JP4222109B2 - 産業車両におけるバッテリ用ガイド - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、産業車両におけるバッテリ用ガイドに関し、特に産業車両のバッテリを車体に収容する際にバッテリを案内するバッテリ用ガイドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、電気自動車やバッテリ式フォークリフト等のように、走行等の駆動源としてバッテリを備える産業車両にあっては、バッテリの充電等のためにバッテリを交換する必要がある。
こうした産業車両ではバッテリをワイヤ等の吊り上げ具により吊持して、車体からバッテリを取り出したり、あるいは、車体へバッテリを収容することが多い。
【０００３】
例えば、図７に示されるバッテリ式フォークリフト５０では、その車体５１にバッテリＢを収容するためのバッテリ収容室５２が備えられている。
そして、開閉自在のバッテリフード５３がバッテリ収容室５２の上部を覆うように車体５１に設けられており、例えば、バッテリＢの交換の際には、バッテリフード５３が開放されることになる。
このバッテリ収容室５２は、図８に示されるように、左右の側壁５４、５５（説明の便宜上「右側壁５４」、「左側壁５５」とする。）と前後の側壁５６、５７（説明の便宜上「前側壁５６」、「左側壁５７」とする）により構成されている。
【０００４】
これらの側壁５４〜５７は車体５１を構成するフレームの一部であるが、右側壁５４は左側壁５５に比較してその高さが低く設定されている。
このため、バッテリ収容室５２からのバッテリＢの取り出す場合には、バッテリ収容室５２内のバッテリＢが車体５１の右側（右側壁５４の傍ら）へ取り出され、一方、バッテリ収容室５２へバッテリＢを収容する場合には、図８に示されるように、バッテリＢが車体５１の右側（右側壁５４の傍ら）からバッテリ収容室５２へ収容されるものとなっている。
【０００５】
このバッテリ式フォークリフト５０のバッテリＢを車体５１のバッテリ収容室５２へ収容する場合について詳しく説明すると、まず、バッテリフード５３を開放しておく。
次いで、ワイヤ等の吊り具ＳによりバッテリＢを右側壁５４の高さより高く吊り上げ、吊持されたバッテリＢをバッテリ収容室５２へ向けて移動させる。
このバッテリＢが右側壁５４を越え、バッテリ収容室５２の上方における所定の位置へ達したときにバッテリＢを停止させ、そして、このバッテリＢを下降させることにより、バッテリＢがバッテリ収容室５２に完全に収容される（図８における矢印Ｍを参照）。
なお、バッテリＢをバッテリ収容室５２から取り出す場合には、バッテリ収容室５２内のバッテリＢを上昇させ、その後、右側壁５４を越えるようにバッテリＢを車体５１外へ移動させることにより、バッテリＢがバッテリ収容室５２から取り出される。
【０００６】
ところで、例えば、バッテリ収容室５２に対してバッテリＢの収容する場合には、バッテリＢを簡単かつ短時間でバッテリ収容室５２へ収容させることが望まれる。
しかも、車体５１の各部にバッテリＢを衝突させないようにすることが必要となる。
しかしながら、ワイヤなどの吊り具Ｓを用いる場合、バッテリＢが前後左右に揺動することが避けられず、バッテリＢが車体５１に衝突する可能性が高い。
【０００７】
そこで、従来では、バッテリに当接させるストッパプレートをバッテリ収容室内に備えておき、バッテリをバッテリ収容室へ収容する際に、バッテリをこのバッテリプレートに当接させることで、バッテリの揺動を抑制する技術が知られている（例えば、特許文献１を参照。）。
このバッテリストッパは、バッテリ収容室を形成する前後左右の側壁のうち、左右の側壁の内側に設けられている。
このため、これらのバッテリストッパは、吊り具により吊持されているバッテリがほぼバッテリ収容室に収容されたときに機能するものである。
従って、このバッテリストッパによれば、バッテリ収容室にバッテリがほぼ収容されたときに、バッテリとバッテリストッパが当接され、バッテリの揺動が防止されるほか、バッテリを完全に収容させるためにバッテリを下降させる際には、バッテリストッパがガイドとして機能するという利点が認められる。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−３０８５８２号公報（第４−５頁、図１―図５）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の技術のバッテリストッパでは、バッテリを車体のバッテリ収容室へ収容する際、バッテリが車体の各部に依然として衝突するおそれがあるほか、バッテリ収容室に対する位置決めが困難であるという問題がある。
つまり、バッテリが車体外に位置し、しかも、バッテリが車体に接近しているとき、あるいは、バッテリの一部が車体内に位置するときでは、バッテリストッパは機能しないため、バッテリが前後左右に揺動して車体に衝突するおそれがある。
【００１０】
また、上記のバッテリストッパは、バッテリがバッテリ収容室にほぼ収容されてから機能するだけであるから、バッテリがバッテリ収容室へ車体外に位置する時点では、バッテリ収容部に対するバッテリの位置決めを簡単に行うことができない。
従って、例えば、バッテリを取り扱う作業者の熟練度によりバッテリの収容作業の時間が変動することになる。
【００１１】
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、バッテリの交換の際に、車体の各部に対してバッテリを衝突させることなく、バッテリ収容室へバッテリを確実に収容することができるほか、バッテリ収容室に対するバッテリの位置決めを簡単かつ短時間に行うことができ、しかも、車体内に格納することができる産業車両におけるバッテリ用ガイドの提供にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、車体が備えるバッテリ収容室の近傍に、車体の外側へ突出される可動式のガイド本体が備えられ、車体と前記ガイド本体とを連結する連結部と、ガイド本体を車体の外側へ突出させるガイド付勢手段と、ガイド本体に設けられたガイド部と、ガイド部から突出される傾倒自在の可動片と、可動片をガイド部から突出させる可動片付勢手段と備え、可動片付勢手段の付勢力がガイド付勢手段の付勢力よりも大きく設定され、車体のバッテリ収容室へ向かうバッテリが可動片を押圧することにより、前記ガイド本体はバッテリを案内するとともに、車体のバッテリ収容室へ向かうバッテリにより、車体の外側から車体内へ格納されることを特徴とする。
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、バッテリ収容室にバッテリが存在しない場合には、バッテリ収容室の近傍において、車体の外側へ突出されるガイド本体が存在することから、車体に臨むバッテリとガイド本体との当接を維持することにより、バッテリの揺動を防止するほか、バッテリ収容室に対する位置決めが行われる。
また、ガイド本体とバッテリとの当接を維持しつつ、バッテリをバッテリ収容室へ向けてガイド本体に沿わせて移動させることにより、バッテリ用ガイドとしての機能が発揮される。
そして、バッテリのバッテリ収容室への収容とともにガイド本体が車体の外側から車体内へ格納される。
【００１４】
従って、バッテリの交換の際に、バッテリ収容室にバッテリが収容される前であってバッテリが車体に接近している状態であっても、車体に対するバッテリの衝突を確実に防止し、バッテリ収容室へバッテリを収容することができる。
また、バッテリ収容室に対するバッテリの位置決めを簡単かつ短時間とすることができるほか、車体内にガイド本体が格納されることによりガイド本体が邪魔になることがない。
なお、ここでいう「車体の外側へ突出されるガイド本体」とは、車体の外側へ突出されるガイド本体が、ガイド本体の全部又は一部であるという概念を含むものである。
【００１６】
また、バッテリ収容室にバッテリが存在しない場合には、ガイド本体はガイド付勢手段の付勢を受けて車体の外側へ常に突出される。
バッテリ収容室にバッテリを収容する場合、ガイド本体とバッテリとの当接を維持しつつ、バッテリをバッテリ収容室へ向けてガイド本体に沿わせて移動させるから、バッテリがガイド本体に備えられている可動片に当接される。
そして、バッテリがバッテリ収容室へ向けてさらに移動すると、バッテリの移動とともにバッテリが可動片を押圧することになる。
このため、可動片を付勢する可動片付勢手段の付勢力がガイド付勢手段の付勢力よりも大きく設定されていることと相俟って、ガイド本体が連結部を支点として車体側に向けて回動され、ガイド本体が車体内へ格納される。
そして、バッテリ収容室にバッテリが完全に収容されるとき、バッテリの押圧により可動片は傾倒される。
【００１７】
従って、バッテリの交換において、バッテリ収容室にバッテリが収容されていない場合には、ガイド本体が車体の外側へ常に突出させておくことができる。
また、ガイド本体はバッテリを案内するとともに、可動片を押圧するバッテリの収容に伴って車体内に格納されることから、バッテリ交換の際にガイド本体を車体外へ突出させたり、車体内に格納させる操作を別途行う必要がなく、バッテリ交換を簡単かつ短時間とすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る産業車両におけるバッテリ用ガイド１０（以後、単に「バッテリ用ガイド」という）を図１〜図６に基づいて説明する。
この実施形態では、産業車両としてのバッテリ式のカウンタ型フォークリフトに適用したバッテリ用ガイド１０を例示しており、まず、この実施形態に係るバッテリＢについて説明する。
ここでいうバッテリＢは、その詳細を図示しないが、箱状のバッテリケースにバッテリセルが搭載されているほか、プラグを備えたものである。
【００１９】
次に、図１に示されるフォークリフト１１の概要について説明する。
この実施形態のフォークリフト１１は、前輪１３ａ、後輪１３ｂを備えた車体１２の前部に荷役装置１４が備えられており、また、車体１２の後部にはカウンタウエイト１５が備えられている。
そして、車体１２には、車体１２の側面から見て前輪１３ａ及び後輪１３ｂに挟まれるようにバッテリ収容室１６が備えられている。
このバッテリ収容室１６の上面は運転用シート１７を備えたバッテリフード１８により覆われている。
このバッテリフード１８は、後述するリヤピラー２３、２３の内側に設けられたヒンジ部２０により開閉自在となっている。
【００２０】
従って、バッテリ交換時においては、図１に示されるように、バッテリフード１８が開くことにより、バッテリ収容室１６の上面が開放され、その開放状態を維持することが可能となっている。
車体１２の上部にはヘッドガード２１が備えられており、このヘッドガード２１は車体１２の前後に立設されたフロントピラー２２、２２及びリヤピラー２３、２３により支持されている。
なお、ヘッドガード２１にはバッテリＢを吊持するワイヤ等の吊り具のための切欠き２４が設けられている。
【００２１】
次に、バッテリ収容室１６の詳細について説明する。
バッテリ収容室は、図２に示されるように、左右の側壁２５、２６（説明の便宜上「右側壁２５」、「左側壁２６」とする）と前後の側壁２７、２８（説明の便宜上「前側壁２７」、「後側壁２８」とする）により箱状に形成されているが、このバッテリ収容室１６は先に説明したバッテリＢのサイズに対応する空間を有するものである。
この実施形態では、左右の側壁２５、２６の高さと比較して前後の側壁２７、２８の高さが高くなっているが、バッテリＢの交換の際に、バッテリＢが右側壁２５を越えるようにして収容あるいは取り出されるためである。
また、各側壁２５〜２８は互いに固定されており車体１２のフレームの一部としての強度が確保されている。
【００２２】
各側壁２５〜２８は基本的には方形であるが、後側壁２８の右側壁２５寄りには、凹状に切り抜かれた格納部２９が設けられている。
この格納部２９は後述するバッテリ用ガイド１０の一部を格納するためのものであり、この実施形態の格納部２９はバッテリ用ガイド１０のガイド部を主に格納するガイド格納部２９ａと、ガイド部３０ｂに設けられた可動片３６を格納する可動片格納部２９ｂが設けられている。
これらの格納部２９ａ、２９ｂは後述するバッテリ用ガイド１０のガイド部３０ｂ及び可動片３６に対応するサイズに設定されている。
【００２３】
次に、バッテリ用ガイド１０について説明する。
この実施形態のバッテリ用ガイドは右側壁２５の上端における後側壁２８の近傍に備えられているものである。
バッテリ用ガイド１０は、図３に示されるように、ガイド本体３０、ガイド本体３０を右側壁２５に連結する連結部３１、ガイド付勢手段、可動片３６、可動片付勢手段とから主に構成されている。
【００２４】
この実施形態のガイド本体３０は、直角に屈曲された板状のものであり、右側壁２５と平行で車体１２内に留まる支持部３０ａと、右側壁２５に対して直角であって車体１２の外側に突出可能なガイド部３０ｂとから構成されている。
右側壁２５に平行な支持部３０ａには、右側壁２５との連結部３１が備えられているほか、後述する可動片３６が取り付けられている。
そして、この支持部３０ａの前部から９０度屈曲されるようにガイド部３０ｂが張設されている。
ガイド部３０ｂは、バッテリＢの交換時において、バッテリＢの側面が当接されるものであり、バッテリＢとガイド部３０ｂとの当接によりバッテリＢの揺動を防止するほか、バッテリ収容室１６に対するバッテリＢの位置決めを行い、バッテリＢを案内するガイドとなっている。
【００２５】
従って、このガイド部３０ｂの前面は、後側壁２８の内面にほぼ沿う面となっており、これは、バッテリＢの収容の際に、バッテリＢをガイド部３０ｂの前面に当接させることにより、車体１２の前後方向におけるバッテリ収容室１６に対するバッテリＢの位置決めを図るためである。
また、ガイド部３０ｂの先端付近の上端は円弧状になっているが、これは、ガイド本体３０が連結部３１を支点として回動するとき、ガイド本体３０を後側壁２８に衝突させないように、後側壁２８に設けられているガイド格納部２９ａにガイド部３０ｂを格納するためである。
【００２６】
次に、連結部３１について詳述すると、図３におけるガイド本体３０の支持部３０ａの下端付近には、通孔を有する一対の支持片３２、３２が張設されており、一方、右側壁２５の内面における後側壁２８の後方には、ガイド本体３０に設けられた支持片３２、３２と同様に通孔を備えた一対の支持片３３、３３が、やや上方へ向けて固定されている。
そして、これらの支持片３２、３３には回動軸３４が挿通されており、右側壁２５に対してガイド本体３０が回動できるように図られていることから、ガイド本体３０は可動式と言える。
【００２７】
また、この回動軸３４にはガイド付勢手段としてのスプリング３５が嵌挿されており、スプリング３５の付勢力によりガイド本体３０のガイド部３０ｂを車体１２の外側へ突出させている。
この実施形態では、図３に示されるように、スプリング３５の付勢力を受けるガイド本体３０において、ガイド部３０ｂがその面を垂直とする状態にあり、ガイド部３０ｂが車体１２の外側へ向けて水平に突出され、一方、支持部３０ａはその面を垂直とする状態にあって、支持部３０ａが右側壁２５に対して平行となっている。
【００２８】
次に、ガイド本体３０に備えられている可動片３６について説明する。
可動片３６はガイド本体３０の支持部３０ｂに取り付けられていることを既に説明したが、この可動片３６は支持部３０ｂに固定されている取付片３７に対して軸着部３８を介して軸着されており、この取付片３７に対して傾倒自在である。
なお、図３においては、ガイド部３０ｂが突出されている状態にあるため、傾倒の支点となる軸着部３８が垂直方向に位置し、可動片３６の傾倒方向は水平方向となっているが、ガイド部３０ｂが格納されている状態では軸着部３８が水平となり、可動片３６の傾倒方向は上下方向となる。
つまり、右側壁２５に対するガイド本体３０ｂの姿勢に応じて可動片３６の傾倒方向が変化することに他ならない。
【００２９】
また、ガイド部３０ｂに対して可動片３６が常に直角方向に突出されるように、可動片３６に付勢力を付与する可動片付勢手段が備えられている。
この実施形態では、連結部３１における回動軸３４に嵌挿されているスプリング３５と同様のスプリング３９が軸着部３８に備えられている。
従って、突出状態の可動片３６に対してスプリング３９の付勢力以上の力が働くと、可動片３６が軸着部３８を支点として傾倒されることになる。
なお、このスプリング３９による付勢力は連結部３１におけるスプリング３５の付勢力と比較して大きく設定されている。
【００３０】
これは、バッテリＢが収容される際に、水平移動するバッテリＢが可動片３６を押圧するが、可動片３６の傾倒させることなく右側壁２５に対するガイド本体３０ｂの回動を図ることにある。
そして、移動するバッテリＢがバッテリ収容部１６に対する所定の位置に達した後、バッテリＢが下降することで可動片３６の傾倒を図ることとしている。
従って、バッテリ収容部１６にバッテリＢが完全に収容されると、図４に示されるように、ガイド本体３０のガイド部３０ｂがガイド格納部２９ａに格納され、可動片３６は可動片格納部２９ｂに格納される状態となる。
【００３１】
なお、バッテリＢがバッテリ収容部１６に対して完全に収容されている状態で、ガイド本体３０の一部が車体１２外に突出されないように、バッテリＢと可動片３６との当接による摩擦力が、スプリング３５の付勢力よりも大きくなるように、可動片３６の材質を選定、あるいは可動片３６の形状を設定することが好ましい。
因みに、この実施形態のフォークリフト１１では、右側壁２５の上部を覆うサイドカバー（図示せず）をバッテリ収容後に取り付けるようにしているため、例えば、走行中の振動等の影響を受けても、走行中におけるガイド本体３０の一部の突出をサイドカバーが防止することになる。
【００３２】
次に、この実施形態にバッテリの交換におけるバッテリ用ガイド１０の作用について図５に基づいて説明する。
ここでは、空のバッテリ収容室１６にバッテリＢを収容する場合について説明するが、バッテリ収容室１６が空であることから、バッテリフード１８は開かれ、バッテリ収容室１６の上面が開放されているものとする。
まず、バッテリ用ガイド１０の状態について説明すると、バッテリ収容室１６にバッテリＢが収容されていない状態であるから、バッテリ用ガイド１０のガイド本体３０はガイド付勢手段であるスプリング３５の付勢力を受けて車体１２の外側へ突出された状態にある。
【００３３】
この点について詳しく述べると、ガイド本体３０のガイド部３０ｂがその面を垂直として車体１２の外側へ向けて突出され、支持部３０ａはその面を垂直として右側壁２５に沿うように車体１２内に留まっている。
また、ガイド本体３０に備えられている可動片３６は可動片付勢手段であるスプリング３９の付勢力を受け、ガイド部３０ｂの前面から突出された状態にある。
【００３４】
まず始めに、バッテリ収容室１６へ収容すべきバッテリＢをワイヤ等の吊り具Ｓにより吊り上げる。
このとき、バッテリＢの底がバッテリ収容室１６の右側壁２５の高さよりも高い位置になるようにしておく。
次に、吊り具Ｓにより吊持されたバッテリＢを、車体１２の右側から車体１２へ接近させ、バッテリＢの側面をガイド本体３０のガイド部３０ｂの前面に当接させる。
ここでは、バッテリＢの移動方向を基準としてバッテリＢの前面、側面を示しており車体１２に正対するバッテリＢの面はバッテリＢの前面であり、バッテリＢの前面の左右に隣合う面はバッテリＢの側面となる。
従って、ガイド部３０ｂの前面に当接するバッテリＢの側面は、車体１２の前後からみると後側に位置するバッテリＢの側面である。
【００３５】
バッテリＢの側面とガイド部３０ｂの前面が当接されたとき、バッテリＢの側面とガイド部３０ｂの前面との当接を維持するように、吊り具Ｓを操作することで、バッテリＢの車体１２の前後方向の揺動を防止し、当接による摩擦力により、バッテリＢの車体１２の左右方向の揺動が抑制される。
また、ガイド部３０ｂの前面が後側壁２８の内面と沿うことから、ガイド部３０ｂに当接されたバッテリＢは、車体１２の前後方向におけるバッテリ収容室１６に対する位置決めがなされた状態にあると言える。
【００３６】
次に、ガイド部３０ｂの前面にバッテリＢを当接した状態で、図５（ａ）に示されるように、バッテリＢを車体１２側に向けてさらに移動させる。
バッテリＢの移動によりバッテリＢの前面が可動片３６に当接するが、さらなるバッテリＢの移動により、バッテリＢの前面が可動片３６を押圧することになる。
ところで、可動片３６をガイド部３０ｂから突出させるスプリング３９の付勢力は、ガイド本体３０のスプリング３５の付勢力よりも大きく設定されている。
従って、バッテリＢの移動により、バッテリＢの前面により可動片３６が押圧され、バッテリＢの前面が右側壁２５の上端を越えると、図５（ｂ）に示されるように、ガイド本体３０が車体１２側へ向けて回動する。
【００３７】
そして、バッテリＢにより押圧される可動片３６は、図５（ｃ）に示されるように、バッテリＢの移動に伴うガイド本体３０の回動より、バッテリＢの前面からバッテリＢの底面に対して当接される。
このとき、バッテリＢの後面が右側壁２５の内面よりも車体１２の内側に位置していることから、バッテリ収容室１６に対してバッテリＢの前後左右の位置は、バッテリ収容室１６に収まる位置にあり、この時点でバッテリＢの水平移動を停止させる。
また、この時点で、ガイド本体３０のガイド部３０ｂは後側壁２８のガイド格納部２９ａにほぼ格納されている状態にあり、他方、バッテリＢを吊持する吊り具Ｓはヘッドガード２１の切り欠き２４に入り込んでいる状態にある。
【００３８】
次に、バッテリＢをバッテリ収容室１６へ完全に収容するためにバッテリＢを下降させる。
バッテリＢの下降により、図５（ｄ）に示されるように、可動片３６はガイド部３０ｂの前面に沿うように回動される。
従って、バッテリＢがバッテリ収容室１６へ完全に収容されたときには、バッテリ用ガイド１０は車体１２内に完全に格納された状態となる。
そして、バッテリＢから吊り具Ｓを取り外した後、バッテリフード１８を閉じることにより、バッテリＢの収容作業が終了する。
【００３９】
この実施形態に係るバッテリ用ガイド１０によれば以下の効果を奏する。
（１）バッテリ収容室１６にバッテリＢが収容される前であってバッテリＢが車体１２に接近している状態であっても、車体１２の外側に突出されているガイド部３０ｂとバッテリＢとの当接を維持することによりバッテリＢの揺動が防止され、車体１２に対するバッテリＢの衝突を確実に防止することができる。
（２）車体１２の外側に突出されているガイド部３０ｂとバッテリＢとの当接を維持することにより、車体１２の前後方向におけるバッテリ収容部１６に対するバッテリＢの位置決めを簡単かつ短時間に行うことができる。
（３）ガイド本体３０とバッテリＢとの当接を維持しつつ、バッテリＢをバッテリ収容室１６へ向けてガイド本体３０に沿わせて移動させることにより、バッテリ収容室１６に対するバッテリＢの収容の確実化及び短時間化が図られる。
（４）バッテリＢがバッテリ収容部１６に収容されることにより、バッテリ用ガイド１０が車体１２に格納されるから、バッテリ用ガイド１０が走行時において邪魔になることがない。
（５）バッテリＢがバッテリ収容室１６から取り出されると、ガイド本体３０のガイド部３０ｂがガイド付勢手段の付勢力を受けて車体１２の外側へ突出されるから、バッテリ交換の際にガイド部３０ｂを車体１２外へ突出させる手間を必要としない。
【００４０】
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るバッテリ用ガイド４０について、図６に基づいて説明する。
この実施形態では、説明の便宜上、先に説明した第１の実施形態で用いた符号を一部共通して用い、共通する構成についてはその説明を省略し、第１の実施形態の説明を援用する。
この実施形態のバッテリ収容部４１は左右の側壁２５、２６及び前後の側壁２７、４２により形成されているが、後側壁４２を除き各側壁２５〜２７は第１の実施形態と同じである。
【００４１】
この実施形態のバッテリ用ガイド４０は、図６に示されるように、平板状のガイド本体４４が後側壁４２に対して水平にスライドするように設けられ、ガイド本体４４の向きが変化しない点で、第１の実施形態におけるバッテリ用ガイド１０と異なる。
従って、この実施形態では後側壁４２にレール部材４３が備えられており、レール部材４３に板状のガイド本体４４が往復移動自在に備えられている。
また、ガイド本体４４の表面における左側壁２６側の端部には、突片４５が備えられており、水平移動するバッテリＢの前面に対して当接可能となっている。
この突片４５はバッテリＢがバッテリ収容部４１に完全に収容されてもバッテリＢの前面に当接する位置にある。
【００４２】
さらに、ガイド本体４４の一部を車体１２の外側に突出させるように、ガイド付勢手段が備えられているが、この実施形態ではガイド本体４４の傍らにガイド付勢手段としてのスプリング４６が備えられている。
このスプリング４６の一端は後側壁４２の右側壁２５寄りに取り付けられ、スプリング４６の他端はガイド本体４４の取付部４７に取り付けられている。
従って、バッテリ収容部４１にバッテリＢが収容されていない状態では、ガイド本体４４はスプリング４６の付勢力を受け、常に右側壁２５寄りに位置し、ガイド本体４４の一部が車体１２の外側へ突出される状態となる。
【００４３】
次に、この実施形態のバッテリ用ガイド４０の作用について説明するが、まず、空のバッテリ収容部４１にバッテリＢを収容する際に、吊り具Ｓにより吊持されたバッテリＢをガイド本体４４に当接させる。
バッテリＢとガイド本体４４との当接により、バッテリＢの揺動を防止され、バッテリ収容部４１に対する位置決めが行われる。
そして、バッテリＢをガイド本体４４に当接した状態でバッテリ収容部４１へ向けて水平移動させると、バッテリＢの前面が突片４５に当接する。
【００４４】
さらに、水平移動するバッテリＢがそのまま突片４５を押圧するから、ガイド本体４４はスプリング４６の付勢力に抗してレール部材４３、４３に沿い左側壁２６へ向けてスライドする。
ガイド本体４４が左側壁２６付近に達してスライドが停止すると、バッテリＢを下降させ、バッテリ収容部４１に対してバッテリＢが完全に収容される。
バッテリＢが完全に収容されても、ガイド本体４４の突片４５はバッテリＢの前面と当接していることから、スプリング４６の付勢力を受けてガイド本体４４が車体１２の外側へ突出することはない。
【００４５】
この実施形態に係るバッテリ用ガイド４０によれば、第１の実施形態に係るバッテリ用ガイド１０が奏する効果のほかに、以下の効果を奏する。
（１）バッテリＢがバッテリ収容部４１に収容されているとき、バッテリ用ガイドの突片４５はバッテリＢの前面に当接されているから、スプリング４６の付勢力を受けてガイド本体４４が車体１２の外側へ突出することはなく、バッテリ用ガイド４０の飛び出しを防止するサイドカバーやストッパ等を別に設ける必要がない。
（２）平板状のガイド本体４４がレール部材４３、４３に対して往復移動するだけであるから、バッテリ用ストッパ４０の構造が簡単となる。
（３）ガイド本体４４が平板状であり、ガイド本体４４の長手方向が往復移動の方向でもあることから、車体１２内においてガイド本体４４が干渉する範囲は限定的となり、車体１２の設計に対する自由度が高くなる。
【００４６】
なお、本発明は、上記した第１、第２の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 第１、第２の実施形態では、バッテリ用ガイドを後側壁又は後側壁付近に格納させるようにしたが、バッテリ用ガイドを前側壁又は前側壁付近に設け、バッテリ用ガイドを前側壁又は前側壁付近に格納させるようにしてもよく、要するに、バッテリ用ガイドとしての機能を果たすことができるように、バッテリ収容室の近傍にバッテリ用ガイドを備えていればよい。
○ 第１の実施形態では、ガイド本体に備えられるガイド部及び可動片は板状としたが、板状に限らず、例えば棒状等のガイド部及び可動片としてもよく、ガイド部及び可動片としての機能を発揮すれば、ガイド部及び可動片の形状や寸法は特に制限されるものではない。
○ 第１の実施形態では、走行時におけるバッテリ用ガイドの車体の外側への飛び出しを防止するために、サイドカバーを右側壁の上方を覆うようにしたが、単にバッテリ用ガイドの飛び出しを防止するストッパを設けてもよい。
○ 第１、２の実施形態では、ガイド付勢手段としてコイル状のスプリングを採用したが、ガイド付勢手段としてガイド本体に対して付勢力を付与することができるものであれば、ガイド付勢手段の種類、形式等は問わない。
○ 第１、第２の実施形態では、バッテリを吊り具により吊り上げ、吊り具の操作によりバッテリの交換を実施することについて説明したが、バッテリを別のフォークリフトにより吊り上げてバッテリを交換する場合でも、バッテリ用ガイドを適用することが可能である。この場合、バッテリの上部にはフォークを挿通させるハンガーを設けることが必要となる。
【００４７】
ここで、請求項には記載されないが、この発明に関連する技術的事項を念のため記載しておく。
第１の技術的事項としては、請求項１記載の産業車両におけるバッテリ用ガイドにおいて、少なくとも複数の側壁により形成されるバッテリ収容部であり、いずれかの側壁にガイド本体の格納部が設けられていることを特徴とする点にある。
この場合、側壁にガイド本体の格納部が設けられていることで、車体内に無駄なスペースの増加を抑制することができるほか、格納されているガイド本体の保護を図ることができる。
【００４８】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、バッテリの交換の際に、車体の各部に対してバッテリを確実に衝突させることなく、バッテリ収容室へバッテリを確実に収容することができるほか、バッテリ収容室に対するバッテリの位置決めを簡単かつ短時間に行うことができ、しかも、車体内にバッテリ用ガイドを格納することができる
【図面の簡単な説明】
【図１】バッテリ式フォークリフトのバッテリ交換の概要を示す側面図である。
【図２】第１の実施形態に係るバッテリ用ガイドを示す斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係るバッテリ用ガイドの要部をバッテリ収容室側から示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態に係るバッテリ用ガイドが格納されている状態を示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態に係るバッテリ用ガイドの作用を説明する要部正面図である。
【図６】第２の実施形態に係るバッテリ用ガイドを示す斜視図である。
【図７】バッテリ式フォークリフトを示す側面図である。
【図８】従来のバッテリ収容室を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０、４０ バッテリ用ガイド
１１、５０ バッテリ式フォークリフト
１２、５１ 車体
１６、５２ バッテリ収容室
２５、５４ 右側壁
２８、４２、５７ 後側壁
２９ 格納部
３０、４４ ガイド本体
３０ｂ ガイド部
３５、３９、４６ スプリング
３６ 可動片
Ｂ バッテリ
Ｓ 吊り具

Claims (1)

1. 車体が備えるバッテリ収容室の近傍に、車体の外側へ突出される可動式のガイド本体が備えられ、
   車体と前記ガイド本体とを連結する連結部と、ガイド本体を車体の外側へ突出させるガイド付勢手段と、ガイド本体に設けられたガイド部と、ガイド部から突出される傾倒自在の可動片と、可動片をガイド部から突出させる可動片付勢手段と備え、
   可動片付勢手段の付勢力がガイド付勢手段の付勢力よりも大きく設定され、車体のバッテリ収容室へ向かうバッテリが可動片を押圧することにより、
   前記ガイド本体はバッテリを案内するとともに、車体のバッテリ収容室へ向かうバッテリにより、車体の外側から車体内へ格納されることを特徴とする産業車両におけるバッテリ用ガイド。

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