JP4284114B2 - グローブリッド - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のインストルメントパネルに形成されたグローブボックス配設用の開口部を開閉するグローブリッドに関し、特に、車両衝突時にグローブリッドと対向する乗員席に座っている乗員を保護するグローブリッド構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、一般に、車両のインストルメントパネルの助手席側には、物品収納用のグローブボックスが設けられている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、グローブボックス配設用の開口部がインストルメントパネルの助手席と対向する箇所に形成され、この開口部には該開口部を開閉するグローブリッドが取り付けられている。
【０００３】
上記特許文献１のグローブリッドは、平面視で車両の左右方向に長い矩形状をなしており、グローブボックス配設用の開口部を閉じた状態で助手席乗員側に位置するパネル状のリッドアウターに、その反対側に位置するリッドインナーを組み付けて構成されている。リッドインナーの上下左右の各辺部に対応する箇所には、該リッドインナー内面から起立しかつ各辺部に沿って延びる起立壁がそれぞれ形成されている。そして、上記リッドアウターとリッドインナーとを組み付ける際には、これら両部材を重合させると共にリッドインナーの起立壁先端をリッドアウター内面に当接させて振動溶着により一体化するようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
実用新案登録第２５７２６５３号公報（第３頁、図１〜図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両のインストルメントパネルの助手席側には、車両衝突時に助手席乗員を保護するためのエアバッグ装置を配設する場合があり、この場合、エアバッグ装置はグローブボックスの上方に位置している。
【０００６】
また、インストルメントパネルのデザインにより、グローブリッドの上辺部近傍をグローブボックス配設用の開口部上縁よりも助手席乗員側へ膨出させて形成する場合がある。
【０００７】
このようにグローブリッドの上辺部近傍を膨出させると、車両衝突時にエアバッグ装置が何らかの原因で万が一作動しなかった場合に、衝突による反動で助手席に座っている乗員が前のめりになり、頭部がグローブリッドの上部に衝突することがある。このとき、上記特許文献１のグローブリッドにおいては、リッドインナーの各起立壁の先端全体がリッドアウター内面に溶着されているため、グローブリッドの剛性が高くなっている。このため、乗員の頭部が衝突した際にグローブリッドが変形し難く、その結果、頭部に加わる衝撃力の吸収が行われず、乗員の保護性能が十分でない。
【０００８】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、グローブリッドの上辺部近傍をインストルメントパネルのグローブボックス配設用の開口部上縁よりも乗員席側へ膨出させた場合に、車両衝突時に乗員の頭部がグローブリッドの上部に衝突した際、その衝撃力を吸収できるようにして、乗員の保護性能を高めることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明では、リッドインナーの上部起立壁に、リッドアウター内面に溶着される溶着部と、リッドアウター内面との間に隙間を有する非溶着部とを交互に形成するようにした。
【００１０】
具体的には、パネル状のリッドインナーとリッドアウターとを重合させて振動溶着により一体的に組み付けられ、平面視略矩形状をなすとともに少なくとも車幅方向に延びる上辺部の下部に乗員側へ向けて膨出するように湾曲した湾曲部が形成され、上記インストルメントパネルの乗員席側と対向するように開口された開口部に開閉自在に取り付けられるグローブリッドを対象とする。
【００１１】
そして、上記上辺部に対応するリッドインナー側には、上記リッドアウター側へ向けて一体的に起立して車幅方向に延びる板状上部起立壁を形成し、上記上部起立壁の車幅方向両端側には、それぞれ、上記リッドアウター内面に先端が溶着される溶着部と、上記リッドアウター内面に対して隙間を有する非溶着部とが交互に複数車幅方向に形成されるように切欠部を形成する構成とする。
【００１２】
この構成によれば、車両衝突時に乗員の頭部がグローブリッドの上部に衝突すると、このグローブリッドの上部に押圧力が瞬間的に作用する。このとき、リッドインナーの上部起立壁の車幅方向両端側が、それぞれ、断続的にリッドアウター内面に溶着されており、加えて、溶着されていない部分にはリッドアウター内面との間に隙間が形成されているため、上記上部起立壁の剛性が適切に弱められ、上記押圧力によりグローブリッドの上部が撓み変形し易くなっている。従って、乗員の頭部に加わる衝撃力がグローブリッドの変形により効果的に吸収され、よって、乗員の保護性能が高まる。
【００１３】
請求項２の発明では、グローブリッドの左右両側辺部の少なくとも一方に対応するリッドインナーに側壁を形成し、この側壁から車幅方向内側へ離間し該側壁と略平行に延びる複数の側部起立壁を上下方向に間隔をあけて形成し、各側部起立壁及び側壁に連なる溶着リブを複数形成するようにした。
【００１４】
具体的には、パネル状のリッドインナーとリッドアウターとを重合させて振動溶着により一体的に組み付けられ、平面視略矩形状をなすとともに少なくとも車幅方向に延びる上辺部がインストルメントパネルから車室側へ向けて膨出するように形成され、上記インストルメントパネルの乗員席側と対向するように開口された開口部に開閉自在に取り付けられるグローブリッドを対象とする。
【００１５】
そして、上記上辺部に連なる左右両側辺部の少なくとも一方に対応するリッドインナー側には、上記リッドアウター側へ向けて一体的に起立する側壁を形成し、上記側壁上部から車幅方向内側へ離間し、上記リッドアウター側へ向けて一体的に起立しかつ上記側壁と略平行に延びる複数の板状側部起立壁を上下方向に間隔をあけて形成し、上記各側部起立壁及び側壁間で車幅方向に延びかつ両端が該側部起立壁及び側壁に連なって上記リッドアウター内側へ向けて一体的に起立し先端がリッドアウター内面に溶着される溶着リブを複数形成する構成とする。
【００１６】
この構成によれば、各溶着リブが側壁及び側部起立壁と一体化しているので、振動溶着時の振動により溶着リブの破損や撓みが起こり難くなり、溶着を確実にすることができる。その結果、リッドアウター及びリッドインナーが一体化したグローブリッドが構成される。
【００１７】
また、車両衝突時に乗員の頭部がグローブリッドの上部側方（コーナ部付近）に衝突すると、グローブリッドの上部側方に押圧力が瞬間的に作用する。このとき、リッドインナーの上部側方は溶着リブに連なる側部起立壁が各溶着リブ毎に独立しているので、グローブリッドの上部側方は剛性が適切に弱められ、上記押圧力により撓み変形し易くなっている。従って、乗員の頭部に加わる衝撃力がグローブリッドの変形により効果的に吸収され、乗員の保護性能が高まる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側を、さらに「左」とは車幅方向左側を、さらにまた「右」とは車幅方向右側をそれぞれ表すこととしている。
【００２０】
図２は、本発明の実施形態に係るグローブリッド１が配設された車両のインストルメントパネル３を示し、このインストルメントパネル３は、右側にステアリングホイール（図示せず）を備えた右ハンドル車用に構成されていて、車室の前端部に配設されている。
【００２１】
上記インストルメントパネル３はアッパパネル５とロアパネル７とからなり、アッパパネル５の右側にはメータフード９が形成され、ロアパネル７左側には、物品収納用のグローブボックスＧが配設されている。
【００２２】
上記ロアパネル７左側の上縁部であるアッパパネル５との境界部分は、左右方向に延びる直線状に形成され、このロアパネル７左側の上縁部１１近傍は、アッパパネル５左側の下縁部よりも助手席乗員側へ膨出するように形成されている。このロアパネル７左側の助手席乗員と対向する箇所、即ちロアパネル７左側の左右方向略中央部には、上記グローブボックスＧを配設するための開口部１３が形成されている。
【００２３】
グローブボックスＧは、助手席乗員側に位置するパネル状のリッドアウター２１に、その反対側（内面側）に位置するリッドインナー２３を組み付けてなるグローブリッド１を備えている。さらに、上記リッドインナー２３は物品収納用のボックス部３７を一体的に備えていて、このボックス部３７下部側方に形成された支軸（図示せず）を支点として上記開口部１３内を回動することにより、上記グローブリッド１が上記開口部１３を開閉するようになっている。
【００２４】
上記ロアパネル７の開口部１３は、左右方向に長い矩形状に形成されていて、上辺部は、ロアパネル７のアッパパネル５との境界部分で左右方向に延びており、下辺部は、ロアパネル７の下縁で上記上辺部と平行に延びている。また、左右両側辺部も互いに平行に上下方向に延びている。
【００２５】
上記グローブリッド１は、図３に示すように、上記グローブボックスＧ配設用の開口部１３に対応する平面視矩形状に形成されている。このグローブリッド１のリッドアウター２１とリッドインナー２３との間には、図示しないが中空部が形成されている。このグローブリッド１の上辺部近傍は、上記ロアパネル７左側の上縁部１１と同様に開口部１３の上縁よりも助手席乗員側に位置するように膨出していて、上記リッドアウター２１の助手席乗員側の面である表面が上記ロアパネル７左側の表面と連続している。
【００２６】
上記リッドアウター２１の上部は、図４にも示すように、左右方向に延びる平坦面状に形成された上側平坦部２１ａとされている。この上側平坦部２１ａの下部には、上記グローブリッド１の助手席乗員側への膨出部分を形成する湾曲部２１ｂが連なっている。この湾曲部２１ｂの下部には、下部が前方へ傾斜した比較的広い斜面部２１ｃが連なっている。また、リッドアウター２１の左右両縁部には、該リッドアウター２１の内面からリッドインナー２３側へ向けて一体的に起立するアウター側側壁２５が形成されている。該アウター側側壁２５はリッドアウター２１の上縁から下縁に亘って連続して延びている。
【００２７】
また、上記リッドアウター２１内面の上側平坦部２１ａと湾曲部２１ｂとの境界部分には、上記リッドインナー２３の上縁部を保持するための保持リブ２７が左右に複数並設されている。各保持リブ２７は、上側平坦部２１ａの内面との間にリッドインナー２３側へ開放するＶ字状断面の溝２８を形成するように、リッドアウター２１内面から突出して左右に延びている。また、各保持リブ２７の左右両縁部には、この保持リブ２７に直交して延びかつリッドアウター２１内面に連なる一対の片部２９が一体に形成されている。
【００２８】
一方、上記リッドインナー２３は、図１に示すように、リッドアウター２１に沿うように延びる矩形の板状部３１を備えており、この板状部３１の略中央部には、左右方向に長い矩形の中央開口部３３が形成されている。この中央開口部３３の左右両側縁及び下縁には、上記ボックス部３７の後端部が一体に連なっている。このボックス部３７は、図３に示すように、リッドアウター２１と反対側へ膨出するように形成されていて、その膨出部分の上面全体に収納口３７ａが形成されている。上記板状部３１の中央開口部３３は、リッドインナー２３の板状部３１をリッドアウター２１の内面に重合させることにより、該リッドアウター２１により閉塞されるようになっている。すなわち、この実施形態では、グローブリッド１は、ボックス部３７が一体に形成されたリッドインナー２３の板状部３１及び該リッドインナー２３に後述のように溶着されたリッドアウター２１により構成されている。尚、図１中３９は、中央開口部３３の上縁からリッドアウター２１内面へ向けて突出する上部壁である。
【００２９】
板状部３１のグローブリッド１上辺部に対応する箇所には、リッドアウター２１内面へ向けて一体的に起立する板状上部起立壁４１が形成されている。また、板状部３１のグローブリッド１左右両側辺部に対応する箇所には、リッドアウター２１内面へ向けて一体的に起立するインナー側側壁４３がそれぞれ形成されている。これらインナー側側壁４３は、上記リッドアウター２１のアウター側側壁２５の内側に嵌合するように形成されている。尚、図１中４５は、リッドインナー２３内面から突出して上部起立壁４１内面に連なる三角形状の補強用リブである。
【００３０】
上記上部起立壁４１は、上記リッドアウター２１の上側平坦部２１ａ内面と保持リブ２７との間の溝２８に挿入保持されるようになっている。上部起立壁４１の左側（リッドインナー２３の左側コーナ近傍）には、複数の切欠部４７が左右方向に間隔をあけて並設されている。各切欠部４７は、上部起立壁４１の先端から基端側へその高さ方向の約半分の範囲に亘って形成されており、この切欠部４７の幅は、上部起立壁４１の基端側へ行くほど狭くなっている。また、この切欠部４７の底縁は左右方向に延びる直線状に形成されている。すなわち、上記上部起立壁４１の左側は、複数の切欠部４７及び凸部５３が左右方向に交互に連なる形状となっている。
【００３１】
そして、上記リッドインナー２３をリッドアウター２１へ重合させた状態では、各凸部５３がリッドアウター２１内面に当接する一方、各切欠部４７の底縁とリッドアウター２１内面との間には隙間が形成される。この状態で図示しない振動溶着機によりリッドアウター２１もしくはリッドインナー２３を左右方向に振動させることによって、凸部５３の先端のみがリッドアウター２１内面に溶着される。つまり、凸部５３が溶着部とされる一方、切欠部４７がリッドアウター２１内面に溶着されない非溶着部とされている。尚、図示しないが、上部起立壁４１の右側にも左側と同様の切欠部４７が複数形成されていて、溶着部と非溶着部とが交互に並設されている。
【００３２】
また、板状部３１上側の左端側には、リッドアウター２１側へ膨出する膨出部５５が上下方向に長く形成されている。この膨出部５５の内面（リッドアウター２１側の面）には、インナー側側壁４３から左右方向内側である右側へ離間し、リッドアウター２１内面へ向けて一体的に起立する複数の第１側部起立壁５９が上下方向に間隔をあけて形成されている。各第１側部起立壁５９は、上記インナー側側壁４３と略平行に延びていて、側面視略矩形状に形成されている。第１側部起立壁５９及び上記インナー側側壁４３のリッドインナー２３内面からの高さは略同じに設定されている。
【００３３】
さらに、板状部３１の膨出部５５対応箇所には、複数の上部溶着リブ６１が第１側部起立壁５９に対応して上下方向に間隔をあけて並設されている。各上部溶着リブ６１は、上部起立壁４１の凸部５３と同様にリッドアウター２１内面に振動溶着されるものであり、板状部３１内面からリッドアウター２１内面へ向けて一体的に起立して左右方向に延び、その左縁はインナー側側壁４３に連なる一方、右縁は第１側部起立壁５９に連なっている。上部溶着リブ６１の先端は、インナー側側壁４３及び第１側部起立壁５９よりもリッドアウター２１側へ突出していて、この先端がリッドアウター２１内面に振動溶着されるようになっている。
【００３４】
また、板状部３１内面の膨出部５５よりも下側には、複数の下部溶着リブ６３が間隔をあけて並設されている。各下部溶着リブ６３は、上記上部起立壁４１の凸部５３と同様にリッドアウター２１内面に振動溶着されるものであり、該下部溶着リブ６３は板状部３１内面から起立して一体的に延びている。この下部溶着リブ６３及び上部溶着リブ６１の左右方向の寸法は下部溶着リブ６３の方が長く設定され、この下部溶着リブ６３の右縁は膨出部５５よりも右側に位置している。また、板状部３１内面には、下部溶着リブ６３の右縁に連なりかつリッドアウター２１内面へ向けて一体的に起立する第２側部起立壁６５が形成されている。該第２側部起立壁６５は上下方向に連続していて、この第２側部起立壁６５及びインナー側側壁４３のリッドインナー２３内面からの高さは略同じに設定されている。
【００３５】
また、図示しないが、板状部３１の右端側は左端側と同様に構成されており、第１側部起立壁及び上部溶着リブが形成され、これら起立壁及びリブの下側には第２側部起立壁及び下部溶着リブが形成されている。
【００３６】
上記グローブリッド１（グローブボックスＧ）を組み付けるには、まず、リッドアウター２１とリッドインナー２３とを図示しない振動溶着機にセットする。その後、リッドアウター２１とリッドインナー２３とを近接させて、リッドインナー２３の上部起立壁４１をリッドアウター２１の溝２８に挿入して該上部起立壁４１を保持リブ２７により保持し、該上部起立壁４１と上部及び下部溶着リブ６１，６３とをリッドアウター２１内面にそれぞれ当接させる。この状態で、リッドアウター２１もしくはリッドインナー２３を左右方向に振動させることによって上部起立壁４１、凸部５３、上部溶着リブ６１及び下部溶着リブ６３がリッドアウター２１内面に摺接して溶融し、冷却後リッドアウター２１に溶着される。このリッドアウター２１もしくはリッドインナー２３を振動させるときには、保持リブ２７により上部起立壁４１がリッドアウター２１の湾曲部２１ｂ側へ移動するのが規制されているため、該上部起立壁４１が正規の溶着位置からずれることはなく、確実に溶着される。
【００３７】
また、リッドアウター２１及びリッドインナー２３の溶着の際、上部溶着リブ６１の左右両縁部が第１側部起立壁５９及びインナー側側壁４３に連なっていてこれらが一体化しており、また、下部溶着リブ６３が同様に第２側部起立壁６５及びインナー側側壁４３と一体化しているので、各溶着リブ６１，６３の破損や撓みが起こり難くなっている。これにより、溶着を確実にすることができる。
【００３８】
上記のようにしてリッドアウター２１及びリッドインナー２３を組み付けてグローブリッド１（グローブボックスＧ）を構成した後、該グローブリッド１をインストルメントパネル３の開口部１３に取り付ける。このグローブリッド１をインストルメントパネル３に取り付けると、開口部１３を閉じた状態では、グローブリッド１のリッドアウター２１の上辺部近傍がインストルメントパネル３の開口部１３上縁よりも助手席乗員側に位置する。
【００３９】
また、このグローブボックスＧを使用するときには、上記開口部１３を閉じている状態からグローブリッド１のリッドアウター２１を乗員側へ引くように操作することにより、インストルメントパネル３の開口部１３が開かれ、ボックス部３７の収納口３７ａが乗員側に臨んで、ボックス部３７への物品の出し入れが可能となる。一方、グローブボックスＧを使用しないときには、ボックス部３７がインストルメントパネル３内に収まるようにグローブリッド１を操作することにより、リッドインナー２３と一体のリッドアウター２１によって開口部１３が閉じられる。
【００４０】
したがって、この実施形態では、車両衝突時に、助手席乗員の頭部が開口部１３を閉じた状態にあるグローブリッド１の上部に衝突することがあり、この乗員の頭部がグローブリッド１の上部左側又は右側（上部コーナ近傍）に衝突した際には、リッドアウター２１に対してリッドインナー２３側への押圧力が瞬間的に作用する。このとき、リッドインナー２３の上部起立壁４１の切欠部４７の底縁とリッドアウター２１内面との間に隙間が形成されていて、上部起立壁４１とリッドアウター２１内面とが断続的に溶着されているため、グローブリッド１の上部は剛性が適切に弱められて撓み変形し易くなっている。従って、グローブリッド１上部が上記頭部の衝突により容易に変形し、この変形により頭部に加わる衝撃力が吸収され、乗員の保護性能を高めることができる。
【００４１】
また、リッドインナー２３の上部溶着リブ６１に連なる第１側部起立壁５９が間隔をあけて形成されているため、グローブリッド１の上部側方（上部コーナ近傍）は剛性が適切に弱められて撓み変形し易くなっている。従って、乗員の頭部がグローブリッド１の上部側方に衝突した場合に、乗員の保護性能を高めることができる。
【００４２】
さらに、上部起立壁４１の切欠部４７及び第１側部起立壁５９は、グローブリッド１の左右方向の上部コーナ近傍に形成されているので、特にリッドインナー２３の上部起立壁４１及びインナー側側壁４３、リッドアウター２１のアウター側側壁２５及び上側平坦部２１ａによって剛性が高くなっているコーナ近傍の剛性が適切に弱められ、頭部に加わる衝撃力を吸収できて、乗員の保護性能を高めることができる。
【００４３】
尚、上記実施形態では、グローブリッド１のリッドインナー２３に物品収納用のボックス部３７を一体的に形成してグローブボックスＧを構成するようにしたが、これに限らず、図示しないが、グローブリッドとボックス部とを別体にし、ボックス部をインストルメントパネル３に固定、もしくは、インストルメントパネル３自体にグローブボックス部を一体成形してグローブリッドのみが該ボックス部の開口部すなわちインストルメントパネルの開口部を開閉可能に構成してもよい。
【００４４】
また、リッドインナー２３の上部起立壁４１の切欠部４７は、左側及び右側いずれか一方にのみ設けるようにしてもよいし、左右方向中央部に亘って設けるようにしてもよい。また、上部溶着リブ６１及び第１側部起立壁５９も、左側及び右側のいずれか一方にのみ設けるようにしてもよい。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、リッドインナー２３の上部起立壁４１に切欠部（非溶着部）４７及び凸部（溶着部）５３を交互に形成する構造と、複数の上部溶着リブ６１及び該溶着リブ６１に連なる第１側部起立壁５９を上下方向に間隔をあけて形成する構造との両方を備えたグローブリッド１について説明したが、グローブリッド１には、これら２つの構造のうち一方の構造のみ設けるようにしてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、インストルメントパネル３は、アッパパネル５とロアパネル７とを備え、このロアパネル７にグローブボックスＧを取付けた形態を示したが、アッパパネル及びロアパネルに分割することなく、両パネルを一体成形したインストルメントパネルを成形し、該パネルの下部にグローブボックスＧを取付けるようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係るグローブリッドによると、リッドインナーの上部起立壁の車幅方向両端側に、それぞれ、リッドアウター内面に溶着される溶着部と、リッドアウター内面との間に隙間を有する非溶着部とを交互に並設したので、グローブリッド上部の剛性が適切に弱められる。これにより、車両衝突時にグローブリッドの上部に乗員の頭部が衝突すると、該グローブリッドの上部が容易に変形して乗員の頭部に加わる衝撃力を吸収でき、よって、乗員の保護性能を高めることができる。
【００４８】
請求項２記載の発明によると、リッドインナーに側壁及び側部起立壁に連なるように溶着リブを形成したので、リッドインナー及びリッドアウターの溶着を確実にすることができる。また、上記溶着リブに連なる側部起立壁が上下方向に間隔をあけて独立して複数形成されているので、グローブリッド上部側方の剛性が適切に弱められる。これにより、車両衝突時にグローブリッドの上部側方に乗員の頭部が衝突すると、該グローブリッドの上部側方が容易に変形して乗員の頭部に加わる衝撃力を吸収でき、よって、乗員の保護性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 リッドインナー左側上部をリッドアウター側から見た斜視図である。
【図２】 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの斜視図である。
【図３】 グローブリッド（グローブボックス）の斜視図である。
【図４】 リッドアウター左側上部をリッドインナー側から見た斜視図である。
【符号の説明】
１ グローブリッド
３ インストルメントパネル
１３ 開口部
２１ リッドアウター
２３ リッドインナー
４１ 上部起立壁
４３ インナー側側壁
４７ 切欠部（非溶着部）
５３ 凸部（溶着部）
５９ 第１側部起立壁
６１ 上部溶着リブ

Claims (2)

1. パネル状のリッドインナー（２３）とリッドアウター（２１）とを重合させて振動溶着により一体的に組み付けられ、平面視略矩形状をなすとともに少なくとも車幅方向に延びる上辺部（２１ａ）の下部に乗員側へ向けて膨出するように湾曲した湾曲部（２１ｂ）が形成され、上記インストルメントパネル（３）の乗員席側と対向するように開口された開口部（１３）に開閉自在に取り付けられるグローブリッド（１）であって、
   上記上辺部（２１ａ）に対応するリッドインナー（２３）側には、上記リッドアウター（２１）側へ向けて一体的に起立して車幅方向に延びる板状上部起立壁（４１）が形成され、
   上記上部起立壁（４１）の車幅方向両端側には、それぞれ、上記リッドアウター（２１）内面に先端が溶着される溶着部と、上記リッドアウター（２１）内面に対して隙間を有する非溶着部とが交互に複数車幅方向に形成されるように切欠部（４７）が形成されていることを特徴とするグローブリッド（１）。
2. パネル状のリッドインナー（２３）とリッドアウター（２１）とを重合させて振動溶着により一体的に組み付けられ、平面視略矩形状をなすとともに少なくとも車幅方向に延びる上辺部（２１ａ）の下部に乗員側へ向けて膨出するように湾曲した湾曲部（２１ｂ）が形成され、上記インストルメントパネル（３）の乗員席側と対向するように開口された開口部（１３）に開閉自在に取り付けられるグローブリッド（１）であって、
   上記上辺部（２１ａ）に連なる左右両側辺部の少なくとも一方に対応するリッドインナー（２３）側には、上記リッドアウター（２１）側へ向けて一体的に起立する側壁（４３）が形成され、
   上記側壁（４３）上部から車幅方向内側へ離間し、上記リッドアウター（２１）側へ向けて一体的に起立しかつ上記側壁（４３）と略平行に延びる複数の板状側部起立壁（５９）が上下方向に間隔をあけて形成され、
   上記各側部起立壁（５９）及び側壁（４３）間で車幅方向に延びかつ両端が該側部起立壁（５９）及び側壁（４３）に連なって上記リッドアウター（２１）内側へ向けて一体的に起立し先端がリッドアウター（２１）内面に溶着される溶着リブ（６１）が複数形成されていることを特徴とするグローブリッド（１）。

Images