JP4340560B2 - 複写機、ファクシミリ、プリンタなどにおける紙送りローラなどの被伝達部材への駆動力伝達用クラッチ装置 - Google Patents

Description

この発明は、複写機、ファクシミリ、プリンタなどに用いられている紙送りローラなどの駆動モータの駆動力の伝達を受けて駆動される被伝達部材に対し、必要なときにのみこの駆動力を伝達させるように、この被伝達部材側のギアなどと駆動モータ側のギアなどとの間に介在させて用いられるクラッチ装置の改良に関する。

複写機などに用いられる紙送りローラなどに駆動力を伝達させる用途に用いられるクラッチ装置として、本出願人が先に開示した特許文献１記載のものがある。

かかるクラッチ装置は、主軸を中心として回転される入力側回転体、出力側回転体、内側スリーブ体、外側スリーブ体、外側スリーブ体の制動手段を有している。内側スリーブ体は主軸の軸線方向にのみ移動可能な状態で出力側回転体に組み合わされている。入力側回転体と内側スリーブ体とはメイン接続部によって接続され、内側スリーブ体と外側スリーブ体とはサブ接続部によって接続される。サブ接続部には係当面が形成されており、外側スリーブ体の連れ回りを制動手段によって停止させると、内側スリーブ体は、サブ接続部のカム面によって、この内側スリーブ体のメイン接続部を入力側回転体のメイン接続部に接続させる向きに付勢しているコイルバネを圧縮させ、かつ、縮径させながら正転方向に慣性によりやや移動され、これによりメイン接続部同士の接続が解かれると共に、サブ接続部同士が係当面で接し合うに至り、入力側回転体の回転力が出力側回転体に伝達されない状態（ＯＦＦ状態）が維持される。

しかるに、かかるクラッチ装置にあっては、このＯＦＦ状態の創出を、内側スリーブ体の慣性による正転によらしめていることから、入力側回転体に作用される回転力があまり大きくない場合でもこのＯＦＦ状態を確実に作り出す機構上の工夫をさらになす余地があるものであった。
特願２００２−２５８７４４

この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のクラッチ装置において、駆動力伝達時には入力側からの駆動力をロスなく出力側に伝達し、また、駆動力非伝達時にはクラッチ装置を構成する入力側回転体の空転にできる限り抵抗を生じさせないようにすると共に、この駆動力の非伝達状態を入力側の駆動力があまり大きくない場合であっても確実に作り出せるようにする点にある。

前記問題点を解決するために、この発明にあっては、複写機、ファクシミリ、プリンタなどにおける紙送りローラなどの被伝達部材への駆動力伝達用クラッチ装置が、以下の（１）〜（１４）の構成を備えたものとした。
（１）主軸と、
（２）この主軸を中心として回転される入力側回転体と、
（３）紙送りローラなどの被伝達部材側に駆動力を伝達するように主軸を中心として回転される出力側回転体と、
（４）入力側回転体の入力端部と出力側回転体の出力端部との間に配されると共に、主軸の軸線方向にのみ移動可能な状態で出力側回転体に組み合わされた内側スリーブ体と、
（５）内側スリーブ体を内側に納めた状態で、入力側回転体の入力端部と出力側回転体の出力端部との間に配される外側スリーブ体と、
（６）外側スリーブ体の制動手段と、
（７）内側スリーブ体を常時入力側回転体の入力端部側に押し付ける向きに付勢するようにバネ一端を内側スリーブ体に止め付け、かつ、バネ他端を外側スリーブ体に止め付けた第一コイルバネとを備えており、
（８）内側スリーブ体と入力側回転体とには、それぞれ、前記付勢により噛み合うと共に、この付勢に抗する向きへの内側スリーブ体の移動により噛み合いを解くメイン接続部が設けられており、
（９）内側スリーブ体と外側スリーブ体とには、それぞれ、前記入力側回転体のメイン接続部にメイン接続部を噛み合わせた内側スリーブ体の正転により外側スリーブ体を連れ回りさせるサブ接続部が設けられており、
（１０）内側スリーブ体のサブ接続部及び外側スリーブ体のサブ接続部の双方又はいずれか一方が、制動手段によって外側スリーブ体の連れ回りを停止させることにより、内側スリーブ体を、前記付勢に抗する向きに第一コイルバネをその軸線方向において圧縮又は伸長させ、かつ、この第一コイルバネに内側スリーブ体の正転方向と逆向きの付勢力を蓄勢させるように移動させるカム面を備えていると共に、
（１１）内側スリーブ体のサブ接続部に形成された入力側回転体の入力端部に向けられた係当面が、内側スリーブ体が前記付勢に抗して移動され切った位置で、外側スリーブ体のサブ接続部に形成された出力側回転体の出力端部に向けられた係当面とほぼ同じレベルに位置されるようにしてあり、
（１２）さらに、外側スリーブ体の外側にこの外側スリーブ体の少なくとも一部を内方に納めるようにしてこの外側スリーブ体に対し一定範囲でのこの外側スリーブ体の回転を許容させた状態で組み合わされ、かつ、外面部に前記制動手段の制動力の作用を蒙る部分を備え、この部分に対する制動力の作用によって外側スリーブ体の前記連れ回りを停止させるように構成された最外筒体が設けられていると共に、
（１３）バネ一端を外側スリーブ体に止め付け、かつ、バネ他端を最外筒体に止め付けた第二コイルバネとを備えており、
（１４）最外筒体に制動力を作用させた際に前記一定範囲で内側スリーブ体の正転方向と同じ向きに回転された後前記連れ回りを停止される外側スリーブ体の蓄勢動作によって、この第二コイルバネが外側スリーブ体を内側スリーブ体の正転方向と逆向きに回転させる付勢力を蓄勢するようになっている。

かかる構成によれば、先ず、
（１）制動手段によって最外筒体に制動力を作用させてこの最外筒体を介して外側スリーブ体の連れ回りを停止させていない状態においては、クラッチ装置がＩＮ状態（駆動力を伝達する状態）となる。
すなわち、第一コイルバネの付勢により内側スリーブ体はそのメイン接続部を入力側回転体のメイン接続部にかみ合わせ、また、この内側スリーブ体は主軸の軸線方向にのみ移動可能な状態で出力側回転体に組み合わされていることから、入力側回転体の回転力は内側スリーブ体を介して出力側回転体に伝達され、出力側回転体が回転（以下、この向きの回転を正転とする。）される。
このＩＮ状態においてはまた、内側スリーブ体のサブ接続部と外側スリーブ体のサブ接続部との接触により、外側スリーブ体も、内側スリーブ体および出力側回転体と同じ向きに主軸を中心として連れ回りされる。（つまり、これら全てが正転される。）さらに、最外筒体は、外側スリーブ体の少なくとも一部を内方に納めるようにしてこの外側スリーブ体に対し一定範囲でのこの外側スリーブ体の回転を許容させた状態でこの外側スリーブ体に組み合わされていることから、最外筒体も正転される。

（２）次いで、制動手段によって最外筒体の正転を停止させると外側スリーブ体の連れ回りも停止され、クラッチ装置がＯＦＦ状態（駆動力を伝達しない状態）となる。
すなわち、前記ＩＮ状態において連れ回りされている外側スリーブ体の回転を最外筒体を介して制動手段によって停止させると、内側スリーブ体のサブ接続部及び外側スリーブ体のサブ接続部の双方又はいずれか一方に備えられているカム面によって、それまで回転されていた内側スリーブ体は前記付勢に抗する向き、つまり、内側スリーブ体のメイン接続部と入力側回転体のメイン接続部との噛み合わせを解く向きに正転しながら後退移動される。このように噛み合わせが解かれると、入力側回転体の回転力は出力側回転体に伝達されないこととなる。
このように噛み合わせを解く向きに押し込み切られた内側スリーブ体は、そのサブ接続部の係当面を外側スリーブ体のサブ接続部の係当面とほぼ同じレベルに位置させる。（以下、この状態を中間状態という。）
一方、外側スリーブ体は最外筒体に制動力を作用させた際に前記一定範囲で内側スリーブ体の正転方向と同じ向きに回転された後前記連れ回りを停止されるが、この動作によって、この第二コイルバネにこの外側スリーブ体を内側スリーブ体の正転方向と逆向きに回転（つまり、逆転）させる付勢力が蓄勢されることから、外側スリーブ体は中間状態から第二コイルバネの弾性復帰によって逆転され、これにより、内側スリーブ体のサブ接続部の係当面と外側スリーブ体のサブ接続部の係当面とが接し合う。内側スリーブ体に作用される正転方向の回転力、つまり、入力側回転体に作用される回転力が大きくなくても、この第二コイルバネの作用によって、内側スリーブ体のサブ接続部の係当面と外側スリーブ体のサブ接続部の係当面とが接し合う状態が確実に作り出される。内側スリーブ体は第一コイルバネによって前記付勢を蒙っていることから、外側スリーブ体の連れ回りを停止させた状態を解かない限り、内側スリーブ体はそのメイン接続部を入力側回転体のメイン接続部に噛み合わせる位置に戻ることがなく、このＯＦＦ状態においては入力側回転体は主軸を中心に負荷なく空転する。
このＯＦＦ状態において、第一コイルバネは内側スリーブ体を逆転させ、かつ、外側スリーブ体を正転させてＯＮ状態への復帰を図ろうとするが、最外筒体が停止されているので、外側スリーブ体は中間状態を越えてＯＮ状態になる位置まで正転されず、また、外側スリーブ体が前記一定範囲内で正転されると第二コイルバネに再び外側スリーブ体を逆転させる向きの力が蓄わえられるので、最外筒体が停止させられている限りこのＯＦＦ状態が維持される。
前記第一コイルバネを圧縮コイルバネとした場合には、前記ＯＦＦ状態においてこの第一コイルバネは圧縮されることとなる。
一方、前記第一コイルバネを引っ張りコイルバネとした場合には、前記ＯＦＦ状態においてこの第一コイルバネは伸長されることとなる。

（３）そして、前記ＯＦＦ状態から、制動手段による外側スリーブ体の連れ回りの停止を解除させると、クラッチ装置が再びＩＮ状態となる。
すなわち、前記ＯＦＦ状態から制動手段による最外筒体への制動力の作用を解いて外側スリーブ体の連れ回りの停止を解除させると、このＯＦＦ状態において縮径された第一コイルバネの弾性復帰力により外側スリーブ体は正転方向ににやや回転し、かつ、内側スリーブ体は逆転方向にやや回転し、これにより、前記中間状態に戻る。この中間状態への復帰がなされると、次いで、第一コイルバネの軸線方向に働く弾性復帰力により内側スリーブ体は入力側回転体の入力端部に押し付けられる向きに移動され、内側スリーブ体のメイン接続部と入力側回転体のメイン接続部とが再び噛み合わされる。これにより、出力側回転体が再び内側スリーブ体を介して入力側回転体の回転駆動によって回転される。
すなわち、かかるクラッチ装置によれば、被伝達部材に駆動力を伝達させる必要がない場合においては、入力側回転体を負荷なく回転させることができ、ＯＦＦ状態においてクラッチ装置がこの入力側回転体を駆動させる駆動モータに負荷を与えることがない。また、ＯＦＦ状態においては、出力側回転体に対する動力の伝達が全く生じないようにすることができる。
また、被伝達部材に駆動力を伝達させる際には、内側スリーブ体のメイン接続部と入力側回転体のメイン接続部とを噛み合わせることにより、動力損失を生じさせることなく、出力側回転体に回転力を伝達させることができる。

前記第一コイルバネに蓄勢される付勢力の最大値が第二コイルバネに蓄勢される付勢力の最大値よりも大きくなるようにしておくことが最適とされる。
このようにしておけば、前記中間状態からＩＮ状態への復帰を円滑になさしめることができる。
すなわち、ＯＦＦ状態から中間状態への移行がなされると第二コイルバネには外側スリーブ体を逆転させる向きの付勢力が再び蓄勢されることとなるが、第一コイルバネに蓄勢される付勢力の最大値をこの第二コイルバネに蓄勢される付勢力の最大値よりも大きくしてあれば、この第一コイルバネの弾性復帰力によって外側スリーブ体を正転方向に適切に回転させることができ、これにより、前記中間状態からＩＮ状態に支障なく復帰させることができる。

前記内側スリーブ体のサブ接続部のカム面を、この内側スリーブ体の正転方向に向いた面であって、このサブ接続部の係当面に近づくに連れてこの内側スリーブ体の逆転方向側に向けて傾斜した傾斜面としておくと共に、
外側スリーブ体のサブ接続部のカム面を、内側スリーブ体の逆転方向に向いた面であって、このサブ接続部の係当面に近づくに連れてこの内側スリーブ体の正転方向側に向けて傾斜した傾斜面としておくこともある。

このようにした場合、前記ＯＮ状態から中間状態への移行を、よりスムースに行わしむることができる。

この発明にかかるクラッチ装置によれば、駆動力伝達時には入力側からの駆動力をロスなく出力側に伝達し、また、駆動力非伝達時にはクラッチ装置を構成する入力側回転体の空転にできる限り抵抗を生じさせないようにすることができると共に、この駆動力の非伝達状態を入力側の駆動力があまり大きくない場合であっても確実に作り出すことができる。

以下、図１ないし図３１に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について説明する。

なお、ここで図１は、実施の形態にかかるクラッチ装置Ｃの全体構成を示している。

また、図２は、後述するＩＮ状態にあるクラッチ本体Ｃａを、また、図５は、後述するＯＦＦ状態にあるクラッチ本体Ｃａを、それぞれ示しており、また、図３および図４は、このＩＮ状態からＯＦＦ状態へ移行する途中の状態を示している。すなわち、図２、図３、図４、図５の順でＩＮ状態からＯＦＦ状態に移行され、図５、図４、図３、図２の順でＯＦＦ状態からＩＮ状態に移行される。（なお、図２ないし図５においては、第一コイルバネ８および第二コイルバネ９の図示を省略している。）

また、図６および図７は、クラッチ本体Ｃａを構成する各部材を分離して示しており、また、図８ないし図１０は、入力側回転体２を、図１１ないし図１４は、最外筒体６を、図１５ないし図１８は、外側スリーブ体５を、図１９ないし図２２は、内側スリーブ体４を、図２３ないし図２６は、出力側回転体３を、さらに、図２７ないし図３１は、最内筒体１０を、それぞれ示している。

この実施の形態にかかるクラッチ装置Ｃは、複写機、ファクシミリ、プリンタなどに用いられている紙送りローラなどの駆動モータの駆動力の伝達を受けて駆動される被伝達部材Ｒに対し、必要なときにのみこの駆動力を伝達させるように、この被伝達部材Ｒ側のギアＲａなどと駆動モータ側のギアＭなどとの間に介在させて用いられるものである。

典型的には、紙送りローラを例にとれば、かかる紙送りローラは、複写機などの給紙トレイや、給紙トレイから送り込まれるコピー用紙などの搬送路中に設けられることから、かかるクラッチ装置Ｃもこのように設置される紙送りローラに対応して複写機などの各所に備えられるものである。

そして、かかるクラッチ装置Ｃは、常時回転駆動される駆動モータ側のギアＭの回転力を、被伝達部材Ｒに対して駆動力の伝達が必要になった際にのみ、被伝達部材Ｒ側のギアＲａに伝達させるように動作されるものである。（以下、クラッチ装置Ｃにおける回転力を伝達させている状態をＩＮ状態と、回転力を伝達させていない状態をＯＦＦ状態と称する。）

かかるクラッチ装置Ｃは、
（１）主軸１と、
（２）入力側回転体２と、
（３）出力側回転体３と、
（４）内側スリーブ体４と、
（５）外側スリーブ体５と、
（６）最外筒体６と、
（７）制動手段７と、
（８）第一コイルバネ８と、
（９）第二コイルバネ９とを備え、
これらを組み合わせることにより構成されている。

入力側回転体２は、駆動モータ側のギアＭに噛み合うギア部２０（入力端部）を備えている。そして、この入力側回転体２は、主軸１を中心として回転されるようになっている。

出力側回転体３は、紙送りローラなどの被伝達部材Ｒ側のギアＲａに噛み合うギア部３０（出力端部）を備えている。そして、この出力側回転体３は、主軸１を中心として回転されるようになっている。

内側スリーブ体４は、入力側回転体２のギア部２０と出力側回転体３のギア部３０との間に配されている。そして、この内側スリーブ体４は、主軸１の軸線方向にのみ移動可能な状態で出力側回転体３に組み合わされている。すなわち、内側スリーブ体４は、その内方に主軸１を位置させるようにして、主軸１を中心として回転可能となっている出力側回転体３に前記のように組み合わされている。

外側スリーブ体５は、内側スリーブ体４を内側に納めた状態で、入力側回転体２のギア部２０と出力側回転体３のギア部３０との間に配されている。すなわち、外側スリーブ体５の内方において内側スリーブ体４が前記のように移動されるようになっている。

第一コイルバネ８は、内側スリーブ体４と外側スリーブ体５との間にこの内側スリーブ体４に巻き付けられるようにして配されている。また、かかる第一コイルバネ８は、内側スリーブ体４を常時入力側回転体２のギア部２０側に押し付ける向きに付勢するように備えられていると共に、バネ一端８０を内側スリーブ体４に止め付け、かつ、バネ他端８１を外側スリーブ体５に止め付けられている。すなわち、第一コイルバネ８は、内側スリーブ体４と外側スリーブ体５との間に、この内側スリーブ体４の外側に巻き付けられるようにして配されている。

また、内側スリーブ体４と入力側回転体２とには、それぞれ、前記付勢により噛み合うと共に、この付勢に抗する向きへの内側スリーブ体４の移動により噛み合いを解くメイン接続部２１、４０が設けられている。

また、内側スリーブ体４と外側スリーブ体５とには、それぞれ、前記入力側回転体２のメイン接続部２１に内側スリーブ体４のメイン接続部４０を噛み合わせた状態での入力側回転体２の回転に伴う内側スリーブ体４の回転により外側スリーブ体５を連れ回りさせるサブ接続部４１、５０が設けられている。

また、内側スリーブ体４のサブ接続部４１及び外側スリーブ体５のサブ接続部５０の双方又はいずれか一方が、最外筒体６に制動手段７による制動力を作用させることを通じて外側スリーブ体５の前記連れ回りを停止させることにより、内側スリーブ体４を前記付勢に抗する向きに、前記第一コイルバネ８を縮径させ、かつ、この第一コイルバネ８の軸線方向において圧縮又は伸長させながら、移動させるカム面４１ｂ、５０ｂを備えている。

また、内側スリーブ体４のサブ接続部４１に形成された入力側回転体２の入力端部に向けられた係当面４１ｃが、内側スリーブ体４が前記付勢に抗して移動され切った位置で、外側スリーブ体５のサブ接続部５０に形成された出力側回転体３の出力端部に向けられた係当面５０ｃとほぼ同じレベルに位置されるようにしてある。

また、最外筒体６は、外側スリーブ体５の外側にこの外側スリーブ体５の少なくとも一部を内方に納めるようにしてこの外側スリーブ体５に対し一定範囲でのこの外側スリーブ体５の回転を許容させた状態で組み合わされている。また、この最外筒体６の外面部には前記制動手段７の制動力の作用を蒙る部分６０が備えられており、この部分６０に対する制動力の作用によって外側スリーブ体５の前記連れ回りを停止させるように構成されている。

また、第二コイルバネ９は、バネ一端９０を外側スリーブ体５に止め付け、かつ、バネ他端９１を最外筒体６に止め付けるようにして配されている。すなわち、第二コイルバネ９は、外側スリーブ体５と最外筒体６との間に、この外側スリーブ体５の外側に巻き付けられるようにして配されている。そして、最外筒体６に制動力を作用させた際に前記一定範囲で内側スリーブ体４の正転ＳＦ方向と同じ向きに回転された後前記連れ回りを停止される外側スリーブ体５の蓄勢動作によって、この第二コイルバネ９が外側スリーブ体５を内側スリーブ体の正転ＳＦ方向と逆向きに回転させる付勢力を蓄勢するようになっている。

この結果、かかるクラッチ装置によれば、
（１）制動手段７によって、最外筒体６に制動力を作用させて、この最外筒体６を介して外側スリーブ体５の連れ回りを停止させていない状態においては、クラッチ装置がＩＮ状態（駆動力を伝達する状態）となる。
すなわち、第一コイルバネ８の付勢により内側スリーブ体４はそのメイン接続部４０を入力側回転体２のメイン接続部２１にかみ合わせ、また、この内側スリーブ体４は主軸１の軸線方向にのみ移動可能な状態で出力側回転体３に組み合わされていることから、入力側回転体２の回転力は内側スリーブ体４を介して出力側回転体３に伝達され、出力側回転体３が回転（以下、この向きの回転を正転ＳＦとする。）される。
このＩＮ状態においてはまた、内側スリーブ体４のサブ接続部４１と外側スリーブ体５のサブ接続部５０との接触により、外側スリーブ体５も、内側スリーブ体４および出力側回転体３と同じ向きに主軸１を中心として連れ回りされる。（つまり、これら全てが正転ＳＦされる。）さらに、最外筒体６は、外側スリーブ体５の少なくとも一部を内方に納めるようにしてこの外側スリーブ体５に対し一定範囲でのこの外側スリーブ体５の回転を許容させた状態でこの外側スリーブ体５に組み合わされていることから、最外筒体６も正転ＳＦされる。

（２）次いで、制動手段７によって最外筒体６の正転ＳＦを停止させると外側スリーブ体５の連れ回りも停止され、クラッチ装置がＯＦＦ状態（駆動力を伝達しない状態）となる。
すなわち、前記ＩＮ状態において連れ回りされている外側スリーブ体５の回転を最外筒体６を介して制動手段６によって停止させると、内側スリーブ体４のサブ接続部４１及び外側スリーブ体５のサブ接続部５０の双方又はいずれか一方に備えられているカム面４１ｂ、５０ｂによって、それまで回転されていた内側スリーブ体４は前記付勢に抗する向き、つまり、内側スリーブ体４のメイン接続部４０と入力側回転体２のメイン接続部２１との噛み合わせを解く向きに正転ＳＦしながら後退移動される。このように噛み合わせが解かれると、入力側回転体２の回転力は出力側回転体３に伝達されないこととなる。
このように噛み合わせを解く向きに押し込み切られた内側スリーブ体４は、そのサブ接続部４１の係当面４１ｃを外側スリーブ体５のサブ接続部５０の係当面５０ｃとほぼ同じレベルに位置させる。（以下、この状態を中間状態という。）
一方、外側スリーブ体５は最外筒体６に制動力を作用させた際に前記一定範囲で内側スリーブ体４の正転ＳＦ方向と同じ向きに回転された後前記連れ回りを停止されるが、この動作によって、この第二コイルバネ９にこの外側スリーブ体５を内側スリーブ体４の正転ＳＦ方向と逆向きに回転（つまり、逆転ＳＲ）させる付勢力が蓄勢されることから、外側スリーブ体５は中間状態から第二コイルバネ９の弾性復帰によって逆転ＳＲされ、これにより、内側スリーブ体４のサブ接続部４１の係当面４１ｃと外側スリーブ体５のサブ接続部５０の係当面５０ｃとが接し合う。内側スリーブ体４に作用される正転ＳＦ方向の回転力、つまり、入力側回転体２に作用される回転力が大きくなくても、この第二コイルバネ９の作用によって、内側スリーブ体４のサブ接続部４１の係当面４１ｃと外側スリーブ体５のサブ接続部５０の係当面５０ｃとが接し合う状態が確実に作り出される。内側スリーブ体４は第一コイルバネ８によって前記付勢を蒙っていることから、外側スリーブ体５の連れ回りを停止させた状態を解かない限り、内側スリーブ体４はそのメイン接続部４０を入力側回転体２のメイン接続部２１に噛み合わせる位置に戻ることがなく、このＯＦＦ状態においては入力側回転体２は主軸１を中心に負荷なく空転する。
このＯＦＦ状態において、第一コイルバネ８は内側スリーブ体４を逆転ＳＲさせ、かつ、外側スリーブ体５を正転ＳＦさせてＯＮ状態への復帰を図ろうとするが、最外筒体６が停止されているので、外側スリーブ体５は中間状態を越えてＯＮ状態になる位置まで正転ＳＦされず、また、外側スリーブ体５が前記一定範囲内で正転ＳＦされると第二コイルバネ９に再び外側スリーブ体５を逆転ＳＲさせる向きの力が蓄わえられるので、最外筒体６が停止させられている限りこのＯＦＦ状態が維持される。

（３）そして、前記ＯＦＦ状態から、制動手段による外側スリーブ体５の連れ回りの停止を解除させると、クラッチ装置が再びＩＮ状態となる。
すなわち、前記ＯＦＦ状態から制動手段７による最外筒体６への制動力の作用を解いて外側スリーブ体５の連れ回りの停止を解除させると、このＯＦＦ状態において縮径された第一コイルバネ８の弾性復帰力により外側スリーブ体５は正転ＳＦ方向ににやや回転し、かつ、内側スリーブ体４は逆転ＳＲ方向にやや回転し、これにより、前記中間状態に戻る。この中間状態への復帰がなされると、次いで、第一コイルバネ８の軸線方向に働く弾性復帰力により内側スリーブ体４は入力側回転体２の入力端部に押し付けられる向きに移動され、内側スリーブ体４のメイン接続部４０と入力側回転体２のメイン接続部２１とが再び噛み合わされる。これにより、出力側回転体３が再び内側スリーブ体４を介して入力側回転体２の回転駆動によって回転される。
すなわち、かかるクラッチ装置Ｃによれば、被伝達部材Ｒに駆動力を伝達させる必要がない場合においては、入力側回転体２を負荷なく回転させることができ、ＯＦＦ状態においてクラッチ装置Ｃがこの入力側回転体２を駆動させる駆動モータに負荷を与えることがない。また、ＯＦＦ状態においては、出力側回転体３に対する動力の伝達が全く生じないようにすることができる。
また、被伝達部材Ｒに駆動力を伝達させる際には、内側スリーブ体４のメイン接続部４０と入力側回転体２のメイン接続部２１とを噛み合わせることにより、動力損失を生じさせることなく、出力側回転体３に回転力を伝達させることができる。

また、この実施の形態にあっては、前記第一コイルバネ８に蓄勢される付勢力の最大値が第二コイルバネ９に蓄勢される付勢力の最大値よりも大きくなるようにしてある。

これにより、この実施の形態にあっては、前記中間状態からＩＮ状態への復帰を円滑になさしめることができる。すなわち、ＯＦＦ状態から中間状態への移行がなされると第二コイルバネ９には外側スリーブ体５を逆転ＳＲさせる向きの付勢力が再び蓄勢されることとなるが、第一コイルバネ８に蓄勢される付勢力の最大値をこの第二コイルバネ９に蓄勢される付勢力の最大値よりも大きくしてあれば、この第一コイルバネ８の弾性復帰力によって外側スリーブ体５を正転ＳＦ方向に適切に回転させることができ、これにより、前記中間状態からＩＮ状態に支障なく復帰させることができる。

また、この実施の形態にあっては、前記内側スリーブ体４のサブ接続部４１のカム面４１ｂを、この内側スリーブ体４の正転ＳＦ方向に向いた面であって、このサブ接続部４１の係当面４１ｃに近づくに連れてこの内側スリーブ体４の逆転ＳＲ方向側に向けて傾斜した傾斜面としていると共に、
外側スリーブ体５のサブ接続部５０のカム面５０ｂを、内側スリーブ体４の逆転ＳＲ方向に向いた面であって、このサブ接続部５０の係当面５０ｃに近づくに連れてこの内側スリーブ体４の正転ＳＦ方向側に向けて傾斜した傾斜面としている。

これによりこの実施の形態にあっては、前記ＯＮ状態から中間状態への移行を、よりスムースに行わしむることができる。

前記制動手段７は、前記最外筒体６にその制動力を作用させることを通じて前記外側スリーブ体５の前記連れ回りを、被伝達部材Ｒに駆動力を伝達させる必要がない場合において、例えば被伝達部材Ｒが紙送りローラであれば紙を送る必要がない状態において、停止させる構成を備えたものであればいかなる構成のものでも構わない。

典型的には、かかる制動手段７としては、常時は最外筒体６における制動力の作用を蒙る部分６０に掛合し、あるいは、この部分６０を挟み付けて、この最外筒体６を介して外側スリーブ体５の連れ回りを阻止していると共に、複写機などにおいて紙送りがなされる際に入力されてくる信号に基づき励磁される電磁石によってこの掛合などを解くように掛合アームなどを動作させる構成のものを用いることができる。

図示の例にあっては、前記主軸１、入力側回転体２、出力側回転体３、内側スリーブ体４、外側スリーブ体５、最外筒体６、第一コイルバネ８、第二コイルバネ９はそれぞれ、以下の具体的構成を備えたものとしてある。

（主軸１）
図示の例にあっては、主軸１は、一端を複写機などの本体側に固定されるフレームＦに固定させた丸棒状体として構成されている。

図示の例では、この主軸１の他端側から、出力側回転体３の側を先にして、この出力側回転体３と内側スリーブ体４と外側スリーブ体５と最外筒体６と入力側回転体２と第一コイルバネ８と第二コイルバネ９とを組み合わせてなるクラッチ本体Ｃａが、その内側に主軸１を挿し通した状態でこの主軸１に装着されるようになっている。

図示の例にあっては、筒両端を開放させると共に、筒一端側にフランジ１００を有し、このフランジ１００と筒一端との間にギア部１０１を備えた最内筒体１０の内側に主軸１が差し通され、前記各パーツは、この最内筒体１０の外側に備え付けられるようになっている。すなわち、図示の例にあっては、かかる最内筒体１０のフランジ１００と筒他端との間に、出力側回転体３を先にして、次いで、内側スリーブ体４、最後に入力側回転体２の順で、これらに最内筒体１０を通し、さらに、内側スリーブ４体の外側に外側スリーブ体５が配され、さらに、この外側スリーブ体５の外側に最外筒体６が配されるようにして、クラッチ本体Ｃａを構成させるようにしている。すなわち、かかるクラッチ本体Ｃａは、主軸１を回転中心として全体として回転されるように主軸１に組み合わされるようになっている。最内筒体１０の筒他端には、入力側回転体２を構成する筒状部２２の内部に形成させた掛合部２３にこの筒状部２２にこの最内筒体１０の筒他端を入れ込ませることに伴って掛合される掛合爪１０２が形成されていると共に、この筒状部２２の内部に形成された主軸１の軸線方向に沿った溝２４に入り込む突条１０３が形成されており、図示の例にあっては、前記ＯＮ状態およびＯＦＦ状態のいずれの状態においても、入力側回転体２と最内筒体１０とは一体となって主軸１を中心に回転されるようになっている。

図示の例では、この主軸１の上方に、駆動モータ側のギアＭが配されており、このギアＭが入力側回転体２のギア部２０に噛み合って、この入力側回転体２と最内筒体１０とを前記ＯＦＦ状態においても回転させるようになっている。

前記ＩＮ状態においては、この駆動モータ側のギアＭと噛み合って回転される入力側回転体２にメイン接続部４０を噛み合わせている内側スリーブ体４を介して出力側回転体３が回転され、この出力側回転体３のギア部３０に噛み合わされた被伝達部材Ｒ側のギアＲａを通じてこの被伝達部材Ｒに駆動力が伝達される。

（入力側回転体２）
入力側回転体２は、
筒両端を開放させた筒状部２２と、
この筒状部２２の筒一端側を巡るフランジ状をなし、かつ、突き出し端に歯部を備えたギア部２０とを備えている。ギア部２０の歯部は、筒状部２２の筒軸線に沿った向きの溝によって隣り合う歯部と区分されている。

筒状部２２は、その内側に、この筒状部２２の他方の筒端側から前記最内筒体１０を入れ込ませることができる内径を持つように構成されている。そして、入力側回転体２は、このように筒状部２２に入れ込まされてこの筒状部２２に組み合わされる最内筒体１０を介して、前記主軸１を中心として回転されるようになっている。

また、筒状部２２は、内側スリーブ体４の内側に入れ込ませることができる外径を持つように構成されている。

また、筒状部２２におけるギア部２０の形成側と反対の筒他端には、入力側回転体２のメイン接続部２１が形成されている。

図示の例では、入力側回転体２のメイン接続部２１は、この筒状部２２の筒他端に、隣り合う突起２１ａとの間にほぼ等しい間隔を開けて、この筒状部２２の筒軸を巡る向きに、複数の突起２１ａ、２１ａ…を設けさせて構成されている。

（出力側回転体３）
出力側回転体３は、
筒両端を開放させた筒状部３１と、
この筒状部３１の筒一端側を巡るフランジ状をなし、かつ、突き出し端に歯部を備えたギア部３０とを備えている。ギア部３０の歯部は、筒状部の筒軸線に沿った向きの溝によって隣り合う歯部と区分されている。

かかる筒状部３０の筒他端側には、この筒他端において外方に解放されて、筒一端側に向けて延びる三カ所の割欠き部３２が形成されている。隣り合う割欠き部３２、３２の間には、この筒状部３０の筒軸を巡る向きにおいて、ほぼ等しい間隔が形成されている。

また、出力側回転体３の筒状部３０は、最内筒体１０を受け入れることができる内径を持つように構成してある。図示の例では、出力側回転体３は、この出力側回転体３３の筒状部３１の筒一端側よりこの筒状部３１内に最内筒体１０を挿し通すことにより、このように通された最内筒体１０を中心として回転可能に、この最内筒体１０に組み合わされるようになっている。

また、出力側回転体３の筒状部３１は、後述する内側スリーブ体４内に入れ込ませることができる外径を持つように構成されている。それと共に、この内側スリーブ体４の内面部には、この内側スリーブ体４の内方に出力側回転体３の筒状部３１を挿し通した状態において、前記割欠き部３２に入り込むリブ状部４２が形成されており、この割欠き部３２にリブ状部４２を入れ込ませることによって、内側スリーブ体４は、出力側回転体３の筒状部３１の筒軸線方向、すなわち、主軸１の軸線方向にのみ移動可能な状態で、この出力側回転体３に組み合わされるようになっている。（図２）

（内側スリーブ体４）
内側スリーブ体４は、両端を開放させた筒状をなすように構成されている。

この内側スリーブ体４の内面部には、前記リブ状部４２が形成されている。リブ状部４２は二本で一組をなし、三組設けられており、各組がそれぞれ、出力側回転体３の筒状部に形成された対応する割欠き部３２に入力側回転体の入力端側から入り込むようになっている。一組のリブ状部４２、４２のピッチは、割欠き部３２の幅寸法とほぼ等しくなっており、割欠き部３２にリブ状部４２を入り込ませて出力側回転体３に組み合わされた内側スリーブ体４は、内側スリーブ体４が回転される場合には出力側回転体３を同時に回転させると共に、この組み合わせ状態において、主軸１の軸線方向において、移動可能となっている。

また、この内側スリーブ体４の一方のスリーブ端側に、メイン接続部４０と、サブ接続部４１とが形成されている。

図示の例では、内側スリーブ体４のメイン接続部４０は、この内側スリーブ体４の一方のスリーブ端の内部に設けられた複数の突起４０ａ、４０ａ…により構成されている。各突起４０ａ、４０ａ…はそれぞれ、内側スリーブ体の筒軸線を巡る向きにおいて、隣り合う突起４０ａ、４０ａとの間にほぼ等しい間隔を開けるようにして設けられている。そして、図示の例では、前記ＩＮ状態において、第一コイルバネ８が内側スリーブ体４に作用させる付勢力により、入力側回転体２のメイン接続部２１を構成する前記複数の突起２１ａ、２１ａ…間に形成される凹所にこの突起４０ａがそれぞれ入り込んで、内側スリーブ体４と入力側回転体２とが接続されるようになっている。内側スリーブ体４は前記リブ状部４２を出力側回転体３３の割欠き部３２に入り込ませて主軸１の軸線方向にのみ移動可能な状態でこの出力側回転体３に組み合わされていることから、このＩＮ状態においては、内側スリーブ体４を介して入力側回転体２の回転に伴って出力側回転体３が回転されることとなる。

また、図示の例では、内側スリーブ体４のサブ接続部４１は、内側スリーブ体４の一方のスリーブ端との間にやや間隔を開けて、この内側スリーブ体４の一方のスリーブ端側に形成された外鍔状部４３における、この一方のスリーブ端側に向けられた面部に形成されている。

かかるサブ接続部４１は、この外鍔状部４３の面部から内側スリーブ体４の一方のスリーブ端側に向けて突き出す複数の突部４１ａ、４１ａ…によって構成されている。

各突部４１ａ、４１ａ…はいずれも、隣り合う突部４１ａ、４１ａとの間にほぼ等しい間隔を開けるようにして設けられている。

また、各突部４１ａ、４１ａ…はそれぞれ、内側スリーブ体４の正転ＳＦ方向に向けられた側面を、突部４１ｂの頂部に向かうに連れて次第に逆転ＳＲ方向側に後退するように傾斜させたカム面４１ｂとしている。

また、各突部４１ａ、４１ａ…はそれぞれ、その頂部を主軸１の軸線にほぼ直交する向きの面によって形成させており、この頂部の面が、前記ＯＦＦ状態を維持させる係当面４１ｃとして機能するようにしてある。

具体的には、図示の例では、各突部４１ａ、４１ａ…の頂部、すなわち、係当面４１ｃは、内側スリーブ体４の一方のスリーブ端の端面よりも下方に位置されるようになっている。

（外側スリーブ体５）
外側スリーブ体５は、筒両端を開放させた筒状をなすように構成されている。

外側スリーブ体５は、一方のスリーブ端側からその内側に、第一コイルバネ８を外側に巻き付けさせるように配した内側スリーブ体４を、この内側スリーブ体４側の外側スリーブ体５内での回転方向への移動と、この第一コイルバネ８の縮径及び第一コイルバネ８の圧縮を許容させた状態で、納めさせる内径を持つように構成してある。

また、外側スリーブ体５の筒軸方向ほぼ中程の位置に、サブ接続部５０が形成されている。図示の例では、外側スリーブ体５のサブ接続部５０は、外側スリーブ体５の内面部に形成された、この外側スリーブ体の一方のスリーブ端側に向けられた段差面部５１に形成されている。

具体的には、図示の例にあっては、外側スリーブ体５のサブ接続部５０は、この段差面部５１に入力側回転体の入力端側に向けて窪み込む複数の凹部５０ａ、５０ａ…を形成させることにより構成されている。

各凹部５０ａ、５０ａ…はいずれも、隣り合う凹部５０ａ、５０ａとの間にほぼ等しい間隔を開けるようにして設けられている。

また、各凹部５０ａ、５０ａ…はそれぞれ、内側スリーブ体４の逆転ＳＲ方向に向けられた凹部内面を、凹部５０ａの入り口に向かうに連れて次第に内側スリーブ体の正転ＳＦ方向側に近づけるように傾斜させたカム面５０ｂとしている。

また、各凹部５０ａ、５０ａ…間にある段差面部５０ｃは、主軸１の軸線に直交する向きの面となっており、隣り合う凹部５０ａ、５０ａ間にある面が、前記ＯＦＦ状態を維持させる係当面５０ｃとして機能するようにしてある。

そして、外側スリーブ体５内に前記のように収められた内側スリーブ体４は、前記ＩＮ状態においては、その外鍔状部４３に形成された突部４１ａをそれぞれ、外側スリーブ体５の段差面部５１に形成された対応する凹部５０ａに対し、出力側回転体３のギア部３０側から第一コイルバネ８の付勢力によって入れ込ませた状態で、外側スリーブ体５に組み合わされるようになっている。

具体的には、このＩＮ状態においては、内側スリーブ体４のサブ接続部４１を構成する突部４１ａのカム面４１ｂと外側スリーブ体５のサブ接続部５０を構成する凹部５０ａのカム面５０ｂとを接し合わせた状態で、この凹部５０ａ内に突部４１ａが入り込み切るようになっている。（図２）

また、かかる外側スリーブ体５の他方のスリーブ端部には、その直径方向両側にそれぞれ、凹所５２が形成されている。そして、後述する最外筒体６の筒一端に形成されたこの最外筒体６の内方に突き出す突所６１をこの凹所５２に入り込ませた状態で、外側スリーブ体５の外側に最外筒体６が配されるようになっている。外側スリーブ体５の筒軸を巡る向きにおけるこの凹所５２の長さは、突所６１の長さよりも長く、これにより、外側スリーブ体５は、最外筒体６が制動手段７によって制動されても、この凹所５２と突所６１の寸法差分、一定範囲で回転できるようになっている。

（最外筒体６）
最外筒体６は、筒両端を開放させた筒状をなすように構成されている。この最外筒体６は、その筒他端側からその内側に、第二コイルバネ９を外側に巻き付けさせるように配した外側スリーブ体５を、この外側スリーブ体５側の最外筒体６内での回転方向への移動と、この第二コイルバネ９の縮径を許容させた状態で、納めさせる内径を持つように構成してある。

また、かかる最外筒体６の筒一端には、この最外筒体６の直径方向両側位置にそれぞれ、外側スリーブ体５の前記凹所５２に入り込むように形成されたこの最外筒体６の内方に突き出す突所６１が形成されている。

また、かかる最外筒体６の外面部には、主軸の軸線に沿った向きに延びる複数の被掛合用リブ６０ａ、６０ａ…が形成されている。図示の例では、各被掛合用リブ６０ａ、６０ａ…は隣り合う被掛合用リブ６０ａとの間に主軸１の回転方向においてそれぞれほぼ等しい間隔を開けるようにして設けられている。そして、制動手段７を構成する掛合爪部７０が前記ＯＦＦ状態においてこの被掛合用リブ６０ａのいずれかに掛合して最外筒体６の回転が阻止されるようになっている。

前記ＩＮ状態においては、内側スリーブ体４は、第一コイルバネ８の付勢力により入力側回転体２のギア部２０側に常時押し付けられる向きに付勢され、そのメイン接続部４０を入力側回転体２のメイン接続部２１に前記のように接続させる。よって、前記ＩＮ状態においては、入力側回転体２の正転ＳＦに伴って内側スリーブ体４も正転ＳＦされ、さらに、この内側スリーブ体４に対しこの内側スリーブ体４を主軸１の軸線方向にのみ移動可能な状態で組み合わされている出力側回転体３も正転ＳＦされる。また、このＩＮ状態において、外側スリーブ体５と内側スリーブ体４は、前記凹部５０ａに突部４１ａを入れ込ませて組み合わされていることから、このＩＮ状態においては外側スリーブ体５も正転ＳＦされる。さらに、前記最外筒体６は、前記突所６１を外側スリーブ体の凹所５２に入り込ませていることから、外側スリーブ体の正転ＳＦにより最外筒体６も正転ＳＦされる。すなわち、ＩＮ状態においてはクラッチ本体Ｃａは全体として主軸１を中心に回転される。（図２）

このＩＮ状態から、制動手段７によって、最外筒体６の正転ＳＦが阻止されると、前記凹所５２の範囲内で外側スリーブ体５は一定範囲でやや正転ＳＦされた後、この正転ＳＦ方向への連れ回りを停止させられる。この外側スリーブ体５の一定範囲での正転ＳＦによって、第二コイルバネ９にこの外側スリーブ体５を前記凹所５２の範囲内で逆転ＳＲ方向に回転させる付勢力が蓄勢される。外側スリーブ体５の連れ回りが停止されると、停止された外側スリーブ体５のサブ接続部５０を構成する凹部５０ａのカム面５０ｂに内側スリーブ体４のサブ接続部４１を構成するカム面４１ｂが強く押し付けられ、このように押し付けられ合うカム面４１ｂ、５０ｂの傾斜によって、内側スリーブ体４は第一コイルバネ８を圧縮させると共に、カム面４１ｂ、５０ｂの傾斜に沿った回転分第一コイルバネ８を縮径させながら、第一コイルバネ８の付勢に抗しながら出力側回転体３の側に移動される。このように内側スリーブ体４が移動されると、内側スリーブ体４のメイン接続部４０を構成する各突起４０ａ、４０ａ…が入力側回転体２のメイン接続部２１を構成する各突起２１ａ、２１ａ…の間から抜け出し、両者の接続が解かれる。また、内側スリーブ体４は、前記凹部５０ａから突部４１ａを抜け出させ、内側スリーブ体４のサブ接続部４１の係当面４１ｃを外側スリーブ体５のサブ接続部５０の係当面５０ｃとほぼ同じレベルに位置させるに至る。（図３から図４）この状態になると、外側スリーブ体５は、逆転ＳＲ方向に回転することが可能となることから、前記凹所５２の範囲内で第二コイルバネ９の付勢により外側スリーブ体５が逆転され、内側スリーブ体４のサブ接続部４１の係当面４１ｃが外側スリーブ体５のサブ接続部５０の係当面５０ｃに出力側回転体３のギア部３０側から押し当てられるに至る。これにより、ＯＦＦ状態が維持される。（図５）

このＯＦＦ状態から制動手段７による最外筒体６の回転阻止状態を解くと、つまり、制動手段７を構成する掛合爪部７０と最外筒体６の被掛合用リブ６０ａとの掛合を解くと、前記のように縮径された第一コイルバネ８の弾性復帰力によって外側スリーブ体５は正転ＳＦ方向にやや回転され、かつ、内側スリーブ体４は逆転ＳＲ方向にやや回転される。このとき、第二コイルバネ９には再び外側スリーブ体５を逆転ＳＲさせる向きの付勢力が蓄勢されるが、第二コイルバネ９のこの向きの付勢力よりも第一コイルバネ８の逆向きの付勢力の方が大きくなるようにしてあることから、このときの外側スリーブ体５の正転ＳＦ方向への回転は妨げられることがない。このように外側スリーブ体５および内側スリーブ体４が回転されると、再び前記凹部５０ａに突部４１ａが入り込めるようになり、前記ＯＦＦ状態において圧縮もされている第一コイルバネ８の弾性復帰力によって内側スリーブ体４はこの凹部５０ｂに突部４１ｂを入れ込み切る位置まで入力側回転体２のギア部２０側に移動され、再び両者のメイン接続部２１、４０が噛み合わされる。これにより、前記ＩＮ状態への復帰がなされる。

（第一コイルバネ８）
図示の例では、第一コイルバネ８として、圧縮コイルバネを用いている。また、第一コイルバネ８は、前記のような縮径を許容された状態で、内側スリーブ体４と外側スリーブ体５との間にこの内側スリーブ体４に巻き付けられるようにして配されている。すなわち、第一コイルバネ８の巻回部内に内側スリーブ体４が入れ込まれ、このように第一コイルバネ８の巻回部内に入れ込まれた内側スリーブ体４が外側スリーブ体５の内側に入れ込まれるようになっている。

図示の例では、この第一コイルバネ８のバネ一端８０を、内側スリーブ体４の外鍔状部４３に形成された小孔４３ａに出力側回転体３のギア部３０側から入れ込ませて、このバネ一端８０をこの内側スリーブ体４に止め付けると共に、この第一コイルバネ８のバネ他端８１を、外側スリーブ体５の出力側回転体３のギア部３０側にあるスリーブ端において外方に開放された割溝５３に出力側回転体３３のギア部３０側から入れ込ませて、このバネ他端８１をこの外側スリーブ体５に引っ掛け状に止め付けて、この第一コイルバネ８の組み込みをなしている。また、第一コイルバネ８は、そのバネ他端８１側を出力側回転体３のギア部３０に押し当てさせて圧縮されており、これにより常時、内側スリーブ体４を入力側回転体２の入力端部側に押し付ける向きに付勢するようになっている。

この第一コイルバネ８は、外側スリーブ体５の連れ回りを制動手段７によって阻止させた状態からの内側スリーブ体４のカム面４１ｂ、５０ｂによる回転によって縮径されるように構成されている。

（第二コイルバネ９）
図示の例では、第二コイルバネ９は、前記のような縮径を許容された状態で、最外筒体６と外側スリーブ体５との間にこの外側スリーブ体５に巻き付けられるようにして配されている。すなわち、第二コイルバネ９の巻回部内に外側スリーブ体５が入れ込まれ、このように第二コイルバネ９の巻回部内に入れ込まれた外側スリーブ体５が最外筒体６の内側に入れ込まれるようになっている。

図示の例では、この第二コイルバネ９のバネ一端９０を、外側スリーブ体５の外面部に形成されたこの外側スリーブ体５の凹所５２の形成されたスリーブ端側に向けられた段差面５４に形成された小孔５５に入力側回転体２のギア部２０側から入れ込ませて、このバネ一端９０をこの外側スリーブ体５に止め付けると共に、この第二コイルバネ９のバネ他端９１を、最外筒体６の突所６１の形成された筒端側に形成された小孔６２に出力側回転体３のギア部３０側から入れ込ませて、このバネ他端９１をこの最外筒体６に止め付けて、この第二コイルバネ９の組み込みをなしている。

クラッチ装置Ｃの利用状態を示す要部破断斜視構成図 クラッチ本体Ｃａの要部破断斜視構成図（ＩＮ状態） クラッチ本体Ｃａの要部破断斜視構成図 クラッチ本体Ｃａの要部破断斜視構成図 クラッチ本体Ｃａの要部破断斜視構成図（ＯＦＦ状態） クラッチ本体Ｃａの分離斜視構成図 クラッチ本体Ｃａの分離斜視構成図 入力側回転体２の平面図 同一部破断側面図 同底面図 最外筒体６の平面図 同側面図 同底面図 図１３におけるＡ−Ａ線断面図 外側スリーブ体５の平面図 同一部破断側面図 同底面図 同側面図 内側スリーブ体４の平面図 同側面図 同断面図 同底面図 出力側回転体３の平面図 同断面図 同一部破断側面図 同底面図 最内筒体１０の平面図 同一部破断側面図 図２８におけるＢ−Ｂ線断面図 最内筒体１０の一部破断側面図 同底面図

符号の説明

１ 主軸
２ 入力側回転体
２１ メイン接続部
３ 出力側回転体
４ 内側スリーブ体
４０ メイン接続部
４１ サブ接続部
４１ｂ カム面
４１ｃ 係当面
５ 外側スリーブ体
５０ サブ接続部
５０ｂ カム面
５０ｃ 係当面
６ 最外筒体
６０ 部分
７ 制動手段
８ 第一コイルバネ
８０ バネ一端
８１ バネ他端
９ 第二コイルバネ
９０ バネ一端
９１ バネ他端
Ｃ クラッチ装置
Ｒ 被伝達部材

Claims (3)

1. 主軸と、
   この主軸を中心として回転される入力側回転体と、
   紙送りローラなどの被伝達部材側に駆動力を伝達するように主軸を中心として回転される出力側回転体と、
   入力側回転体の入力端部と出力側回転体の出力端部との間に配されると共に、主軸の軸線方向にのみ移動可能な状態で出力側回転体に組み合わされた内側スリーブ体と、
   内側スリーブ体を内側に納めた状態で、入力側回転体の入力端部と出力側回転体の出力端部との間に配される外側スリーブ体と、
   外側スリーブ体の制動手段と、
   内側スリーブ体を常時入力側回転体の入力端部側に押し付ける向きに付勢するようにバネ一端を内側スリーブ体に止め付け、かつ、バネ他端を外側スリーブ体に止め付けた第一コイルバネとを備えており、
   内側スリーブ体と入力側回転体とには、それぞれ、前記付勢により噛み合うと共に、この付勢に抗する向きへの内側スリーブ体の移動により噛み合いを解くメイン接続部が設けられており、
   内側スリーブ体と外側スリーブ体とには、それぞれ、前記入力側回転体のメイン接続部にメイン接続部を噛み合わせた内側スリーブ体の正転により外側スリーブ体を連れ回りさせるサブ接続部が設けられており、
   内側スリーブ体のサブ接続部及び外側スリーブ体のサブ接続部の双方又はいずれか一方が、制動手段によって外側スリーブ体の連れ回りを停止させることにより、内側スリーブ体を、前記付勢に抗する向きに第一コイルバネをその軸線方向において圧縮又は伸長させ、かつ、この第一コイルバネに内側スリーブ体の正転方向と逆向きの付勢力を蓄勢させるように移動させるカム面を備えていると共に、
   内側スリーブ体のサブ接続部に形成された入力側回転体の入力端部に向けられた係当面が、内側スリーブ体が前記付勢に抗して移動され切った位置で、外側スリーブ体のサブ接続部に形成された出力側回転体の出力端部に向けられた係当面とほぼ同じレベルに位置されるようにしてあり、
   さらに、外側スリーブ体の外側にこの外側スリーブ体の少なくとも一部を内方に納めるようにしてこの外側スリーブ体に対し一定範囲でのこの外側スリーブ体の回転を許容させた状態で組み合わされ、かつ、外面部に前記制動手段の制動力の作用を蒙る部分を備え、この部分に対する制動力の作用によって外側スリーブ体の前記連れ回りを停止させるように構成された最外筒体が設けられていると共に、
   バネ一端を外側スリーブ体に止め付け、かつ、バネ他端を最外筒体に止め付けた第二コイルバネとを備えており、
   最外筒体に制動力を作用させた際に前記一定範囲で内側スリーブ体の正転方向と同じ向きに回転された後前記連れ回りを停止される外側スリーブ体の蓄勢動作によって、この第二コイルバネが外側スリーブ体を内側スリーブ体の正転方向と逆向きに回転させる付勢力を蓄勢するようになっていることを特徴とする複写機、ファクシミリ、プリンタなどにおける紙送りローラなどの被伝達部材への駆動力伝達用クラッチ装置。
2. 第一コイルバネに蓄勢される付勢力の最大値が第二コイルバネに蓄勢される付勢力の最大値よりも大きくなるようにしてあることを特徴とする請求項１記載の複写機、ファクシミリ、プリンタなどにおける紙送りローラなどの被伝達部材への駆動力伝達用クラッチ装置。
3. 内側スリーブ体のサブ接続部のカム面が、この内側スリーブ体の正転方向に向いた面であって、このサブ接続部の係当面に近づくに連れてこの内側スリーブ体の逆転方向側に向けて傾斜した傾斜面としてあると共に、
   外側スリーブ体のサブ接続部のカム面が、内側スリーブ体の逆転方向に向いた面であって、このサブ接続部の係当面に近づくに連れてこの内側スリーブ体の正転方向側に向けて傾斜した傾斜面としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の複写機、ファクシミリ、プリンタなどにおける紙送りローラなどの被伝達部材への駆動力伝達用クラッチ装置。

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