KR20090094978A - 차량용 공조시스템의 제어장치 - Google Patents

차량용 공조시스템의 제어장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 공조시스템의 제어장치에 관한 것으로서, 차실내의 이산화탄소 증가시에 오염된 외기의 도입을 방지하면서도 차실내의 이산화탄소의 농도를 저감시킬 수 있고, 실내온도 변동없이도 이산화탄소 농도를 저감시킬 수 있는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 제어장치는, 내/외기도입구의 개도량을 조절하는 인테이크 도어와, 내기 또는 외기를 흡입하여 송풍하는 블로어와, 송풍된 내/외기를 냉각시키는 증발기와, 송풍된 내/외기를 가열하는 히터를 포함하는 차량용 공조시스템에 있어서, 차실내의 이산화탄소 농도를 감지하는 이산화탄소 농도 감지수단과; 이산화탄소 농도 감지수단으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가 소정의 기준치를 초과할 경우 차실내 이산화탄소 농도를 감소시키도록 인테이크 도어 및 블로어를 순차적으로 구동하는 이산화탄소농도 감소모드를 수행하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조시스템의 제어장치{CONTROLLER OF AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조시스템의 제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차실내의 이산화탄소 증가시에 오염된 외기의 도입을 방지하면서도 차실내의 이산화탄소의 농도를 저감시킬 수 있고, 실내온도 변동없이 이산화탄소 농도를 저감시킬 수 있는 차량용 공조시스템의 제어장치에 관한 것이다.
자동차에는 실내의 공기 온도를 조절하기 위한 공조시스템이 설치된다. 공조시스템은 겨울철에는 온기를 발생시켜 실내를 따뜻하게 유지시키고, 여름철에는 냉기를 발생시켜 실내를 시원하게 유지시킨다.
이러한 공조시스템은, 최근 들어, 외부의 조건에 따라 차량의 실내온도와 습도를 자동으로 조절하는 자동제어방식이 개발되고 있다.
자동제어방식 공조시스템(이하, "공조시스템"이라 약칭함)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 콘트롤러(1)를 구비한다.
콘트롤러(1)는, 마이크로 프로세서와 구동회로를 갖추고 있는 것으로, 외기센서(3), 습도센서(5), 인카센서(7), 일사센서(9) 등으로부터 외기 온도, 내기 온 도, 차실내습도, 일사량 등이 입력되면, 입력된 각각의 데이터에 따라 "내기모드", "외기모드", "냉방모드", "난방모드" "디포깅모드" 등으로 변화되면서 블로어(10)와 증발기(12)와 히터(14)와 인테이크 도어(16)와 온도조절 도어(18) 등을 제어한다. 따라서, 차량의 실내 온도와 습도를 자동으로 조절한다.
한편, 콘트롤러(1)는, 외기의 오염을 감지하는 AQS 센서(20)로부터 신호가 입력되면, 외기가 오염된 것으로 판단하여 "AQS모드"로 전환되고, 전환된 "AQS모드"에 따라 인테이크 도어(16)를 내기모드위치("X")로 전환시킨다.
따라서, 외기의 도입을 원천적으로 차단하여 실내의 오염을 방지한다. 여기서, 콘트롤러(1)는, 외기의 오염이 저감되면, 인테이크 도어(16)를 다시 원래의 위치로 복귀시킨다.
그런데, 이러한 종래의 공조시스템은, 내기모드 상태가 장시간 동안 지속될 경우, 탑승자들의 호흡으로 인해 실내의 이산화탄소(CO2) 농도가 점차 증가한다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 운전자가 쉽게 졸립거나 쉽게 피곤해진다는 문제점이 있고, 이러한 문제점 때문에 안전사고의 우려가 있다는 결점이 있다.
특히, 최근 들어, 이산화탄소(CO2)를 냉매로 사용하는 공조시스템이 증가하는 바, 시스템 내부로부터 누출된 이산화탄소 냉매가 차량의 실내로 유입되어 실내의 이산화탄소 농도를 더욱 증가시킨다는 문제점도 있다.
한편, 이를 감안하여, 차실내의 이산화탄소 농도가 증가하면, 증가된 이산화탄소 농도를 저감시켜주는 기술이 제안되어 있다.
그 일례로서, 한국 공개특허 제2006-0111174호가 있다. 이 기술은, 차실내의 이산화탄소 농도가 기준치 이상이고, 차실내에 승객이 탑승하고 있으면, 경보음을 발생하고 창유리를 열어주도록 구성된다. 따라서, 외부의 신선한 공기가 다량 도입되면서 차실내의 이산화탄소 농도를 낮춰주도록 구성된다.
그런데, 이러한 종래의 기술은, 차실내에 승객이 탑승하고 있는가를 감지하기 위해 차실내의 각 좌석마다 압력센서를 설치해야 한다는 단점이 있다. 특히, 각 좌석마다 압력센서를 설치해야 하므로 비용이 상승된다는 문제점이 있다.
또한, 종래의 기술은, 주행시, 이산화탄소 농도가 기준치 이상일 경우에도 창유리가 개방된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 외기의 도입으로 인한 주행소음이 발생되고, 고속주행시 안전상의 문제도 발생되는 단점이 있다.
특히, 다량의 외기 도입으로 인해 차실내의 온도제어가 어렵다는 단점이 잇으며, 이러한 단점 때문에 실내의 탑승객이 불쾌감을 느낄 수 있다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차실내의 이산화탄소 농도 증가시에 외기의 도입비율을 높여서 이산화탄소의 농도를 저감시킬 수 있는 차량용 공조시스템의 제어장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 외기의 도입비율을 높여서 이산화탄소의 농도를 저감시키되, 외기의 도입량을 적절하게 제어하여 차실내의 온도 변동을 방지할 수 있 는 차량용 공조시스템의 제어장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 외기의 도입비율을 높여서 이산화탄소의 농도를 저감시키되, 차실내의 온도 변동을 방지함으로써, 차량의 실내가 항상 쾌적한 상태를 유지할 수 있게 하는 차량용 공조시스템의 제어장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 오염된 외기의 도입을 방지하면서도 차실내의 이산화탄소의 농도를 저감시킬 수 있는 차량용 공조시스템의 제어장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 공조시스템의 제어장치는, 내/외기도입구의 개도량을 조절하는 인테이크 도어와, 내기 또는 외기를 흡입하여 송풍하는 블로어와, 송풍된 내/외기를 냉각시키는 증발기와, 송풍된 내/외기를 가열하는 히터를 포함하는 차량용 공조시스템에 있어서, 차실내의 이산화탄소 농도를 감지하는 이산화탄소 농도 감지수단과; 상기 이산화탄소 농도 감지수단으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가 소정의 기준치를 초과할 경우 차실내 이산화탄소 농도를 감소시키도록 인테이크 도어 및 블로어를 순차적으로 구동하는 이산화탄소농도 감소모드를 수행하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 제어장치에 의하면, 차실내의 이산화탄소 농도가 높아짐에 따라 외기의 도입량과 풍량을 단계적으로 증가시키므로, 외부의 신선한 공기가 차실내로 도입되면서 실내의 이산화탄소 농도를 낮출 수 있는 효 과가 있다.
또한, 차실내의 이산화탄소 농도가 높아짐에 따라, 외기의 도입량과 풍량을 증가시키되, 외기 도입량과 풍량이 단계적으로 증가될 수 있게 제어하므로, 다량의 외기가 차실내로 한꺼번에 도입되는 것을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 다량의 외기가 차실내로 한꺼번에 도입되는 것을 방지할 수 있으므로, 다량의 외기 도입으로 인해 발생하는 차실내의 급격한 온도 변동을 방지할 수 있으며, 따라서, 차량의 실내가 항상 쾌적한 상태를 유지할 수 있게 하는 효과가 있다.
또한, 차실내의 이산화탄소 농도가 1000ppm이상인 경우에 외기를 도입하는 구조이므로, 차실내의 이산화탄소 농도를 낮은 수준으로 유지시킬 수 있으며, 따라서, 차량의 실내를 항상 쾌적한 상태로 만들어주는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 제어장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 제어장치를 나타내는 도면이다. 먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 제어장치를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조시스템에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조시스템은, 콘트롤러(1)를 구비한다.
콘트롤러(1)는, 마이크로 프로세서와 구동회로를 갖추고 있는 것으로, 외기센서(3), 습도센서(5), 인카센서(7), 일사센서(9) 등으로부터 외기 온도, 내기 온 도, 차실내습도, 일사량 등이 입력되면, 입력된 각각의 데이터에 따라 "내기모드", "외기모드", "냉방모드", "난방모드" "디포깅모드" 등으로 변화되면서 블로어(10)와 증발기(12)와 히터(14)와 인테이크 도어(16)와 온도조절 도어(18) 등을 제어한다. 따라서, 차량의 실내 온도와 습도를 자동으로 조절한다.
그리고 콘트롤러(1)는, 외기의 오염을 감지하는 AQS 센서(20)로부터 신호가 입력되면, 외기가 오염된 것으로 판단하여 "AQS모드"로 전환되고, 전환된 "AQS모드"에 따라 인테이크 도어(16)를 내기모드위치("X")로 전환시켜 내기도입구(16a)를 개방시킨다.
따라서, 외기의 도입을 원천적으로 차단하여 차실내의 오염을 방지한다. 여기서, 콘트롤러(1)는, 외기의 오염이 저감되면, 인테이크 도어(16)를 원래의 위치로 복귀시킨다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 제어장치를 도 2를 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 본 발명의 제어장치는, 차실내의 이산화탄소 농도를 감지하는 이산화탄소 농도 감지수단(30)을 구비한다.
이산화탄소 농도 감지수단(30)은, CO2 센서로 구성되며, 차실내의 이산화탄소 농도를 감지한 다음, 감지된 이산화탄소 농도를 콘트롤러(1)에 입력시킨다.
그리고 본 발명의 제어장치는, 콘트롤러(1)에 내장되는 제어부(40)를 갖추고 있다.
제어부(40)는, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 차실내의 이산화탄소 농도가 입력되면, 입력된 이산화탄소 농도와 공조시스템의 현재 모드 상태에 따라 이산화탄소농도 감소모드로 전환되면서 인테이크 도어(16)와 블로어(10)를 순차적으로 차등 제어하여 차실내의 이산화탄소 농도를 낮춰준다.
예를 들면, 도 3과 도 2에 도시된 바와 같이, 공조시스템이 "내기모드"인 상태에서, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, 미리 설정된 "제 1기준치"(d1)이상이면, 인테이크 도어(16)를 외기모드위치("Y") 방향으로 제어하여 외기의 도입율을 증가시키고, 이후, 차실내의 이산화탄소 농도가 "제 2기준치"(d2)이상으로 더 높아지면, 블로어(10)의 회전속도를 높여서 차실내로 도입되는 외기의 풍량을 증가시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 차량의 실내에 도입될 수 있게 하고, 실내로 도입된 신선한 공기가 차실내의 이산화탄소 농도를 낮춰줄 수 있게 한다.
한편, 이와 반대로, 공조시스템이 "내기모드"인 상태에서, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, 미리 설정된 "제 1기준치"(d1)이상일 경우, 블로어(10)의 회전속도를 높여서 차실내로 도입되는 외기의 풍량을 먼저 증가시킨 다음, 이후, 차실내의 이산화탄소 농도가 "제 2기준치"(d2)이상으로 더 높아지면, 인테이크 도어(16)를 외기모드위치("Y") 방향으로 제어하여 외기의 도입량을 증가시킬 수도 있다.
여기서, 제어부(40)는, 인테이크 도어(16)를 외기모드위치("Y") 방향으로 제어하되, 그 개도량이 이산화탄소의 농도에 비례하도록 제어한다. 따라서, 차실내의 이산화탄소 농도가 높을수록 외기의 도입량이 점차적으로 증가되도록 제어한다.
또한, 제어부(40)는, 인테이크 도어(16)의 개도량을 이산화탄소의 농도에 비례하도록 제어하되, 이산화탄소 농도에 따라 설정된 외기도입율이 현재 설정되어 있는 외기도입율보다 작은 경우에는 현재 설정되어 있는 외기도입율을 유지한다.
또한, 제어부(40)는, 블로어(10)의 회전속도를 높이되, 이산화탄소의 농도에 비례하도록 제어한다. 따라서, 차실내의 이산화탄소 농도가 높을수록 외기의 풍량이 점차적으로 증가되도록 제어한다.
또한, 제어부(40)는, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, "제 2기준치"(d2)보다 낮아지면, 블로어(10)의 회전속도를 원래의 상태로 복귀시키고, "제 1기준치"(d1)보다 낮아지면, 인테이크 도어(16)를 원래의 위치로 복귀시킨다.
한편, 도 4와 도 2에 도시된 바와 같이, 공조시스템이 "외기모드"인 상태에서는, 이미 인테이크 도어(16)가 개방되어 있는 상태이므로, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가 "제 2기준치"(d2)이상으로 높아지면, 제어부(40)는 블로어(10)의 회전속도를 높여서 차실내로 도입되는 외기의 풍량을 증가시킨다. 그러면, 차량의 실내에 도입되는 외기의 풍량이 증가되면서 차실내의 이산화탄소 농도를 낮춰준다.
여기서, 제어부(40)는, 블로어(10)의 회전속도를 높이되, 이산화탄소의 농도에 비례하도록 제어한다. 따라서, 차실내의 이산화탄소 농도가 높을수록 외기의 풍량이 점차적으로 증가되도록 제어한다. 또한, 제어부(40)는, 이산화탄소 농도 감지 수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, "제 2기준치"(d2)보다 낮아지면, 블로어(10)의 회전속도를 원래의 상태로 복귀시킨다.
이와 같은 구성의 제어부(40)에 의하면, 차실내의 이산화탄소 농도가 높아짐에 따라 외기의 도입량과 풍량을 증가시키는 구조이므로, 외부의 신선한 공기가 차실내로 도입되면서 실내의 이산화탄소 농도를 낮춰줄 수 있게 한다. 따라서, 차실내가 항상 쾌적한 상태를 유지할 수 있게 한다.
또한, 제어부(40)는, 차실내의 이산화탄소 농도가 높아지면, 외기의 도입량과 풍량을 증가시키되, 외기 도입량의 증가와 풍량의 증가가 순차적으로 이루어질 수 있게 제어하는 구조이므로, 다량의 외기가 차실내로 한꺼번에 도입되는 것을 미연에 방지한다.
따라서, 다량의 외기 도입으로 인해 발생하는 차실내의 급격한 온도 변동을 방지할 수 있다. 특히, 차실내의 급격한 온도 변동을 방지하므로, 차량의 실내가 항상 쾌적한 상태를 유지할 수 있게 한다.
그리고, 제어부(40)는, 공조시스템이 "AQS모드"인 상태에서는, 차실내의 이산화탄소 농도가 제 1 및 제 2기준치(d1, d2)보다 높더라도, 이산화탄소 농도 감소모드의 수행이 지연된다. 따라서, 인테이크 도어(16)를 내기모드위치("X")로 전환시킨다.
왜냐하면, 차실내의 이산화탄소 보다, 오염된 외기가 인체에 보다 유해하기 때문이다. 따라서, "AQS모드"인 상태에서는, 차실내의 이산화탄소 농도에 관계없이, 인테이크 도어(16)를 최우선적으로 닫아서 폐쇄시킨다. 따라서, 오염된 외기의 도입을 원천적으로 차단하여 차실내의 오염을 방지한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2와 도 5를 참고하여 설명한다.
먼저, 공조시스템이 온(ON)되면(S101), 현재 공조시스템이 "AQS모드"인가를 판단한다(S103).
판단결과, "AQS모드"이면, 인테이크 도어(16)를 닫아서 외기도입구(16b)를 폐쇄한다(S105). 따라서, 오염된 외기가 차실내로 도입되는 것을 방지한다.
한편, 판단 결과, "AQS모드"가 아니면, 현재 공조시스템이 "내기모드"인가를 다시 판단한다(S107).
판단 결과, "내기모드"이면, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, "제 1기준치"(d1)이상인가를 다시 판단한다(S109).
판단 결과, "제 1기준치"(d1)이상이면, 인테이크 도어(16)를 열어서 외기도입구(16b)를 개방한다(S111). 그러면, 외부의 신선한 공기가 차실내로 도입되면서 차실내의 이산화탄소 농도를 1차적으로 낮추어준다. 이때, 인테이크 도어(16)를 개방하되, 차실내의 이산화탄소 농도에 비례하여 개방한다.
한편, 인테이크 도어(16)가 개방되는 과정에서, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, "제 2기준치"(d2)이상인가를 다시 판단한다(S113).
판단 결과, "제 2기준치"(d2)이상이면, 블로어(10)의 회전속도를 증가시킨다(S115). 그러면, 차실내로 도입되는 외기의 풍량이 많아지면서 차실내의 이산화 탄소 농도를 2차적으로 낮추어준다. 이때, 블로어(10)의 회전속도를 증가시키되, 차실내의 이산화탄소 농도에 비례하여 증가시킨다.
이와 같은 상태에서, 차실내에는 1단계와 2단계에 걸쳐서 외부의 신선한 공기가 공급되므로, 차실내의 이산화탄소는 완전히 제거 처리된다. 따라서, 차실내는 쾌적한 상태를 유지한다.
한편, 제어부(40)는, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, "제 2기준치"(d2)보다 낮아지면, 블로어(10)의 회전속도를 원래의 상태로 복귀시키고, "제 1기준치"(d1)보다 낮아지면, 인테이크 도어(16)를 원래의 위치로 복귀시킨다.
다시, 도 5를 참조하면, 공조시스템이 "내기모드"인가를 판단하는 단계(S107)에서, "내기모드"가 아니면, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, "제 2기준치"(d2)이상인가를 다시 판단한다(S119).
판단 결과, "제 2기준치"(d2)이상이면, 블로어(10)의 회전속도를 증가시킨다(S121). 그러면, 차실내로 도입되는 외기의 풍량이 많아지면서 차실내의 이산화탄소 농도를 낮추어준다. 이때, 블로어(10)의 회전속도를 증가시키되, 차실내의 이산화탄소 농도에 비례하여 증가시킨다.
이와 같은 상태에서, 차실내에는 외부의 신선한 공기가 다량 공급되므로, 차실내의 이산화탄소는 완전히 제거 처리된다. 따라서, 차실내는 쾌적한 상태를 유지한다.
한편, 제어부(40)는, 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가, "제 2기준치"(d2)보다 낮아지면, 블로어(10)의 회전속도를 원래의 상태로 복귀시킨다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
도 1은 종래의 차량용 공조시스템의 제어장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조시스템의 제어장치를 나타내는 도면,
도 3은 내기모드시 본 발명에 의해 제어되는 외기 도입량 및 블로어 회전속도 증가율을 나타내는 그래프,
도 4는 외기모드시 본 발명에 의해 제어되는 외기 도입량 및 블로어 회전속도 증가율을 나타내는 그래프,
도 5는 본 발명에 따른 공조시스템 제어장치의 작동예를 나타내는 플로우차트이다.
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣
1: 콘트롤러(Controller) 10: 블로어(Blower)
12: 증발기 14: 히터(Heater)
16: 인테이크 도어(Intake Door) 18: 온도조절 도어
20: AQS 센서 30: 이산화탄소 농도 감지수단
40: 제어부

Claims (8)

  1. 내/외기도입구(16a, 16b)의 개도량을 조절하는 인테이크 도어(16)와, 내기 또는 외기를 흡입하여 송풍하는 블로어(10)와, 송풍된 내/외기를 냉각시키는 증발기(12)와, 송풍된 내/외기를 가열하는 히터(14)를 포함하는 차량용 공조시스템에 있어서,
    차실내의 이산화탄소 농도를 감지하는 이산화탄소 농도 감지수단(30)과;
    상기 이산화탄소 농도 감지수단(30)으로부터 입력된 차실내의 이산화탄소 농도가 소정의 기준치를 초과할 경우 차실내 이산화탄소 농도를 감소시키도록 인테이크 도어 및 블로어를 순차적으로 구동하는 이산화탄소농도 감소모드를 수행하는 제어부(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 제어장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 기준치는,
    상기 인테이크 도어(16)를 구동하기 시작하는 제 1기준치(d1)와, 상기 블로어(10)를 구동하기 시작하는 제 2기준치(d2)로 이루어짐과 아울러, 상기 제 1, 2기준치(d1, d2)는 서로 다르게 설정된 것으로 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 제어장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    차실내 이산화탄소 농도가 상기 제 1기준치(d1)를 초과할 경우 소정의 외기가 차실내로 도입되도록 상기 인테이크 도어(16)를 구동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 제어장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    차실내 이산화탄소 농도가 상기 제 2기준치(d2)를 초과할 경우 현재 설정된 풍량보다 많은 풍량이 차실내로 공급하도록 상기 블로어(10)를 구동하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 제어장치.
  5. 제 3항 또는 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    차실내 이산화탄소 농도 크기에 비례하는 외기도입율 또는 풍량증가율을 갖도록 상기 인테이크 도어(16) 또는 상기 블로어(10)를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 제어장치.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 제 2기준치(d2)는 제 1기준치(d1)보다 크게 설정된 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 제어장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 제 2기준치(d2)는 상기 인테이크 도어(16)의 외기도입율이 100%인 시점의 차실내 이산화탄소 농도인 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 제어장치.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(40)는,
    차실외 공기의 오염도를 감지하는 AQS(Air Quality Sensor) 센서로부터 차실외 공기 오염도를 감지하여, 차실외 공기가 오염된 것으로 판단될 경우 상기 이산화탄소농도 감소모드 수행을 지연시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템의 제어장치.
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