JP4352629B2 - 自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の例えば回動自在（跳ね上げ自在）にされたリヤシートの回動エネルギを吸収して、リヤシートの跳ね上げ時又はその戻し時の衝撃、リヤシートのアンロック時の急制動による急激な跳ね上げ及び跳ね上げられたリヤシートの急加速による急激な戻り等をなくし得る自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車シートの背もたれ用のダンパとしては、流体を利用したものが知られているが、斯かる流体を利用したダンパでは、大きな減衰力を得るには大型にならざるを得ない上に、流体の漏出を阻止するための大掛かりなシールを必要とする。特に、大きな車内居住空間を確保するために、背もたれを折り畳み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シートのダンパでは、背もたれ及びシートの合計荷重に基づく大きな回動エネルギを減衰する必要があるために、単に流体を利用した小型のダンパでは、目的の大きな減衰を得ることが困難である。
【０００３】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、大きな減衰力を得ることができる上に小型にでき、特に背もたれを折り畳み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シートに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の第一の態様の自動車シート用のダンパは、アーム部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ここで、ハウジングには、アーム部を介して自動車のシートの回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている。
【０００５】
本発明の第二の態様の自動車シート用のダンパは、アーム部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ここで、ハウジングは、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対してアーム部を介して固定されるようになっており、隙間形成部材には、自動車のシートの回動が伝達されるようになっている。
【０００６】
本発明の第三の態様の自動車シート用のダンパは、鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ここで、ハウジングには、鍔部を介して自動車のシートの回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている。
【０００７】
本発明の第四の態様の自動車シート用のダンパは、鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングは、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して鍔部を介して固定されるようになっており、隙間形成部材には、自動車のシートの回動が伝達されるようになっている。
【０００８】
第一から第四の態様の自動車シート用のダンパによれば、シリコン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができる。
【０００９】
シリコン系未加硫ゴムは、本発明の第五の態様の自動車シート用のダンパのように、３０以上から４２０以下の可塑度を有していればよいが、好ましくは、本発明の第六の態様の自動車シート用のダンパのように、６０以上から３２０以下の可塑度を有しており、より好ましくは、本発明の第七の態様の自動車シート用のダンパのように、１６０以上から３２０以下の可塑度を有している。
【００１０】
本発明における可塑度は、ＡＳＴＭ等により規格化されたウィリアム可塑度計で測定した値であって、具体的には、上下２枚の平行板に直径約１．４３ｃｍ、高さ１．２７ｃｍの円柱形で容積２ｃｃのシリコン系未加硫ゴムをはさみ、７０℃〜１００℃で５ｋｇの荷重により圧縮し、３分間加圧後のシリコン系未加硫ゴムの高さ（ｍｍ／１００）により表したものである。
【００１１】
本発明においては、シリコン系未加硫ゴムは、上述のように、３０以上から４２０以下の可塑度を有していればよいが、３０より小さい可塑度であると、流動し易くなってハウジング本体と隙間形成部材との間の隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムに対して漏出を防止するための十分なシールを必要とする上に、大きな減衰力を期待できなくなり、４２０より大きい可塑度であると、ハウジング本体及び隙間形成部材の接触面とのなじみが殆どなくなり、ハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対的な回転においてシリコン系未加硫ゴムに対してハウジング本体及び隙間形成部材が滑ってシリコン系未加硫ゴムの変形による実質的な減衰力を得られ難くなり、また、滑りを防止するために斯かるシリコン系未加硫ゴムに接するハウジング本体及び隙間形成部材の面を凹凸面としてシリコン系未加硫ゴムを掴むようにしても、４２０より大きい可塑度のシリコン系未加硫ゴムは極めて脆いために、ハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対的な回転においてシリコン系未加硫ゴムがたやすくせん断（分断）されて、これによってもシリコン系未加硫ゴムの変形に基づく減衰力を得られなくなる。
【００１２】
また、シリコン系未加硫ゴムは、ハウジング本体及び隙間形成部材の間の隙間に充填されるのであるが、その可塑度が４２０より大きいと、ハウジング本体及び隙間形成部材との間に隙間なしにシリコン系未加硫ゴムを充填することが極めて困難となり、シリコン系未加硫ゴムを充填した後に、ハウジング本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間に隙間が生じていると、所望の減衰を得られなくなる虞がある。
【００１３】
斯かるシールの不要性及び得られる減衰力の大きさ、なじみ性、脆性、充填の容易性及び耐久性等の観点からシリコン系未加硫ゴムの可塑度は、好ましくは、上述の通り、６０以上から３２０以下、より好ましくは、１６０以上から３２０以下である。可塑度が６０以上であると、シリコン系未加硫ゴムの流動性が殆どなくなり、簡単なシール機構でシリコン系未加硫ゴムの漏出を防止でき、可塑度が１６０以上であると、シール機構をほぼ省略できる上に、比較的大きな減衰力を得られるようになる。一方、シリコン系未加硫ゴムは、その可塑度が４２０より大きいと、上述のようにハウジング本体及び隙間形成部材の接触面とのなじみ性をなくする上に、脆くなってたやすくせん断されるのであるが、可塑度が３２０以下であるシリコン系未加硫ゴムでは、ハウジング本体及び隙間形成部材の接触面とのなじみ性が向上して、ハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対的な回転においてハウジング本体及び隙間形成部材の接触面に対してそれ程滑ることなしにシリコン系未加硫ゴムに変形が生じて目的とする減衰が得られ易くなる上に、脆弱性がなくなってハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対的な回転に応じて好ましく可塑変形して、シリコン系未加硫ゴムを掴む凹凸面を形成したハウジング本体及び隙間形成部材を用いても、シリコン系未加硫ゴムがぼろぼろにせん断されるような事態を避けることができる。
【００１４】
本発明では、第八の態様の自動車シート用のダンパのように、ハウジング本体は、同心の複数の円弧状の突部を有しており、隙間形成部材は、ハウジング本体の円弧状の突部が隙間をもって配される同心の複数の円筒状の凹部を有している。
【００１５】
第八の態様の自動車シート用のダンパによれば、隙間においてシリコン系未加硫ゴムのハウジング本体及び隙間形成部材に接触する面積を大きくでき、而して、小型にしても更に大きなエネルギ吸収能を得ることができる。
【００１６】
また本発明では、好ましくは、第九の態様の自動車シート用のダンパのように、隙間形成部材には、径方向に伸びると共に隙間に連通したスリットが形成されている。
【００１７】
第九の態様の自動車シート用のダンパによれば、隙間に連通したスリットにもシリコン系未加硫ゴムを充填できるために、スリットによりシリコン系未加硫ゴムの隙間形成部材に対する滑りを防止でき、しかも、シリコン系未加硫ゴムの隙間への充填に際しては斯かるスリットを介してそれを行い得るから、隙間ヘ確実に容易にシリコン系未加硫ゴムを充填でき、シリコン系未加硫ゴムとハウジング本体及び隙間形成部材との間にシリコン系未加硫ゴムが充填されない隙間の生起をなくし得る。
【００１８】
本発明においては、ハウジング本体及び隙間形成部材のうちの少なくとも一方は、シリコン系未加硫ゴムに接する凹凸面を有しており、この凹凸面は、ハウジング本体及び隙間形成部材間の相対的な回転において当該凹凸面の近傍のシリコン系未加硫ゴムの凹凸面に対する滑りを阻止するようになっていてもよい。凹凸面は、離散的に配された突起若しくは凹溝又は後述のような連続した突起若しくは凹溝で具体化してもよいが、梨子地状又はしぼ状の凹凸面で具体化してもよい。
【００１９】
斯かる凹凸面は、凹凸面の近傍のシリコン系未加硫ゴムを掴むように機能し、これによりハウジング本体及び隙間形成部材間の相対的な回転において当該ハウジング本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間の滑りを防止でき、シリコン系未加硫ゴムに所望の塑性変形を生じさせて、シリコン系未加硫ゴムに目的のエネルギを吸収させることができる。上述のように、シリコン系未加硫ゴムとこれに接するハウジング本体及び隙間形成部材との面がよく馴染んで、ハウジング本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間に滑りが生じない場合又はその滑りを許容する場合には、斯かる凹凸面とすることなしに、平滑面としてもよい。
【００２０】
本発明の第一の態様の自動車シートは、上記のいずれかの態様のダンパと、自動車のシャーシに対して回動自在に設けられたシートとを具備しており、ここで、ハウジング及び隙間形成部材のうちの一方には、シートの回動が伝達されるようになっており、ハウジング及び隙間形成部材のうちの他方は、シャーシに対して固定されている。
【００２１】
斯かる第一の態様の自動車シートによれば、シリコン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るようにしているために、上記のダンパによる効果を得ることができると共に、シート、例えばリアシートの跳ね上げ時又はその戻し時の衝撃、シートのアンロック時の急制動による急激な跳ね上げ及び跳ね上げられたシートの急加速による急激な戻り等をなくし得る。
【００２２】
本発明においては好ましくは、シートには、その第二の態様の自動車シートのように、回動自在に背もたれが設けられている。なお、本発明の自動車シートは、このようにシートに回動自在に背もたれが設けられているものに限定されず、また、シートはリヤシートにも限定されず、その他の自動車内のシートであってもよい。
【００２３】
次に本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい例を参照して説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１から図４において、本例の自動車シート用のダンパ１は、アーム部２及びハウジング本体３を一体的に有したハウジング４と、ハウジング本体３内にＡ及びＢ方向に回転自在に収容されていると共にハウジング本体３の内面５と協働して隙間６を形成する隙間形成部材７と、隙間６に配されたシリコン系未加硫ゴム８と、隙間形成部材７に固着された蓋体９とを具備している。
【００２５】
アーム部２には連結用の貫通孔１１が形成されており、ハウジング本体３は、円筒体１２と、円筒体１２の一端面を閉塞していると共に内面に中央凹部１３が形成された閉塞部１４と、閉塞部１４の内面に中央凹部１３を中心として設けられた同心の複数の円弧状の突部１５とを一体的に有している。
【００２６】
隙間形成部材７は、中央凹部１３にＡ及びＢ方向に回転自在に嵌合された中央突部２１と、ハウジング本体３の円弧状の突部１５が隙間６をもって配されると共に、中央突部２１を中心として設けられた同心の複数の円筒状の凹部２２と、中央突部２１に形成された中央凹部２３と、中央凹部２３に連通する孔２４とを有しており、孔２４において隙間形成部材７には軸方向に伸びるセレーション（凹凸）が形成されており、隙間形成部材７には、径方向に伸びると共に隙間６に連通した複数、本例では円周方向に等角度間隔に配された複数のスリット２５が形成されている。
【００２７】
３０以上から４２０以下、好ましくは６０以上から３２０以下、より好ましくは１６０以上から３２０以下の可塑度を有したシリコン系未加硫ゴム８は、隙間６に、ハウジング本体３及び隙間形成部材７に密に接して充填されてハウジング本体３内に配されている。
【００２８】
蓋体９は、隙間形成部材７にねじ２６により固着されており、蓋体９と隙間形成部材７との間及び蓋体９と円筒体１２との間には、シール部材（Ｏリング）２７及び２８が嵌装されている。シリコン系未加硫ゴム８がそれ程流動性を有しない場合には、シールリング２７及び２８を省き得る。なお、蓋体９の円筒体１２からの抜出しの防止は、円筒体１２に嵌着されたＥリング等のリング２９により行われている。
【００２９】
本例のダンパ１は、例えば自動車のシートとしてのリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動と共に回動するシートフレーム３２に、貫通孔１１に挿入されたねじ又はピン３３を介してアーム部２が連結され、リヤシート３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４のセレーション加工された先端部３５及び最先端部３６が孔２４及び中央凹部２３に嵌入されて、使用される。
【００３０】
したがって、本例では、ハウジング４には、アーム部２を介してリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材７は、リヤシート３１が回動自在に設置されるシャーシ（車台）３７に対して固定されるようになっている。リヤシート３１に回動自在に連結された背もたれ３８は、ヒンジ機構３９によりリヤシート３１に対してＣ及びＤ方向に回動自在になっている。
【００３１】
シートフレーム３２のＡ方向の回動は、公知のロック機構４０により通常は禁止されており、シートフレーム３２は、ロック機構４０のロック解除で図６に示すようにＡ方向に回動できるようになっている。したがって、図５に示すように背もたれ３８をＣ方向に回動後、図６に示すようにリヤシート３１をＡ方向に回動することにより、大きな車内居住空間を確保することができる。
【００３２】
斯かるダンパ１と、自動車のシャーシ３７に対してＡ及びＢ方向に回動自在に設けられたシート、本例ではリヤシート３１とを具備し、ハウジング４及び隙間形成部材７のうちの一方、本例ではハウジング４には、リヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになっており、ハウジング４及び隙間形成部材７のうちの他方、本例では隙間形成部材７は、シャーシ３７に対して固定されている本例の自動車シートは、リヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動におけるアーム部２を介するハウジング本体３の隙間形成部材７に対する同じくＡ及びＢ方向の回動で、シリコン系未加硫ゴム８に変形を生じさせてリヤシート３１の回転エネルギをシリコン系未加硫ゴム８の変形により吸収して回動時の衝撃を生じないようにでき、また例えば図６に示すようなリヤシート３１が跳ね上げられた状態での急発進によるリヤシート３１のＢ方向の戻りを緩衝できると共に、ロック機構４０のアンロック時における急制動によるリヤシート３１のＡ方向の跳ね上げを緩衝できる。
【００３３】
そしてダンパ１によれば、シリコン系未加硫ゴム８でもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができ、その上、突部１５と突部１５が隙間６をもって配される凹部２２とを有しているために、隙間６においてシリコン系未加硫ゴム８のハウジング本体３及び隙間形成部材７に接触する面積を大きくでき、而して、小型にしても大きなエネルギ吸収能を得ることができ、隙間形成部材７にスリット２５が形成されているために、スリット２５によりシリコン系未加硫ゴム８の隙間形成部材７に対する滑りを防止でき、しかも、シリコン系未加硫ゴム８の隙間６への充填に際しては斯かるスリット２５を介してそれを行い得るから、隙間６ヘ確実に容易にシリコン系未加硫ゴム８を充填でき、シリコン系未加硫ゴム８とハウジング本体３及び隙間形成部材７との間にシリコン系未加硫ゴム８が充填されない隙間の生起をなくし得る。
【００３４】
ところで、上記のダンパ１では、隙間形成部材７を固定する一方、ハウジング４をリヤシート３１の回動と共に回転させるようにしたが、これに代えて、シャーシ３７に取付け、固着されたブラケット５４にねじ又はピン等でもってアーム部２を固着し、リヤシート３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４をリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回転と共に同方向に回転される回転軸とし、この回転軸のセレーション加工された先端部３５及び最先端部３６を隙間形成部材７の孔２４及び中央凹部２３に嵌入して、これより、ハウジング４を、リヤシート３１が回動自在に設置されるシャーシ３７に対してアーム部２を介して固定し、隙間形成部材７にリヤシート３１の回動を伝達するようになっていてもよい。
【００３５】
更に上記では、アーム部２及びハウジング本体３を一体的に有したハウジング４をもってダンパ１を構成したが、これに代えて、図７及び図８に示すように、環状の鍔部５１及びハウジング本体３を一体的に有したハウジング４をもってダンパ１を構成してもよく、この場合には、固定用のねじ又はピン等が挿通される複数の貫通孔５２を有した鍔部５１は、ハウジング本体３の円筒体１２に一体的に設けられている。
【００３６】
図７及び図８に示すダンパ１でも、一端がシートフレーム３２に固着された連結部材（図示せず）の他端に鍔部５１をねじ又はピン等でもって固着し、これにより、ハウジング４に鍔部５１を介してリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになって、隙間形成部材７は、リヤシート３１がＡ及びＢ方向に回動自在に設置されるシャーシ３７に対して固定されるようになっていても、これに代えて、シャーシ３７に取付け、固着されたブラケット５４にねじ又はピン等でもって鍔部５１を固着し、リヤシート３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４をリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回転と共に同方向に回転される回転軸とし、この回転軸のセレーション加工された先端部３５及び最先端部３６を隙間形成部材７の孔２４及び中央凹部２３に嵌入して、これより、ハウジング４は、リヤシート３１がＡ及びＢ方向に回動自在に設置されるシャーシ３７に対して鍔部５１を介して固定されるようになって、隙間形成部材７にリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになっていてもよい。
【００３７】
以上の例では、ねじ２６より蓋体９を隙間形成部材７に固着したが、これに代えて、図９に示すように、外周面６１に雄ねじ部６２を有した蓋体９と、ハウジング本体３の内面５に雌ねじ部６３を有したハウジング４とを用いて、雄ねじ部６２を雌ねじ部６３に螺合させて蓋体９をハウジング本体３に固着して、蓋体９をハウジング本体３と共に固定又は回転させるようにしてもよく、この場合には、蓋体９と隙間形成部材７との間にも隙間６に連通した隙間６４を設けて、隙間６４にもシリコン系未加硫ゴム８を充填すると、更に大きなエネルギ吸収能を得ることができる。また図９に示すダンパ１のように、隙間形成部材７の中央凹部２３と固定軸３４の最先端部３６とを省いてもよく、加えて、シールリング２７及び２８を省いてシールリング２７及び２８の代わりに蓋体９と隙間形成部材７との間にラビリンス機構７１を設けてもよい。
【００３８】
詳細を図１０に示す本例のラビリンス機構７１は、隙間形成部材７に一体的に形成された同心の円筒状の複数の突起７２と、蓋体９に設けられていると共に、各突起７２が挿入される同心の複数の凹所７３とを具備しており、突起７２と凹所７３とによりラビリンス７４を形成しており、斯かるラビリンス７４により蓋体９と隙間形成部材７との間からのシリコン系未加硫ゴム８の外部への漏洩を防止するようにしてもよい。
【００３９】
また図１１に示すように突起７２の一つに環状の傾斜面７５を設け、斯かる傾斜面７５を蓋体９に当接させて、分断されたラビリンス７６及び７７をもってラビリンス機構７１を構成してもよく、図１１に示すラビリンス機構７１によればシリコン系未加硫ゴム８の漏洩をより確実に防止できる。
【００４０】
上記の例では、隙間形成部材７と別体の蓋体９を設けたが、これに代えて、図１２に示すように蓋体９を省いてダンパ１を構成してもよい。この場合にも、上記の円筒体１２に嵌着されたＥリング等のリング２９を用いて隙間形成部材７の円筒体１２からの抜出しの防止を行ってもよいが、これに代えて、外周面８１に雄ねじ部８２を有した隙間形成部材７を用いて、雄ねじ部８２をハウジング本体３の雌ねじ部６３に螺合させて隙間形成部材７をハウジング本体３内にＡ及びＢ方向に回転自在に装着してもよく、この場合には、ハウジング本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的な回転で隙間形成部材７がハウジング本体３及び固定軸（又は回転軸）３４に対して軸心方向、即ちＥ方向に相対的に移動可能になるように、Ｅ方向に関しても隙間形成部材７とハウジング本体３との間に、隙間６に連通してシリコン系未加硫ゴム８が同様に充填された隙間８３を設ける一方、固定軸（又は回転軸）３４の先端部３５と孔２４の底部との間にＥ方向の隙間８４を設けると共に固定軸（又は回転軸）３４の先端部３５を隙間形成部材７の孔２４内で隙間形成部材７に対してＥ方向に摺動可能とする。斯かる雄ねじ部８２及び雌ねじ部６３を用いた場合には、ハウジング本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的な回転でハウジング本体３に対して隙間８３を含む隙間６の容積が変化するが、雄ねじ部８２及び雌ねじ部６３のねじピッチ寸法を極めて小さくすると、この容積変化は極めて僅かであって、シリコン系未加硫ゴム８の可圧縮性によってこれを吸収することができる。図１２に示すダンパ１では、ハウジング本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的な回転でシリコン系未加硫ゴム８は捩り変形されることになる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、大きな減衰力を得ることができる上に小型にでき、特に背もたれを折り畳み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シートに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態の一例の説明図である。
【図２】本発明の好ましい実施の形態の一例を示す断面説明図である。
【図３】図２に示す例のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】図２に示す例のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図１に示す例の動作説明図である。
【図６】図１に示す例の動作説明図である。
【図７】本発明の好ましい実施の形態の他の例を示す説明図である。
【図８】図７に示す例のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。
【図９】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例を示す説明図である。
【図１０】図９に示す例の一部拡大説明図である。
【図１１】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の一部拡大説明図である。
【図１２】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
１ ダンパ
２ アーム部
３ ハウジング本体
４ ハウジング
５ 内面
６ 隙間
７ 隙間形成部材
８ シリコン系未加硫ゴム
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の例えば回動自在（跳ね上げ自在）にされたリヤシートの回動エネルギを吸収して、リヤシートの跳ね上げ時又はその戻し時の衝撃、リヤシートのアンロック時の急制動による急激な跳ね上げ及び跳ね上げられたリヤシートの急加速による急激な戻り等をなくし得る自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車シートの背もたれ用のダンパとしては、流体を利用したものが知られているが、斯かる流体を利用したダンパでは、大きな減衰力を得るには大型にならざるを得ない上に、流体の漏出を阻止するための大掛かりなシールを必要とする。特に、大きな車内居住空間を確保するために、背もたれを折り畳み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シートのダンパでは、背もたれ及びシートの合計荷重に基づく大きな回動エネルギを減衰する必要があるために、単に流体を利用した小型のダンパでは、目的の大きな減衰を得ることが困難である。
【０００３】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、大きな減衰力を得ることができる上に小型にでき、特に背もたれを折り畳み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シートに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の第一の態様の自動車シート用のダンパは、アーム部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ここで、ハウジングには、アーム部を介して自動車のシートの回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている。
【０００５】
本発明の第二の態様の自動車シート用のダンパは、アーム部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ここで、ハウジングは、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対してアーム部を介して固定されるようになっており、隙間形成部材には、自動車のシートの回動が伝達されるようになっている。
【０００６】
本発明の第三の態様の自動車シート用のダンパは、鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ここで、ハウジングには、鍔部を介して自動車のシートの回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている。
【０００７】
本発明の第四の態様の自動車シート用のダンパは、鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングは、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して鍔部を介して固定されるようになっており、隙間形成部材には、自動車のシートの回動が伝達されるようになっている。
【０００８】
第一から第四の態様の自動車シート用のダンパによれば、シリコン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができる。
【０００９】
シリコン系未加硫ゴムは、本発明の第五の態様の自動車シート用のダンパのように、３０以上から４２０以下の可塑度を有していればよいが、好ましくは、本発明の第六の態様の自動車シート用のダンパのように、６０以上から３２０以下の可塑度を有しており、より好ましくは、本発明の第七の態様の自動車シート用のダンパのように、１６０以上から３２０以下の可塑度を有している。
【００１０】
本発明における可塑度は、ＡＳＴＭ等により規格化されたウィリアム可塑度計で測定した値であって、具体的には、上下２枚の平行板に直径約１．４３ｃｍ、高さ１．２７ｃｍの円柱形で容積２ｃｃのシリコン系未加硫ゴムをはさみ、７０℃〜１００℃で５ｋｇの荷重により圧縮し、３分間加圧後のシリコン系未加硫ゴムの高さ（ｍｍ／１００）により表したものである。
【００１１】
本発明においては、シリコン系未加硫ゴムは、上述のように、３０以上から４２０以下の可塑度を有していればよいが、３０より小さい可塑度であると、流動し易くなってハウジング本体と隙間形成部材との間の隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムに対して漏出を防止するための十分なシールを必要とする上に、大きな減衰力を期待できなくなり、４２０より大きい可塑度であると、ハウジング本体及び隙間形成部材の接触面とのなじみが殆どなくなり、ハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対的な回転においてシリコン系未加硫ゴムに対してハウジング本体及び隙間形成部材が滑ってシリコン系未加硫ゴムの変形による実質的な減衰力を得られ難くなり、また、滑りを防止するために斯かるシリコン系未加硫ゴムに接するハウジング本体及び隙間形成部材の面を凹凸面としてシリコン系未加硫ゴムを掴むようにしても、４２０より大きい可塑度のシリコン系未加硫ゴムは極めて脆いために、ハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対的な回転においてシリコン系未加硫ゴムがたやすくせん断（分断）されて、これによってもシリコン系未加硫ゴムの変形に基づく減衰力を得られなくなる。
【００１２】
また、シリコン系未加硫ゴムは、ハウジング本体及び隙間形成部材の間の隙間に充填されるのであるが、その可塑度が４２０より大きいと、ハウジング本体及び隙間形成部材との間に隙間なしにシリコン系未加硫ゴムを充填することが極めて困難となり、シリコン系未加硫ゴムを充填した後に、ハウジング本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間に隙間が生じていると、所望の減衰を得られなくなる虞がある。
【００１３】
斯かるシールの不要性及び得られる減衰力の大きさ、なじみ性、脆性、充填の容易性及び耐久性等の観点からシリコン系未加硫ゴムの可塑度は、好ましくは、上述の通り、６０以上から３２０以下、より好ましくは、１６０以上から３２０以下である。可塑度が６０以上であると、シリコン系未加硫ゴムの流動性が殆どなくなり、簡単なシール機構でシリコン系未加硫ゴムの漏出を防止でき、可塑度が１６０以上であると、シール機構をほぼ省略できる上に、比較的大きな減衰力を得られるようになる。一方、シリコン系未加硫ゴムは、その可塑度が４２０より大きいと、上述のようにハウジング本体及び隙間形成部材の接触面とのなじみ性をなくする上に、脆くなってたやすくせん断されるのであるが、可塑度が３２０以下であるシリコン系未加硫ゴムでは、ハウジング本体及び隙間形成部材の接触面とのなじみ性が向上して、ハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対的な回転においてハウジング本体及び隙間形成部材の接触面に対してそれ程滑ることなしにシリコン系未加硫ゴムに変形が生じて目的とする減衰が得られ易くなる上に、脆弱性がなくなってハウジング本体及び隙間形成部材の互いの相対的な回転に応じて好ましく可塑変形して、シリコン系未加硫ゴムを掴む凹凸面を形成したハウジング本体及び隙間形成部材を用いても、シリコン系未加硫ゴムがぼろぼろにせん断されるような事態を避けることができる。
【００１４】
本発明では、第八の態様の自動車シート用のダンパのように、ハウジング本体は、同心の複数の円弧状の突部を有しており、隙間形成部材は、ハウジング本体の円弧状の突部が隙間をもって配される同心の複数の円筒状の凹部を有している。
【００１５】
第八の態様の自動車シート用のダンパによれば、隙間においてシリコン系未加硫ゴムのハウジング本体及び隙間形成部材に接触する面積を大きくでき、而して、小型にしても更に大きなエネルギ吸収能を得ることができる。
【００１６】
また本発明では、好ましくは、第九の態様の自動車シート用のダンパのように、隙間形成部材には、径方向に伸びると共に隙間に連通したスリットが形成されている。
【００１７】
第九の態様の自動車シート用のダンパによれば、隙間に連通したスリットにもシリコン系未加硫ゴムを充填できるために、スリットによりシリコン系未加硫ゴムの隙間形成部材に対する滑りを防止でき、しかも、シリコン系未加硫ゴムの隙間への充填に際しては斯かるスリットを介してそれを行い得るから、隙間ヘ確実に容易にシリコン系未加硫ゴムを充填でき、シリコン系未加硫ゴムとハウジング本体及び隙間形成部材との間にシリコン系未加硫ゴムが充填されない隙間の生起をなくし得る。
【００１８】
本発明においては、ハウジング本体及び隙間形成部材のうちの少なくとも一方は、シリコン系未加硫ゴムに接する凹凸面を有しており、この凹凸面は、ハウジング本体及び隙間形成部材間の相対的な回転において当該凹凸面の近傍のシリコン系未加硫ゴムの凹凸面に対する滑りを阻止するようになっていてもよい。凹凸面は、離散的に配された突起若しくは凹溝又は後述のような連続した突起若しくは凹溝で具体化してもよいが、梨子地状又はしぼ状の凹凸面で具体化してもよい。
【００１９】
斯かる凹凸面は、凹凸面の近傍のシリコン系未加硫ゴムを掴むように機能し、これによりハウジング本体及び隙間形成部材間の相対的な回転において当該ハウジング本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間の滑りを防止でき、シリコン系未加硫ゴムに所望の塑性変形を生じさせて、シリコン系未加硫ゴムに目的のエネルギを吸収させることができる。上述のように、シリコン系未加硫ゴムとこれに接するハウジング本体及び隙間形成部材との面がよく馴染んで、ハウジング本体及び隙間形成部材とシリコン系未加硫ゴムとの間に滑りが生じない場合又はその滑りを許容する場合には、斯かる凹凸面とすることなしに、平滑面としてもよい。
【００２０】
本発明の第一の態様の自動車シートは、上記のいずれかの態様のダンパと、自動車のシャーシに対して回動自在に設けられたシートとを具備しており、ここで、ハウジング及び隙間形成部材のうちの一方には、シートの回動が伝達されるようになっており、ハウジング及び隙間形成部材のうちの他方は、シャーシに対して固定されている。
【００２１】
斯かる第一の態様の自動車シートによれば、シリコン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るようにしているために、上記のダンパによる効果を得ることができると共に、シート、例えばリアシートの跳ね上げ時又はその戻し時の衝撃、シートのアンロック時の急制動による急激な跳ね上げ及び跳ね上げられたシートの急加速による急激な戻り等をなくし得る。
【００２２】
本発明においては好ましくは、シートには、その第二の態様の自動車シートのように、回動自在に背もたれが設けられている。なお、本発明の自動車シートは、このようにシートに回動自在に背もたれが設けられているものに限定されず、また、シートはリヤシートにも限定されず、その他の自動車内のシートであってもよい。
【００２３】
次に本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい例を参照して説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１から図４において、本例の自動車シート用のダンパ１は、アーム部２及びハウジング本体３を一体的に有したハウジング４と、ハウジング本体３内にＡ及びＢ方向に回転自在に収容されていると共にハウジング本体３の内面５と協働して隙間６を形成する隙間形成部材７と、隙間６に配されたシリコン系未加硫ゴム８と、隙間形成部材７に固着された蓋体９とを具備している。
【００２５】
アーム部２には連結用の貫通孔１１が形成されており、ハウジング本体３は、円筒体１２と、円筒体１２の一端面を閉塞していると共に内面に中央凹部１３が形成された閉塞部１４と、閉塞部１４の内面に中央凹部１３を中心として設けられた同心の複数の円弧状の突部１５とを一体的に有している。
【００２６】
隙間形成部材７は、中央凹部１３にＡ及びＢ方向に回転自在に嵌合された中央突部２１と、ハウジング本体３の円弧状の突部１５が隙間６をもって配されると共に、中央突部２１を中心として設けられた同心の複数の円筒状の凹部２２と、中央突部２１に形成された中央凹部２３と、中央凹部２３に連通する孔２４とを有しており、孔２４において隙間形成部材７には軸方向に伸びるセレーション（凹凸）が形成されており、隙間形成部材７には、径方向に伸びると共に隙間６に連通した複数、本例では円周方向に等角度間隔に配された複数のスリット２５が形成されている。
【００２７】
３０以上から４２０以下、好ましくは６０以上から３２０以下、より好ましくは１６０以上から３２０以下の可塑度を有したシリコン系未加硫ゴム８は、隙間６に、ハウジング本体３及び隙間形成部材７に密に接して充填されてハウジング本体３内に配されている。
【００２８】
蓋体９は、隙間形成部材７にねじ２６により固着されており、蓋体９と隙間形成部材７との間及び蓋体９と円筒体１２との間には、シール部材（Ｏリング）２７及び２８が嵌装されている。シリコン系未加硫ゴム８がそれ程流動性を有しない場合には、シールリング２７及び２８を省き得る。なお、蓋体９の円筒体１２からの抜出しの防止は、円筒体１２に嵌着されたＥリング等のリング２９により行われている。
【００２９】
本例のダンパ１は、例えば自動車のシートとしてのリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動と共に回動するシートフレーム３２に、貫通孔１１に挿入されたねじ又はピン３３を介してアーム部２が連結され、リヤシート３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４のセレーション加工された先端部３５及び最先端部３６が孔２４及び中央凹部２３に嵌入されて、使用される。
【００３０】
したがって、本例では、ハウジング４には、アーム部２を介してリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材７は、リヤシート３１が回動自在に設置されるシャーシ（車台）３７に対して固定されるようになっている。リヤシート３１に回動自在に連結された背もたれ３８は、ヒンジ機構３９によりリヤシート３１に対してＣ及びＤ方向に回動自在になっている。
【００３１】
シートフレーム３２のＡ方向の回動は、公知のロック機構４０により通常は禁止されており、シートフレーム３２は、ロック機構４０のロック解除で図６に示すようにＡ方向に回動できるようになっている。したがって、図５に示すように背もたれ３８をＣ方向に回動後、図６に示すようにリヤシート３１をＡ方向に回動することにより、大きな車内居住空間を確保することができる。
【００３２】
斯かるダンパ１と、自動車のシャーシ３７に対してＡ及びＢ方向に回動自在に設けられたシート、本例ではリヤシート３１とを具備し、ハウジング４及び隙間形成部材７のうちの一方、本例ではハウジング４には、リヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになっており、ハウジング４及び隙間形成部材７のうちの他方、本例では隙間形成部材７は、シャーシ３７に対して固定されている本例の自動車シートは、リヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動におけるアーム部２を介するハウジング本体３の隙間形成部材７に対する同じくＡ及びＢ方向の回動で、シリコン系未加硫ゴム８に変形を生じさせてリヤシート３１の回転エネルギをシリコン系未加硫ゴム８の変形により吸収して回動時の衝撃を生じないようにでき、また例えば図６に示すようなリヤシート３１が跳ね上げられた状態での急発進によるリヤシート３１のＢ方向の戻りを緩衝できると共に、ロック機構４０のアンロック時における急制動によるリヤシート３１のＡ方向の跳ね上げを緩衝できる。
【００３３】
そしてダンパ１によれば、シリコン系未加硫ゴム８でもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができ、その上、突部１５と突部１５が隙間６をもって配される凹部２２とを有しているために、隙間６においてシリコン系未加硫ゴム８のハウジング本体３及び隙間形成部材７に接触する面積を大きくでき、而して、小型にしても大きなエネルギ吸収能を得ることができ、隙間形成部材７にスリット２５が形成されているために、スリット２５によりシリコン系未加硫ゴム８の隙間形成部材７に対する滑りを防止でき、しかも、シリコン系未加硫ゴム８の隙間６への充填に際しては斯かるスリット２５を介してそれを行い得るから、隙間６ヘ確実に容易にシリコン系未加硫ゴム８を充填でき、シリコン系未加硫ゴム８とハウジング本体３及び隙間形成部材７との間にシリコン系未加硫ゴム８が充填されない隙間の生起をなくし得る。
【００３４】
ところで、上記のダンパ１では、隙間形成部材７を固定する一方、ハウジング４をリヤシート３１の回動と共に回転させるようにしたが、これに代えて、シャーシ３７に取付け、固着されたブラケット５４にねじ又はピン等でもってアーム部２を固着し、リヤシート３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４をリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回転と共に同方向に回転される回転軸とし、この回転軸のセレーション加工された先端部３５及び最先端部３６を隙間形成部材７の孔２４及び中央凹部２３に嵌入して、これより、ハウジング４を、リヤシート３１が回動自在に設置されるシャーシ３７に対してアーム部２を介して固定し、隙間形成部材７にリヤシート３１の回動を伝達するようになっていてもよい。
【００３５】
更に上記では、アーム部２及びハウジング本体３を一体的に有したハウジング４をもってダンパ１を構成したが、これに代えて、図７及び図８に示すように、環状の鍔部５１及びハウジング本体３を一体的に有したハウジング４をもってダンパ１を構成してもよく、この場合には、固定用のねじ又はピン等が挿通される複数の貫通孔５２を有した鍔部５１は、ハウジング本体３の円筒体１２に一体的に設けられている。
【００３６】
図７及び図８に示すダンパ１でも、一端がシートフレーム３２に固着された連結部材（図示せず）の他端に鍔部５１をねじ又はピン等でもって固着し、これにより、ハウジング４に鍔部５１を介してリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになって、隙間形成部材７は、リヤシート３１がＡ及びＢ方向に回動自在に設置されるシャーシ３７に対して固定されるようになっていても、これに代えて、シャーシ３７に取付け、固着されたブラケット５４にねじ又はピン等でもって鍔部５１を固着し、リヤシート３１のヒンジ機構（図示せず）の固定軸３４をリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回転と共に同方向に回転される回転軸とし、この回転軸のセレーション加工された先端部３５及び最先端部３６を隙間形成部材７の孔２４及び中央凹部２３に嵌入して、これより、ハウジング４は、リヤシート３１がＡ及びＢ方向に回動自在に設置されるシャーシ３７に対して鍔部５１を介して固定されるようになって、隙間形成部材７にリヤシート３１のＡ及びＢ方向の回動が伝達されるようになっていてもよい。
【００３７】
以上の例では、ねじ２６より蓋体９を隙間形成部材７に固着したが、これに代えて、図９に示すように、外周面６１に雄ねじ部６２を有した蓋体９と、ハウジング本体３の内面５に雌ねじ部６３を有したハウジング４とを用いて、雄ねじ部６２を雌ねじ部６３に螺合させて蓋体９をハウジング本体３に固着して、蓋体９をハウジング本体３と共に固定又は回転させるようにしてもよく、この場合には、蓋体９と隙間形成部材７との間にも隙間６に連通した隙間６４を設けて、隙間６４にもシリコン系未加硫ゴム８を充填すると、更に大きなエネルギ吸収能を得ることができる。また図９に示すダンパ１のように、隙間形成部材７の中央凹部２３と固定軸３４の最先端部３６とを省いてもよく、加えて、シールリング２７及び２８を省いてシールリング２７及び２８の代わりに蓋体９と隙間形成部材７との間にラビリンス機構７１を設けてもよい。
【００３８】
詳細を図１０に示す本例のラビリンス機構７１は、隙間形成部材７に一体的に形成された同心の円筒状の複数の突起７２と、蓋体９に設けられていると共に、各突起７２が挿入される同心の複数の凹所７３とを具備しており、突起７２と凹所７３とによりラビリンス７４を形成しており、斯かるラビリンス７４により蓋体９と隙間形成部材７との間からのシリコン系未加硫ゴム８の外部への漏洩を防止するようにしてもよい。
【００３９】
また図１１に示すように突起７２の一つに環状の傾斜面７５を設け、斯かる傾斜面７５を蓋体９に当接させて、分断されたラビリンス７６及び７７をもってラビリンス機構７１を構成してもよく、図１１に示すラビリンス機構７１によればシリコン系未加硫ゴム８の漏洩をより確実に防止できる。
【００４０】
上記の例では、隙間形成部材７と別体の蓋体９を設けたが、これに代えて、図１２に示すように蓋体９を省いてダンパ１を構成してもよい。この場合にも、上記の円筒体１２に嵌着されたＥリング等のリング２９を用いて隙間形成部材７の円筒体１２からの抜出しの防止を行ってもよいが、これに代えて、外周面８１に雄ねじ部８２を有した隙間形成部材７を用いて、雄ねじ部８２をハウジング本体３の雌ねじ部６３に螺合させて隙間形成部材７をハウジング本体３内にＡ及びＢ方向に回転自在に装着してもよく、この場合には、ハウジング本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的な回転で隙間形成部材７がハウジング本体３及び固定軸（又は回転軸）３４に対して軸心方向、即ちＥ方向に相対的に移動可能になるように、Ｅ方向に関しても隙間形成部材７とハウジング本体３との間に、隙間６に連通してシリコン系未加硫ゴム８が同様に充填された隙間８３を設ける一方、固定軸（又は回転軸）３４の先端部３５と孔２４の底部との間にＥ方向の隙間８４を設けると共に固定軸（又は回転軸）３４の先端部３５を隙間形成部材７の孔２４内で隙間形成部材７に対してＥ方向に摺動可能とする。斯かる雄ねじ部８２及び雌ねじ部６３を用いた場合には、ハウジング本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的な回転でハウジング本体３に対して隙間８３を含む隙間６の容積が変化するが、雄ねじ部８２及び雌ねじ部６３のねじピッチ寸法を極めて小さくすると、この容積変化は極めて僅かであって、シリコン系未加硫ゴム８の可圧縮性によってこれを吸収することができる。図１２に示すダンパ１では、ハウジング本体３に対する隙間形成部材７のＡ及びＢ方向の相対的な回転でシリコン系未加硫ゴム８は捩り変形されることになる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明によれば、大きな減衰力を得ることができる上に小型にでき、特に背もたれを折り畳み、その後、シートを跳ね上げるようにした自動車シートに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態の一例の説明図である。
【図２】本発明の好ましい実施の形態の一例を示す断面説明図である。
【図３】図２に示す例のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視図である。
【図４】図２に示す例のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。
【図５】図１に示す例の動作説明図である。
【図６】図１に示す例の動作説明図である。
【図７】本発明の好ましい実施の形態の他の例を示す説明図である。
【図８】図７に示す例のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視図である。
【図９】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例を示す説明図である。
【図１０】図９に示す例の一部拡大説明図である。
【図１１】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の一部拡大説明図である。
【図１２】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例を示す説明図である。
【符号の説明】
１ ダンパ
２ アーム部
３ ハウジング本体
４ ハウジング
５ 内面
６ 隙間
７ 隙間形成部材
８ シリコン系未加硫ゴム
Claims (11)
- アーム部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングには、アーム部を介して自動車のシートの回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている自動車シート用のダンパ。
- アーム部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングは、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対してアーム部を介して固定されるようになっており、隙間形成部材には、自動車のシートの回動が伝達されるようになっている自動車シート用のダンパ。
- 鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングには、鍔部を介して自動車のシートの回動が伝達されるようになっており、隙間形成部材は、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている自動車シート用のダンパ。
- 鍔部及びハウジング本体を一体的に有したハウジングと、ハウジング本体内に回転自在に収容されていると共にハウジング本体の内面と協働して隙間を形成する隙間形成部材と、隙間に配されたシリコン系未加硫ゴムとを具備しており、ハウジングは、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して鍔部を介して固定されるようになっており、隙間形成部材には、自動車のシートの回動が伝達されるようになっている自動車シート用のダンパ。
- シリコン系未加硫ゴムは、３０以上から４２０以下の可塑度を有している請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
- シリコン系未加硫ゴムは、６０以上から３２０以下の可塑度を有している請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
- シリコン系未加硫ゴムは、１６０以上から３２０以下の可塑度を有している請求項１から４のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
- ハウジング本体は、同心の複数の円弧状の突部を有しており、隙間形成部材は、ハウジング本体の円弧状の突部が隙間をもって配される同心の複数の円筒状の凹部を有している請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
- 隙間形成部材には、径方向に伸びると共に隙間に連通したスリットが形成されている請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
- 請求項１から９のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパと、自動車のシャーシに対して回動自在に設けられたシートとを具備しており、ハウジング及び隙間形成部材のうちの一方には、シートの回動が伝達されるようになっており、ハウジング及び隙間形成部材のうちの他方は、シャーシに対して固定されている自動車シート。
- シートには、回動自在に背もたれが設けられている請求項１０に記載の自動車シート。
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