JP4375260B2 - 車両駆動装置 - Google Patents
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- 主駆動輪を駆動する主駆動装置と補助駆動輪を駆動する補助駆動装置を備える前後輪駆動車における前記補助駆動装置として採用される車両駆動装置であって、電動モータと、同電動モータから出力される動力を減速する減速ギヤ列と、同減速ギヤ列にて減速された動力を分配して左右の駆動輪側へ伝達する差動装置と、同差動装置側と前記電動モータ側との動力伝達可能な連結を断続する電磁クラッチを備える車両駆動装置であり、前記電磁クラッチは、電磁コイルへ印加する電流により発生する磁力によって結合および遮断が制御されるセルフロック機能を有するもので、前記電動モータから出力される動力の伝達部材に連結したアウタ部材と、前記差動装置の構成部材であるディファレンシャルケースに連結したインナ部材と、前記電磁コイルに対する電流印加時に前記差動装置の軸方向の一側へ吸引されるとともにリターンスプリングにより軸方向の他側へ付勢されるアーマチャと、前記アウタ部材と前記インナ部材とを互いに結合するカム機構を備え、前記カム機構は、前記アーマチャを第1のカム部材とするとともに前記インナ部材を第2のカム部材として、前記アーマチャの前記電磁コイルとは反対側の面に形成された第1のカム溝と前記インナ部材の前記第1のカム溝との対向面に形成された第2のカム溝との間に介挿されたカムフォロアーを有し、前記アーマチャの吸引により発生する摩擦トルクによる回転力を前記軸方向の力に変換し同軸方向の力が前記摩擦トルクに還元されて同摩擦トルクを増大させるように構成されていて、前記アーマチャに周方向に形成されているカムは、カム半径をR1、前記アーマチャの摩擦面の有効半径をR2、前記摩擦面の摩擦係数をμ、前記第1のカム溝と前記第2のカム溝のカム角をθとすると、θ<tan-1(μ・R2/R1)に設定されていることを特徴とする車両駆動装置。
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