JP4189714B2

JP4189714B2 - 燃料噴射装置

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Publication number: JP4189714B2
Application number: JP2000235468A
Authority: JP
Inventors: 光一永井; 祥博都筑
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-08-03
Filing date: 2000-08-03
Publication date: 2008-12-03
Anticipated expiration: 2020-08-03
Also published as: CN1185413C; DE10165131A1; CN1337525A; DE10137890A1; DE10137890B4; JP2002048028A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料噴射装置に関し、特にコモンレールで蓄圧された高圧燃料を燃焼室内に噴射するのに適した燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、コモンレールで蓄圧された高圧燃料を燃焼室内に噴射する所謂蓄圧式燃料噴射装置が知られている。蓄圧式燃料噴射装置は、弁部材に対し噴孔閉塞方向に燃料圧力を加える制御室と弁部材に対し噴孔開放方向に燃料圧力を加える噴射室とを有し、制御室の燃料圧力を制御することにより噴射タイミングを制御している。一般に、蓄圧式燃料噴射装置では、特開平９−１５８８１１号公報に開示されているように、インレットから高圧燃料を導入し、分岐通路により制御室と噴射室とに高圧燃料を分配している。前記公報に開示されている蓄圧式燃料噴射装置では、制御室と噴射室とに高圧燃料を分配する燃料通路は一つの直線状の縦穴により構成され、インレットから通じる燃料通路がこの縦穴に対して垂直に接続されて分岐通路が形成されている。
【０００３】
蓄圧式燃料噴射装置にはコモンレールから高圧燃料が導入されるため、噴孔の開閉に伴う水撃作用等により燃料通路内で２０〜２００ＭＰａの範囲の圧力振動が定常的に発生している。このような圧力振動を伴う高圧燃料により燃料通路の通路壁部には非常に大きな引っ張り応力が作用するため、燃料通路の通路壁部に応力集中が発生すると通路壁部に亀裂が生ずるなどの疲労破壊が起こるおそれがある。分岐通路の分岐部においては必ず壁部に応力集中が発生する部位があるため、このような部位においていかに応力集中を小さくするかが重要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、前記公報に開示されているように直線状の燃料通路とこの燃料通路に対して垂直に接続される燃料通路とにより分岐通路がＴ字状に形成される場合、分岐通路の通路壁部に鋭角の稜角をもつ突部が形成されないため、通路壁部の応力集中を小さくすることができる。
しかしながら、噴射装置周辺の部品配置の都合上、分岐通路をＴ字状に形成できない場合があり、例えば特開平１０−１５３１５５号公報に開示されている蓄圧式燃料噴射装置では、インレットに通じる燃料通路が前記縦穴に対して鋭角に接続されている。このように分岐通路をＴ字状に形成できない場合には鋭角の稜角を持つ突部が形成されるため相対的に耐久性が低くなるという問題がある。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するために創作されたものであって、耐久性を損なうことなしに流入通路から見た制御室及び噴射室への高圧燃料の分配方向を柔軟に設定できる燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１又は２に記載の燃料噴射装置によると、分岐部と曲がり部とを離間させているため、耐久性を損なうことなしに流入通路から見た制御室及び噴射室への高圧燃料の分配方向を柔軟に設定することができる。すなわち、流入通路と２つの流出通路とにより構成される分岐通路において３つの通路が１カ所において集中して接続され、いずれも直線的に接続されない場合には燃料噴射装置の体格が必然的に大きくなる点、及び流入通路と２つの流出通路とが一カ所において集中して接続され、これら３つの通路のうちの２つが互いに直線的に接続され、いずれか２つの通路が鋭角的に接続されると、分岐部の通路壁面には必然的に鋭角の稜角をもつ突部が形成される点に着目し、本発明の請求項１又は２に記載の燃料噴射装置では、流入通路に対し２つの流出通路を二カ所において接続するように第一燃料通路及び第二燃料通路を形成することにより通路壁部における応力集中を小さくし、流入通路から見た制御室及び噴射室への高圧燃料の分配方向を柔軟に設定することを可能にしている。
尚、本明細書において稜角とは、突部を形成する互いに交わる平面のなす角及び凸曲面の屈折角をいい、凸曲面の屈折角を表す場合にはその凸曲面に接する平面同士がなす角のうち最も小さいものをいうものとする。
【０００７】
本発明の請求項１又は２に記載の燃料噴射装置によると、噴射室に通じ、分岐部、曲がり部及び分岐部と曲がり部の間に形成されている整流部を有し、分岐部及び曲がり部を形成している通路壁面の稜角が鈍角又は直角に形成されている第一燃料通路と、分岐部において第一燃料通路に接続され制御室に通ずる第二燃料通路とにより制御室及び噴射室に高圧燃料を分配しているため、高圧燃料の制御室及び噴射室への分配方向に柔軟性があり、かつ、耐久性に優れている。
【０００８】
本発明の請求項２記載の燃料噴射装置によると、分岐部及び曲がり部に絞りが形成されているため、分岐部及び曲がり部における通路断面積が小さくなり、流体圧力により通路壁面が受ける力を小さくすることができる。
本発明の請求項３記載の燃料噴射装置によると、曲がり部は分岐部より噴射室側に形成されているため、体格を小さくすることができる。
【０００９】
本発明の請求項４記載の燃料噴射装置によると、稜角を電解加工により形成するため、加工素材の堅さや強さに無関係に加工でき、比較的高い加工速度で通路壁面を形成することができる。
本発明の請求項５記載の燃料噴射装置によると、分岐部及び／又は曲がり部を形成している通路壁面の稜線部を電解加工により丸めて積極的に通路壁面のエッジをなくすことにより、通路壁部における応力集中をより小さくすることができる。
【００１０】
本発明の請求項６記載の燃料噴射装置によると、分岐部及び／又は曲がり部を形成している通路壁面の稜線部を流体研磨加工により丸めて積極的に通路壁面のエッジをなくすことにより、通路壁部における応力集中をより小さくすることができる。尚、本明細書における流体研磨加工とは粒状又は粉状の研磨剤を含む液体を通路内に流通させることにより通路壁面を加工するものである。
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例について図面に基づいて説明する。
（第１参考例）
本発明の第１参考例による燃料噴射装置としてのインジェクタ１を図２に示す。インジェクタ１は図示しないエンジンのエンジンヘッドに挿入搭載され、図示しないコモンレールから供給される高圧燃料をエンジンの各気筒内に直接噴射する。
【００１１】
ホルダボディ１１にはニードル収納孔１１ｈが形成され、ニードル収納孔１１ｈにはノズル弁部材２０が収納されている。ノズル弁部材２０は特許請求の範囲に記載された弁部材を構成している。ホルダボディ１１のインレット部１１ｆはホルダボディ１１の中心軸に対して６１．５°の方向に延伸している。インレット部１１ｆにはバーフィルタ１３が収納されている。ニードル収納孔１１ｈよりホルダボディ１１の径外位置に縦孔５０ｄが形成されている。縦孔５０ｄは、上端がインレット部１１ｆの基端部に形成されている第一斜め孔５０ｊに通じ、下端がホルダボディ１１の下端面に開口しノズルボディ１２に形成されている燃料通路５２に通じている。第一斜め孔５０ｊ、縦孔５０ｄ及び燃料通路５２は特許請求の範囲に記載された第一燃料通路を構成している。
【００１２】
ノズルボディ１２はリテーニングナット１４でホルダボディ１１に締結されている。ノズルボディ１２は特許請求の範囲に記載されている弁ボディを構成している。
ノズルボディ１２には、弁座１２ａ、噴孔１２ｂ及びニードル収納孔１２ｅが形成され、噴孔１２ｂはニードル収納孔１２ｅに通じている。ニードル収納孔１２ｅはニードル収納孔１１ｈに通じ同軸に形成されている。ニードル収納孔１２ｅの上部ではノズルボディ１２とノズル弁部材２０とがほぼ隙間なく摺接している。これによりノズル弁部材２０はノズルボディ１２に往復移動自在に支持されている。ニードル収納孔１２ｅの中間部は、径外方向に膨らみ、噴射室５３を形成している。噴射室５３は燃料通路５２に通じている。ニードル収納孔１２ｅの下部ではノズルボディ１２とノズル弁部材２０との間に所定の周方向隙間が形成されている。この周方向隙間は特許請求の範囲に記載された噴射通路を構成している。
【００１３】
以上の構成により、図示しない燃料ポンプによって供給される燃料は、バーフィルタ１３、第一斜め孔５０ｊ、縦孔５０ｄ、噴射室５３、ニードル収納孔１２ｅを通じて噴孔１２ｂに至る。
【００１４】
ノズル弁部材２０は噴射室５３に収納される部分がくびれており、この部分より噴孔側はこの部分より反噴孔側に比べて小径に形成されている。従って、ノズル弁部材２０は噴射室５３の燃料圧力により図２の上向きすなわち噴孔開放方向に力を受ける。ノズル弁部材２０は一端がホルダボディ１１に支持されているスプリング１５により図２の下向きすなわち噴孔閉塞方向に付勢されている。ノズル弁部材２０の上部に制御ピストン２０ａが形成され、制御ピストン２０ａはホルダボディ１１の内周壁面によりほぼ液密に支持されている。
【００１５】
図１においてニードル収納孔１１ｈの上部に制御室プレート１６が設けられている。制御室プレート１６の上部に弁座プレート１８を間に挟んでエンドプレート１７が設けられている。弁座プレート１８には弁孔１８ａが形成されている。エンドプレート１７はホルダボディ１１にねじこまれて固定されている。これにより、制御室プレート１６及び弁座プレート１８はホルダボディ１１とエンドプレート１７との間に固定されている。
【００１６】
制御室プレート１６には、制御室１６ｃが形成されている。制御室１６ｃはニードル収納孔１１ｈ及び弁孔１８ａに通じている。制御室１６ｃは溝１６ａとオリフィス１６ｂとを通じて第二斜め孔５１に通じている。第二斜め孔５１は第一斜め孔５０ｊに通じている。これにより、制御室１６ｃには第一斜め孔５０ｊから高圧燃料が流入し、この高圧燃料は制御ピストン２０ａを図１の下方向すなわち噴孔閉塞方向に付勢する。制御室１６ｃの燃料圧力はアクチュエータ２による制御弁部材４０の開閉作動により制御される。
【００１７】
図２に示すようにアクチュエータ２はリテーニングナット３４によりホルダボディ１１に締結されている。アクチュエータ２は特許請求の範囲に記載されている制御部を構成する。アクチュエータ２は制御弁部材４０を往復移動させる電磁弁である。
【００１８】
制御弁部材４０は弁座プレート１８に着座することにより弁孔１８ａを閉塞し、弁座プレート１８から離座することにより弁孔１８ａを開放する。制御弁部材４０はシャフト４２の下端に配置されている。シャフト４２は圧入によりアーマチュア４１に固定されている。
【００１９】
ステータ３１は円盤部と円筒部とからなるストッパ部材３５の外周に設けられている。ステータ３１にはボビンに巻回されたコイル３２が収納されている。コイル３２はコネクタ６０に延伸しているターミナル６１と電気的に接続されている。ステータ３１及びストッパ部材３５はケース３３に収納されている。ケース３３はリテーニングナット３４によりホルダボディ１１に締結されている。
【００２０】
エンドボディ３９はケース３３の端部にかしめ固定されている。エンドボディ３９の下端面はストッパ部材３５の上端面に当接している。エンドボディ３９にアジャスティングパイプ３７が圧入により固定されている。
【００２１】
スプリング３８はストッパ部材３５の円筒部内に収納され、一端がアジャスティングパイプ３７の下端に当接し、他端がストッパ部材３５の円筒部内で往復移動自在に配置されたスプリング台座７０に当接している。これによりスプリング３８は、シャフト４２、アーマチュア４１及び制御弁部材４０を弁孔閉塞方向すなわち図２の下方向に付勢している。
【００２２】
ここで制御弁部材４０が弁孔１８ａを開放することにより燃料タンクに環流する燃料の流通経路について説明する。弁孔１８ａが開放されると、エンドプレート１７に形成されている貫通孔１７ａ、１７ｂに制御室１６ｃから燃料が流入する。また、貫通孔１７ａ、１７ｂには噴射室５３からリークした燃料が通路１１ｇを通じて流入している。これらの燃料はアーマチュア４１の周囲を通ってストッパ部材３５の円筒部内に流入し、アジャスティングパイプ３７を通ってインジェクタ１から排出され、燃料タンクに環流する。
【００２３】
次に、特許請求の範囲に記載されている第一燃料通路及び第二燃料通路について詳細に説明する。第一燃料通路は前述の第一斜め孔５０ｊ、縦孔５０ｄ及び燃料通路５２により構成されている。第二燃料通路は第二斜め孔５１により構成されている。
【００２４】
第一斜め孔５０ｊと縦孔５０ｄとは、互いの中心軸が１１８．５°で交わるように接続されている。図１において第一斜め孔５０ｊの中心軸と縦孔５０ｄの中心軸との交点５０ｃの近傍は特許請求の範囲に記載された曲がり部に相当する。第一斜め孔５０ｊの内壁面と縦孔５０ｄの内壁面とにより稜角Ｂ及び稜角Ｃが形成されている。軸断面において現れる稜角Ｂは１１８．５°、稜角Ｃの大きさは１２１．５°である。すなわち、第一斜め孔５０ｊの内壁面と縦孔５０ｄの内壁面とにより形成される稜角は１１８．５°以上１８０°未満の鈍角である。
【００２５】
第一斜め孔５０ｊと第二斜め孔５１とは、互いの中心軸が直角に交わるように接続されている。第一斜め孔５０ｊの中心軸と第二斜め孔５１の中心軸との交点５０ａの近傍は特許請求の範囲に記載された分岐部に相当する。第一斜め孔５０ｊの内壁面と第二斜め孔５１の内壁面とにより稜角Ａ及び稜角Ｄが形成されている。軸断面において現れる稜角Ａ及び稜角Ｄはともに直角である。すなわち、第一斜め孔５０ｊの内壁面と第二斜め孔５１の内壁面とにより形成される稜角は９０°以上かつ１８０°未満の直角又は鈍角である。
【００２６】
本実施例において特許請求の範囲に記載された整流部は図１中５０ｂで示される部分である。第一燃料通路が整流部を有するとき、少なくとも縦孔５０ｄの中心軸と第一斜め孔５０ｊの中心軸と第二斜め孔５１の中心軸とが一点で交わることはない。
【００２７】
次に、インジェクタ１の燃料噴射作動を説明する。
燃料は、図示しない燃料噴射ポンプから吐出され図示しないコモンレールに送出される。コモンレールの蓄圧室で所定の圧力に蓄圧された高圧燃料はインレット部１１ｆに接続される図示しない配管を通じて第一斜め孔５０ｊに流入する。また、図示しないＥＣＵにより、エンジンの運転条件に応じた駆動電流が生成され、コイル３２に供給される。コイル３２に駆動電流が流れるとステータ３１に吸引力が発生し、アーマチュア４１が上方へ移動し下方向への付勢力の抜けた制御弁部材４０は弁孔１８ａより流出する燃料により弁開方向すなわち図２の上方に移動する。制御弁部材４０が弁孔１８ａを開放すると、制御室１６ｃから燃料が導出され、貫通孔１７ａ、１７ｂ、アジャスティングパイプ３７を通じて図示しない配管から燃料タンクに還流される。
【００２８】
弁孔１８ａを開放すると、オリフィス１６ｂからの流入燃料量より弁孔１８ａからの流出燃料量が多いため制御室１６ｃの燃料圧力が低下し始める。制御室１６ｃの燃料圧力が低下し、スプリング１５の付勢荷重及び制御室１６ｃの燃料圧力により受ける力の合力である噴孔閉塞方向の力が噴射室５３の燃料圧力から受ける噴孔開放方向の力より小さくなるとノズル弁部材２０は噴孔開放方向に移動し弁座１２ａから離座して噴孔１２ｂを開放する。
【００２９】
コイル３２への駆動電流の供給が遮断されると、ステータ３１の吸引力が消滅するためスプリング３８は制御室１６ｃの燃料圧力から受ける力に抗って制御弁部材４０を弁閉方向に移動させる。制御弁部材４０によって弁孔１８ａが閉塞された後にも制御室１６ｃにオリフィス１６ｂから燃料が流入し続けるため、制御室１６ｃの燃料圧力は上昇し始める。制御室１６ｃの燃料圧力が上昇し、スプリング１５の付勢荷重及び制御室１６ｃの燃料圧力から受ける力の合力である噴孔閉塞方向の力が噴射室５３の燃料圧力から受ける噴孔開放方向の力より大きくなるとノズル弁部材２０は噴孔閉塞方向に移動しはじめる。ノズル弁部材２０が弁座１２ａに着座すると燃料噴射が終了する。
【００３０】
第一斜め孔５０ｊ、第二斜め孔５１、縦孔５０ｄ及び燃料通路５２では噴孔１２ｂの開閉に伴い常時２０〜２００ＭＰａ程度の範囲で高圧燃料の圧力振動が生じている。このような圧力振動を伴う高圧燃料により第一斜め孔５０ｊ、第二斜め孔５１、縦孔５０ｄ及び燃料通路５２の通路壁部には大きな引っ張り応力が生ずる。通路壁部の突部において応力集中が生ずるため、分岐部５０ａ及び曲がり部５０ｃ周辺の通路壁部において特に応力が大きくなる。
【００３１】
第一参考例に係る燃料噴射装置１によると、インレット部１１ｆがホルダボディ１１の中心軸に対して鋭角方向に延伸しているにもかかわらず、分岐部５０ａ及び曲がり部５０ｃ周辺の通路壁部における突部の稜角Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄが全て鈍角又は直角であるため、通路壁部における応力集中が過大になることはない。すなわち、燃料噴射装置１は、インレット部がホルダボディの中心軸に対して直角方向に延伸しているような他の燃料噴射装置に比べても耐久性において劣ることはない。
【００３２】
また、第一参考例に係る燃料噴射装置１によると、オリフィス１６ｂと第一斜め孔５０ｊとを連通させる燃料通路を第一斜め孔５０ｊの中間部から分岐させ、その分岐部より噴射室側すなわちホルダボディ１１の中心軸側に曲がり部を形成している。したがって、縦孔５０ｄをホルダボディ１１の中心軸近くに形成することができるため、ホルダボディ１１を小径にすることができる。
【００３３】
（第２参考例）
本発明の第２参考例に係る燃料噴射装置の要部を図３に示す。図示されていない部分については第１参考例に係る燃料噴射装置１と実質的に同一である。第一斜め孔５０、第二斜め孔５１及び縦孔５０ｄの相対的な配列は第１参考例と同様である。従って、稜角Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄはそれぞれ９０°、１１８．５°、１２１．５°、９０°である。第２参考例では第一斜め孔５０に第二斜め孔５１が接続されることにより形成される通路壁面の突部のエッジと第一斜め孔５０に縦孔５０ｄが接続されることにより形成される通路壁面の突部のエッジとを流体研磨加工により丸めている。また、流体研磨加工により通路壁面は滑らかに仕上げられている。したがって、通路壁面の突部における応力集中をより効果的に緩和することができる。
【００３４】
（第１実施例）
本発明の第１実施例に係る燃料噴射装置の要部を図４に示す。図示されていない部分については第１参考例に係る燃料噴射装置１と実質的に同一である。
第一斜め孔５５と縦孔５５ｄとは互いの中心軸が１１８．５°で交わるように接続されている。これにより第一斜め孔５５の通路壁面と縦孔５５ｄの通路壁面により１１８．５°の稜角Ｇと１２１．５°の稜角Ｈとが形成されている。第一斜め孔５５と第二斜め孔５４とは互いの中心軸が８０°で交わるように接続されている。第一斜め孔５５と第二斜め孔５４が接続されることにより形成される鋭角側の突部は電解加工により面取りし、第一斜め孔５５と第二斜め孔５４の分岐部５５ａの周囲の壁面により形成される稜角Ｅ、Ｆ、Ｉをいずれも鈍角としている。
【００３５】
第１実施例に係る燃料噴射装置によると、第一斜め孔５５から第二斜め孔５４への分岐方向が垂直方向でないにも関わらず、電解加工による面取りにより、通路壁面の突部における応力集中を低減している。
【００３６】
（第２実施例）
本発明の第２実施例による燃料噴射装置の要部を図５に示す。図示されていない部分については第１参考例に係る燃料噴射装置１と実質的に同一である。
【００３７】
特許請求の範囲に記載された第一燃料通路は、第一斜め孔５７、第一緩衝通路５７ｃ、第二緩衝通路５７ｆ及び縦孔５７ｄにより構成され、第二燃料通路は第二斜め孔５６により構成されている。
【００３８】
特許請求の範囲に記載された絞りを構成する第一緩衝通路５７ｃは、第一斜め孔５７をホルダボディ１１に形成した後、第一斜め孔５７の底面に第一斜め孔５７より小径の穿孔加工をすることにより第一斜め孔５７と同軸に形成される。第一斜め孔５７の底部の円錐状壁面と第一緩衝通路５７ｃの通路壁面とにより形成される稜角Ｋ、Ｎはともに鈍角に形成される。
【００３９】
縦孔５７ｄの底部の円錐面は母線が第一緩衝通路５７ｃの中心軸に対して垂直になるように形成されている。これにより、第一緩衝通路５７ｃの通路壁面と縦孔５７ｄの通路壁面とにより形成される稜角Ｌ、Ｍはともに直角又は鈍角に形成される。
【００４０】
特許請求の範囲に記載された絞りを構成する第二緩衝通路５７ｆと第二斜め孔５６は同軸に形成されている。第二緩衝通路５７ｆと第一斜め孔５７とは互いの中心軸が垂直に交わるように接続されている。第二緩衝通路５７ｆは、第二斜め孔５６をホルダボディ１１に形成した後、第二斜め孔５６の底面に第二斜め孔５６より小径の穿孔加工をすることにより第二斜め孔５６と同軸に形成される。これにより、第二緩衝通路５７ｆの通路壁面と第一斜め孔５７の通路壁面とにより形成される稜角Ｊ、Ｏはともに直角又は鈍角に形成される。
【００４１】
第２実施例に係る燃料噴射装置によると、分岐部５７ａ及び曲がり部５７ｅ周辺の通路壁部における突部の稜角Ｊ、Ｋ、Ｌ、Ｍ、Ｎ、Ｏが全て直角又は鈍角に形成されているため、通路壁部における応力集中を緩和することができる。さらに、応力集中が生ずる部分に第一緩衝通路５７Ｆ及び第二緩衝通路５７ｆを形成することにより、応力集中が生ずる部分では、通路断面積が小さく、通路壁部が高圧燃料から受ける力が小さい。これにより、通路壁部における応力集中をより効果的に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１参考例による燃料噴射装置を示す断面図である。
【図２】本発明の第１参考例による燃料噴射装置の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の第２参考例による燃料噴射装置の要部を示す断面図である。
【図４】本発明の第１実施例による燃料噴射装置の要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第２実施例仁係る燃料噴射装置の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１燃料噴射装置
２アクチュエータ
１１ホルダボディ
１２ノズルボディ（弁ボディ）
１２ａ弁座
１２ｂ噴孔
１６ｃ制御室
２０ノズル弁部材
４０制御弁部材（制御部）
５０ｄ縦孔（第一燃料通路）
５０ｂ整流部
５０ａ分岐部
５０ｊ第一斜め孔（第一燃料通路）
５１第二斜め孔（第二燃料通路）
５２燃料通路（第一燃料通路）
５３噴射室
５７ｃ第一緩衝通路（絞り）
５７ｆ第二緩衝通路（絞り）

Claims

噴孔に通ずる噴射通路を開閉する弁部材と、
前記弁部材を往復移動自在に支持する弁ボディと、
前記弁部材に噴孔閉塞方向に流体圧力を加える制御室と、
前記制御室の流体圧力を制御する制御部と、
前記噴射通路に通じ、前記弁部材に噴孔開放方向に流体圧力を加える噴射室と、
前記噴射室に通じ、分岐部、前記分岐部に対し流体流れの下流側に前記分岐部から所定の距離離れて位置する曲がり部、及び前記分岐部と前記曲がり部との間に形成されている整流部を有し、前記分岐部及び前記曲がり部を形成している通路壁面の稜角が鈍角に形成されている第一燃料通路と、
前記分岐部において前記第一燃料通路に接続され前記制御室に通ずる第二燃料通路とを備え、
前記第一燃料通路は、前記弁ボディの中心軸に概ね平行な中心軸をもつ縦孔を前記曲がり部に対し流体流れの下流側に有し、前記縦孔の中心軸に対して傾斜する中心軸をもつ第一斜め孔を前記曲がり部に対し流体流れの上流側に有し、
前記第二燃料通路は、前記第二燃料通路の中心軸と前記第一斜め孔の中心軸とが交差する角度が、前記曲がり部側は鈍角に、反曲がり部側は鋭角になるように前記第一斜め孔に接続され、
前記第二燃料通路と前記第一斜め孔とが接続することにより形成される鋭角側の突部は、電解加工により面取りされることによって、前記第二燃料通路および前記第一斜め孔の前記分岐部の周囲の壁面により形成される稜角がいずれも鈍角になるように形成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
噴孔に通ずる噴射通路を開閉する弁部材と、
前記弁部材を往復移動自在に支持する弁ボディと、
前記弁部材に噴孔閉塞方向に流体圧力を加える制御室と、
前記制御室の流体圧力を制御する制御部と、
前記噴射通路に通じ、前記弁部材に噴孔開放方向に流体圧力を加える噴射室と、
前記噴射室に通じ、分岐部、前記分岐部に対し流体流れの下流側に前記分岐部から所定の距離離れて位置する曲がり部、及び前記分岐部と前記曲がり部との間に形成されている整流部を有し、前記分岐部及び前記曲がり部を形成している通路壁面の稜角が鈍角又は直角に形成されている第一燃料通路と、
前記分岐部において前記第一燃料通路に接続され前記制御室に通ずる第二燃料通路とを備え、
前記第一燃料通路は、前記弁ボディの中心軸に概ね平行な中心軸をもつ縦孔を前記曲がり部に対し流体流れの下流側に有し、前記縦孔の中心軸に対して傾斜する中心軸をもつ第一斜め孔を前記曲がり部に対し流体流れの上流側に有し、
前記分岐部及び前記曲がり部に絞りが形成されていることを特徴とする燃料噴射装置。
前記曲がり部は前記分岐部より噴射室側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の燃料噴射装置。
前記稜角は電解加工により形成されることを特徴とする請求項１、２又は３記載の燃料噴射装置。
前記分岐部及び／又は前記曲がり部を形成している通路壁面の稜線部を電解加工により丸めていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。
前記分岐部及び／又は前記曲がり部を形成している通路壁面の稜線部を流体研磨加工により丸めていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。