JP2006257727A - ブルドーザ - Google Patents

Abstract

【課題】 車体フレームとトラックフレームとの間で枢支される作業機フレームに取着された油圧アクチュエータに繋がる油圧配管が土砂等によって損傷されるのを防ぐことのできるブルドーザを提供する。
【解決手段】 例えば、アングルシリンダ５２′と操作弁６０とを接続する油圧ホース６６,６８を含む油圧配管およびチルトシリンダ５３と操作弁６０とを接続する油圧ホース７０,７２を含む油圧配管の両者を車体フレーム２の内部からその車体フレーム２と作業機フレーム５との間およびその作業機フレーム５の内部をそれぞれ通って対応する油圧シリンダに至る経路に配設するとともに、車体フレーム２と作業機フレーム５との間に油圧ホース６６,６８,７０,７２を覆うカバー部材７４′を設ける構成とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体フレームとトラックフレームとの間で枢支される作業機フレームを備えるブルドーザに関するものである。

従来、図１１に示されるような、車体フレーム１０２とトラックフレーム１０３，１０３′との間で枢支される基端部を有しブレード１０４を支持する作業機フレーム１０５を備えるブルドーザ１０１においては、車体フレーム１０２の左右両側部に取着された左右のリフトシリンダ１０６，１０６′の伸縮動作によって作業機フレーム１０５を介してブレード１０４が昇降駆動され、また作業機フレーム１０５の左右両側部に取着された左右のアングルシリンダ１０７，１０７′の伸縮動作によってブレード１０４が前後にアングリング駆動され、また作業機フレーム１０５の先端部に取着されたチルトシリンダ１０８の伸縮動作によってブレード１０４が上下に傾動駆動されるようになっている。前記リフトシリンダ１０６，１０６′、アングルシリンダ１０７，１０７′およびチルトシリンダ１０８の各油圧シリンダと、各油圧シリンダに対する圧油の給排を操作する操作弁１０９とは油圧配管によって接続されている。

ここで、前記アングルシリンダ１０７，１０７′と前記操作弁１０９とを接続する油圧配管は、操作弁１０９から車体フレーム１０２の内部およびその車体フレーム１０２とトラックフレーム１０３，１０３′との間をそれぞれ通って更に作業機フレーム１０５上を一旦這ってからアングルシリンダ１０７，１０７′に至る経路に配設されている。また、前記チルトシリンダ１０８と前記操作弁１０９とを接続する油圧配管も同様に、操作弁１０９から車体フレーム１０２の内部およびその車体フレーム１０２とトラックフレーム１０３，１０３′との間をそれぞれ通って更に作業機フレーム１０５上を一旦這ってからチルトシリンダ１０８に至る経路に配設されている（例えば、特許文献１参照。）。

特許第３０７０９１８号公報（第１１頁、図１３）

しかしながら、前記従来のブルドーザ１０１では、走行動作に伴ってトラックフレーム１０３，１０３′上に土砂等が溜まっていき、遂にはトラックフレーム１０３，１０３′上に溜まった土砂等がトラックフレーム１０３，１０３′と車体フレーム１０２との間に入り込み、このトラックフレーム１０３，１０３′と車体フレーム１０２との間に入り込んだ土砂等によって車体フレーム１０２とトラックフレーム１０３，１０３′との間を通る油圧配管が損傷する恐れがあるという問題点がある。

本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、車体フレームとトラックフレームとの間で枢支される作業機フレームに取着された油圧アクチュエータに繋がる油圧配管が土砂等によって損傷されるのを防ぐことのできるブルドーザを提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するために、本発明によるブルドーザは、
車体フレームとトラックフレームとの間で枢支される作業機フレームと、この作業機フレームに取着される油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエータに繋がる油圧配管とを備えるブルドーザにおいて、
前記油圧配管を前記車体フレームの内部からその車体フレームと前記作業機フレームとの間およびその作業機フレームの内部をそれぞれ通って前記油圧アクチュエータに至る経路に配設するとともに、前記車体フレームと前記作業機フレームとの間に前記油圧配管を覆うカバー部材を設けることを特徴とするものである。

本発明によれば、車体フレームとトラックフレームとの間で枢支される作業機フレームに取着された油圧アクチュエータに繋がる油圧配管が、車体フレームの内部からその車体フレームと作業機フレームとの間およびその作業機フレームの内部をそれぞれ通って油圧アクチュエータに至る経路に配設されるとともに、車体フレームと作業機フレームとの間に当該油圧配管を覆うカバー部材が設けられるので、ブルドーザの走行動作に伴ってトラックフレーム上に土砂等が溜まっていき、遂にはトラックフレーム上に溜まった土砂等がトラックフレームと車体フレームとの間に入り込んだとしても、かかる土砂等による外負荷を当該油圧配管が受けることはない。したがって、作業機フレームに取着された油圧アクチュエータに繋がる油圧配管がトラックフレームと車体フレームとの間に入り込んだ土砂等によって損傷されるのを防ぐことができる。

次に、本発明によるブルドーザの具体的な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

〔第１の実施形態〕
図１には、本発明の第１の実施形態に係るブルドーザの全体概略構造を説明する平面図が示されている。また、図２には図１のＡ部拡大図が、図３には図１のＢ部拡大図が、図４には図１のＣ−Ｃ矢視図が、それぞれ示されている。また、図５には、図２のＡ−Ａ矢視図（ａ）および図３のＡ−Ａ矢視図（ｂ）がそれぞれ示されている。なお、以下の説明において前後左右方向は、ブルドーザの前後左右方向に一致させている。

本実施形態に係るブルドーザ１は、図１に示されるように、エンジン（図示省略）やそのエンジンにより駆動される油圧ポンプ（図示省略）等が搭載される車体フレーム２と、この車体フレーム２の両側方に配される一対のトラックフレーム３，３′と、前記車体フレーム２の前方に配されるブレード４を支持する作業機フレーム５とを備えている。ここで、左側のトラックフレーム３と右側のトラックフレーム３′とは、前後に所要の間隔を存して配される前側クロスメンバ１１および後側クロスメンバ１２によって一体に結合されており、前側クロスメンバ１１および後側クロスメンバ１２はいずれも、所要厚さの鋼板材で所要寸法の箱型構造にされて、その両端が前記左右のトラックフレーム３，３′の対向側面に溶接接合されている。

前記車体フレーム２は、底部位置に配される底板８と、前記前側クロスメンバ１１および後側クロスメンバ１２を跨いで前記左右のトラックフレーム３，３′の間に格子状に配されてそれらクロスメンバ１１，１２に一体に結合される左右一対の側板（縦板ビーム）９，９′と、前端部位置に配される前側壁板１０と、後端部位置に配される後側壁板１８とが一体に結合されて構成されている。なお、ここで、前記後側壁板１８には、図示省略される後方作業機の取付支持部となる後方作業機取付ブラケット６が連設されている。

前記左側板９には、図５（ａ）に示されるように、側面視でピン２３（後述する）の位置に対応する位置に後述する油圧ホース６２,６４を通すための丸孔１３（本発明の「挿通孔」に相当する。）が穿設され、この丸孔１３と軸心を一致させて円筒部材１４が当該左側板９の外側面から突出するように固着されている。また、図５（ｂ）に示されるように、前記右側板９′にも同様に、側面視でピン２３′（後述する）の位置に対応する位置に後述する油圧ホース６６,６８,７０,７２を通すための丸孔１３′が穿設され、この丸孔１３′と軸心を一致させて円筒部材１４′が当該右側板９′の外側面から突出するように固着されている。

前記左右の側板９，９′の上部には、図１および図４に示されるように、それぞれ前後方向の略中央部から後端部に亘って外側に張り出すようなボックス構造部１５，１５′が設けられ、各ボックス構造部１５，１５′の前部上面には、後述するリフトシリンダ４７,４７′を取り付けるためのブラケット１６，１６′が固着されている。

図１に示される前記各トラックフレーム３，３′において、前端部にはアイドラ１９，１９′が回転可能に取着されるとともに、後端部には図示省略される油圧ポンプからの圧油の供給を受けて作動される油圧モータ（図示省略）を内蔵する履帯駆動減速機７，７′が取着されている。

ここで、前記各履帯駆動減速機７，７′からの回転動力を受けるスプロケット２０，２０′と前記各アイドラ１９，１９′とには、履帯２１，２１′が巻装されている。そして、各履帯駆動減速機７，７′からの回転動力が各スプロケット２０，２０′を介して各履帯２１，２１′に伝達され、各履帯２１，２１′の周回運動によってブルドーザ１の前後進動作および左右の旋回動作がそれぞれ行われるようになっている。

前記作業機フレーム５は、図１に示されるように、平面視逆Ｕの字形状で、その断面が四角筒形状の箱型構造体とされている。この作業機フレーム５の左側の基端部には、図１および図２に示されるように、ブラケット２２が設けられている。このブラケット２２にピン２３（本発明の「枢支軸」に相当する。）により連結されるブラケット２４は、前記前側クロスメンバ１１の左側端部の前面にボルト２５によって締着されている。また、図１および図３に示されるように、この作業機フレーム５の右側の基端部にも前記ブラケット２２と同様のブラケット２２′が設けられている。このブラケット２２′にピン２３′により連結されるブラケット２４′は、前記前側クロスメンバ１１の右側端部の前面にボルト２５′によって締着されている。こうして、作業機フレーム５はピン２３，２３′を中心に上下方向に回動可能とされている。ここで、この作業機フレーム５においては、図１〜図３に示されるように、左右それぞれの基端部近傍の上面に後述するリフトシリンダ４７,４７′およびアングルシリンダ５２,５２′を取り付けるためのブラケット２６，２６′が立設されるとともに、先端部中央上面に後述するチルトシリンダ５３を取り付けるためのブラケット２７が立設されている。

図２に示される前記作業機フレーム５の左側の基端部近傍の上面において、前記ブラケット２６を構成する部材２６ａ，２６ｂに挟まれた領域内には、図６（ａ）（ｂ）に示されるように、開口部２８が設けられるとともに、この開口部２８を取り囲むような座部２９が設けられている。この座部２９には、油圧配管継手装置３０が装着されている。この油圧配管継手装置３０は、ボルト３１の締め付けによって座部２９の座面に固定される下面を有する取着プレート３２と、この取着プレート３２を貫くようにしてその取着プレート３２に固着され、作業機フレーム５内に臨んで配される下端面を有するブロック部材３３と、このブロック部材３３の上端部に取着される２個の油圧配管継手金具３４，３５と、そのブロック部材３３の下端部に取着される２個の油圧配管継手金具３６，３７とを備えて構成されている。ここで、前記油圧配管継手金具３４と前記油圧配管継手金具３６とは、前記ブロック部材３３の内部に形成された孔（図示省略）を介して連通されている。これと同様に、前記油圧配管継手金具３５と前記油圧配管継手金具３７とが連通されている。

図３に示される前記作業機フレーム５の右側の基端部近傍の上面においても、前記ブラケット２６′を構成する部材２６ａ′，２６ｂ′に挟まれた領域内には、図７（ａ）（ｂ）に示されるように、前記開口部２８と同様の開口部２８′が設けられるとともに、この開口部２８′を取り囲むような座部２９′が設けられている。この座部２９′には、油圧配管継手装置３０′が装着されている。この油圧配管継手装置３０′は、ボルト３１′の締め付けによって座部２９′の座面に固定される下面を有する取着プレート３２′と、この取着プレート３２′を貫くようにしてその取着プレート３２′に固着され、作業機フレーム５内に臨んで配される下端面を有するブロック部材３３′と、このブロック部材３３′の上端部に取着される４個の油圧配管継手金具３８，３９，４０，４１と、そのブロック部材３３′の下端部に取着される４個の油圧配管継手金具４２，４３，４４，４５とを備えて構成されている。ここで、前記油圧配管継手金具３８と前記油圧配管継手金具４２とは、前記ブロック部材３３′の内部に形成された孔（図示省略）を介して連通されている。以下同様に、前記油圧配管継手金具３９と前記油圧配管継手金具４３とが、前記油圧配管継手金具４０と前記油圧配管継手金具４４とが、前記油圧配管継手金具４１と前記油圧配管継手金具４５とが、それぞれ連通されている。

前記作業機フレーム５の左側の基端部近傍の右側面には、図２、図６（ｂ）および図８（ｂ）に示されるように、後述する油圧ホース６２，６４を通すための開口部４６が設けられている。また、前記作業機フレーム５の右側の基端部近傍の左側面にも、図３、図７（ｂ）および図９（ｂ）に示されるように、後述する油圧ホース６６，６８，７０，７２を通すための開口部４６′が設けられている。

前記車体フレーム２と作業機フレーム５とは、図１および図４に示されるように、車体フレーム２の両側部に配されるリフトシリンダ４７，４７′によって接続されている。すなわち、左右のリフトシリンダ４７，４７′のそれぞれのチューブ側端部がブラケット１６，１６′とピン４８，４８′により連結されるとともに、左右のリフトシリンダ４７，４７′のロッド側端部がブラケット２６，２６′の頂部とピン４９，４９′により連結されている。この左右のリフトシリンダ４７，４７′の伸縮動作によって作業機フレーム５がピン２３，２３′を中心に上下方向に回動駆動され、この作業機フレーム５の上下方向の回動動作によってブレード４が昇降駆動される。

また、前記ブレード４と前記作業機フレーム５とは、図４に示されるように、ブレード４の前後方向のアングリング動作およびブレード４の上下方向の傾動動作を許容する軸受装置５０と、ブレードのピッチ角を調整するロッド５１と、作業機フレーム５の両側部に配されるアングルシリンダ５２，５２′と、作業機フレーム５の先端部に配されるチルトシリンダ５３とによって連結されている。ここで、図１および図４に示されるように、前記アングルシリンダ５２，５２′のチューブ側端部は前記ブラケット２６，２６′の基部における前部とピン５４，５４′により連結され、同シリンダ５２，５２′のロッド側端部はブレード４の背面の両側部に固着されたブラケット５５，５５′とピン５６，５６′により連結されている。こうして、この左右のアングルシリンダ５２，５２′の伸縮動作によってブレード４が前後にアングリング駆動される。また、図１に示されるように、前記チルトシリンダ５３のチューブ側端部はブラケット２７とピン５７により連結され、同シリンダ５３のロッド側端部は前記ブラケット５５の上方位置においてブレード４の背面に固着されたブラケット５８とピン５９により連結されている。こうして、このチルトシリンダ５３の伸縮動作によってブレード４が上下に傾動駆動される。

前記後方作業機取付ブラケット６の上面には、図１に示されるように、操作弁６０が載置されている。この操作弁６０は、図示省略される油圧ポンプと油圧配管（図示省略）によって接続されており、左右のアングルシリンダ５２，５２′、チルトシリンダ５３および左右のリフトシリンダ４７，４７′の各油圧シリンダに対する圧油の給排を操作するものである。

前記左側のアングルシリンダ５２のボトム側油室に連通するシリンダポートと油圧配管継手金具３４とは、図１に示されるように、油圧ホース６１によって接続されている。油圧配管継手金具３４に連通する油圧配管継手金具３６には、図６（ａ）に示されるように、油圧ホース６２の一端部（前端部）が接続されている。この油圧ホース６２の他端部（後端部）は、車体フレーム２の内側面および後方作業機取付ブラケット６のそれぞれに適宜箇所クランプ部材（図示省略）によって固定される油圧パイプ（図示省略）および油圧ホース（図示省略）を介して操作弁６０の所定のポートに接続されている。また、当該左側のアングルシリンダ５２のロッド側油室に連通するシリンダポートと油圧配管継手金具３５とは、図１に示されるように、油圧ホース６３によって接続されている。油圧配管継手金具３５に連通する油圧配管継手金具３７には、図６（ｂ）に示されるように、油圧ホース６４の一端部（前端部）が接続されている。この油圧ホース６４の他端部（後端部）は、やはり車体フレーム２の内側面および後方作業機取付ブラケット６のそれぞれに適宜箇所クランプ部材（図示省略）によって固定される油圧パイプ（図示省略）および油圧ホース（図示省略）を介して操作弁６０の所定のポートに接続されている。ここで、図２に示されるように、前記油圧ホース６２および前記油圧ホース６４はいずれも、車体フレーム２内から丸孔１３、円筒部材１４の内部、左側板９と作業機フレーム５との間および開口部４６をそれぞれ通って油圧配管継手金具３６，３７（図６（ａ）（ｂ）参照）に至る経路に配設されている。

一方、前記右側のアングルシリンダ５２′のボトム側油室に連通するシリンダポートと油圧配管継手金具３８とは、図１に示されるように、油圧ホース６５によって接続されている。油圧配管継手金具３８に連通する油圧配管継手金具４２には、図７（ａ）に示されるように、油圧ホース６６の一端部（前端部）が接続されている。この油圧ホース６６の他端部（後端部）は、車体フレーム２の内側面および後方作業機取付ブラケット６のそれぞれに適宜箇所クランプ部材（図示省略）によって固定される油圧パイプ（図示省略）および油圧ホース（図示省略）を介して操作弁６０の所定のポートに接続されている。また、当該右側のアングルシリンダ５２′のロッド側油室に連通するシリンダポートと油圧配管継手金具３９とは、図１に示されるように、油圧ホース６７によって接続されている。油圧配管継手金具３９に連通する油圧配管継手金具４３には、図７（ｂ）に示されるように、油圧ホース６８の一端部（前端部）が接続されている。この油圧ホース６８の他端部（後端部）は、やはり車体フレーム２の内側面および後方作業機取付ブラケット６のそれぞれに適宜箇所クランプ部材（図示省略）によって固定される油圧パイプ（図示省略）および油圧ホース（図示省略）を介して操作弁６０の所定のポートに接続されている。ここで、図３に示されるように、前記油圧ホース６６および油圧ホース６８はいずれも、車体フレーム２内から丸孔１３′、円筒部材１４′の内部、右側板９′と作業機フレーム５との間および開口部４６′をそれぞれ通って油圧配管継手金具４２，４３（図７（ａ）（ｂ）参照）に至る経路に配設されている。

さらに、前記チルトシリンダ５３のボトム側油室に連通するシリンダポートと油圧配管継手金具４１とは、図１に示されるように、油圧ホース６９によって接続されている。油圧配管継手金具４１に連通する油圧配管継手金具４５には、図７（ｂ）に示されるように、油圧ホース７０の一端部（前端部）が接続されている。この油圧ホース７０の他端部は、車体フレーム２の内側面および後方作業機取付ブラケット６のそれぞれに適宜箇所クランプ部材（図示省略）によって固定される油圧パイプ（図示省略）および油圧ホース（図示省略）を介して操作弁６０の所定のポートに接続されている。また、当該チルトシリンダ５３のロッド側油室に連通するシリンダポートと油圧配管継手金具４０とは、図１に示されるように、油圧ホース７１によって接続されている。油圧配管継手金具４０に連通する油圧配管継手金具４４には、図７（ａ）に示されるように、油圧ホース７２の一端部（前端部）が接続されている。この油圧ホース７２の他端部（後端部）は、やはり車体フレーム２の内側面および後方作業機取付ブラケット６のそれぞれに適宜箇所クランプ部材（図示省略）によって固定される油圧パイプ（図示省略）および油圧ホース（図示省略）を介して操作弁６０の所定のポートに接続されている。ここで、図３に示されるように、前記油圧ホース７０および油圧ホース７２はいずれも、車体フレーム２内から丸孔１３′、円筒部材１４′の内部、右側板９′と作業機フレーム５との間および開口部４６′をそれぞれ通って油圧配管継手金具４５，４４（図７（ｂ）（ａ）参照）に至る経路に配設されている。なお、前記油圧ホース６９および前記油圧ホース７１はいずれも、油圧配管継手金具４１，４０からチルトシリンダ５３に至る経路途中において作業機フレーム５の上面に適宜箇所クランプ部材（図示省略）によって固定されるとともに、これら油圧ホース６９，７１における作業機フレーム５上を這っている部位は図１中符号７３にて示されるカバー部材によって覆われている。

前記左側板９の外側面と作業機フレーム５との間には、図１および図２に示されるように、油圧ホース６２，６４を覆うカバー部材７４が設けられている。このカバー部材７４は、図８（ａ）（ｂ）に示されるように、前端部から前後方向の中央部に亘る部分を構成する第１カバー部片７５と、後端部を構成する第２カバー部片７６とを備えて構成されている。前記第１カバー部片７５は、作業機フレーム５の左側の基端部近傍の右側面に前記開口部４６を覆い隠すようにして固着されている。一方、前記第２カバー部片７６は、第１カバー部片７５にボルト７７によって締着されている。ここで、このカバー部材７４においては、第１カバー部片７５に半円状の切欠き７８が、第２カバー部片７６に半円状の切欠き７９がそれぞれ設けられており、第１カバー部片７５に第２カバー部片７６が締着されたときに、それら切欠き７８，７９によって当該カバー部材７４の右側面に円筒部材１４が嵌り込む丸孔８０が形成されるようにされている。

一方、前記右側板９′の外側面と作業機フレーム５との間には、図１および図３に示されるように、油圧ホース６６，６８，７０，７２を覆うカバー部材７４′が設けられている。このカバー部材７４′は、車体中心を基準に前記カバー部材７４と対称形状を呈するものであり、図９（ａ）（ｂ）に示されるように、前端部から前後方向の中央部に亘る部分を構成する第１カバー部片７５′と、後端部を構成する第２カバー部片７６′とを備えて構成されている。前記第１カバー部片７５′は、作業機フレーム５の右側の基端部近傍の左側面に前記開口部４６′を覆い隠すようにして固着されている。一方、前記第２カバー部片７６′は、第１カバー部片７５′にボルト７７′によって締着されている。ここで、このカバー部材７４′においては、第１カバー部片７５′に半円状の切欠き７８′が、第２カバー部片７６′に半円状の切欠き７９′がそれぞれ設けられており、第１カバー部片７５′に第２カバー部片７６′が締着されたときに、それら切欠き７８′，７９′によって当該カバー部材７４′の左側面に円筒部材１４′が嵌り込む丸孔８０′が形成されるようにされている。

以上に述べたように構成されるブルドーザ１によれば、図１に示されるように、左側のアングルシリンダ５２と操作弁６０とを接続する油圧ホース６１，６２，６３，６４を含む油圧配管が車体フレーム２の内部からその車体フレーム２と作業機フレーム５との間およびその作業機フレーム５の内部をそれぞれ通してその左側のアングルシリンダ５２に至る経路に配設されるとともに、車体フレーム２と作業機フレーム５との間に油圧ホース６２，６４を覆うカバー部材７４が設けられるので、また右側のアングルシリンダ５２′と操作弁６０とを接続する油圧ホース６５，６６，６７，６８を含む油圧配管およびチルトシリンダ５３と操作弁６０とを接続する油圧ホース６９，７０，７１，７２を含む油圧配管がいずれも車体フレーム２の内部からその車体フレーム２と作業機フレーム５との間およびその作業機フレーム５の内部をそれぞれ通して対応する油圧シリンダ５２′，５３に至る経路に配設されるとともに、車体フレーム２と作業機フレーム５との間に油圧ホース６６，６８，７０，７２を覆うカバー部材７４′が設けられるので、当該ブルドーザ１の走行動作に伴ってトラックフレーム３，３′上に土砂等が溜まっていき、遂にはトラックフレーム３，３′上に溜まった土砂等がトラックフレーム３，３′と車体フレーム２との間に入り込んだとしても、かかる土砂等による外負荷をそれら油圧配管が受けることはない。したがって、左右のアングルシリンダ５２，５２′およびチルトシリンダ５３の各種油圧シリンダに繋がる油圧配管がトラックフレーム３，３′と車体フレーム２との間に入り込んだ土砂等によって損傷されるのを防ぐことができる。

さらに、前記油圧ホース６２，６４；６６，６８，７０，７２を車体フレーム２内から作業機フレーム５へと導出するための丸孔１３；１３′が、図５（ａ）（ｂ）に示されるように、ピン２３；２３′と同位相で左右の側板９；９′に穿設されているので、つまり側面視でピン２３；２３′の位置に対応する位置において左右の側板９；９′に穿設されているので、リフトシリンダ４７，４７′の駆動によって作業機フレーム５の回動動作が行われても、それら油圧ホース６２，６４；６６，６８，７０，７２に無理な力が作用することはない。また、前記カバー部材７４，７４′においては、図８および図９に示されるように、第１カバー部片７５，７５′に対し第２カバー部片７６，７６′がボルト７７，７７′の着脱によって容易に着脱できる構造とされているので、車体フレーム２に対する作業機フレーム５の着脱作業や油圧ホース６２，６４；６６，６８，７０，７２の交換作業等が行い易いという利点がある。また、図８（ａ）および図９（ａ）に示されるように、カバー部材７４，７４′に形成された丸孔８０，８０′に円筒部材１４，１４′が嵌り込むようにされているので、当該カバー部材７４，７４′内への土砂等の侵入を確実に防ぐことができる。

〔第２の実施形態〕
図１０には、本発明の第２の実施形態に係るブルドーザの全体概略構造を説明する平面図が示されている。なお、本実施形態において、前記第１の実施形態と同一または同様のものについては図に同一符号を付すに留めてその詳細な説明を省略することとし、以下においては前記第１の実施形態と異なる点を中心に説明するととする。

本実施形態に係るブルドーザ１Ａは、いずれも図示省略されるエンジンやトランスミッション等よりなる車両駆動装置が搭載される車体フレーム２Ａと、この車体フレーム２Ａの両側方に配される一対のトラックフレーム３Ａ，３Ａ′と、前記車体フレーム２Ａの後端面に締着され、図示省略される横軸装置が搭載される横軸ケース８１と、この横軸ケース８１の両側面に取着される終減速装置８２，８２′と、各終減速装置８２，８２′の出力軸に固定されるスプロケット２０，２０′とを備え、前記車両駆動装置からの動力が横軸ケース８１内の横軸装置、各終減速装置８２，８２′および各スプロケット２０，２０′を介して各履帯２１，２１′に伝達され、各履帯２１，２１′の周回運動によってブルドーザ１Ａの前後進動作および左右の旋回動作がそれぞれ行われるようになっている。

このブルドーザ１Ａにおいて、車体フレーム２Ａの後端部には左右の側板９Ａ，９Ａ′を結合する後端部横部材８３が設けられている。また、車体フレーム２Ａの前後方向の中間部には、左右のトラックフレーム３Ａ，３Ａ′を連結するイコライザバー８５を車体中心線上に配されたピン８６を介して揺動自在に支持するとともに、左右の側板９Ａ，９Ａ′を結合する中間部横部材１１Ａが設けられている。この中間部横部材１１Ａは下方に開口した断面コの字状部材で形成されており、このコの字状部材の下端部は底板８に固着されている。側面視で前記中間部横部材１１Ａの位置に対応する位置の左右の側板９Ａ，９Ａ′の外側面には、それぞれ中空柱状体８７，８７′が固設されている。各中空柱状体８７，８７′の上部には、各リフトシリンダ４７，４７′（図１０においては図示省略）のチューブ側端部を支持するブラケット１６Ａ，１６Ａ′が固設されている。また、左右の側板９Ａ，９Ａ′の後部位置における外側面には、それぞれピボットシャフト８８，８８′が締着されており、各ピボットシャフト８８，８８′によって各トラックフレーム３Ａ，３Ａ′の後部が回動可能に支持されている。このように、車体フレーム２Ａに対しトラックフレーム３Ａ，３Ａ′がピボットシャフト８８，８８′を中心に上下に揺動可能な懸架構造を具備するブルドーザ１Ａに対しても本発明を適用することができ、前記第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

本発明の第１の実施形態に係るブルドーザの全体概略構造を説明する平面図 図１のＡ部拡大図 図１のＢ部拡大図 図１のＣ−Ｃ矢視図 図２のＡ−Ａ矢視図（ａ）および図３のＡ−Ａ矢視図（ｂ） 図２におけるＢ−Ｂ矢視図（ａ）およびＣ−Ｃ矢視図（ｂ） 図３におけるＢ−Ｂ矢視図（ａ）およびＣ−Ｃ矢視図（ｂ） 図２におけるＤ−Ｄ矢視図（ａ）およびＥ−Ｅ矢視図（ｂ） 図３におけるＤ−Ｄ矢視図（ａ）およびＥ−Ｅ矢視図（ｂ） 本発明の第２の実施形態に係るブルドーザの全体概略構造を説明する平面図 従来技術の説明図

符号の説明

１，１Ａ ブルドーザ
２，２Ａ 車体フレーム
３，３′，３Ａ，３Ａ′ トラックフレーム
４ ブレード
５ 作業機フレーム
１３，１３′ 丸孔（挿通孔）
２３，２３′ ピン（枢支軸）
５２，５２′ アングルシリンダ
５３ チルトシリンダ
６２，６４ 油圧ホース（左アングルシリンダ用）
６６，６８ 油圧ホース（右アングルシリンダ用）
７０，７２ 油圧ホース（チルトシリンダ用）
７４，７４′ カバー部材

Claims (2)

1. 車体フレームとトラックフレームとの間で枢支される作業機フレームと、この作業機フレームに取着される油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエータに繋がる油圧配管とを備えるブルドーザにおいて、
   前記油圧配管を前記車体フレームの内部からその車体フレームと前記作業機フレームとの間およびその作業機フレームの内部をそれぞれ通って前記油圧アクチュエータに至る経路に配設するとともに、前記車体フレームと前記作業機フレームとの間に前記油圧配管を覆うカバー部材を設けることを特徴とするブルドーザ。
2. 前記車体フレームには、前記油圧配管を通すための挿通孔が、前記作業機フレームを枢支する枢支軸と同位相で穿設されている請求項１に記載のブルドーザ。

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