JP5045313B2 - 車両用ニーエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置に関する。

近年、衝突時の乗員保護性能を向上させる観点から、衝突時にニーエアバッグを膨張展開させて乗員の膝を拘束する車両用ニーエアバッグ装置が搭載されつつある。下記特許文献１、２にはこの種の車両用ニーエアバッグ装置の一例が開示されている。簡単に説明すると、これらの特許文献に開示された先行技術では、インストルメントパネルに設けられたグラブボックスのグラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させている。
ＤＥ４２０９６０４号公報 ＵＳ６２７６７１３号公報

ここで、上記先行技術に開示された技術のように、グラブドアにニーエアバッグ装置を内蔵させた場合、ニーエアバッグの展開時の反力及びニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力に耐え得るだけの剛性がグラブドアに要求される。このため、一例として、折り畳み状態のニーエアバッグ等から成るニーエアバッグモジュールを収容するエアバッグケースを板金で構成し、この板金製のエアバッグケースをグラブドア内に配置すると共に板厚や形状を工夫し、エアバッグケースをグラブドアのドアインナと締結して固定することが考えられる。

しかしながら、エアバッグケースを板金製にすると、グラブドアの質量が増加し、グラブドアの開閉時に大きな操作力が必要になる（ダンパ構造の場合にはダンパ力を増強する必要がある）。また、グラブドアの厚さが厚くなると、グラブボックスの収納スペースが少なくなるため、スペース効率が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、グラブドアの質量増加及びグラブボックスのスペース効率の低下を抑制しつつ、グラブドアの必要剛性を確保することができる車両用ニーエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、樹脂材料によって構成されると共に、インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉するグラブドアの外板を構成するグラブドアアウタと、樹脂材料によって構成されると共に、グラブボックス本体の開口部側に配置されてグラブドアの内板を構成し、グラブドアアウタに一体化されるグラブドアインナと、樹脂材料によって構成されると共にグラブドアアウタとグラブドアインナとの間に介在され、少なくとも非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグを収納し、グラブドアアウタに溶着により固定されたエアバッグケースと、を有し、前記グラブドアインナから前記グラブドアアウタ側へ向かって延在する樹脂リブ及び前記グラブドアアウタから前記グラブドアインナ側へ向かって延在する樹脂リブの少なくとも一方を備えていると共に、当該樹脂リブを介してグラブドアインナとグラブドアアウタとが相互に結合されており、さらに、当該樹脂リブは、グラブドア正面視で前記エアバッグケースの底壁部と重ならない位置に設けられかつグラブドアアウタとグラブドアインナとを溶着により結合する第１リブと、グラブドア正面視で前記エアバッグケースの底壁部と重なる位置に設けられかつグラブドアインナとエアバッグケースの底壁部とを溶着により結合する第２リブと、を含んで構成されている、ことを特徴とする。

請求項１記載の本発明によれば、インストルメントパネルの所定位置にはグラブボックス本体が設けられており、当該グラブボックス本体はグラブドアによって開閉可能とされている。

ここで、上記グラブドアは樹脂材料によって構成されたグラブドアアウタと樹脂材料によって構成されたグラブドアインナとを備えており、両者の間には少なくとも折り畳み状態のニーエアバッグを収納したエアバッグケースが介在される。このエアバッグケースは樹脂材料によって構成されており、グラブドアアウタに溶着によって固定されている。従って、グラブドアの外板を構成するグラブドアアウタにエアバッグケースが一種の補強材として付加されるので、グラブドアの剛性が高くなる。従って、ニーエアバッグが展開する際の展開反力やニーエアバッグが乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力をグラブドアひいてはインストルメントパネルで支持することが可能となる。すなわち、このようにすれば、グラブドアの必要剛性を確保することができる。

また、グラブドアインナ、グラブドアアウタ及びエアバッグケースのすべてが樹脂製とされているので、これらの一部又は全部を金属製とする場合に比べて、質量増加も抑制される。また、グラブドアに内蔵されるエアバッグケース及びグラブドアアウタをいずれも樹脂製として両者を溶着により一体化させてグラブドアの剛性を上げる構成であるため、エアバッグケースを板厚が厚めの鉄板で構成する場合に比し、グラブドアの厚さが厚くならない。

さらに、本発明によれば、グラブドアインナも樹脂材料によって構成されており、当該グラブドアインナはエアバッグケース及びグラブドアアウタに溶着によりそれぞれ結合されているため、グラブドアアウタ、エアバッグケース、及びグラブドアインナがすべて溶着により相互に結合されることになる。従って、三者の結合力が高くなり、その結果、グラブドアの剛性も高められる。

また、本発明によれば、グラブドアインナからグラブドアアウタ側へ向かって延在する樹脂リブ及びグラブドアアウタからグラブドアインナ側へ向かって延在する樹脂リブの少なくとも一方を備え、当該樹脂リブを介してグラブドアインナとグラブドアアウタとが相互に結合されているので、樹脂リブによってグラブドアが更に補強されて剛性も上がる。

しかも、樹脂リブはグラブドアインナ、グラブドアアウタと一体に同時に形成することができるので、製造が容易である。

さらに、本発明によれば、樹脂リブはグラブドア正面視でエアバッグケースの底壁部と重ならない位置に設けられた第１リブと、グラブドア正面視でエアバッグケースの底壁部と重なる位置に設けられた第２リブとを含んで構成されており、第１リブによってグラブドアアウタとグラブドアインナとを結合し、第２リブによってグラブドアインナとエアバッグケースの底壁部とを結合することとしたので、グラブドアインナ、グラブドアアウタ、及びエアバッグケースの三者間の結合力がそれぞれ高められる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、グラブドアの質量増加及びグラブボックスのスペース効率の低下を抑制しつつ、グラブドアの必要剛性を確保することができるという優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、グラブドアの剛性をより一層高めることができるという優れた効果を有する。

さらに、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、 簡単かつ製造容易な方法でグラブドアの剛性を更に高めることができるという優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置は、グラブドアの剛性を全体的にバランス良く高めることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用ニーエアバッグ装置の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態における全体構成を示す縦断面図が示されている。また、図２には、当該グラブドアの分解斜視図が示されている。さらに、図３には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観斜視図が示されている。また、図４には、図１に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が作動してニーエアバッグが展開した状態の縦断面図が示されている。

図３に示されるように、インストルメントパネル１０の助手席側で乗員の膝と対向する位置（より正確には、インストルメントパネル１０の下部を構成するインストルメントパネルロア１２の上部）には、小物を入れるためのグラブボックス１４が配設されている。図１に示されるように、グラブボックス１４は、ボックス状に形成された樹脂製のグラブボックス本体１６と、このグラブボックス本体１６の開口部１８を開閉するグラブドア２０と、によって構成されている。

グラブボックス本体１６は車両後方側（車室内側）に開口部１８が臨むように配置されており、底壁部（前壁部）１６Ａと、上壁部１６Ｂと、下壁部１６Ｃと、左右一対の側壁部１６Ｄと、によって構成されている。下壁部１６Ｃの前後長は上壁部１６Ｂの前後長よりも短く設定されており、これによりグラブボックス本体１６の開口部１８は、インストルメントパネル１０の上部を構成するインストルメントパネルアッパ２２（図３参照）とこれに続くインストルメントパネルロア１２との連続性のある意匠面（ラウンドした曲面）に沿うようになっている。

図１及び図２に示されるように、上述したグラブボックス本体１６の開口部１８を閉塞するグラブドア２０は、車室内側に配置されて意匠面を形成する樹脂製のグラブドアアウタ２４と、このグラブドアアウタ２４の車両前方側に配置されてグラブドアアウタ２４に一体化される樹脂製のグラブドアインナ２６と、によってその外郭が構成されている。

グラブドアアウタ２４は、略矩形のトレイ状に形成されている。より具体的には、グラブドアアウタ２４は、意匠面を構成する略矩形平板状のグラブドアアウタ一般部２４Ａと、このグラブドアアウタ一般部２４Ａの外周四辺から立ち上げられたグラブドアアウタ周壁部２４Ｂと、によって構成されている。さらに、このグラブドアアウタ一般部２４Ａの裏面側（グラブドアインナ２６と対向する車両前方側の面）にはグラブボックス本体１６側から見てＨ形に設定された破断部（ティアライン）２８が形成されている。破断部２８は薄肉部として構成されており、破断部２８に作用するバッグ展開圧が所定値に達すると、グラブドアアウタ一般部２４Ａは破断部２８に沿って破断してエアバッグドア３０（図４参照）が上下両開きに展開されるようになっている。なお、このグラブドア２０のように、外部（乗員側）から破断部２８が視認不能なインビジブルタイプで破断部を構成してもよいし、グラブドア一般部を表裏両面側から薄肉化させて外部（乗員側）から破断部が視認可能なビジブルタイプで破断部を構成してもよい。

一方、グラブドアインナ２６も、グラブドアアウタ２４に被嵌可能な大きさのトレイ状に形成されている。従って、グラブドアインナ２６も、グラブドアアウタ２４と同様に、グラブドアアウタ一般部２４Ａに対して略平行に配置された略矩形平板状のグラブドアインナ一般部２６Ａと、このグラブドアインナ一般部２６Ａの外周四辺から立ち上げられたグラブドアインナ周壁部２６Ｂと、を備えている。なお、グラブドアインナ２６の方がグラブドアアウタ２４よりも底が深く形成されている。また、グラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’は側面視で車両前方側へ向けて略半円形状に膨らんでおり、これに対応してグラブボックス本体１６の上壁部１６Ｂの室内側端部にはグラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’を受け入れ可能な凹部３２が形成されている。グラブドアインナ周壁部２６Ｂの上壁部２６Ｂ’と凹部３２とは、衝突時の荷重入力方向（即ち、後述するニーエアバッグ４６の展開時の展開反力の作用方向であり、乗員の膝がニーエアバッグ４６を押圧する方向でもある。）にオーバーラップするように配置されている。

また、上述したグラブドアインナ２６の内部には、狭幅板状に形成された補強用の樹脂リブ３４が上下複数段に亘って一体に形成されている。各樹脂リブ３４は、グラブドアインナ周壁部２６Ｂの左右両側壁に架け渡されるように形成されており、グラブドアインナ一般部２６Ａとも接続されている。従って、樹脂リブ３４は、その外周三辺でグラブドアインナ２６の内側面に接続された構成となっている。但し、樹脂リブ３４の高さはグラブドアインナ２６の深さ（奥行き）よりも高く設定されているので、樹脂リブ３４の先端部はグラブドアインナ周壁部２６Ｂから所定長さ突出した状態で配置されている。

上記樹脂リブ３４のうち、最上段とその一段下に配置された２本の樹脂リブ３４Ａと、最下段に配置された樹脂リブ３４Ｂは同一高さに設定されているのに対し、両者の間に配置される樹脂リブ３４Ｃは両端部を残して中間部が矩形状にカットされた形状となっている。これにより、樹脂リブ３４Ｃの中央部には、平面視で略矩形状とされかつ深さ（奥行き）が所定深さ（奥行寸法）に設定された凹部３６が形成されている。なお、グラブドアインナ２６の上下に配置された樹脂リブ３４Ａ、３４Ｂが本発明における第１リブに相当し、グラブドアインナ２６の中間部に配置されかつ凹部３６が形成された樹脂リブ３４Ｃが本発明における第２リブに相当する。

上記凹部３６には、グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０のエアバッグモジュール４２が配設されている。グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０は、前述したエアバッグドア３０とエアバッグモジュール４２とによって構成されている。

エアバッグモジュール４２は、箱形に形成された樹脂製のエアバッグケース４４と、このエアバッグケース４４内に折り畳み状態で格納されたニーエアバッグ４６と、エアバッグケース４４の上端側に配置された円柱形状のインフレータ４８と、を主要部として構成されている。なお、このグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０では、ニーエアバッグ４６をロール折りによって折り畳んでいるが、蛇腹折りで折り畳んでもよいし、両者を組み合わせて折り畳んでもよい。また、このグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０では、広義にはガス発生手段として把握される要素であるインフレータ４８をエアバッグケース４４内の上端側に配置しているが、これに限らず、インフレータをエアバッグケース４４内の下端側や上下方向中間部に配置してもよいし、更にはインフレータをグラブドアの外部に設置してチューブ等で当該インフレータとニーエアバッグ４６とを連通するようにしてもよい。

上記エアバッグケース４４は、矩形平板状の底壁部４４Ａと、上壁部４４Ｂ及び下壁部４４Ｃと左右の側壁部４４Ｄとを備えている。図１に示されるように、エアバッグケース４４がグラブドアインナ２６の凹部３６に納められた状態では、エアバッグケース４４の底壁部４４Ａは樹脂リブ３４Ｃの中央底部３４Ｃ’に当接し、上壁部４４Ｂ及び下壁部４４Ｃと左右の側壁部４４Ｄの先端部がグラブドアアウタ一般部２４Ａに当接するように各部の寸法設定が成されている。

そして、本実施形態では、エアバッグケース４４の上壁部４４Ｂ、下壁部４４Ｃ、及び左右の側壁部４４Ｄの各先端部がグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されており（なお、この熱溶着部を「第１熱溶着部５０」と称し、図１に示す。）、かつ底壁部４４Ａがグラブドアインナ２６の樹脂リブ３４Ｃの中央底部３４Ｃ’に熱溶着されている（なお、この熱溶着部を「第２熱溶着部５２」と称し、図１に示す。）。また、グラブドアインナ２６の上下の樹脂リブ３４Ａ、３４Ｂの各先端部はグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されている（なお、この熱溶着部を「第３熱溶着部５４」と称し、図１に示す。）。さらに、グラブドアインナ周壁部２６Ｂはグラブドアアウタ周壁部２４Ｂに熱溶着されている（なお、この熱溶着部を「第４熱溶着部５６」と称し、図１に示す。）。

補足すると、上記グラブドア２０の上縁側には図示しない解除ノブが設けられており、乗員が指で操作することにより、グラブボックス本体１６の開口部１８側に設けられた図示しないロック機構との係合状態が解除され、図示しないスプリング等の付勢手段の付勢力によって下端部回りに室内側へ回動する（開く）ようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０を搭載した車両が前面衝突すると、図示しない衝突検知手段によってその状態が検知され、検知信号がエアバッグＥＣＵへ出力される。エアバッグＥＣＵでエアバッグ作動と判定されると、運転席側の各種エアバッグ装置が作動する他、助手席側のグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０も作動する。すなわち、グラブドア２０に内蔵されたエアバッグモジュール４２のインフレータ４８のスクイブに所定電流が通電されてインフレータ４８が作動される。これにより、インフレータ４８からガスが発生し、当該ガスは折り畳み状態でグラブドア２０内に格納されているニーエアバッグ４６内へ供給され、これを膨張させる。

エアバッグケース４４の周壁部（上壁部４４Ｂ及び下壁部４４Ｃと左右の側壁部４４Ｄ）の先端部はグラブドアアウタ２４の車両前方側の面に熱溶着されているため、ニーエアバッグ４６の膨張圧はグラブドアアウタ２４にロスなく作用し、グラブドアアウタ一般部２４Ａは破断部２８に沿って迅速に破断される。これにより、図４に示されるように、エアバッグドア３０が上下に展開し、インストルメントパネル１０と乗員の両膝との間にニーエアバッグ４６が膨張展開され、ニーエアバッグ４６によって乗員の両膝が拘束されて保護される。

ここで、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０では、グラブドア２０が前後二分割構造とされており、両者の間に内蔵されたエアバッグモジュール４２のエアバッグケース４４がグラブドアアウタ２４に熱溶着されて一体化されているため、グラブドアアウタ２４の剛性が高くなる。つまり、グラブドア２０の外板を構成するグラブドアアウタ２４にエアバッグケース４４が一種の補強材として付加されるので、グラブドアアウタ２４の剛性が高くなる。従って、ニーエアバッグ４６が展開する際の展開反力やニーエアバッグ４６が乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力をグラブドア２０で支持することが可能となる。すなわち、このようにすれば、グラブドア２０の必要剛性を確保することができる。なお、グラブドア２０で受け止められた荷重はグラブボックス本体１６を介してインストルメントパネル１０に伝達されて支持される。補足すると、当該荷重をインストルメントパネル１０だけで支持してもよいし、インストルメントパネル１０からその周辺に配置されるボディー要素（例えば、インパネリインフォースメント、インパネリインフォースメントブラケット、カウルトゥブラケット等）に伝達してインストルメントパネル１０とボディー側の両方に支持させるようにしてもよい。

また、本実施形態では、グラブドアアウタ２４及びエアバッグケース４４はいずれも樹脂製とされているので、グラブドア２０全体の質量増加も抑制される。また、グラブドア２０に内蔵されるエアバッグケース４４及びグラブドアアウタ２４をいずれも樹脂製として両者を熱溶着により一体化させてグラブドア２０の剛性を上げる構成であるため、エアバッグケース４４を板厚が厚めの鉄板で構成する場合に比し、グラブドア２０の厚さ（グラブドア２０の車両前後方向の厚み）が厚くならず、グラブボックス１４の容量を狭めることもない。

以上により、本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０によれば、グラブドア２０の質量増加及びグラブボックス１４のスペース効率の低下を抑制しつつ、グラブドア２０の必要剛性を確保することができる。

また、本実施形態では、グラブドアアウタ２４及びエアバッグケース４４に加えてグラブドアインナ２６も樹脂材料によって構成し、グラブドアインナ２６をエアバッグケース４４の底壁部４４Ａ及びグラブドアアウタ２４のグラブドアアウタ一般部２４Ａ及びグラブドアアウタ周壁部２４Ｂにそれぞれ熱溶着により結合させたので、グラブドアアウタ２４、グラブドアインナ２６、及びエアバッグケース４４の三者の結合力が高くなる。従って、グラブドア２０の剛性をより一層高めることができる。

さらに、本実施形態では、グラブドアインナ２６側に当該グラブドアインナ２６側からグラブドアアウタ２４側へ向けて水平に延在する樹脂リブ（横リブ）３４を上下複数段に一体に形成し、かつ当該樹脂リブ３４を介してグラブドアインナ２６とグラブドアアウタ２４とを相互に結合させたので、樹脂リブ３４によってグラブドア２０が更に補強されて剛性も上がる。

しかも、樹脂リブ３４はグラブドアインナ２６、グラブドアアウタ２４と一体に同時に形成することができるので、製造が容易である。

その結果、本実施形態によれば、簡単かつ製造容易な方法でグラブドア２０の剛性を更に高めることができる。

さらに、本実施形態では、上下複数段に設けられた樹脂リブ３４のうち、グラブドア正面視でエアバッグケース４４の底壁部４４Ａと重ならない位置に設けられた樹脂リブ３４Ａ、３４Ｂと、グラブドア正面視でエアバッグケース４４の底壁部４４Ａと重なる位置に設けられた樹脂リブ３４Ｂとを含んで構成されており、前者の樹脂リブ３４Ａ、３４Ｂによってグラブドアアウタ２４とグラブドアインナ２６とを結合し、後者の樹脂リブ３４Ｃによってグラブドアインナ２６とエアバッグケース４４の底壁部４４Ａとを結合することとしたので、これらの樹脂リブ３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃの個数、板厚、ピッチ等を調整することにより、グラブドアインナ２６、グラブドアアウタ２４、及びエアバッグケース４４の三者間の結合力を更に効果的に高めることができる。その結果、本実施形態によれば、グラブドア２０の剛性を全体的にバランス良く高めることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
（１） 上述した本実施形態では、前面衝突時にグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置１０が作動するものとして説明したが、これに限らず、プリクラッシュセンサ等の衝突予知手段を車両に搭載させて、衝突予知手段によって衝突することが予知された場合にはグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置を作動させるようにしてもよい。つまり、請求項１記載の「衝突時」には、実際の衝突時が含まれる他、衝突予知時も含まれるものとする。

（２） 以下、図５を用いて参考例について説明する。

図５に示されるように、この参考例では、樹脂製のグラブドアアウタ６０と金属製のグラブドアインナ６２とをビス締め（締結点を一点鎖線Ｐで示す）することにより、グラブドア６４が構成されている。また、グラブドアインナ６２の内側には、上述した実施形態の樹脂リブ３４に相当する位置に別途製作された金属製のリブ６５が溶接されている。

上記構成のグラブドア６４に内蔵されるエアバッグケース４４は上述した実施形態と同様に構成されている。従って、エアバッグケース４４は樹脂製であり、グラブドアアウタ６０の車両前方側の面に熱溶着により結合されて一体化されている。一方、異種材料同士となるエアバッグケース４４の底壁部４４Ａとグラブドアアウタ６０のリブ６５とは、両者が互いに当接（近接でもよい）するようにリブ６５の長さが設定されている。従って、エアバッグケース４４の底壁部４４Ａとグラブドアアウタ６０のリブ６５とは、結合されていない。上記構成によっても、ニーエアバッグ４６の展開時の反力及びニーエアバッグ４６で乗員の膝を受け止めた際にかかる押圧力を支持するだけの剛性を確保することは可能である。

（３） 上述した本実施形態では、樹脂リブ３４をグラブドアインナ２６側にのみ設定したが、これに限らず、グラブドアアウタにおいてエアバッグケースが取り付けられる範囲外となる部位に樹脂リブを設定してもよいし、グラブドアインナとグラブドアアウタの双方で樹脂リブを振り分けて設けてもよい。

（４） 上述した本実施形態では、樹脂リブ３４が車両幅方向を長手方向とする横リブとして構成されているが、これに限らず、グラブドア２０の厚さ方向に沿って延在するリブであればよく、車両上下方向を長手方向とする縦リブだけで構成してもよいし、横リブと縦リブとを組み合わせて例えば格子状のリブ等を設定してもよい。

（５） 本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置４０といった場合の「内蔵」の語について補足すると、ニーエアバッグ装置の主要な構成要素のすべてがグラブドア２０の内部に配設されている必要はなく、少なくともニーエアバッグがグラブドアの内部に配設されていれば「内蔵」に含まれる。従って、前述したようにインフレータとニーエアバッグとをホース等の連通手段で連通した上で、インフレータをグラブボックス本体１６側に設けたり、インストルメントパネル１０側に設けたり、インパネリインフォースメント等のボディーに設けたり、エアコンユニット等の設備機器に設けたりしてもよい。

（６） 上述した本実施形態では、樹脂リブ３４とグラブドアアウタ２４、エアバッグケース４４の底壁部４４Ａとを熱溶着すると共に、グラブドアアウタ周壁部２４Ｂとグラブドアインナ周壁部２６Ｂとを熱溶着する構成を採ったが、熱溶着に限らず、振動溶着や超音波溶着によってもよい。

本実施形態に係るグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置の組付状態における全体構成を示す縦断面図である。 図１に示されるグラブドアの分解斜視図である。 グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が搭載されたインストルメントパネルの外観斜視図である。 図１に示されるグラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置が作動してニーエアバッグが展開した状態の縦断面図である。 グラブドアの別の実施形態を示す図１に対応する縦断面図である。

符号の説明

１０ インストルメントパネル
１４ グラブボックス
１６ グラブボックス本体
１８ 開口部
２０ グラブドア
２４ グラブドアアウタ
２６ グラブドアインナ
３４ 樹脂リブ
３４Ａ 樹脂リブ（第１リブ）
３４Ｂ 樹脂リブ（第１リブ）
３４Ｃ 樹脂リブ（第２リブ）
４０ グラブドア内蔵型のニーエアバッグ装置（車両用ニーエアバッグ装置）
４４ エアバッグケース
４６ ニーエアバッグ
５０ 第１熱溶着部
５２ 第２熱溶着部
５４ 第３熱溶着部
５６ 第４熱溶着部
６０ グラブドアアウタ
６２ グラブドアインナ
６４ グラブドア

Claims (1)

1. 樹脂材料によって構成されると共に、インストルメントパネルの所定位置に設けられたグラブボックス本体を開閉するグラブドアの外板を構成するグラブドアアウタと、
   樹脂材料によって構成されると共に、グラブボックス本体の開口部側に配置されてグラブドアの内板を構成し、グラブドアアウタに一体化されるグラブドアインナと、
   樹脂材料によって構成されると共にグラブドアアウタとグラブドアインナとの間に介在され、少なくとも非衝突時には折り畳み状態とされかつ衝突時には乗員の膝側へ膨張展開されるニーエアバッグを収納し、グラブドアアウタに溶着により固定されたエアバッグケースと、
   を有し、
   前記グラブドアインナから前記グラブドアアウタ側へ向かって延在する樹脂リブ及び前記グラブドアアウタから前記グラブドアインナ側へ向かって延在する樹脂リブの少なくとも一方を備えていると共に、
   当該樹脂リブを介してグラブドアインナとグラブドアアウタとが相互に結合されており、
   さらに、当該樹脂リブは、グラブドア正面視で前記エアバッグケースの底壁部と重ならない位置に設けられかつグラブドアアウタとグラブドアインナとを溶着により結合する第１リブと、グラブドア正面視で前記エアバッグケースの底壁部と重なる位置に設けられかつグラブドアインナとエアバッグケースの底壁部とを溶着により結合する第２リブと、を含んで構成されている、
   車両用ニーエアバッグ装置。

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