KR102489702B1 - 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조 - Google Patents

자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 보기류(제너레이터, 컴프레서)를 고정브라켓과 체결수단을 매개로 하여 차동장치의 차동기어 하우징에 이웃하여 위치되도록 조립하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조는 내부에 수용공간이 형성된 차동기어 캐리어(110)와 상기 차동기어 캐리어(110)의 일측에 결합되는 차동기어 커버(120)로 이루어진 차동기어 하우징(100); 일면에 제너레이터(400)와 컴프레서(500)가 설치되고, 타면에 복수의 풀리(600)와 상기 풀리(600)에 벨트(700)가 연결되도록 설치되는 고정브라켓(200); 및 상기 고정브라켓(200)을 차동기어 커버(120)에 체결 고정시키는 체결수단(300)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조{Assembly structure of differential and engine accessories for automobile}
본 발명은 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진 보기류(제너레이터, 컴프레서)를 고정브라켓과 체결수단을 매개로 하여 차동장치의 차동기어 하우징에 이웃하여 위치되도록 조립하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조에 관한 것이다.
일반적으로 냉동시스템이 구비된 냉동탑차는 냉동 및 냉장이 필요한 화물을 냉동탑차를 구성하는 적재함에 적재하여 이송하는 동안 냉동시스템에 의한 냉동에 의해 화물의 품질이나 신선도를 유지하게 된다.
이러한 냉동탑차에 구성되는 냉동시스템은 냉매를 압축시키는 압축기, 상기 압축기에 의해 압축된 고온의 냉매를 응축시키는 응축기, 상기 응축기에 의해 응축된 고온고압의 냉매를 저온저압으로 팽창시키는 팽창밸브 및 저온저압으로 팽창된 냉매가 주변의 열을 흡수하여 적재함 내부를 냉각시키도록 냉매를 증발시키는 증발기 등을 포함한다.
특히, 냉동탑차의 냉동시스템은 냉동탑차의 엔진으로부터 구동력을 전달받아 작동되는 컴프레서를 사용한다.
또한, 냉동탑차의 엔진으로부터 구동력을 전달받아 물품이 적재되는 적재함의 냉동/냉장 또는 에어콘 또는 차량 전기를 구동시키는 제너레이터(발전기)를 사용한다.
하지만, 종래 냉동탑차의 경우 엔진 부분에 설치된 제너레이터로 인해 설치 공간이 협소해지면서 출력 향상을 위한 장치의 설치가 어렵다는 문제점이 있었다.
상기한 문제점을 해결하기 위한 기술의 일예로서, 본 출원인에 의해 출원되어 등록된 기술이 하기 문헌 1에 개시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 특허문헌 1에는 디퍼렌셜 기어박스에서 차동기어를 포함하는 차동기어 케이스의 일단에 유니버설 조인트와 동시에 회전하도록 결합되는 메인 풀리; 상기 차동기어 케이스의 타단에 상기 메인 풀리와 수평으로 부착되는 메인 패널; 상기 메인 풀리와 벨트로 연결되는 제너레이터 풀리; 상기 메인 패널에 수직으로 연장 형성되는 복수개의 샤프트; 상기 샤프트들 중 하나 이상과 연결 결합되며, 상기 제너레이터 풀리와 축 결합하여 전력을 생산하는 제너레이터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 제너레이터 체결 구조에 대해 개시되어 있다.
그러나, 상술한 바와 같은 종래의 기술은 제너레이터 또는 컴프레서의 측면에 연장 형성된 날개의 결합홀과 샤프트의 결합홈을 서로 일치시켜 볼트를 체결하는 작업이 용이하지 못하므로 작업의 편의성이 저하되는 문제점이 있었다.
또한, 메인 패널의 일측에 결합된 복수개의 샤프트는 외팔보 형태이므로 강성이 부족하며, 이로 인해 내구성이 저하되는 문제점이 있다.
또한, 디퍼렌셜 기어박스의 차동기어 케이스 외면에 메인 패널에 형성된 홈이 끼워져 결합되는 구조로 인하여 디퍼렌셜 기어박스에서 발생되는 진동 또는 소음이 고스란히 메인 패널에 전달되면서 체결부재(볼트 등)의 풀림 또는 파손이 발생될 수 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-2176082호(2020.11.09. 공고)
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 엔진 보기류(제너레이터, 컴프레서)를 고정브라켓과 체결수단을 매개로 하여 차동장치의 차동기어 하우징에 이웃하여 위치되도록 조립함으로써 차동장치에서 발생되는 진동 또는 소음이 고정브라켓에 전달되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 양방향 체결 구조를 갖는 체결수단을 적용함으로써 차동장치로부터 이격된 엔진 보기류를 견고하게 고정 지지할 수 있을 뿐만 아니라 간단한 조작으로 엔진 보기류의 조립 작업을 편리하게 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조를 제공하는데 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조는 내부에 수용공간이 형성된 차동기어 캐리어(110)와 상기 차동기어 캐리어(110)의 일측에 결합되는 차동기어 커버(120)로 이루어진 차동기어 하우징(100); 일면에 제너레이터(400)와 컴프레서(500)가 설치되고, 타면에 복수의 풀리(600)와 상기 풀리(600)에 벨트(700)가 연결되도록 설치되는 고정브라켓(200); 및 상기 고정브라켓(200)을 차동기어 커버(120)에 체결 고정시키는 체결수단(300)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 차동기어 커버(120)의 둘레에는 복수개의 제1 체결공(121)이 일정 간격으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고정브라켓(200)은, 상기 제너레이터(400)와 제너레이터 풀리(610) 간의 상호 결합을 위한 제1 결합공(210); 상기 컴프레서(500)와 컴프레서 풀리(620) 간의 상호 결합을 위한 제2 결합공(220); 및 상기 차동기어 하우징(100)의 베어링부(130)와 동력전달 풀리(630) 간의 상호 결합을 위한 제3 결합공(230);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 고정브라켓(200)에는 차동기어 커버(120)의 제1 체결공(121)과 대응되는 위치에 제2 체결공(240)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 베어링부(130)의 둘레에는 복수개의 제3 체결공(131)이 형성되고, 상기 고정브라켓(200)에는 상기 제3 체결공(131)에 대응하여 제4 체결공(250)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 베어링부(130)와 고정브라켓(200)은 상기 제3 체결공(131)과 제4 체결공(250)에 체결되는 볼트(800)에 의해 상호 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 체결수단(300)은 중앙에 조절부(310)가 형성되고, 상기 조절부(310)를 중심으로 양쪽 외주면에 서로 다른 방향의 나사산이 형성되는 양방향 볼트(320)로 구성되며, 상기 차동기어 커버(120)의 제1 체결공(121)에 대응하여 위치하는 제1 너트(330)가 양방향 볼트(320)의 일단에 나사 결합되고, 상기 고정브라켓(200)의 제2 체결공(240)에 대응하여 위치하는 제2 너트(340) 및 제3 너트(350)가 양방향 볼트(320)의 타단에 나사 결합되어, 상기 제너레이터(400)와 컴프레서(500)가 설치되는 고정브라켓(200)을 차동기어 하우징(100)에 이웃하여 위치되도록 조립하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 조절부(310)는 회전 작동 시 공구를 이용하여 회전시킬 수 있도록 너트 형태로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조는 엔진 보기류(제너레이터, 컴프레서)를 고정브라켓과 체결수단을 매개로 하여 차동장치의 차동기어 하우징에 이웃하여 위치되도록 조립함으로써 차동장치에서 발생되는 진동 또는 소음이 고정브라켓에 전달되는 것을 방지하며, 이로 인해 체결수단의 풀림 또는 파손을 방지하는 효과가 있다.
또한, 양방향 체결 구조를 갖는 체결수단을 적용함으로써 차동장치로부터 이격된 엔진 보기류를 견고하게 고정 지지할 수 있을 뿐만 아니라 작업 편의성을 크게 향상시키는 효과가 있다.
도 1은 종래의 기술을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조를 도시한 저면사시도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조를 도시한 정면도.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조를 도시한 평면도 및 저면도.
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조를 도시한 좌측면도 및 우측면도.
도 7은 본 발명에 따른 고정브라켓을 도시한 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조에서 일부를 분해하여 도시한 분해사시도.
도 9는 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조에서 전체를 분해하여 도시한 분해사시도.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조는 엔진 보기류(제너레이터, 컴프레서)를 고정브라켓(200)과 체결수단(300)을 매개로 하여 차동장치의 차동기어 하우징(100)에 조립하기 위한 것으로서, 차동기어 하우징(100), 고정브라켓(200) 및 체결수단(300)을 포함한다.
차동장치(디퍼렌셜 기어)는 자동차의 양쪽 바퀴(좌우측 후륜)에 구동력을 제공하는 역할을 하는 것으로, 이미 공지된 기술이므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
상기 차동기어 하우징(100)은 내부에 수용공간이 형성된 차동기어 캐리어(110)와 상기 차동기어 캐리어(110)의 일측에 결합되는 차동기어 커버(120)로 이루어진다. 특히, 상기 차동기어 캐리어(110)의 수용공간에는 피니언 기어, 링기어 등이 구비된다.
상기 차동기어 커버(120)의 둘레에는 복수개의 제1 체결공(121)이 일정 간격으로 형성되며, 상기 제1 체결공(121)에는 체결수단(300)이 체결된다.
또한, 상기 차동기어 커버(120)의 일측에 돌출 형성된 돌출부(122)에는 베어링부(130)가 결합된다.
상기 베어링부(130)는 차동장치의 조립 및 회전을 위해 설치되는 것으로, 상기 돌출부(122)의 일측에 결합되어 동력전달 풀리(630)에 연결되는 축을 지지한다.
상기 베어링부(130)의 둘레에는 복수개의 제3 체결공(131)이 형성된다. 상기 제3 체결공(131)에는 고정브라켓(200)의 제4 체결공(250)을 관통한 볼트(800)가 체결된다.
도 2 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 고정브라켓(200)은 체결수단(300)에 의해 차동기어 하우징(100)의 일측에 이웃하여 조립된다.
상기 고정브라켓(200)의 일면 상측에는 제너레이터(400)와 컴프레서(500)가 설치된다. 또한, 상기 고정브라켓(200)의 타면에는 상기 제너레이터(400)에 축 결합되는 제너레이터 풀리(610), 상기 컴프레서(500)에 축 결합되는 컴프레서 풀리(620) 및 복수의 풀리(600)를 비롯하여 상기 풀리(600)에 벨트(700)가 연결되도록 설치된다.
이를 위해, 상기 고정브라켓(200)에는 제1 결합공(210), 제2 결합공(220) 및 제3 결합공(230)이 형성된다.
상기 제1 결합공(210)은 상기 제너레이터(400)와 제너레이터 풀리(610) 간의 상호 결합을 위해 형성된다.
상기 제2 결합공(220)은 상기 컴프레서(500)와 컴프레서 풀리(620) 간의 상호 결합을 위해 형성된다.
상기 제3 결합공(230)은 상기 차동기어 하우징(100)의 베어링부(130)와 동력전달 풀리(630) 간의 상호 결합을 위해 형성된다.
그 밖에, 상기 고정브라켓(200)에는 상기 베어링부(130)의 제3 체결공(131)에 대응하여 제4 체결공(250)이 형성되어, 볼트(800) 체결에 의해 상호 결합되도록 한다.
또한, 상기 고정브라켓(200)에는 차동기어 커버(120)의 제1 체결공(121)과 대응되는 위치에 제2 체결공(240)이 형성되며, 상기 제2 체결공(240)에는 체결수단(300)이 체결된다.
즉, 본 발명은 상기 고정브라켓(200)의 일면에 제너레이터(400)와 컴프레서(500)를 설치하고, 타면에 복수의 풀리(600)와 상기 풀리(600)에 벨트(700)가 연결되도록 설치하는 구조로 인하여 협소한 공간 내에서 조립 작업이 용이하며, 이로 인해 조립 작업 시간을 크게 줄일 수 있다.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 체결수단(300)은 상기 고정브라켓(200)을 차동기어 커버(120)에 체결 고정시킨다.
상기 체결수단(300)은 중앙에 조절부(310)가 형성되고, 상기 조절부(310)를 중심으로 양쪽 외주면에 서로 다른 방향의 나사산이 형성되는 양방향 볼트(320)로 구성된다.
상기 조절부(310)는 회전 작동 시 공구를 이용하여 회전시킬 수 있도록 너트 형태로 이루어지는 것이 바람직하다.
특히, 상기 차동기어 커버(120)의 제1 체결공(121)에 대응하여 위치하는 제1 너트(330)가 양방향 볼트(320)의 일단에 나사 결합되고, 상기 고정브라켓(200)의 제2 체결공(240)에 대응하여 위치하는 제2 너트(340) 및 제3 너트(350)가 양방향 볼트(320)의 타단에 나사 결합된다. 따라서 상기 제너레이터(400)와 컴프레서(500)가 설치되는 고정브라켓(200)을 차동기어 하우징(100)에 이웃하여 위치되도록 조립할 수 있다.
이처럼, 양방향 체결 구조를 갖는 체결수단(300)을 통해 차동장치로부터 이격된 엔진 보기류를 견고하게 고정 지지할 수 있을 뿐만 아니라 간단한 조작으로 엔진 보기류의 조립 작업을 편리하게 한다.
더불어, 엔진 보기류(제너레이터, 컴프레서)를 고정브라켓(200)과 체결수단(300)을 매개로 하여 차동장치의 차동기어 하우징(100)에 이웃하여 위치되도록 조립함으로써 차동장치에서 발생되는 진동 또는 소음이 고정브라켓(200)에 전달되는 것을 방지하며, 이로 인해 체결수단(300)의 풀림 또는 파손을 방지할 수 있다.
한편, 상기 제너레이터(400)는 제너레이터 풀리(610)와 축 결합되어 전력을 생산하는 동력원으로서, 상기 동력전달 풀리(630)와 벨트(700)로 연결되어 차동기어로 전달되기 전의 에너지를 전달받아 일정 전력을 생성하게 된다.
상기 컴프레서(500)는 에어컨의 가동을 위해 사용되거나 또는 냉동고의 가동을 위해 사용될 수 있다.
한편, 상기 풀리(600)는 제너레이터 풀리(610), 컴프레서 풀리(620), 동력전달 풀리(630) 및 복수의 아이들러 풀리(640)를 포함한다.
상기 제너레이터 풀리(610)는 상기 제너레이터(400)에 축 결합되어 벨트(700)가 연결된다.
상기 컴프레서 풀리(620)는 상기 컴프레서(500)에 축 결합되어 벨트(700)가 연결된다.
상기 동력전달 풀리(630)는 차동장치에서 발생된 구동력을 전달하는 것으로, 차동기어 하우징(100)의 일측에 유니버설 조인트와 회전하도록 연결된다.
상기 아이들러 풀리(640)는 상기 제너레이터 풀리(610)와 컴프레서 풀리(620) 사이에 배치되고, 상기 제너레이터 풀리(610)와 동력전달 풀리(630) 사이에도 배치된다.
상기와 같은 엔진 보기류(제너레이터, 컴프레서) 및 풀리의 어셈블리는 냉동탑차에 적용되는 공지의 기술로서, 이에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예를 중심으로 기술되었지만 당업자라면 이러한 기재로부터 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 다양한 변형이 가능하다는 것은 명백하다. 따라서 본 발명의 범주는 이러한 많은 변형의 예들을 포함하도록 기술된 청구범위에 의해서 해석되어져야 한다.
100 : 차동기어 하우징 110 : 차동기어 캐리어
120 : 차동기어 커버 121 : 제1 체결공
122 : 돌출부 130 : 베어링부
131 : 제3 체결공 200 : 고정브라켓
210 : 제1 결합공 220 : 제2 결합공
230 : 제3 결합공 240 : 제2 체결공
250 : 제4 체결공 300 : 체결수단
310 : 조절부 320 : 양방향 볼트
330 : 제1 너트 340 : 제2 너트
350 : 제3 너트 400 : 제너레이터
500 : 컴프레서 600 : 풀리
610 : 제너레이터 풀리 620 : 컴프레서 풀리
630 : 동력전달 풀리 640 : 아이들러 풀리
700 : 벨트 800 : 볼트

Claims (8)

  1. 내부에 수용공간이 형성된 차동기어 캐리어(110)와 상기 차동기어 캐리어(110)의 일측에 결합되는 차동기어 커버(120)로 이루어진 차동기어 하우징(100);
    일면에 제너레이터(400)와 컴프레서(500)가 설치되고, 타면에 복수의 풀리(600)와 상기 풀리(600)에 벨트(700)가 연결되도록 설치되는 고정브라켓(200); 및
    상기 고정브라켓(200)을 차동기어 커버(120)에 체결 고정시키는 체결수단(300)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 차동기어 커버(120)의 둘레에는 복수개의 제1 체결공(121)이 일정 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정브라켓(200)은, 상기 제너레이터(400)와 제너레이터 풀리(610) 간의 상호 결합을 위한 제1 결합공(210);
    상기 컴프레서(500)와 컴프레서 풀리(620) 간의 상호 결합을 위한 제2 결합공(220); 및
    상기 차동기어 하우징(100)의 베어링부(130)와 동력전달 풀리(630) 간의 상호 결합을 위한 제3 결합공(230);을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정브라켓(200)에는 차동기어 커버(120)의 제1 체결공(121)과 대응되는 위치에 제2 체결공(240)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 베어링부(130)의 둘레에는 복수개의 제3 체결공(131)이 형성되고, 상기 고정브라켓(200)에는 상기 제3 체결공(131)에 대응하여 제4 체결공(250)이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 베어링부(130)와 고정브라켓(200)은 상기 제3 체결공(131)과 제4 체결공(250)에 체결되는 볼트(800)에 의해 상호 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 체결수단(300)은 중앙에 조절부(310)가 형성되고, 상기 조절부(310)를 중심으로 양쪽 외주면에 서로 다른 방향의 나사산이 형성되는 양방향 볼트(320)로 구성되며,
    상기 차동기어 커버(120)의 제1 체결공(121)에 대응하여 위치하는 제1 너트(330)가 양방향 볼트(320)의 일단에 나사 결합되고, 상기 고정브라켓(200)의 제2 체결공(240)에 대응하여 위치하는 제2 너트(340) 및 제3 너트(350)가 양방향 볼트(320)의 타단에 나사 결합되어, 상기 제너레이터(400)와 컴프레서(500)가 설치되는 고정브라켓(200)을 차동기어 하우징(100)에 이웃하여 위치되도록 조립하는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 조절부(310)는 회전 작동 시 공구를 이용하여 회전시킬 수 있도록 너트 형태로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 차동장치와 엔진 보기류의 조립 구조.
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