。

また、コンプレッサ２２をエンジンマウントブラケット９に取付けることにより、プーリ２１，２４間に設けるベルト２５をブラケット９の近傍に配置することができる。これにより、テンションプーリ２６、プーリ移動機構２８等の部品を、コンプレッサ２２と共にブラケット９に取付けることができ、これらの部品を支持する支持部材等も不要となるので、部品点数の削減や組立作業の効率化を促進でき、生産性を高めることができる。

しかも、従動プーリ２４とテンションプーリ２６とをブラケット９に取付け、これらを駆動プーリ２１が設けられたエンジン本体２０に直接取付けることができるので、各プーリ２１，２４，２６の位置関係を定める部品を、例えばブラケット９、エンジン本体２０等の僅かな部品点数に抑えることができる。これにより、プーリ２１，２４，２６間に介在する部品の寸法誤差等が積み重なって各プーリの組立精度が低下するのを防止することができる。従って、各プーリ２１，２４，２６を正確に位置合わせした状態で組立てることができ、組立精度の低下によってベルト２５の位置ずれ（芯ずれ）等が生じるのを確実に防止できると共に、ベルト２５の耐久性を高め、その寿命を延ばすことができる。

また、エンジンマウントブラケット９の車体側取付板１０を水平方向に延ばして形成し、エンジン取付板１１は垂直方向に延ばして形成し、コンプレッサ取付板１２は、これらの取付板１０，１１に対して垂直に形成したので、車体側取付板１０を旋回フレーム５の一部等に沿って水平に延ばすことができ、この取付板１０を旋回フレーム５に安定的に取付けることができる。この状態で、エンジン取付板１１とコンプレッサ取付板１２とは、互いに垂直となった状態で上，下方向に延びているので、エンジン取付板１１を、例えばエンジン本体２０のうち出力軸２０Ａが配置されていない側面部等に容易に取付けることができ、コンプレッサ取付板１２は、出力軸２０Ａが配置されていない側面部等に沿って延在させることができる。

これにより、コンプレッサ取付板１２を、駆動プーリ２１と従動プーリ２４とを含む平面（ベルト２５に沿った平面）に対して平行に配置できるので、テンションプーリ２６等をコンプレッサ取付板１２のプーリ取付部１２Ｃに容易に配置することができる。

また、エンジンマウントブラケット９を、複数の鋼板等を溶接することによって形成したので、例えばブラケット９が車体、エンジン本体２０、コンプレッサ２２等の取付部位を備えているために複雑な形状となる場合でも、簡単な形状の各鋼板を溶接することによってエンジンマウントブラケット９を容易に形成することができ、生産性を高めることができる。

一方、例えば車両のメンテナンス等を行うときには、テンションプーリ２６によってベルト２５の張りを適切に調整でき、弛み等によるベルト２５の劣化や損傷等を長期間にわたって防止できると共に、これによって空調装置を円滑に作動させることができる。

この場合、テンションプーリ２６をプーリ移動機構２８等によって支持し、ナット３１，３２によってエンジンマウントブラケット９に固定したので、ベルト２５の張り調整を行うときには、ナット３１，３２等を弛めるだけで、テンションプーリ２６の位置を容易に移動させることができ、ベルト２５の張りを効率よく調整することができる。

また、コンプレッサ取付板１２のプーリ取付部１２Ｃには、支持軸３０が挿通される垂直方向の長穴１３を設けたので、テンションプーリ２６をプーリ移動機構２８と共に長穴１３に沿って移動させることができ、テンションプーリ２６の位置に応じてベルト２５の張りを調整することができる。

そして、テンションプーリ２６を長穴１３の長さ方向だけに変位させることができ、テンションプーリ２６が長穴１３の幅方向に変位するのを当該長穴１３によって規制できるので、テンションプーリ２６のがたつき等を抑えることができ、ベルト２５や各プーリ２１，２４，２６を安定的に作動させることができる。

次に、図９は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、テンションプーリを水平方向に移動してベルトの張りを調整する構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

４１は第１の実施の形態のブラケット９に代えて本実施の形態で用いられるエンジンマウントブラケット（以下、ブラケット４１という）で、該ブラケット４１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、複数の鋼板等を溶接することにより一体に形成されている。

そして、ブラケット４１は、車体側取付板４２、エンジン取付板４３、コンプレッサ取付板４４、補助取付板４５等により構成され、コンプレッサ取付板４４は、凹窪部４４Ａ、プーリ取付部４４Ｂ、ロッド支持部４４Ｃ等を有している。

しかし、プーリ取付部４４Ｂには、水平方向（図９中の左，右方向）に延びる長穴４６が形成されている。そして、長穴４６内には、プーリ移動機構２８′の支持軸３０′が左，右方向に移動可能に挿通されている。これにより、本実施の形態では、テンションプーリ２６′とプーリ移動機構２８′（プーリ支持ロッド２９′と支持軸３０′）とを長穴４６の長さ方向に沿って左側または右側に移動させることができ、その位置に応じてベルト２５の張りを調整することができる。

かくして、このように構成される本実施の形態でも、第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、エンジンマウントブラケット４１に水平方向の長穴４６を設ける構成としたので、例えばコンプレッサ２２の取付部位等に応じてテンションプーリ２６′、プーリ移動機構２８′等を適切な位置に配設でき、設計自由度を高めることができる。

なお、前記第１の実施の形態では、コンプレッサ取付板１２のロッド支持部１２Ｄに切欠き１２Ｅを設け、この切欠き１２Ｅに挿通したプーリ支持ロッド２９の雄ねじ部２９Ａにナット３２を螺着する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えばロッド支持部に貫通したねじ孔を設け、このねじ孔内に螺着したプーリ支持ロッドを回転させることにより、プーリ支持ロッドを上，下方向に移動させる構成としてもよい。

また、実施の形態では、建設機械として油圧ショベル１を例に挙げて述べた。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン、ホイルローダ、リフトトラック、ロードローラ等からなる他の建設機械にも広く適用することができる。

本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。図１中のエンジンを拡大して示す正面図である。エンジンの一部を図２中の左方向からみた左側面図である。エンジンマウントブラケット、コンプレッサ、各プーリ等を拡大して示す図２中の要部拡大図である。エンジンマウントブラケット、コンプレッサ等を拡大して示す図３中の要部拡大図である。テンションプーリ、プーリ移動機構等を図４中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図である。エンジンマウントブラケットを単体で示す拡大斜視図である。エンジンマウントブラケットにコンプレッサを取付ける状態を示す左側面図である。本発明の第２の実施の形態による油圧ショベルを図４と同様位置からみた要部拡大図である。

符号の説明

１油圧ショベル（建設機械）
２下部走行体（車体）
３上部旋回体（車体）
５旋回フレーム（フレーム）
９，４１エンジンマウントブラケット
１０，４２車体側取付板（車体側取付部）
１１，４３エンジン取付板（エンジン取付部）
１２，４４コンプレッサ取付板（コンプレッサ取付部）
１２Ｃ，４４Ｂプーリ取付部
１３，４６長穴
１４，４５補助取付板（コンプレッサ取付部）
１５補強板
１６防振部材
２０エンジン本体
２１駆動プーリ
２２コンプレッサ
２４従動プーリ
２５ベルト
２６，２６′ テンションプーリ
２８，２８′ プーリ移動機構（移動手段）
２９，２９′ プーリ支持ロッド
３０，３０′ 支持軸

Claims

フレームが設けられた自走可能な車体と、該車体のフレーム上に設けられたエンジンマウントブラケットと、該エンジンマウントブラケットを介して前記車体に搭載され出力側に駆動プーリが取付けられたエンジンと、従動プーリを有し空調装置の冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記駆動プーリと従動プーリとの間に設けられ前記エンジンの回転を前記コンプレッサに伝達するベルトとを備えてなる建設機械において、
前記エンジンマウントブラケットは、水平方向に延びる鋼板により形成され前記車体のフレームに取付けられる車体側取付部と、垂直方向に延びる鋼板により形成され前記エンジンが取付けられるエンジン取付部と、前記車体側取付部とエンジン取付部とに対して垂直方向に延びる鋼板により形成され前記コンプレッサが取付けられるコンプレッサ取付部とからなり、
前記車体側取付部、エンジン取付部及びコンプレッサ取付部を溶接して前記エンジンマウントブラケットとして一体に形成し、
かつ、前記コンプレッサ取付部には、前記駆動プーリと従動プーリとの間で前記ベルトの張りを調整するテンションプーリを設ける構成としたことを特徴とする建設機械。
前記コンプレッサ取付部には、前記ベルトの張力を増大または減少させる方向に前記テンションプーリを移動させる移動手段を設けてなる請求項１に記載の建設機械。
前記コンプレッサ取付部には垂直方向または水平方向に延びる長穴を設け、前記移動手段は前記テンションプーリを前記長穴の長さ方向に沿って移動させる構成としてなる請求項２に記載の建設機械。