JP4209919B2 - ハンガー駆動装置 - Google Patents
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Description
図9は従来の技術の基本構成を説明する図であり、(a)、(b)に示すように、支持レール101に複数個のハンガー102が懸架され、支持レール101に沿って、係合突起103を複数備えた駆動チェーン104A、104Bが設けられている。
しかし、移送手段108は、図示するごとく比較的短い距離LL間に掛け渡すことに使用されるのが一般的である。
延長するために、長さがLLである移送手段108を、直列に複数接続すると、隣のハンガー102同士が衝突しないように、複数の駆動源を同期させる必要があり、同期制御が複雑になる。併せて、複数の駆動源を運転するために、運転コストも嵩む。
前記ハンガーは、隣のハンガーとのピッチを越えない長さのバーを備え、
前記ハンガー駆動装置は、前記バーを挟んで配置されるとともに建物側に設けられる駆動輪及びピンチロールと、建物側に設けられ前記ピンチロールを前記駆動輪に対して往復させるシリンダとからなり、
前記ピンチロールで前記バーを前記駆動輪に押し付けたときにハンガーは移動し、前記ピンチロールが待機位置に戻ると前記バーは前記駆動輪から離れてハンガーは停止するようにしたことを特徴とする。
複数の駆動輪に各々モータを付属した場合は、モータの速度に差があると隣のハンガーに衝突する危険がある。そのため、モータはサーボモータを使用し、高度な速度制御が求められるため、設備コストが嵩む。
この点、複数の駆動輪を1個の駆動源で駆動すれば、隣のハンガーに衝突する心配はなく、駆動源は安価な汎用モータで済ませることができ、設備コストを低減することができる。
押出機構を設けたことにより、バーを隣の駆動輪に簡単に臨ませることができるため、バーを円滑に移動させることができる。また、押出機構に位置決め機構を付設するだけで、バーを固定することができ、この固定状態で各種の作業を行わせることができる。
図1は車両の生産ラインの側面図であり、例えば、車体10の後部にホイールハブ及びリヤサスペンション11aを組付けるリヤサス組付けステージ11と、車体10にエンジン及びフロントクッション13aを有するフロントサスペンション12aを組付けるエンジン組付けステージ12と、車体10に上端が予め取付けられたリヤクッション13bを、前記リヤサスペンション11a側のナックル(不図示)に連結するクッション組付けステージ13と、これまでの組付けの状態を検査する検査ステージ14とが、直列に並んでおり、これらのステージ11〜14にハンガー16で支持された車体10が順次搬送される。
また、ハンガー16は、センターレール22に沿って図面表裏方向に走行するセンター輪23、23と、これらのセンター輪23、23から下がり図面表裏方向に延びるバー18を支えるステー24と、バー18で支えられるハンガー上部枠25と、このハンガー上部枠25から左右に下がって車体10を支えるハンガーアーム26、26と、ハンガー上部枠25の左右端から突出させた左右のサイド輪27、27とからなる。29はハンガー上部枠25から延ばした突起である。
駆動輪34が回転していても、ピンチロール39を後退(図右から左へ移動)させると、バー18は駆動輪34から離れて、バー18と駆動輪34との間の摩擦力が消失する。結果、バー18は停止する。
図4は図2の4−4線断面図であり、押出機構40の側面図を示す。
押出機構40は、フレーム枠21に固定されているL字枠41と、このL字枠41に水平に取付けられたシリンダユニット42と、このシリンダユニット42のピストンロッド43に設けられたスライダ44と、このスライダ44を水平に案内すると共に支持するガイドレール45と、スライダ44から下に延びているアイプレート46と、このアイプレート46に軸47を介して揺動自在に取付けられた押出片48とからなる。この押出片48は、ハンガー上部枠25から上へ延ばした突起29を押す部材である。
位置決め機構50は、L字枠41に縦向きに且つ揺動自在に取付けられているシリンダ51と、このシリンダ51のピストンロッド52の先端に、一端が接続されると共に他端がL字枠41に揺動自在に取付けられたL字状の第1リンク53と、この第1リンク53の中央に連結され下へ延びているI字状の第2リンク54と、この第2リンク54で駆動されると共に一端がL字枠41にサブブラケット55を介して支持されているL字片56とからなる。
図5はハンガー側の突起が押出機構へ進入するまでの作用説明図であり、(a)に示すように、ハンガー側の突起29が押出機構40の下方に進入してきた。突起29図左側に押出片48がある。そこで、シリンダユニット42を退動させる。
すると、(b)に示すように、押出片48が時計方向に回転し、突起29の上を通過する。結果、(c)に示すように、押出片48は突起29の図面右側に移動したことになる。次に、シリンダユニット42を進動させる。
突起29を図左へ移動させると、(c)に示すように次の突起29が想像線で示す位置まで進む。これで図5(a)に戻ったことになる。
各種の作業が完了すると、(b)に示すように、シリンダ36を進動させて、ピンチロール39でバー18を駆動輪34に押し付ける。すると、バー18は図左へ移動する。バー18が一定距離移動したら、(c)に示すように、ピンチロール39を後退させ、駆動輪34は空転したままにする。そして、押出片48で突起29をL字片56へ押出す。突起29がL字片56に当たったら、次の作業を実施する。
ところで、車両の組立ラインでは、複数個のハンガー16を同時に移動し、同時に停止し、同時に移動を再開するところのタクト搬送が行われる。このタクト搬送では、次に説明する設備構成が推奨される。
この点、第1〜第5の駆動輪34A〜34Eを1個の駆動源61で駆動すれば、例えばバー18Aが隣のバー18Bに衝突したり、バー18Cが隣のバー18Dに衝突する心配はなく、駆動源61は安価な汎用モータで済ませることができ、設備コストを低減することができる。
また、ハンガーに備える長いバーは、棒の他、パイプやフレームであってもよく、形状は変更可能である。
ピンチロールを往復させるシリンダは、エアシリンダ、油圧シリンダ、電動シリンダ、その他の直線移動機構であれば、構造は問わない。
Claims (3)
- 被搬送物を搬送するハンガーを駆動するハンガー駆動装置において、
前記ハンガーは、隣のハンガーとのピッチを越えない長さのバーを備え、
前記ハンガー駆動装置は、前記バーを挟んで配置されるとともに建物側に設けられる駆動輪及びピンチロールと、建物側に設けられ前記ピンチロールを前記駆動輪に対して往復させるシリンダとからなり、
前記ピンチロールで前記バーを前記駆動輪に押し付けたときにハンガーは移動し、前記ピンチロールが待機位置に戻ると前記バーは前記駆動輪から離れてハンガーは停止するようにしたことを特徴とするハンガー駆動装置。 - 前記駆動輪は、複数個が1個の駆動源で一括駆動されることを特徴とする請求項1記載のハンガー駆動装置。
- 前記ピッチと前記バーの長さの差を補うために、少なくとも前記長さの差だけ前記ハンガーを押出す押出機構が建物側に設けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のハンガー駆動装置。
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