JP4281627B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
空調ユニット(10)と別体に構成され、運転者もしくは同乗者に向けて清浄ガスを吹き出す吹出ノズル(25)を有し、吹出ノズル(25)に清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置(20)が車両に搭載され、
空調ユニット(10)および清浄ガス供給装置(20)は、空調ユニット(10)と清浄ガス供給装置(20)のうち一方の作動情報により他方を制御する制御手段(30、40)を有し、作動情報は清浄ガス供給装置(20)が作動していることを示す情報からなり、
制御手段(30、40)は、作動情報が清浄ガス供給装置から出力され清浄ガス供給装置(20)が作動しているときに、空調風の気流が清浄ガスを拡散させることを抑制することを特徴としている。
前記空調制御装置(30)は、前記ON信号が前記清浄ガス供給制御装置(40)から入力されたときに、前記吹出口から運転者もしくは同乗者に向けて吹き出される前記空調風を抑制することを特徴としている。
空調制御装置(30)は、ON信号が清浄ガス供給制御装置(40)から入力されたときに、空調作動モードのうちいずれか一つを選択して、運転者もしくは同乗者に向けて吹き出される空調風の気流が清浄ガスを拡散することを抑制するために、選択された空調作動モードが吹出モードであるときは、フェイスモードのときにフットモードもしくはバイレベルモードに切替えることで空調風を抑制し、選択された空調作動モードが送風量モードであるときに、送風量モードを送風量の最も少ないLoモードにすることで空調風を抑制し、選択された空調作動モードが吹出方向モードであるときに、清浄ガスが吹き出される方向を空調風が回避するように前記吹出口の前記吹出方向モードを変更することで前記空調風を抑制することを特徴としている。
以下、本発明の第1実施形態における車両用空調装置を図1ないし図3に基づいて説明する。図1は車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット10を搭載する車両に別体の清浄ガス供給装置20を構成した車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。図2は酸素富化装置本体21の構成を示す模式図であり、図3は制御手段である空調制御装置30の空調制御プログラムの制御処理を示すフローチャートである。
以上の第1実施形態では、空調風の制御により車室内の温度変化が安定状態に達したときに、吹出口から吹き出される空調風を停止する制御であったが、これに限らず、清浄ガスが乗員に向けて吹き出されているときは空調風の制御を抑制するように制御しても良い。
以上の第1、第2実施形態では、清浄ガス供給装置20の作動状態に基づいて空調ユニット10から吹き出す空調風の制御を行なうように構成したが、これに限らず、空調ユニット10の作動状態に基づいて清浄ガス供給装置20を供給制御しても良い。
以上の第3実施形態では、清浄ガス供給装置20の検出手段を既設の空調装置の作動情報として代用させたが、これに限らず、酸素濃度もしくは炭酸ガス濃度を検出する検出手段を用いずに簡素な検出手段で車室内の不純ガスを別の検出手段で検出するようにしても良い。
以上の実施形態では、酸素富化装置本体21は、車室内空気を導いて溶解、拡散、離脱させて酸素を富化する酸素富化膜211、および酸素富化膜211を介して導かれた車室内空気に圧力差を与える真空ポンプ212から構成させて清浄ガスとして高濃度の酸素を生成させたが、これに限らず、ガス分離膜と加圧ポンプと組み合わせてガス分離膜による加圧濾過によりガスを分離する膜分離方式の清浄ガス供給装置や吸着剤に対する吸着速の違いを利用してガスを分離するPSA(Pressure Swing Adsorption)式の清浄ガス供給装置でも良い。
20…清浄ガス供給装置
25…吹出ノズル
30…空調制御装置(制御手段)
40…清浄ガス供給制御装置(制御手段)
50…着座センサ(乗員検出手段)
55…排気ガス濃度検出手段
TAO…目標吹出温度
Claims (6)
- 車室外空気および車室内空気の少なくとも一方を導いて温度調節された空調風を空調作動モードに応じて、車室内に設けられた複数の吹出口に向けて吹出制御する空調ユニット(10)を備える車両用空調装置において、
前記空調ユニット(10)と別体に構成され、運転者もしくは同乗者に向けて清浄ガスを吹き出す吹出ノズル(25)を有し、前記吹出ノズル(25)に前記清浄ガスを供給する清浄ガス供給装置(20)が車両に搭載され、
前記空調ユニット(10)および前記清浄ガス供給装置(20)は、前記空調ユニット(10)と前記清浄ガス供給装置(20)のうち一方の作動情報により他方を制御する制御手段(30、40)を有し、前記作動情報は前記清浄ガス供給装置(20)が作動していることを示す情報からなり、
前記制御手段(30、40)は、前記作動情報が前記清浄ガス供給装置から出力され前記清浄ガス供給装置(20)が作動しているときに、前記空調風の気流が前記清浄ガスを拡散させることを抑制することを特徴とする車両用空調装置。 - 前記制御手段(30、40)は、前記空調作動モードに応じて前記空調ユニット(10)により前記吹出口に向けて吹き出す前記空調風を制御する空調制御装置(30)と、前記清浄ガス供給装置(20)の前記清浄ガスを供給制御する清浄ガス供給制御装置(40)とから構成され、
前記空調制御装置(30)は、前記清浄ガス供給制御装置(40)が前記吹出ノズル(25)に前記清浄ガスを供給する作動状態であることを示す前記清浄ガス供給制御装置(40)からの前記作動情報を成す第1作動情報に基づいて、前記吹出口から吹き出される前記空調風を抑制することを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記清浄ガス供給制御装置(40)からの前記第1作動情報が、前記吹出ノズル(25)に前記清浄ガスを供給している状態を示すON信号から成り、
前記空調制御装置(30)は、前記ON信号が前記清浄ガス供給制御装置(40)から入力されたときに、前記吹出口から運転者もしくは同乗者に向けて吹き出される前記空調風を抑制することを特徴とする請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記空調作動モードは、乗員の上半身に向けて前記空調風を吹き出すフェイスモードと、乗員の上半身と乗員の足元とに向けて前記空調風を吹き出すバイレベルモードと、乗員の足元に向けて前記空調風を吹き出すフットモードとからなる吹出モード、前記吹出口から吹き出される前記空調風の送風量を決定する送風量モード、および前記吹出口から乗員に向けて吹き出される前記空調風の吹出方向を決定する吹出方向モードのいずれかから構成され、
前記空調制御装置(30)は、前記ON信号が前記清浄ガス供給制御装置(40)から入力されたときに、前記空調作動モードのうちいずれか一つを選択して、運転者もしくは同乗者に向けて吹き出される前記空調風の気流が前記清浄ガスを拡散することを抑制するために、選択された前記空調作動モードが前記吹出モードであるときは、前記フェイスモードのときに前記フットモードもしくは前記バイレベルモードに切替えることで前記空調風を抑制し、選択された前記空調作動モードが前記送風量モードであるときに、前記送風量モードを送風量の最も少ないLoモードにすることで前記空調風を抑制し、選択された前記空調作動モードが前記吹出方向モードであるときに、前記清浄ガスが吹き出される方向を前記空調風が回避するように前記吹出口の前記吹出方向モードを変更することで前記空調風を抑制することを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。 - 前記空調制御装置(30)は、前記ON信号が前記清浄ガス供給制御装置(40)から入力されたときに、前記空調風の制御による車室内の温度変化が安定状態に達していることを条件として、前記空調風の気流が前記清浄ガスを拡散することを抑制することを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。
- 前記空調制御装置(30)には、所望する設定温度、車室内の熱負荷に基づいて目標吹出温度(TAO)を算出する目標吹出温度演算手段が設けられ、
前記空調制御装置(30)は、前記ON信号が前記清浄ガス供給制御装置(40)から入力されたときに、前記目標吹出温度演算手段で求められた目標吹出温度(TAO)を、外気温度が内気温度より高いときに所定温度低下させるか、または前記外気温度が前記内気温度より低いときに所定温度上昇させるかのいずれか一方に変更し、かつ前記空調風を抑制することを特徴とする請求項3に記載の車両用空調装置。
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