JP4352756B2 - 自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシート、例えば横方向に回動自在にされたリヤシートにおいて、横方向に跳ね上げられたリヤシートの戻りの回動エネルギを吸収して、リヤシートの急激な戻りをなくし得る自動車シート用のダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
特開２０００−１４２１９６号公報
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
自動車では、車内空間を広くするためにリヤシートを横方向に跳ね上げるようにすることが提案されているが、斯かるリヤシートを横方向に跳ね上げる場合（上げ方向の横回動の場合）には少々の大きな力を加えてもリヤシートの自重が作用してストッパ等への激突の問題がそれ程生じないが、元に戻す場合（下げ方向の横回動の場合）にはリヤシートの自重の影響により急激に横方向に下げられてストッパ等に激突して不快な大きな音が生じることになる。このリヤシートの下げ方向の横回動をゆっくりと行わせるために、横回動エネルギを吸収するダンパを用いるとよいのであるが、斯かるダンパとしては流体を利用したものが知られており、この流体を利用したダンパでは大きな減衰力を得るには大型にならざるを得ない上に、流体の漏出を阻止するための大掛かりなシールを必要とする。特に、大きな車内居住空間を確保するために、リヤシートに対して後方向に背もたれを回動させてリヤシートに対して背もたれを伸ばし、その後、リヤシートを横方向に跳ね上げるようにした自動車シート機構に対するダンパでは、背もたれ及びリヤシートの合計荷重に基づく大きな回動エネルギを減衰する必要があるために、単に流体を利用した小型のダンパでは、目的の大きな減衰を得ることが困難である。
【０００４】
本発明は、前記諸点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、大きな減衰力を得ることができる上に小型にでき、特に背もたれを伸ばして又は背もたれを折り畳んで、その後、シートを横方向に跳ね上げるようにした又はシートを後方に回動するようにした自動車のシートに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の第一の態様の自動車シート用のダンパは、自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材と、この固定部材に対して回転自在であって固定部材との間で隙間を形成する回転体と、隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムと、自動車のシートの一方の方向の回動においては、当該一方の方向の回動を回転体に伝達して回転体に回転を生じさせる一方、自動車のシートの他方の方向の回動においては、当該他方の方向の回動の回転体への伝達を禁止するようになっている一方向クラッチ手段とを具備している。
【０００６】
第一の態様のダンパによれば、固定部材に対する回転体の回転でシリコーン系未加硫ゴムに剪断変形を生じさせ、この剪断変形でもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができ、しかも、一方向クラッチ手段でもって、自動車のシートの一方の方向の回動、例えばシートの跳ね上げ横回動又はシートの前方戻し回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせないようにし、自動車のシートの他方の方向の回動、例えばシートの戻し下げ横回動又はシートの後倒下げ回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせるようにしているために、自動車のシートの跳ね上げ又は前方戻しを容易に行い得る上に、シートの横方向の戻し下げ又は後倒下げ回動においてストッパ等への激突による不快な大きな音が生じることがない。
【０００７】
本発明の第二の態様の自動車シート用のダンパでは、上記の第一の態様のダンパにおいて、固定部材は、自動車のシートが上げ下げ方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの下げ方向の横回動においては、当該下げ方向の横回動を回転体に伝達して回転体に回転を生じさせる一方、自動車のシートの上げ方向の横回動においては、当該上げ方向の横回動の回転体への伝達を禁止するようになっており、本発明の第三の態様の自動車シート用のダンパでは、上記の第一の態様のダンパにおいて、固定部材は、自動車のシートが前後方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの後方向の回動においては、当該後方向の回動を回転体に伝達して回転体に回転を生じさせる一方、自動車のシートの前方向の回動においては、当該前方向の回動の回転体への伝達を禁止するようになっている。
【０００８】
上記のいずれかの態様のダンパにおいては、本発明の第四の態様の自動車シート用のダンパのように、回転体は、中央軸部と、この中央軸部に同心に配された複数の円筒部とを具備しており、固定部材は、中央軸部に同心に配された複数の円筒部を具備していると共に、当該複数の円筒部のうちの最内周側の円筒部で中央軸部に摺動自在に嵌合されて回転体を回転自在に支持しており、回転体の複数の円筒部と固定部材の複数の円筒部とは、シリコーン系未加硫ゴムが配された隙間をもって互いに径方向において重合しているとよく、この場合、好ましくは本発明の第五の態様の自動車シート用のダンパのように、回転体は、その複数の円筒部の軸方向の一方の端部に一体的に形成された閉塞部と、この閉塞部の軸方向の端面に設けられた凹所又は突起とを具備しており、固定部材は、その円筒部の軸方向の一方の端部に一体的に形成された閉塞部と、閉塞部に一体的に形成されていると共にシャーシに対して固定するための取り付け部とを具備している。
【０００９】
第五の態様のダンパのように、回転体が凹所又は突起を具備し、固定部材が取り付け部を具備していると、凹所又は突起と取り付け部とでダンパを両持ち支持できる結果、ダンパをシャーシに対してしっかりと固定できる。
【００１０】
また上記の第一から第三のいずれかの態様のダンパにおいては、本発明の第六の態様の自動車シート用のダンパのように、固定部材は二部材からなっており、一方の部材は、中央軸部と、この中央軸部の軸方向の一端部側に同心に配された複数の円筒部とを具備しており、他方の部材は、中央軸部の軸方向の他端部側に同心に配された複数の他の円筒部を具備しており、複数の他の円筒部のうちの最内周側の円筒部は、中央軸部の軸方向の他端部に嵌合、固着されており、回転体は、中央軸部に同心に配されていると共に軸方向に並んだ二組の複数の円筒部と、この二組の複数の円筒部の間に配されていると共に当該二組の複数の円筒部の夫々に一体的に形成された閉塞部とを具備していると共に、固定部材の二部材の間で中央軸部に回転自在に支持されており、固定部材の両複数の円筒部と回転体の二組の複数の円筒部とは、シリコーン系未加硫ゴムが配された隙間をもって互いに径方向において重合していてもよく、この場合には、好ましくは本発明の第七の態様の自動車シート用のダンパのように、固定部材の一方の部材は、中央軸部の軸方向の一端部及び複数の円筒部の軸方向の一方の端部の夫々に一体的に形成された閉塞部と、この閉塞部に一体的に形成されていると共にシャーシに対して固定するための取り付け部を有しており、固定部材の他方の部材は、その複数の他の円筒部の軸方向の一方の端部に一体的に形成された他の閉塞部と、この閉塞部の軸方向の端面に設けられた凹所又は突起を具備している。
【００１１】
第七の態様のダンパのように、固定部材が取り付け部と凹所又は突起とを具備していると、取り付け部と凹所又は突起とでダンパを両持ち支持できる結果、第五の態様のダンパと同様に、ダンパをシャーシに対してしっかりと固定できる。
【００１２】
本発明において一方向クラッチ手段は、その第八の態様の自動車シート用のダンパのように、一端部が自由端となって回転体の円筒状の外周面に巻回されていると共に、他端部が自動車のシートに取り付けられるようになっているコイルばねを具備しているとよい。
【００１３】
第八の態様のダンパによれば、一方向クラッチ手段が回転体の外周面に巻回されたコイルばねを具備しているために、斯かるコイルばねの拡径と縮径とによる一方向クラッチ作用で、自動車のシートの一方の方向の回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせないようにし、自動車のシートの他方の回動では、シリコーン系未加硫ゴムによる減衰機能を生じさせることができる結果、極めて簡単な機構により、例えば、自動車のシートの跳ね上げ又は前方戻しを容易に行い得る上に、シートの横方向の戻し下げ又は後倒下げ回動においてストッパ等への激突による不快な大きな音を生じさせないようにし得る。
【００１４】
上記の第一から第三のいずれかの態様のダンパにおいては、更に本発明の第九の態様の自動車シート用のダンパのように、固定部材は、ハウジング部材と、このハウジング部材に螺着又は嵌着された蓋部材とを具備しており、ハウジング部材は、外側円筒部と、この外側円筒部の内側において外側円筒部と同心に配された内側円筒部と、外側円筒部及び内側円筒部の軸方向の一端部を閉塞するように外側円筒部及び内側円筒部に一体的に形成された閉塞部とを具備しており、蓋部材は、外側円筒部の軸方向の他端部に螺着又は嵌着されており、回転体は、外側円筒部の内側であって内側円筒部の外側において外側円筒部と同心に配されている外周側円筒部と、この外周側円筒部に連結されていると共に内側円筒部の内側において外周側円筒部と同心に配されている内周側円筒部とを具備しており、外側円筒部及び内側円筒部のうちの少なくとも一方と外周側円筒部とは、シリコーン系未加硫ゴムが配された隙間をもって互いに径方向において重合していてもよく、斯かる第九の態様の自動車シート用のダンパでは、本発明の第十の態様の自動車シート用のダンパのように、回転体は、外周側円筒部と内周側円筒部との間であって内側円筒部の内側に配された中間円筒部を更に具備しており、中間円筒部と内側円筒部とは、シリコーン系未加硫ゴムが配された隙間をもって互いに径方向において重合していてもよい。
【００１５】
第九又は第十の態様の自動車シート用のダンパでは、一方向クラッチ手段は、本発明の第十一の態様の自動車シート用のダンパのように、軸方向において内周側円筒部と並置された円筒体と、一端部が自由端となって内周側円筒部及び円筒体の夫々の外周面に巻回されているコイルばねとを具備しているとよく、この場合、円筒体は、本発明の第十二の態様の自動車シート用のダンパのように、その内部に挿通される軸部材と係合して軸部材と共に回転されるように、その内周面に互いに対向する平坦面を有していても、本発明の第十三の態様の自動車シート用のダンパのように、その内部に挿通される軸部材を締め付けて軸部材と共に回転されるように、軸方向に関してその環状の一方の端面からその環状の他方の端面まで伸びたスリットを有して縮径自在であってもよい。
【００１６】
第十一から第十三のいずれかの態様の自動車シート用のダンパにおいて、コイルばねは、その他端部で円筒体に連結されていてもよいが、本発明の第十四の態様の自動車シート用のダンパのように、円筒体を締め付ける程度の内径を有しており、その他端部でも自由端となっていてもよく、また第十一の態様の自動車シート用のダンパにおいては、コイルばねは、本発明の第十五の態様の自動車シート用のダンパのように、その他端部で回転体に連結されていると共に、その内部に挿通される軸部材を締め付けて軸部材と共にその自由端である一端部が回転されるような内径を有していてもよい。
【００１７】
本発明において、シリコーン系未加硫ゴムは、その第十六の態様の自動車シート用のダンパのように、３０から４２０の可塑度を有していればよいが、好ましくは、本発明の第十七の態様の自動車シート用のダンパのように、６０から３２０の可塑度を有しており、より好ましくは、本発明の第十八の態様の自動車シート用のダンパのように、１６０から３２０の可塑度を有している。
【００１８】
本発明におけるシリコーン系未加硫ゴムの可塑度は、ＡＳＴＭ等により規格化されたウィリアム可塑度計で測定した値であって、具体的には、上下２枚の平行板に直径約１．４３ｃｍ、高さ１．２７ｃｍの円柱形で容積２ｃｃのシリコーン系未加硫ゴムをはさみ、７０℃〜１００℃で５ｋｇの荷重により圧縮し、３分間加圧後のシリコーン系未加硫ゴムの高さ（ｍｍ／１００）により表したものである。
【００１９】
本発明においては、シリコーン系未加硫ゴムは、上述のように、３０から４２０の可塑度を有していればよいが、３０より小さい可塑度であると、流動し易くなって隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムに対して漏出を防止するための大層なシールを必要とする上に、大きな減衰力を期待できなくなり、４２０より大きい可塑度であると、隙間を形成する回転体及び固定部材の夫々の面とのなじみが殆どなくなり、回転体及び固定部材の互いの相対的な回転においてシリコーン系未加硫ゴムに対して回転体及び固定部材のうちの一方が滑ってシリコーン系未加硫ゴムの変形による実質的な減衰力を得られ難くなり、また、滑りを防止するために斯かるシリコーン系未加硫ゴムに接する回転体及び固定部材の面を凹凸面としてシリコーン系未加硫ゴムを掴むようにしても、４２０より大きい可塑度のシリコーン系未加硫ゴムは極めて脆いために、回転体及び固定部材の互いの相対的な回転においてシリコーン系未加硫ゴムがたやすくせん断（分断）されて、これによってもシリコーン系未加硫ゴムの変形に基づく減衰力を得られなくなる。
【００２０】
また、シリコーン系未加硫ゴムは、回転体及び固定部材の間の隙間に充填されるのであるが、その可塑度が４２０より大きいと、隙間に空洞（未充填部分）なしにシリコーン系未加硫ゴムを充填することが極めて困難となり、シリコーン系未加硫ゴムを充填した後に、回転体及び固定部材とシリコーン系未加硫ゴムとの間に空洞が生じていると、所望の減衰を得られなくなる虞がある。
【００２１】
斯かるシールの不要性及び得られる減衰力の大きさ、なじみ性、脆性、充填の容易性及び耐久性等の観点からシリコーン系未加硫ゴムの可塑度は、好ましくは、上述の通り、６０から３２０、より好ましくは、１６０から３２０である。可塑度が６０以上であると、シリコーン系未加硫ゴムの流動性が殆どなくなり、簡単なシール機構でシリコーン系未加硫ゴムの漏出を防止でき、可塑度が１６０以上であると、シール機構をほぼ省略できる上に、比較的大きな減衰力を得られるようになる。一方、シリコーン系未加硫ゴムは、その可塑度が４２０より大きいと、上述のように回転体及び固定部材の接触面とのなじみ性がなくなる上に、脆くなってたやすくせん断されるのであるが、可塑度が３２０以下であるシリコーン系未加硫ゴムでは、回転体及び固定部材の夫々の面とのなじみ性が向上して、回転体及び固定部材の互いの相対的な回転において回転体及び固定部材の夫々の面に対してそれ程滑ることなしにシリコーン系未加硫ゴムに変形が生じて目的とする減衰が得られ易くなる上に、脆弱性がなくなって回転体及び固定部材の互いの相対的な回転に応じて好ましく可塑変形して、シリコーン系未加硫ゴムを掴む凹凸面を形成した回転体及び固定部材を用いても、シリコーン系未加硫ゴムがぼろぼろにせん断されるような事態を避けることができる。
【００２２】
また本発明においては、シリコーン系未加硫ゴムは、上記のような可塑度をもったものが好ましいのであるが、斯かる可塑度に代えて、その第十九の態様の自動車シート用のダンパのように、１０から１５０ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度を有していてもよいが、好ましくは、本発明の第二十の態様の自動車シート用のダンパのように、３６から７２ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度を有しており、より好ましくは、本発明の第二十一の態様の自動車シート用のダンパのように、６６から７２ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度を有していてもよい。
【００２３】
上記の可塑度を有するシリコーン系未加硫ゴムと同様に、１０ＭＬ １＋４ （１００℃）より小さいムーニー粘度を有するシリコーン系未加硫ゴムであると、流動し易くなって隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムに対して漏出を防止するための大層なシールを必要とする上に、大きな減衰力を期待できなくなり、１５０ＭＬ １＋４ （１００℃）を超えるムーニー粘度を有するシリコーン系未加硫ゴムでは、隙間を形成する回転体及び固定部材の夫々の面とのなじみが殆どなくなり、回転体及び固定部材の互いの相対的な回転においてシリコーン系未加硫ゴムに対して回転体及び固定部材が滑ってシリコーン系未加硫ゴムの変形による実質的な減衰力を得られ難くなり、また、滑りを防止するために斯かるシリコーン系未加硫ゴムに接する回転体及び固定部材の面を凹凸面としてシリコーン系未加硫ゴムを掴むようにしても、１５０ＭＬ １＋４ （１００℃）より大きいムーニー粘度のシリコーン系未加硫ゴムは極めて脆いために、回転体及び固定部材の互いの相対的な回転においてシリコーン系未加硫ゴムがたやすくせん断（分断）されて、これによってもシリコーン系未加硫ゴムの変形に基づく減衰力を得られなくなり、斯かるシールの不要性及び得られる減衰力の大きさ、なじみ性、脆性、充填の容易性及び耐久性等の観点からシリコーン系未加硫ゴムは、好ましくは、上述の通り、３６から７２ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度を有しており、より好ましくは、６６から７２ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度を有している。
【００２４】
本発明において、シリコーン系未加硫ゴムは、好ましくはその第二十二の態様の自動車シート用のダンパのように、シリコーン変性エチレンプロピレンゴムからなる。
【００２５】
シリコーン系未加硫ゴムがシリコーン変性エチレンプロピレンゴムからなっていると、耐久性、耐候性に優れて好ましい自動車シート用のダンパを提供できる。
【００２６】
本発明においては、回転体及び固定部材は、シリコーン系未加硫ゴムに接する凹凸面を有しているとよく、この凹凸面は、回転体及び固定部材の相対的な回転において当該凹凸面の近傍のシリコーン系未加硫ゴムの凹凸面に対する滑りを阻止するようになっていてもよい。凹凸面は、離散的に配された突起若しくは凹溝又は連続した突起若しくは凹溝で具体化してもよいが、梨子地状又はしぼ状の凹凸面で具体化してもよい。
【００２７】
斯かる凹凸面は、凹凸面の近傍のシリコーン系未加硫ゴムを掴むように機能し、これにより回転体及び固定部材の間の相対的な回転において当該回転体及び固定部材とシリコーン系未加硫ゴムとの間の滑りを防止でき、シリコーン系未加硫ゴムに所望の塑性変形を生じさせて、シリコーン系未加硫ゴムに目的のエネルギを吸収させることができる。上述のように、シリコーン系未加硫ゴムとこれに接する回転体及び固定部材の面とがよくなじんで、回転体及び固定部材とシリコーン系未加硫ゴムとの間に滑りが生じない場合又はその滑りを許容する場合には、斯かる凹凸面とすることなしに、平滑面としてもよい。
【００２８】
本発明の第一の態様の自動車シート機構は、上記のいずれかの態様のダンパと、自動車のシャーシに対して回動自在に設けられたシートと、このシートに対して回動自在に設けられた背もたれとを具備している。
【００２９】
斯かる第一の態様の自動車シート機構によれば、シリコーン系未加硫ゴムでもって減衰機能を得るようにしているために、上記のダンパによる効果を得ることができると共に、シート、例えばリヤシートの急激な戻り又は急激な後倒をなくし得る。なお、本発明による上記のいずれの態様のダンパ及び自動車シート機構も、フロントシート及びリヤシート等の自動車のシートのいずれにも適用できるのであるが、好ましくは、リヤシートに適用する。
【００３０】
第一の態様の自動車シート機構において、背もたれは、本発明の第二の態様の自動車シート機構のように、シートに対して後方向に回動自在に設けられていても、本発明の第三の態様の自動車シート機構のように、シートに対して前方向に回動自在に設けられていてもよい。
【００３１】
第一から第三のいずれかの態様の自動車シート機構において、シートは、本発明の第四の態様の自動車シート機構のように、ダンパを貫通して配された軸部材を介して自動車のシャーシに対して回動自在に設けられており、この場合、軸部材は、シートの回動と共に回転されるようになっている。斯かる第四の態様の自動車シート機構によれば、軸部材の回りにコンパクトにダンパを配置できる。
【００３２】
次に本発明及びその実施の形態を、図に示す好ましい例を参照して説明する。なお、本発明はこれら例に何等限定されないのである。
【００３３】
【発明の実施の形態】
図１から図５において、本例の自動車シート機構１は、自動車シート用のダンパ２と、自動車のシャーシに対して軸心Ｘを中心とすると共に上げ下げ方向の横方向の回動、即ち横回動Ｒ１の方向に回動自在に設けられたシート、本例ではリヤシート３と、リヤシート３に対して後方向Ｒ２に回動自在に設けられた背もたれ４と、リヤシート３に対して横方向Ｒ３に回動自在に設けられた脚５とを具備している。
【００３４】
ダンパ２は、自動車のリヤシート３が横回動Ｒ１の方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材１２と、固定部材１２に横回動Ｒ１の方向に回転自在に支持されると共に、固定部材１２との間で隙間１３を形成し、一方向クラッチ手段１６を介して自動車のリヤシート３の横回動Ｒ１が伝達されるようになっている回転体１１と、隙間１３に配されたシリコーン系未加硫ゴム１５と、自動車のリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１（リヤシート３を図４及び図５に示す元の位置に戻す下げ回動）においては、当該下げ方向の横回動Ｒ１を回転体１１に伝達して回転体１１に軸心Ｘの周りでの回転を生じさせる一方、自動車のリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１（リヤシート３を図６に示す位置にもたらす跳ね上げ回動）においては、当該上げ方向の横回動Ｒ１の回転体１１への伝達を禁止するようになっている一方向クラッチ手段１６とを具備している。
【００３５】
回転体１１は、円柱状の中央軸部２１と、中央軸部２１に同心に配された複数の円筒部２２及び２３と、複数の円筒部２２及び２３並びに中央軸部２１の軸方向の一方の端部に一体的に形成された円板状の閉塞部２５と、閉塞部２５の軸方向の端面に設けられた円形の凹所２６と、中央軸部２１の軸方向の他方の端部に嵌着された環状の抜け止め部材２７とを具備している。
【００３６】
固定部材１２は、中央軸部２１に同心に配された複数の円筒部４１及び４２と、円筒部４１及び４２の軸方向の一方の端部に一体的に形成された閉塞部４３と、閉塞部４３に一体的に形成されていると共に固定用ボルト４４の挿通用の貫通孔４５を有した板状の取り付け部４６と、閉塞部４３に形成されていると共に抜け止め部材２７が配されている凹所４７とを具備していると共に、複数の円筒部４１及び４２のうちの最内周側の円筒部４１で中央軸部２１に摺動自在に嵌合されて回転体１１を軸心Ｘを中心として回転できるように回転自在に支持している。
【００３７】
回転体１１の複数の円筒部２２及び２３と固定部材１２の複数の円筒部４１及び４２とは、シリコーン系未加硫ゴム１５が密に配された隙間１３をもって互いに径方向において重合している。
【００３８】
１０から１５０ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度、好ましくは３６から７２ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度、より好ましくは６６から７２ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度、更により具体的には実質的に７０ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度を有すると共にシリコーン変性エチレンプロピレンゴムからなるシリコーン系未加硫ゴム１５は、回転体１１及び固定部材１２に密に接して隙間１３に充填されている。
【００３９】
自動車のリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１においては、リヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１を回転体１１に伝達して回転体１１を同方向に回転させるようにする一方、自動車のリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１においては、リヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１の回転体１１への伝達を禁止する本例の一方向クラッチ手段１６は、一端部７２が自由端となって回転体１１の円筒状の外周面７３、具体的には、円筒部２３の外周面７３に巻回されていると共に、ループ状に曲げられた他端部７１がヒンジ機構８２を介して自動車のリヤシート３に取り付けられるようになっているコイルばね７４を具備している。
【００４０】
コイルばね７４は、自動車のリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１でヒンジ機構８２を介して同方向に回転されようとすると、外周面７３に接触して巻回された部位で拡径するような巻回方向をもって巻回されている結果、斯かるリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１の回転体１１への伝達を禁止して、回転体１１と固定部材１２との間に軸心Ｘの回りでの横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じないようにし、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形による自動車のリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１に対する抵抗を発生させないようにする一方、自動車のリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１でヒンジ機構８２を介して同方向に回転されようとすると、外周面７３に接触して巻回された部位で縮径するような巻回方向をもって巻回されている結果、リヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１を回転体１１に伝達して、回転体１１と固定部材１２との間に軸心Ｘの回りでの横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じさせ、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形による自動車のリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１に対する抵抗を発生させ、当該リヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１のエネルギを部分的にシリコーン系未加硫ゴム１５により吸収させるようになっている。
【００４１】
リヤシート３は、自動車のシャーシに固着された基台８１にダンパ２及びヒンジ機構８２を介して横回動Ｒ１の方向に回動自在に取り付けられており、こうしてリヤシート３は、基台８１を介して自動車のシャーシに対して横回動Ｒ１の方向に回動自在に設けられている。
【００４２】
ヒンジ機構８２は、基台８１に固着されたブラケット８３と、一端部８４では、ブラケット８３の一方の軸受部８５に軸部材８６を介して横回動Ｒ１の方向に回動自在に連結されており、他端部８７では、リヤシート３に固着された一方のアーム部材８８と、一端部８９では、ダンパ２の回転体１１の凹所２６に横回動Ｒ１の方向に回転自在に挿着された軸部材２４を支持しており、他端部９０では、リヤシート３に固着された他方のアーム部材９１とを有している。
【００４３】
ダンパ２の固定部材１２の取り付け部４６は、軸受部８５及び９２を橋絡するブラケット８３の取り付け部９３に固定用ボルト４４を介して固着されている。
【００４４】
ループ状に曲げられたコイルばね７４の他端部７１は、取り付けピン等を介してアーム部材９１の他端部９０に固着されており、こうして、他端部７１は、ヒンジ機構８２を介して自動車のリヤシート３に取り付けられており、コイルばね７４は、リヤシート３が横回動Ｒ１の方向に回動されると、同方向に回転されるようになっている。
【００４５】
背もたれ４は、リヤシート３に公知のヒンジ機構９５（図６参照）を介してリヤシート３に対して後方向Ｒ２に回動自在に取り付けられており、脚５もまた、公知のヒンジ機構９６を介してリヤシート３に対して横方向Ｒ３に回動自在に取り付けられている。ヒンジ機構９５及び９６のロック機構等は、公知であるので詳細な説明を省く。
【００４６】
ダンパ２を具備した以上の自動車シート機構１によれば、図６に示すように背もたれ４を後方向Ｒ２に回動後、リヤシート３を横回動Ｒ１において上げ方向に回動させ、更に、脚５をリヤシート３に対して横方向Ｒ３に回動させることにより、大きな車内居住空間を提供することができる。
【００４７】
そして、自動車シート機構１によれば、リヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１では、アーム部材９１を介して同方向に回転されるコイルばね７４は、外周面７３に接触して巻回された部位で拡径するようになっている結果、外周面７３に対して空転してリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１を回転体１１に伝達せず、回転体１１と固定部材１２との間に軸心Ｘの回りでの横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じさせず、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５による減衰機能を生じさせないようにしているために、リヤシート３の横方向の跳ね上げを容易に行い得、一方、リヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１では、アーム部材９１を介して同方向に回転されるコイルばね７４は、外周面７３に接触して巻回された部位で縮径するようになっている結果、外周面７３にきつく巻きつけられてリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１を回転体１１に伝達し、回転体１１と固定部材１２との間に軸心Ｘの回りでの横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じさせ、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５に剪断変形を生じさせ、リヤシート３の回動エネルギをシリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形により吸収するようにしているために、リヤシート３の急激な戻し下げ方向の横回動Ｒ１を避けることができ、リヤシート３の急激な戻りをなくし得、ストッパ等への激突による不快な大きな音の発生をなくし得る。
【００４８】
そしてダンパ２によれば、シリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形でもって減衰機能を得るようにしているために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができ、その上、回転体１１が凹所２６で軸部材２４を介してアーム部材９１に支持されている一方、固定部材１２が取り付け部４６で取り付け部９３に支持されて、ダンパ２が両持ち支持されているために、ダンパ２は、シャーシに対してしっかりと固定されることになる。
【００４９】
上記のダンパ２では、固定部材１２を一体物から構成したが、これに代えて、図７に示すように、固定部材１２を二部材１５１及び１５２から構成してもよい。即ち、図７に示すダンパ２において、固定部材１２の一方の部材１５１は、中央軸部１５３と、中央軸部１５３の軸方向の一端部１５４側に同心に配された複数の円筒部１５５及び１５６と、中央軸部１５３の軸方向の一端部１５４並びに複数の円筒部１５５及び１５６の軸方向の一方の端部の夫々に一体的に形成された閉塞部１５７と、閉塞部１５７に一体的に形成されていると共にシャーシに対して固定するための取り付け部４６とを具備しており、固定部材１２の他方の部材１５２は、中央軸部１５３の軸方向の他端部１６０側に同心に配された複数の円筒部１６１及び１６２と、複数の円筒部１６１及び１６２の軸方向の一方の端部に一体的に形成された他の閉塞部１６３と、閉塞部１６３の軸方向の端面に設けられた凹所２６とを具備しており、複数の円筒部１６１及び１６２のうちの最内周側の円筒部１６１は、中央軸部１５３の軸方向の他端部１６０にセレーション（凹凸）結合をもって嵌合、固着されている。
【００５０】
斯かる固定部材１２を具備した図７に示すダンパ２において、一体物からなる回転体１１は、中央軸部１５３に同心に配されていると共に軸方向に並んだ二組の複数の円筒部１７１、１７２及び１７３並びに１７４、１７５及び１７６と、二組の複数の円筒部１７１、１７２及び１７３並びに１７４、１７５及び１７６の間に配されていると共に当該二組の複数の円筒部１７１、１７２及び１７３並びに１７４、１７５及び１７６の夫々に一体的に形成された円環状の閉塞部１７７とを具備していると共に、固定部材１２の二部材１５１及び１５２の間で中央軸部１５３に回転自在に支持されており、固定部材１２の両複数の円筒部１５５及び１５６並びに１６１及び１６２と回転体１１の二組の複数の円筒部１７１、１７２及び１７３並びに１７４、１７５及び１７６とは、シリコーン系未加硫ゴム１５が密に配された隙間１３をもって互いに径方向において重合している。
【００５１】
図７に示すダンパ２において、一方向クラッチ手段１６のコイルばね７４は、一端部７２が自由端となって回転体１１の円筒状の外周面１７８、具体的には、円筒部１７３及び１７６並びに閉塞部１７７の外周面１７８に巻回されていると共に、ループ状に曲げられた他端部７１がヒンジ機構８２のアーム部材９１を介して自動車のリヤシート３に取り付けられるようになっている。
【００５２】
図７に示すダンパ２は、図１に示すダンパ２と同様にその取り付け部４６でブラケット８３の取り付け部９３に固定用ボルト４４を介して固着されると共に、凹所２６で当該凹所２６に嵌着された軸部材２４を介してアーム部材９１に支持される。
【００５３】
図７に示すダンパ２を具備した自動車シート機構１においても、リヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１では、アーム部材９１を介して同方向に回転されるコイルばね７４は、外周面１７８に接触して巻回された部位で拡径するようになっている結果、外周面１７８に対して空転してリヤシート３の上げ方向の横回動Ｒ１を回転体１１に伝達しなく、回転体１１と固定部材１２との間に軸心Ｘの回りでの横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じさせず、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５による減衰機能を生じさせないようにしているために、リヤシート３の横方向の跳ね上げを容易に行い得、一方、リヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１では、アーム部材９１を介して同方向に回転されるコイルばね７４は、外周面１７８に接触して巻回された部位で縮径するようになっている結果、外周面１７８にきつく巻きつけられてリヤシート３の下げ方向の横回動Ｒ１を回転体１１に伝達し、回転体１１と固定部材１２との間に軸心Ｘの回りでの横回動Ｒ１の方向の相対的な回転を生じさせ、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５に剪断変形を生じさせ、リヤシート３の回動エネルギをシリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形により吸収するようにしているために、リヤシート３の急激な戻し下げ方向の横回動Ｒ１を避けることができ、リヤシート３の急激な戻りをなくし得、ストッパ等への激突による不快な大きな音の発生をなくし得、その上、シリコーン系未加硫ゴム１５の剪断変形でもって減衰機能が得られるために、摩耗の虞もない上に、漏出防止のためのシールを省き得て、しかも、軽量且つ小型でも大きな減衰力を容易に得ることができると共に、回転体１１が凹所２６で軸部材２４を介してアーム部材９１に支持されている一方、固定部材１２が取り付け部４６で取り付け部９３に支持されてダンパ２が両持ち支持されているために、ダンパ２はシャーシに対してしっかりと固定されることになる。
【００５４】
ところで上記では、リヤシート３が横回動Ｒ１の方向に回動自在に設置された自動車シート機構１の例であるが、これに代えて、図８に示すようにリヤシート３が前後方向Ｒ４に回動自在に設置された自動車シート機構１にダンパ２を用いてもよい。
【００５５】
図８に示す自動車シート機構１では、ダンパ２は、サイドフレーム１０１内に収容されており、ダンパ２の固定部材１２は、その取り付け部４６が自動車のサイドフレーム１０１又は床板１０２に固着されて自動車のシャーシに対して固定されており、凹所２６に配されていると共にサイドフレーム１０１に回転自在に支持された軸部材２４は、リヤシート３に一端１０４で固着されたシートブラケット１０５の他端１０６の孔に挿着されて、シートブラケット１０５を回転自在に支持しており、ループ状に曲げられたコイルばね７４の他端部７１は、図示しないがシートブラケット１０５の他端１０６に植設されていると共にサイドフレーム１０１の円弧状の長孔を通ってサイドフレーム１０１内に伸長したピンに取り付けられており、リヤシート３の前後方向Ｒ４の回動は、シートブラケット１０５を介してコイルばね７４の他端部７１に伝達されるようになっており、背もたれ４は、リヤシート３に対して前方向Ｒ５に回動自在に設けられている。なお、リヤシート３に一端１１５で固着された他方のシートブラケット１１６は、その他端１１７で軸等を介して自動車の他方のサイドフレーム（図示せず）に前後方向Ｒ４に回動自在に支持されている。
【００５６】
そして図８に示す自動車シート機構１では、背もたれ４を前方向Ｒ５に回動してリヤシート３に重ね合わせた後（折り畳んだ後）、リヤシート３を前後方向Ｒ４において後方に回動させた後に更に下げ方向に回動させて、自動車の床板１０２に形成された凹所１２１に収容することにより、図９に示すように大きな車内居住空間を提供することができ、また図９に示す状態で、リヤシート３を凹所１２１から取り出すように上げ方向に回動させた後に前後方向Ｒ４において前方に回動させてサイドフレーム１０１に取り付けられたストッパ１２２に当接させ、その後、背もたれ４を回動することにより元に戻すことができる。
【００５７】
図８に示す自動車シート機構１では、コイルばね７４は、リヤシート３の前後方向Ｒ４における下げ方向を含む後方の回動では縮径し、リヤシート３の前後方向Ｒ４における上げ方向を含む前方の回動では拡径するようになっており、而して、本例では、一方向クラッチ手段１６は、リヤシート３の前後方向Ｒ４における後方の回動では、当該後方の回動を回転体１１に伝達して回転体１１に回転を生じさせて、回転体１１と固定部材１２との間に前後方向Ｒ４における下げ方向を含む後方の回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、リヤシート３の前後方向Ｒ４における上げ方向を含む前方の回動では、当該前方向の回動の回転体１１への伝達を禁止して、回転体１１と固定部材１２との間の前後方向Ｒ４における上げ方向を含む前方の回動に基づく相対的な回転を生じさせないように、換言すれば、リヤシート３の前後方向Ｒ４における下げ方向を含む後方の回動では、シリコーン系未加硫ゴム１５を剪断変形させる一方、リヤシート３の前後方向Ｒ４における上げ方向を含む前方の回動では、シリコーン系未加硫ゴム１５を剪断変形させないようになっている。
【００５８】
図８に示す自動車シート機構１では、ダンパ２をサイドフレーム１０１内に収容したが、これに代えて、サイドフレーム１０１外に設置してもよく、また、他方のシートブラケット１１６側にもダンパ２を設置してもよい。
【００５９】
また上記のいずれのダンパ２も、閉塞部２５及び１６３に凹所２６を設けて凹所２６に軸部材２４を装着したが、斯かる凹所２６に代えて、閉塞部２５及び１６３に突起を設けてこの突起を軸部材２４として用いてもよい。
【００６０】
更に自動車シート機構１及びダンパ２としては、図１０から図１２に示すように構成してもよい。図１０から図１２に示すダンパ２は、固定部材２１２と、固定部材２１２に対して前後方向Ｒ４に回転自在であって固定部材２１２との間で隙間２１３を形成する回転体２１１と、隙間２１３に配されたシリコーン系未加硫ゴム２１５と、リヤシート３の前後方向Ｒ４における後方への回動においては、当該後方の回動を回転体２１１に伝達して回転体２１１に回転を生じさせる一方、リヤシート３の前後方向Ｒ４における前方への回動においては、当該前方の回動の回転体２１１への伝達を禁止するようになっている一方向クラッチ手段２１６とを具備している。
【００６１】
リヤシート３が前後方向Ｒ４に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材２１２は、ハウジング部材２２１と、ハウジング部材２２１に螺着又は嵌着、本例ではねじ部２２２を介して螺着された環状の蓋部材２２３とを具備しており、ハウジング部材２２１は、外側円筒部２２４と、外側円筒部２２４の内側に外側円筒部２２４と同心に配された内側円筒部２２５と、外側円筒部２２４及び内側円筒部２２５の軸方向の一端部を閉塞するように外側円筒部２２４及び内側円筒部２２５に一体的に形成された円環板状の閉塞部２２６とを具備しており、蓋部材２２３は、外側円筒部２２４の軸心Ｘ方向の他端部の内周面にねじ部２２２を介して螺着されており、回転体２１１は、外側円筒部２２４の内側であって内側円筒部２２５の外側において外側円筒部２２４と同心に配されている外周側円筒部２２７と、外周側円筒部２２７に連結されていると共に内側円筒部２２５の内側において外周側円筒部２２７と同心に配されている内周側円筒部２２８と、外周側円筒部２２７と同心に配されていると共に外周側円筒部２２７と内周側円筒部２２８との間であって内側円筒部２２５の内側に配された中間円筒部２２９とを一体的に具備しており、外側円筒部２２４及び内側円筒部２２５と外周側円筒部２２７とは、シリコーン系未加硫ゴム２１５が配された隙間２１３をもって互いに径方向において重合しており、中間円筒部２２９と内側円筒部２２５とは互いに径方向において重合している。尚、斯かる中間円筒部２２９と内側円筒部２２５とをシリコーン系未加硫ゴム２１５が配された隙間をもって互いに径方向において重合させてもよい。
【００６２】
一方向クラッチ手段２１６は、軸心Ｘ方向において内周側円筒部２２８と並置された鍔付きの円筒体２３１と、一端部２３２が自由端となって内周側円筒部２２８及び円筒体２３１の夫々の円筒状の外周面２３３及び２３４に巻回されているコイルばね２３５とを具備しており、円筒体２３１は、その内部に挿通される軸部材２３６の一端部２５１に形成された平坦面（二面幅部）２３７と係合して軸部材２３６と共に回転されるように、その内周面に互いに対向する一対の平坦面２３８を有している。
【００６３】
コイルばね２３５は、円筒体２３１の外周面２３４を締め付ける程度の内径を有しており、本例ではその他端部２４１でも自由端となっているが、これに代えて、他端部２４１において円筒体２３１に固着されて連結されていてもよい。
【００６４】
固定部材２１２は、外側円筒部２２４においてボルト、溶接等により取り付け部材２４５の基部２４６に固着されており、取り付け部材２４５は、基部２４６に加えて、基部２４６に一体的に形成された一対の軸支持部２４７を有しており、基部２４６のボルト孔２４８に挿入されたボルト等を介して自動車のシャーシに固着されており、斯かる取り付け部材２４５を介して固定部材２１２は、リヤシート３が回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている。
【００６５】
軸部材２３６は、平坦面２３７を有したその一端部２５１でダンパ２及び一対の軸支持部２４７を貫通していると共に鍔付きブッシュ２５２及び２５３を介して一対の軸支持部２４７に前後方向Ｒ４に回転自在に支持されており、一端部２５１がダンパ２及び軸支持部２４７から抜け出さないように当該一端部２５１にはワッシャ２５４を介してナット２５５が固着されている。軸部材２３６の他端部２５６も、一端部２５１と同様に他の取り付け部材２５７を介して前後方向Ｒ４に回転自在に支持されており、取り付け部材２５７は、取り付け部材２４５と同様にボルト等を介して自動車のシャーシに固着されている。
【００６６】
軸部材２３６は、その一端部２５１側で、リヤシート３に一端で固着されたシートブラケット２６１の他端の孔を貫通してしかもシートブラケット２６１の他端に溶接等により固着されている一方、その他端部２５６側で、リヤシート３に一端で固着された他のシートブラケット２６２の他端の孔を貫通してしかもシートブラケット２６２の他端に溶接等により固着されており、こうしてリヤシート３は、ダンパ２を貫通して配された軸部材２３６並びにシートブラケット２６１及び２６７を介して自動車のシャーシに対して回動自在に設けられており、軸部材２３６は、リヤシート３の前後方向Ｒ４の回動と共に同方向に回転されるようになっている。
【００６７】
軸部材２３６には、一端がシートブラケット２６１に他端が軸部材２３６に夫々固着されたコイルばね２６５と、一端がシートブラケット２６２に他端が軸部材２３６に夫々固着されたコイルばね２６６とが同心に軸部材２３６を取り巻いて配されており、コイルばね２６５は、リヤシート３の前後方向Ｒ４における後方への回動をその弾性力により補助し、コイルばね２６６は、リヤシート３の前後方向Ｒ４における前方への回動をその弾性力により補助するようになっている。
【００６８】
図１０から図１２に示す自動車シート機構１において、図１３に示すように凹所１２１にリヤシート３及び背もたれ４を収容するために、リヤシート３の前後方向Ｒ４における後方の回動がコイルばね２６５の弾性力による補助と共に行われると、軸部材２３６の同方向の回転と共に円筒体２３１も同方向に回転され、円筒体２３１のこの回転で円筒体２３１の外周面２３３を締め付けて配されたコイルばね２３５は縮径される結果、内周側円筒部２２８の外周面２３３もまたコイルばね２３５によって締め付けられ、これにより内周側円筒部２２８は、軸部材２３６の前後方向Ｒ４における後方の回動と共に回転される結果、回転体２１１と固定部材２１２との間に前後方向Ｒ４における後方の回動に基づく相対的な回転が生じ、シリコーン系未加硫ゴム２１５に剪断変形が生じ、リヤシート３の回動エネルギがシリコーン系未加硫ゴム２１５の剪断変形により吸収されるようになっており、これに対して、リヤシート３の前後方向Ｒ４における前方の回動が行われると、軸部材２３６の同方向の回転と共に円筒体２３１も同方向に回転され、円筒体２３１のこの回転で円筒体２３１の外周面２３３を締め付けて配されたコイルばね２３５は拡径される結果、内周側円筒部２２８の外周面２３３のコイルばね２３５もまた拡径され、これにより円筒体２３１はコイルばね２３５及び内周側円筒部２２８に対して空転し、回転体２１１と固定部材２１２との間に相対的な回転が生じなく、而して、シリコーン系未加硫ゴム１５による減衰機能が生じないで、リヤシート３の前後方向Ｒ４における前方の回動は、コイルばね２６６の弾性力による補助でもってスムーズになされる。
【００６９】
このように一方向クラッチ手段２１６でも、リヤシート３の前後方向Ｒ４における後方の回動では、当該後方の回動を回転体２１１に伝達して回転体２１１に回転を生じさせて、回転体２１１と固定部材２１２との間に前後方向Ｒ４における後方の回動に基づく相対的な回転を生じさせる一方、リヤシート３の前後方向Ｒ４における前方の回動では、当該前方向の回動の回転体２１１への伝達を禁止して、回転体２１１と固定部材２１２との間の前後方向Ｒ４における前方の回動に基づく相対的な回転を生じさせないように、換言すれば、リヤシート３の前後方向Ｒ４における後方の回動では、シリコーン系未加硫ゴム２１５を剪断変形させる一方、リヤシート３の前後方向Ｒ４における前方の回動では、シリコーン系未加硫ゴム２１５を剪断変形させないようになっている。
【００７０】
そして、図１０から図１２に示す自動車シート機構１によれば、ダンパ２を貫通して配されていると共にリヤシート３の回動と共に回転されるようになっている軸部材２３６を介してリヤシート３が自動車のシャーシに対して回動自在に設けられているために、軸部材２３６の回りにコンパクトにダンパ２を配置できる。
【００７１】
図１０から図１２に示す自動車シート機構１においては、軸部材２３６の一端部２５１側のみにダンパ２を設ける代わりに、軸部材２３６の他端部２５６側にも同様にしてダンパ２を設けてもよい。
【００７２】
ところで、図１０から図１２に示す自動車シート機構１では、軸部材２３６の回転と共に円筒体２３１を回転させるために、互いに係合する平坦面２３７及び平坦面２３８を軸部材２３６と円筒体２３１との夫々に設けたが、これに代えて、図１４及び図１５に示すように、内部に挿通される軸部材２３６の一端部２５１を締め付けて軸部材２３６と共に前後方向Ｒ４に回転されるように、軸心Ｘ方向に関して環状の一方の端面２７１から環状の他方の端面２７２まで伸びたスリット２７３を有して縮径自在である円筒体２７４を用いてもよく、円筒体２７４は、鍔付き円筒体２３１に代えて、軸心Ｘ方向において内周側円筒部２２８と並置されている。図１０から図１２に示す自動車シート機構１では、軸部材２３６の回転で、軸部材２３６を締め付けた円筒体２７４も回転し、円筒体２７４を締め付けて巻かれたコイルばね２３５が円筒体２７４の回転により縮径又は拡径されて上記と同様の動作を行うようになっている。尚、図１４に示すダンパ２は、蓋部材２２３がナット２５５側に配されて軸部材２３６の一端部２５１に装着されている。
【００７３】
また図１６及び図１７に示す自動車シート機構１のように、円筒体２７４を省略してコイルばね２３５を直接的に軸部材２３６の一端部２５１に接触するようにする一方、コイルばね２３５をその他端部２４１で回転体２１１の内周側円筒部２２８に連結してもよく、この場合、コイルばね２３５は、その内部に挿通される軸部材２３６の一端部２５１を締め付けて軸部材２３６と共にその自由端である一端部２３２が回転されるような内径を有しており、ハウジング部材２２１は、外側円筒部２２４及び内側円筒部２２５に加えて、内側円筒部２２５及び中間円筒部２２９の内周側であってこれらと同心にしかもコイルばね２３５を取り巻いて閉塞部２２６に一体的に形成された更なる円筒部２８１を有している。
【００７４】
図１６及び図１７に示すコイルばね２３５を有した一方向クラッチ手段２１６では、リヤシート３の前後方向Ｒ４における後方の回動による軸部材２３６の同方向の回転で、コイルばね２３５は縮径されて軸部材２３６の一端部２５１にきつく巻き付いて軸部材２３６の回転と共に回転されることになり、これにより回転体２１１を同方向に回転させることになる一方、リヤシート３の前後方向Ｒ４における前方の回動による軸部材２３６の同方向の回転で、コイルばね２３５は拡径されて軸部材２３６の一端部２５１に緩く巻き付く結果、軸部材２３６をコイルばね２３５に対して空転させ、これにより回転体２１１へのリヤシート３の前後方向Ｒ４における前方の回動を伝達させなくなる。
【００７５】
図１６及び図１７に示すダンパ２のように、中間円筒部２２９と内側円筒部２２５とは、シリコーン系未加硫ゴム２１５が配された隙間２１３をもって互いに径方向において重合していてもよい。
【００７６】
図１６及び図１７に示す一方向クラッチ手段２１６を有したダンパ２及び斯かるダンパ２を具備した自動車シート機構１でも、前記同様の効果を得ることができる上に、円筒体２３１又は２７４を省略し得るので更なるコスト低下を図り得る。
【００７７】
【発明の効果】
本発明によれば、大きな減衰力を得ることができる上に小型にでき、特に背もたれを伸ばして又は背もたれを折り畳んで、その後、シートを横方向に跳ね上げるようにした又はシートを後方に回動するようにした自動車のシートに好適なダンパ及びこのダンパを具備した自動車シート機構を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車シート用のダンパの好ましい実施の形態の一例の断面説明図である。
【図２】図１に示す例のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。
【図３】図１に示す例の左側面図である。
【図４】図１に示す例を用いた自動車シート機構の一例の斜視図である。
【図５】図４に示す例において一部を切り欠いた斜視図である。
【図６】図４に示す例の動作説明図である。
【図７】本発明の好ましい実施の形態の他の例の断面説明図である。
【図８】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の説明図である。
【図９】図８の例の動作説明図である。
【図１０】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の説明図である。
【図１１】図１０の例の一部の拡大断面説明図である。
【図１２】図１０の例の一部の拡大断面説明図である。
【図１３】図１０の例の動作説明図である。
【図１４】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の説明図である。
【図１５】図１４の例に用いた円筒体の説明図である。
【図１６】本発明の好ましい実施の形態の更に他の例の説明図である。
【図１７】図１４の例に用いたコイルばねの説明図である。
【符号の説明】
１ 自動車シート機構
２ ダンパ
３ リヤシート
１１ 回転体
１２ 固定部材
１３ 隙間
１５ シリコーン系未加硫ゴム
１６ 一方向クラッチ手段

Claims (26)

1. 自動車のシートが回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっている固定部材と、この固定部材に対して回転自在であって固定部材との間で隙間を形成する回転体と、隙間に配されたシリコーン系未加硫ゴムと、自動車のシートの一方の方向の回動においては、当該一方の方向の回動を回転体に伝達して回転体に回転を生じさせる一方、自動車のシートの他方の方向の回動においては、当該他方の方向の回動の回転体への伝達を禁止するようになっている一方向クラッチ手段とを具備した自動車シート用のダンパ。
2. 固定部材は、自動車のシートが上げ下げ方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの下げ方向の横回動においては、当該下げ方向の横回動を回転体に伝達して回転体に回転を生じさせる一方、自動車のシートの上げ方向の横回動においては、当該上げ方向の横回動の回転体への伝達を禁止するようになっている請求項１に記載の自動車シート用のダンパ。
3. 固定部材は、自動車のシートが前後方向に回動自在に設置されるシャーシに対して固定されるようになっており、一方向クラッチ手段は、自動車のシートの後方向の回動においては、当該後方向の回動を回転体に伝達して回転体に回転を生じさせる一方、自動車のシートの前方向の回動においては、当該前方向の回動の回転体への伝達を禁止するようになっている請求項１に記載の自動車シート用のダンパ。
4. 回転体は、中央軸部と、この中央軸部に同心に配された複数の円筒部とを具備しており、固定部材は、中央軸部に同心に配された複数の円筒部を具備していると共に、当該複数の円筒部のうちの最内周側の円筒部で中央軸部に摺動自在に嵌合されて回転体を回転自在に支持しており、回転体の複数の円筒部と固定部材の複数の円筒部とは、シリコーン系未加硫ゴムが配された隙間をもって互いに径方向において重合している請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
5. 回転体は、その複数の円筒部の軸方向の一方の端部に一体的に形成された閉塞部と、この閉塞部の軸方向の端面に設けられた凹所又は突起とを具備しており、固定部材は、その円筒部の軸方向の一方の端部に一体的に形成された閉塞部と、閉塞部に一体的に形成されていると共にシャーシに対して固定するための取り付け部とを具備している請求項４に記載の自動車シート用のダンパ。
6. 固定部材は二部材からなっており、一方の部材は、中央軸部と、この中央軸部の軸方向の一端部側に同心に配された複数の円筒部とを具備しており、他方の部材は、中央軸部の軸方向の他端部側に同心に配された複数の他の円筒部を具備しており、複数の他の円筒部のうちの最内周側の円筒部は、中央軸部の軸方向の他端部に嵌合、固着されており、回転体は、中央軸部に同心に配されていると共に軸方向に並んだ二組の複数の円筒部と、この二組の複数の円筒部の間に配されていると共に当該二組の複数の円筒部の夫々に一体的に形成された閉塞部とを具備していると共に、固定部材の二部材の間で中央軸部に回転自在に支持されており、固定部材の両複数の円筒部と回転体の二組の複数の円筒部とは、シリコーン系未加硫ゴムが配された隙間をもって互いに径方向において重合している請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
7. 固定部材の一方の部材は、中央軸部の軸方向の一端部及び複数の円筒部の軸方向の一方の端部の夫々に一体的に形成された閉塞部と、この閉塞部に一体的に形成されていると共にシャーシに対して固定するための取り付け部を有しており、固定部材の他方の部材は、その複数の他の円筒部の軸方向の一方の端部に一体的に形成された他の閉塞部と、この閉塞部の軸方向の端面に設けられた凹所又は突起を具備している請求項６に記載の自動車シート用のダンパ。
8. 一方向クラッチ手段は、一端部が自由端となって回転体の円筒状の外周面に巻回されていると共に、他端部が自動車のシートに取り付けられるようになっているコイルばねを具備している請求項１から７のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
9. 固定部材は、ハウジング部材と、このハウジング部材に螺着又は嵌着された蓋部材とを具備しており、ハウジング部材は、外側円筒部と、この外側円筒部の内側において外側円筒部と同心に配された内側円筒部と、外側円筒部及び内側円筒部の軸方向の一端部を閉塞するように外側円筒部及び内側円筒部に一体的に形成された閉塞部とを具備しており、蓋部材は、外側円筒部の軸方向の他端部に螺着又は嵌着されており、回転体は、外側円筒部の内側であって内側円筒部の外側において外側円筒部と同心に配されている外周側円筒部と、この外周側円筒部に連結されていると共に内側円筒部の内側において外周側円筒部と同心に配されている内周側円筒部とを具備しており、外側円筒部及び内側円筒部のうちの少なくとも一方と外周側円筒部とは、シリコーン系未加硫ゴムが配された隙間をもって互いに径方向において重合している請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
10. 回転体は、外周側円筒部と内周側円筒部との間であって内側円筒部の内側に配された中間円筒部を更に具備しており、中間円筒部と内側円筒部とは、シリコーン系未加硫ゴムが配された隙間をもって互いに径方向において重合している請求項９に記載の自動車シート用のダンパ。
11. 一方向クラッチ手段は、軸方向において内周側円筒部と並置された円筒体と、一端部が自由端となって内周側円筒部及び円筒体の夫々の外周面に巻回されているコイルばねとを具備している請求項９又は１０に記載の自動車シート用のダンパ。
12. 円筒体は、その内部に挿通される軸部材と係合して軸部材と共に回転されるように、その内周面に互いに対向する平坦面を有している請求項１１に記載の自動車シート用のダンパ。
13. 円筒体は、その内部に挿通される軸部材を締め付けて軸部材と共に回転されるように、軸方向に関してその環状の一方の端面からその環状の他方の端面まで伸びたスリットを有して縮径自在である請求項１１に記載の自動車シート用のダンパ。
14. コイルばねは、円筒体を締め付ける程度の内径を有しており、その他端部でも自由端となっている請求項１１から１３のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
15. コイルばねは、その他端部で回転体に連結されていると共に、その内部に挿通される軸部材を締め付けて軸部材と共にその自由端である一端部が回転されるような内径を有している請求項１１に記載の自動車シート用のダンパ。
16. シリコーン系未加硫ゴムは、３０から４２０の可塑度を有している請求項１から１５のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
17. シリコーン系未加硫ゴムは、６０から３２０の可塑度を有している請求項１から１５のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
18. シリコーン系未加硫ゴムは、１６０から３２０の可塑度を有している請求項１から１５のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
19. シリコーン系未加硫ゴムは、１０から１５０ＭＬ １＋４（１００℃）のムーニー粘度を有している請求項１から１５のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
20. シリコーン系未加硫ゴムは、３６から７２ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度を有している請求項１から１５のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
21. シリコーン系未加硫ゴムは、６６から７２ＭＬ １＋４ （１００℃）のムーニー粘度を有している請求項１から１５のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
22. シリコーン系未加硫ゴムは、シリコーン変性エチレンプロピレンゴムからなる請求項１から２１のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパ。
23. 請求項１から２２のいずれか一項に記載の自動車シート用のダンパと、自動車のシャーシに対して回動自在に設けられたシートと、このシートに対して回動自在に設けられた背もたれとを具備している自動車シート機構。
24. 背もたれは、シートに対して後方向に回動自在に設けられている請求項２３に記載の自動車シート機構。
25. 背もたれは、シートに対して前方向に回動自在に設けられている請求項２３又は２４に記載の自動車シート機構。
26. シートは、ダンパを貫通して配された軸部材を介して自動車のシャーシに対して回動自在に設けられており、軸部材は、シートの回動と共に回転されるようになっている請求項２３から２５のいずれか一項に記載の自動車シート機構。

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