JP4209609B2 - 乗り物用サンバイザ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗り物用サンバイザ３０は、例えば、図７乃至図１０に示すように、ポリプロピレンビーズの発泡体であるパッド３１を覆うポリ塩化ビニル或いはクロスよりなる表皮材３２に平坦部３３と落ち込み部３４とが形成されてなるバイザ３５と、該落ち込み部３４内に収納支持されてなるミラーユニット３６とより構成されてなる。符号３７は、車体、例えばフロントルーフレールに支持されてなる取付け部、同３８は、前記サンバイザ３０の一端部に保持され且つ前記取付け部３７に回転自在に軸支されてなるロッド、同３９は、サンバイザ３０の他端部を車体、例えばフロントルーフレールに保持する保持部である（類似技術として、特開平８−３３７１１７号公報参照）。表皮材３２には、図９に示すように、切り込み４０を入れて、落ち込み部３４内に入れ込んでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来のサンバイザ３０にあっては、表皮材３２の落ち込み部３４でずれるおそれがあり、ずれた場合は、表皮材３２が浮き上がり、図９に示すように、皺・弛み４１の原因となる。表皮材３２のずれを防止するためには、切り込み４０によるスリットを繋げなければならず、繋げると成形型が複雑になり、製造原価が高騰するばかりか、表皮材３２の繋がっている部分にのみ張力が加わり、表皮材３２がこじれてミラーユニット３６の裏面と表皮材３２との間に、図１０に示すように、隙間４２が生じてしまうおそれがある。
【０００４】
また、ミラーユニット３６の周囲と、表皮材３２の落ち込み部３４とが、エッジで接触した状態で取り付けられていると、ミラーユニット３６の周囲の端末部によって表皮材３２が擦れて切れてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を改善するべくなされたもので、表皮材に皺や弛みが発生せず、亀裂も発生せず、製造原価の低減を図ることのできるサンバイザを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、コア及び該コアを覆う表皮材よりなるバイザと、該バイザに支持されてなるユニット部材とより構成されてなる乗り物用サンバイザにおいて、前記表皮材は、平坦部と、前記ユニット部材を前記平坦部と略同一面状に収納可能な寸法分落ち込んだ落ち込み部とより形成されてなると共に前記平坦部及び前記落ち込み部の間が張設されてなり、前記コアは、前記平坦部及び前記落ち込み部の表皮材に沿う面と、前記平坦部から前記落ち込み部までの間で前記ユニット部材に押されて前記表皮材が撓み得る凹部とが形成されてなり、前記ユニット部材の周辺部材には、前記張設されてなる表皮材を前記凹部内に押さえ込むことが可能な突起が形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、前記コアは、前記平坦部及び前記落ち込み部の表皮材に沿う面と、前記平坦部から前記落ち込み部までの間で前記ユニット部材に押されて前記表皮材が撓み得る凹部とが形成されてなるので、前記平坦部と落ち込み部の開口端との間に張設されてなる表皮材をユニット部材の周辺部材の突起によって押さえ込むことで、突起によって表皮材が押さえ込まれた時に、該凹部内に表皮材が撓み込むことができる。また、表皮材が張設されるので、表皮材に皺や弛みが発生せず、製造原価の低減を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５に基づいて、本発明の一実施形態を説明する。
【００１３】
符号１は、乗り物用サンバイザで、該乗り物用サンバイザ１は、ポリプロピレンビーズの発泡体である「コア」としてのパッド２を覆うポリ塩化ビニル或いはクロスよりなる表皮材３に平坦部４と落ち込み部５とが形成されてなるバイザ６と、該落ち込み部５内に収納支持されてなる「ユニット部材」としてのミラーユニット７とより構成されてなる。符号３７は、車体、例えばフロントルーフレールに支持されてなる取付け部、同３８は、前記サンバイザ３０の一端部に保持され且つ前記取付け部３７に回転自在に軸支されてなるロッド、同３９は、サンバイザ３０の他端部を車体、例えばフロントルーフレールに保持する保持部である。表皮材３は、図１に示すように、切り込み４０を入れて、落ち込み部５内に入れ込んでいる。
【００１４】
前記表皮材３は、前記平坦部４と前記落ち込み部５の開口端８との間の張設部９で張設されてなり、前記ミラーユニット７のケース１０の周辺部材１１には、前記表皮材３の張設部９を押さえ込む突起１２が複数形成されてなるが、周辺部材１１の全周に閉ループ状に形成されていても良い。符号１３は、該ケース１０内に配設されてなるミラー本体である。符号１６は、該ミラー本体１３を覆う位置（図２参照）と開成する位置とに開閉自在なるカバーである。
【００１５】
前記平坦部４と前記落ち込み部５とのコーナー部１４には、前記表皮材３が撓み得る凹部１５が形成されてなる。
【００１６】
次に、かかる実施形態の作用について説明する。
【００１７】
サンバイザ１の平坦部４と落ち込み部５の開口端８との間に張設されてなる表皮材３をミラーユニット７のケース１０の周辺部材１１の突起１２によって押さえ込むことで、表皮材３に皺や弛みが発生せず、製造原価の低減を図ることができる。
【００１８】
また、突起１２によって押さえ込まれた時に、凹部１５で表皮材３が撓むことができる。
【００１９】
図６は、前記突起１２の他の実施形態で、突起２０の先端部は、円状に形成されてなるもので、かかる構成によれば、突起２０の先端部と表皮材３とが擦れても、突起２０の先端部が円状なので、表皮材３に亀裂が生じるおそれがない。
【００２０】
前記パッド２は、発泡体として説明したが、これに限定されるものではなく、合成樹脂による二枚貝（シェル）状のものであっても良い。また、ミラーユニット７として説明したが、これに限定されるものではなく、ナビゲーションシステムやコンピュータシステム、テッシュ入れなどのユニットでも良い。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、前記コアは、前記平坦部及び前記落ち込み部の表皮材に沿う面と、前記平坦部から前記落ち込み部までの間で前記ユニット部材に押されて前記表皮材が撓み得る凹部とが形成されてなるので、前記平坦部と落ち込み部の開口端との間に張設されてなる表皮材をユニット部材の周辺部材の突起によって押さえ込むことで、突起によって表皮材が押さえ込まれた時に、該凹部内に表皮材が撓み込むことができる。また、表皮材が張設されるので、表皮材に皺や弛みが発生せず、製造原価の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のサンバイザを示す正面図。
【図２】図１のＳＡーＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図２のＢ部拡大断面図。
【図４】図１のミラーユニットを示す裏面図。
【図５】図４のＳＣーＳＣ線に沿った断面図。
【図６】本発明の他の実施形態の突起の拡大断面図。
【図７】従来のサンバイザを示す正面図。
【図８】図７のＳＤーＳＤ線に沿った断面図。
【図９】図７からミラーユニットを取り外した状態の正面図。
【図１０】図８のＥ部拡大断面図。
【符号の説明】
１ 乗り物用サンバイザ
２ パッド（コア）
３ 表皮材
４ 平坦部
５ 落ち込み部
６ バイザ
７ ミラーユニット（ユニット部材）
８ 落ち込み部の開口端
９ 表皮材の張設部
１０ ミラーユニット（ユニット部材）のケース
１１ ケースの周辺部材
１２、２０ 突起
１４ 平坦部と落ち込み部とのコーナー部
１５ 凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗り物用サンバイザ３０は、例えば、図７乃至図１０に示すように、ポリプロピレンビーズの発泡体であるパッド３１を覆うポリ塩化ビニル或いはクロスよりなる表皮材３２に平坦部３３と落ち込み部３４とが形成されてなるバイザ３５と、該落ち込み部３４内に収納支持されてなるミラーユニット３６とより構成されてなる。符号３７は、車体、例えばフロントルーフレールに支持されてなる取付け部、同３８は、前記サンバイザ３０の一端部に保持され且つ前記取付け部３７に回転自在に軸支されてなるロッド、同３９は、サンバイザ３０の他端部を車体、例えばフロントルーフレールに保持する保持部である（類似技術として、特開平８−３３７１１７号公報参照）。表皮材３２には、図９に示すように、切り込み４０を入れて、落ち込み部３４内に入れ込んでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような従来のサンバイザ３０にあっては、表皮材３２の落ち込み部３４でずれるおそれがあり、ずれた場合は、表皮材３２が浮き上がり、図９に示すように、皺・弛み４１の原因となる。表皮材３２のずれを防止するためには、切り込み４０によるスリットを繋げなければならず、繋げると成形型が複雑になり、製造原価が高騰するばかりか、表皮材３２の繋がっている部分にのみ張力が加わり、表皮材３２がこじれてミラーユニット３６の裏面と表皮材３２との間に、図１０に示すように、隙間４２が生じてしまうおそれがある。
【０００４】
また、ミラーユニット３６の周囲と、表皮材３２の落ち込み部３４とが、エッジで接触した状態で取り付けられていると、ミラーユニット３６の周囲の端末部によって表皮材３２が擦れて切れてしまうおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を改善するべくなされたもので、表皮材に皺や弛みが発生せず、亀裂も発生せず、製造原価の低減を図ることのできるサンバイザを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、コア及び該コアを覆う表皮材よりなるバイザと、該バイザに支持されてなるユニット部材とより構成されてなる乗り物用サンバイザにおいて、前記表皮材は、平坦部と、前記ユニット部材を前記平坦部と略同一面状に収納可能な寸法分落ち込んだ落ち込み部とより形成されてなると共に前記平坦部及び前記落ち込み部の間が張設されてなり、前記コアは、前記平坦部及び前記落ち込み部の表皮材に沿う面と、前記平坦部から前記落ち込み部までの間で前記ユニット部材に押されて前記表皮材が撓み得る凹部とが形成されてなり、前記ユニット部材の周辺部材には、前記張設されてなる表皮材を前記凹部内に押さえ込むことが可能な突起が形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、前記コアは、前記平坦部及び前記落ち込み部の表皮材に沿う面と、前記平坦部から前記落ち込み部までの間で前記ユニット部材に押されて前記表皮材が撓み得る凹部とが形成されてなるので、前記平坦部と落ち込み部の開口端との間に張設されてなる表皮材をユニット部材の周辺部材の突起によって押さえ込むことで、突起によって表皮材が押さえ込まれた時に、該凹部内に表皮材が撓み込むことができる。また、表皮材が張設されるので、表皮材に皺や弛みが発生せず、製造原価の低減を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５に基づいて、本発明の一実施形態を説明する。
【００１３】
符号１は、乗り物用サンバイザで、該乗り物用サンバイザ１は、ポリプロピレンビーズの発泡体である「コア」としてのパッド２を覆うポリ塩化ビニル或いはクロスよりなる表皮材３に平坦部４と落ち込み部５とが形成されてなるバイザ６と、該落ち込み部５内に収納支持されてなる「ユニット部材」としてのミラーユニット７とより構成されてなる。符号３７は、車体、例えばフロントルーフレールに支持されてなる取付け部、同３８は、前記サンバイザ３０の一端部に保持され且つ前記取付け部３７に回転自在に軸支されてなるロッド、同３９は、サンバイザ３０の他端部を車体、例えばフロントルーフレールに保持する保持部である。表皮材３は、図１に示すように、切り込み４０を入れて、落ち込み部５内に入れ込んでいる。
【００１４】
前記表皮材３は、前記平坦部４と前記落ち込み部５の開口端８との間の張設部９で張設されてなり、前記ミラーユニット７のケース１０の周辺部材１１には、前記表皮材３の張設部９を押さえ込む突起１２が複数形成されてなるが、周辺部材１１の全周に閉ループ状に形成されていても良い。符号１３は、該ケース１０内に配設されてなるミラー本体である。符号１６は、該ミラー本体１３を覆う位置（図２参照）と開成する位置とに開閉自在なるカバーである。
【００１５】
前記平坦部４と前記落ち込み部５とのコーナー部１４には、前記表皮材３が撓み得る凹部１５が形成されてなる。
【００１６】
次に、かかる実施形態の作用について説明する。
【００１７】
サンバイザ１の平坦部４と落ち込み部５の開口端８との間に張設されてなる表皮材３をミラーユニット７のケース１０の周辺部材１１の突起１２によって押さえ込むことで、表皮材３に皺や弛みが発生せず、製造原価の低減を図ることができる。
【００１８】
また、突起１２によって押さえ込まれた時に、凹部１５で表皮材３が撓むことができる。
【００１９】
図６は、前記突起１２の他の実施形態で、突起２０の先端部は、円状に形成されてなるもので、かかる構成によれば、突起２０の先端部と表皮材３とが擦れても、突起２０の先端部が円状なので、表皮材３に亀裂が生じるおそれがない。
【００２０】
前記パッド２は、発泡体として説明したが、これに限定されるものではなく、合成樹脂による二枚貝（シェル）状のものであっても良い。また、ミラーユニット７として説明したが、これに限定されるものではなく、ナビゲーションシステムやコンピュータシステム、テッシュ入れなどのユニットでも良い。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、前記コアは、前記平坦部及び前記落ち込み部の表皮材に沿う面と、前記平坦部から前記落ち込み部までの間で前記ユニット部材に押されて前記表皮材が撓み得る凹部とが形成されてなるので、前記平坦部と落ち込み部の開口端との間に張設されてなる表皮材をユニット部材の周辺部材の突起によって押さえ込むことで、突起によって表皮材が押さえ込まれた時に、該凹部内に表皮材が撓み込むことができる。また、表皮材が張設されるので、表皮材に皺や弛みが発生せず、製造原価の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のサンバイザを示す正面図。
【図２】図１のＳＡーＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図２のＢ部拡大断面図。
【図４】図１のミラーユニットを示す裏面図。
【図５】図４のＳＣーＳＣ線に沿った断面図。
【図６】本発明の他の実施形態の突起の拡大断面図。
【図７】従来のサンバイザを示す正面図。
【図８】図７のＳＤーＳＤ線に沿った断面図。
【図９】図７からミラーユニットを取り外した状態の正面図。
【図１０】図８のＥ部拡大断面図。
【符号の説明】
１ 乗り物用サンバイザ
２ パッド（コア）
３ 表皮材
４ 平坦部
５ 落ち込み部
６ バイザ
７ ミラーユニット（ユニット部材）
８ 落ち込み部の開口端
９ 表皮材の張設部
１０ ミラーユニット（ユニット部材）のケース
１１ ケースの周辺部材
１２、２０ 突起
１４ 平坦部と落ち込み部とのコーナー部
１５ 凹部
Claims (1)
- コア及び該コアを覆う表皮材よりなるバイザと、該バイザに支持されてなるユニット部材とより構成されてなる乗り物用サンバイザにおいて、
前記表皮材は、平坦部と、前記ユニット部材を前記平坦部と略同一面状に収納可能な寸法分落ち込んだ落ち込み部とより形成されてなると共に前記平坦部及び前記落ち込み部の間が張設されてなり、
前記コアは、前記平坦部及び前記落ち込み部の表皮材に沿う面と、前記平坦部から前記落ち込み部までの間で前記ユニット部材に押されて前記表皮材が撓み得る凹部とが形成されてなり、
前記ユニット部材の周辺部材には、前記張設されてなる表皮材を前記凹部内に押さえ込むことが可能な突起が形成されてなることを特徴とする乗り物用サンバイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001349241A JP4209609B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | 乗り物用サンバイザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001349241A JP4209609B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | 乗り物用サンバイザ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003146075A JP2003146075A (ja) | 2003-05-21 |
| JP4209609B2 true JP4209609B2 (ja) | 2009-01-14 |
Family
ID=19161939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001349241A Expired - Fee Related JP4209609B2 (ja) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | 乗り物用サンバイザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4209609B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4563139B2 (ja) * | 2004-10-27 | 2010-10-13 | 三ツ星化成品株式会社 | 自動車内装品の表皮剥がれ防止構造 |
| JP2006192922A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Shigeru Co Ltd | 車両用内装品における装着凹部の形成方法 |
-
2001
- 2001-11-14 JP JP2001349241A patent/JP4209609B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2003146075A (ja) | 2003-05-21 |
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