JP2007278093A - 燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

【課題】耐圧性能の低下を抑制できる燃料噴射弁を提供する。
【解決手段】燃料を噴射する噴孔１３と、該噴孔１３からの噴射を制御するニードル１６を収容するニードル収容孔１１とを有するノズルボデー１０と、ノズルボデー１０に隣接して設けられ、ニードル収容孔１１に燃料を供給する燃料通路３３を有するプレート３０とを備えている燃料噴射弁１において、プレート３０のノズルボデー側の端面３４には、燃料通路３３とニードル収容孔１１とを接続する環状溝３５が形成されていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、燃料噴射弁に関する。

従来、燃料を噴射する噴孔と、該噴孔からの噴射を制御するニードルを収容するニードル収容孔とを有するノズルボデーと、ノズルボデーに隣接して設けられ、ニードル収容孔に燃料を供給する燃料通路を有するプレートとを備えている燃料噴射弁が知られている（特許文献１〜３参照）。

上記特許文献１〜３に開示されているような形式の燃料噴射弁の上記燃料通路は、ニードル収容孔の軸心に沿って収容されているニードルの外周側に燃料を供給する必要があるため、ニードル収容孔からずらしてプレートに形成されている。そして、ニードル収容孔には、ニードル収容孔と燃料通路とを接続する切欠きが形成されている。
独国特許出願公開第１００２３９５２号明細書 独国特許出願公開第１００２４７０３号明細書 独国特許出願公開第１００２９２９７号明細書

しかしながら、上記燃料噴射弁には切欠きが形成されているため、噴射圧力が高圧化すると、この部分に応力が集中し、ノズルボデーの耐圧性能が低下するという問題が生じる。これに対し、切欠きを廃止すべく上記ニードル収容孔の内径を大きくすることが考えられるが、ノズルボデーの外径をそのままの大きさとするとノズルボデーの肉厚が小さくなり、耐圧性能が低下してしまう。

本発明は、上記の点に鑑みなされたものであり、その目的は、耐圧性能の低下を抑制することができる燃料噴射弁を提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、燃料を噴射する噴孔、および該噴孔からの噴射を制御するニードルを収容するニードル収容孔を有するノズルボデーと、ノズルボデーに隣接して設けられ、ニードル収容孔に燃料を供給する燃料通路を有するプレートとを備えている燃料噴射弁において、プレートのノズルボデー側の端面には、燃料通路とニードル収容孔とを接続する環状溝が形成されていることを特徴としている。

この発明によれば、プレートのノズルボデー側端面に燃料通路とニードル収容孔とを接続する環状溝を設けているので、プレートに形成される燃料通路が収容孔に対してオフセット配置となっているような構造であっても燃料通路からニードル収容孔への燃料の流路を確保できる。これにより、従来技術の燃料噴射弁のように切欠きを設けたり、収容孔の内径を拡大したりする必要がなくなるため、耐圧性能の低下を抑制することができる。

請求項２に記載の発明によると、ニードル収容孔には、ニードルが摺動する中空部を有しているシリンダがプレートに隣接して設けられており、シリンダは、ニードル収容孔を、シリンダの外周壁と、それと対向するニードル収容孔の内壁の距離が最も狭い部分を境に、環状溝と連通する環状通路と噴孔と連通する高圧室とに区分させ、環状溝の幅および深さは、環状通路の周方向断面積と環状溝の周方向断面積との合計が燃料通路の通路断面積の１／２以上であるという条件を満たすような幅および深さであることを特徴としている。

この発明によれば、環状溝の幅および深さが、環状通路の周方向断面積と環状溝の周方向断面積との合計が燃料通路の通路断面積の１／２以上となるような幅および深さとなっているので、燃料通路を流通する燃料を上記環状溝および上記環状通路に隅々まで行き渡らせることができ、大量の燃料を上記シリンダの外周壁と、それと対向するニードル収容孔の内壁の距離が最も狭い部分を介して高圧室に供給できる。

請求項３に記載の発明によると、ノズルボデーは、該ノズルボデーとプレートとの周方向位置を定めるためのピンを係止するピン溝またはピン穴を有しており、ピン溝またはピン穴と、環状溝とは、径方向にずれていることを特徴としている。

ノズルボデーに形成されているピン溝またはピン穴部分の肉厚は、他の部分と比べると小さくなっている。このため、上記ピン溝または上記ピン穴に高圧燃料が入り込むとノズルボデーの耐圧性能が低下する恐れがある。

これに対し、この発明によれば、上記ピン溝または上記ピン穴と、プレートのノズルボデー側端面に形成されている環状溝とは、径方向にずれているため、必ず両者の間には、プレートのノズルボデー側端面とノズルボデーのプレート側端面とが接する面が形成されるため、環状溝から上記ピン溝または上記ピン穴に漏れ出る燃料を阻止することができる。このため、上記ピン溝または上記ピン穴に高圧燃料が入り込むことによるノズルボデーの耐圧性能が低下を抑制できる。

請求項４に記載の発明によると、環状溝の幅は、燃料通路の通路径以上であることを特徴としている。この発明によれば、環状溝の幅は燃料通路の通路径以上となっているので、環状溝の加工が容易となる。

請求項５に記載の発明によると、プレートのノズルボデー側端面には、肉盗み部が形成され、肉盗み部と環状溝とは、径方向にずれていることを特徴としている。

この発明によれば、仮に、環状溝内の燃料がプレートとノズルボデーの両端面の間を伝って環状溝から流出したとしても、その燃料を一旦、肉盗み部に溜め込むことができ、燃料噴射弁の外部への燃料漏れを防ぐことができる。

請求項６に記載の発明によると、環状溝の外周縁は、ニードル収容孔の内壁よりも外側に位置していることを特徴としている。

この発明によれば、環状溝の外周縁は、ニードル収容孔の内壁よりも外側に位置しているので、ノズルボデーのニードル収容孔の内径を可能な限り小さくすることができ、ノズルボデーの肉厚を確保できる。

請求項７に記載の発明によると、燃料を噴射する噴孔、および該噴孔からの噴射を制御するニードルを収容するニードル収容孔を有するノズルボデーと、ノズルボデーに隣接して設けられ、ニードル収容孔に燃料を供給する燃料通路を有するプレートとを備えている燃料噴射弁において、プレートのノズルボデー側の端面には、燃料通路とニードル収容孔とを接続する溝部が形成され、この溝部は、ニードル収容孔と該溝部の開口部とが重なる部分の面積が燃料通路の通路断面積以上である幅または周方向長さを有する溝であることを特徴としている。

この発明によれば、プレートに形成されている溝部の開口部とニードル収容孔とが重なる部分の面積が燃料通路の通路断面積以上となっているので、燃料通路を流通する燃料の単位時間当たりの流量を減少させること無くニードル収容孔へ燃料を供給できる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施形態により詳細に説明する。

（一実施形態）
図１は本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁１の要部断面図である。図１に示す燃料噴射弁１は、例えばディーゼル機関用の蓄圧式燃料噴射システムに用いられ、コモンレール（図示せず）より供給される高圧燃料をディーゼル機関の気筒内に噴射するものであり、以下に説明するノズル部、背圧制御部、およびピエゾ駆動部を備えている。

ノズル部は、ノズルボデー１０、ノズルボデー１０に摺動自在に保持されたニードル１６、ニードル１６が挿入されたシリンダ１９、およびニードル１６を閉方向に付勢するノズルスプリング２０で構成されている。

ノズルボデー１０は、略中心部にニードル１６、シリンダ１９およびノズルスプリング２０を収容するニードル収容孔１１を有する有底円筒状の筐体である。このノズルボデー１０の底部には高圧燃料をディーゼル機関の気筒内に噴出させる噴孔１３が形成され、この噴孔１３の上流側にはすり鉢状の弁座１２が形成されている。

ニードル１６は、噴孔１３から高圧燃料を噴出させるか否かを制御する、先端に円錐状のシート部１８を有する略円柱状の弁体である。このニードル１６は、往復移動可能に設けられ、シート部１８を弁座１２に離着座させることにより噴孔１３からの高圧燃料の噴射を制御することができる。そして、ニードル１６の中腹部には、ノズルスプリング２０の付勢力を受けるフランジ１７が形成されている。

シリンダ１９は、略円筒状の部品であり、ニードル１６と同じくニードル収容孔１１に収容される。シリンダ１９の内周壁１９ｅはニードル１６の上部を摺動自在に支持することができる。シリンダ１９の外周壁１９ｃとニードル収容孔１１の内壁との間は、隙間が形成されている。シリンダ１９の下端面１９ｂは、上記フランジ１７と対向する面であり、ノズルスプリング２０のもう一端を支持する。シリンダ１９の外周壁１９ｃの上端面１９ａ側には、上端面１９ａに近づくほど外径が小さくなるような傾斜面１９ｄが形成されている。

ノズルボデー１０の上方には、円柱状のプレート３０がノズルボデー１０のプレート側端面１５とプレート３０のボデー側端面３４とが密着するように隣接して設けられている。ニードル１６をシリンダ１９に挿入させた状態で、ニードル収容孔１１に収容することにより、ニードル収容孔１１が背圧室２２、高圧室２１、環状通路２３の３つの空間に区分される。

図１に示すように、背圧室２２は、ニードル１６の上端面、シリンダ１９の内周壁１９ｅ、およびプレート３０のボデー側端面３４により区画される空間であり、この空間に所定の圧力を有した燃料を導入させ、この圧力を変化させることにより、ニードル１６を噴孔１３側に押さえつける力を変化させる。

環状通路２３は、ニードル収容孔１１の内壁、およびシリンダ１９の傾斜面１９ｄにより区画される空間であり、少なくともディーゼル機関運転中は、コモンレール内の高圧燃料が供給されている。

高圧室２１は、ニードル収容孔１１の内壁、およびシリンダ１９の下端面１９ｂにより区画される空間である。高圧室２１は、噴孔１３、およびシリンダ１９の外周壁１９ｃとその外周壁１９ｃと対向するニードル収容孔１１の内壁で形成される第４高圧燃料通路２４を介して上記環状通路２３に連通している。このため、高圧室２１には、少なくともディーゼル機関運転中は、上記第４高圧燃料通路２４を介してコモンレール内の高圧燃料が供給され、ニードル１６のシート部１８が弁座１２から離座すると該高圧燃料が噴孔１３から噴射される。なお、上記第４高圧燃料通路２４が請求項２に記載されている「シリンダの外周壁と、それと対向するニードル収容孔の内壁の距離が最も狭い部分」に相当する。

背圧制御部は、上記背圧室２２の圧力を制御するものであり、プレート３０、バルブプレート４０、弁体４５およびスプリング４６で構成されている。プレート３０およびバルブプレート４０には、背圧室２２の圧力を制御したり、環状通路２３や高圧室２１に燃料を供給したりする種々の燃料通路や弁体４５を収容するバルブ室４１が形成されている。プレート３０は、ノズルボデー１０に隣接して設けられ、バルブプレート４０はプレート３０に隣接して設けられている。

プレート３０は、略円柱状の部品であり、内部に第３高圧燃料通路３３、第１連通路３１、および第２連通路３２が形成されている。第３高圧燃料通路３３は、上記環状通路２３にコモンレール内の高圧燃料を供給する通路であり、燃料噴射弁１の軸方向に沿って形成されている。第１連通路３１は、高圧燃料をバルブプレート４０に形成されているバルブ室４１に供給する通路であり、第２連通路３２は、バルブ室４１と背圧室２２とを連通する通路である。なお、上記第３高圧燃料通路３３が請求項１に記載の燃料通路に相当する。

バルブプレート４０には、弁体４５を収容可能なバルブ室４１と、バルブ室４１内の燃料を低圧側に排出するための低圧燃料通路４３および第３高圧燃料通路３３へコモンレール内の高圧燃料を供給する第２高圧燃料通路４２が形成されている。バルブ室４１には、第１連通路３１、第２連通路３２、バルブニードル収容孔４４、および低圧燃料通路４３が接続されている。弁体４５は、いわゆる３方弁としての機能を有しており、第１連通路３１内の高圧燃料を、第２連通路３２を介して背圧室２２へ供給させる第１の位置、背圧室２２内の燃料を低圧燃料通路４３へ排出させる第２の位置を往復移動する制御弁である。そして、バルブ室４１には、弁体４５を上記第１の位置の方向に付勢するスプリング４６が設けられている。

弁体４５には、バルブニードル収容孔４４に収容され、ピエゾ駆動部による駆動力を弁体４５に伝達するバルブニードル５５が当接されている。バルブニードル５５が往復移動すると、弁体４５は上記第１、第２の位置に制御される。

ピエゾ駆動部は、バルブプレート４０に隣接して設けられるバルブボデー５０の内部に低圧燃料で満たされた低圧室５１、第２高圧燃料通路４２にコモンレール内の高圧燃料を供給する第１高圧燃料通路５２、その低圧室５１の上部に収容されるピエゾスタック（図示せず）、およびこのピエゾスタックの下側に収容されている駆動力伝達部で構成されている。

低圧室５１は、バルブボデー５０の内部に断面円形の縦穴を形成し、その縦穴が開口するバルブボデー５０の下端面にバルブプレート４０を配置して縦穴の開口部を閉じることにより区画されている。この低圧室５１は、上記バルブニードル収容孔４４を通じてバルブ室４１に連通している。低圧室５１は、上記収容孔４４とは別に上記低圧燃料通路４３を通じてバルブ室４１に連通している。更に、低圧室５１は、燃料タンク（図示せず）に通じる配管に接続されている。

ピエゾスタックは、例えば、ＰＺＴ等の圧電セラミック層と電極層とを交互に積層したコンデンサ構造を有する一般的なもので、図示しない駆動回路を介して充放電される。充放電されることにより、図１の上下方向に伸縮する。

駆動力伝達部は、ピエゾスタックの変位をバルブニードル５５に伝達するもので、低圧室５１の内部に設けられるピストンシリンダ５６、このシリンダ５６に挿入される第１ピストン５３、第２ピストン５４、両ピストン５３、５４の間に形成される油密室５９、および油密室５９に設けられ、一方が第１ピストン５３に支持され、他方がピストンシリンダ５９に支持され、第１ピストン５３とピストンシリンダ５９とを相反する方向へ押し広げる付勢力を発生する第１ピストンスプリング５７、および両ピストン５３、５４を相反する方向へ押し広げる付勢力を発生する第２ピストンスプリング５８により構成されている。

第１ピストン５３は、ピエゾスタックの下側に配置され、第１ピストンスプリング５７によりピエゾスタックの下端部に押し付けられている。ピエゾスタックの変位に応じてピストンシリンダ５６の内部を往復移動する。

第２ピストン５４は、油密室５９を介して第１ピストン５３の下側に配置されている。第２ピストン５４は、第１ピストン５３の変位に応じてピストンシリンダ５６の内部を往復移動する。第２ピストン５４の下側には、バルブニードル５５が配置されているので、第２ピストン５４の変位に応じてバルブニードル５５が往復移動する。バルブニードル５５の往復移動は弁体４５に伝達され、その結果、弁体４５はバルブ室４１内を往復移動し、上記第１、第２の位置に制御される。

ノズルボデー１０、プレート３０、バルブプレート４０およびバルブボデー５０には、各部品の周方向位置を合わせるためのピン６０を係止するピン穴３７やピン溝１４が形成されている。各部品を軸方向に組み合わせた後、これらピン穴３７やピン溝１４にピン６０を係止させることにより、各部品の周方向位置を固定している。更に、リテーニングナット７０によって各部品を強固に固定している。なお、本実施形態では、ノズルボデー１０のみにピン溝１４が形成されているが、これはプレート３０等と同じように穴形状であっても良い。

次に、上記構成を有する燃料噴射弁１の作動を説明する。

駆動回路を介してピエゾスタックに通電され、ピエゾスタックが伸張すると、その変位が第１ピストン５３から油密室５９の燃料を介して第２ピストン５４に伝達され、更にバルブニードル５５に伝達される。バルブニードル５５がバルブニードル収容孔４４内を反低圧室５１側（図１の下側）へ移動して、弁体４５を第１の位置から第２の位置へ移動させる。

すると、第１連通路３１から第２連通路３２への燃料の流通が遮断され、背圧室２２の燃料が低圧燃料通路４３へ排出される。その結果、背圧室２２内の圧力が低下するため、ニードル１６を噴孔側に押さえつける力（閉弁力）が高圧室２１に供給されている燃料圧力によるニードル１６を反噴孔側に持ち上げようとする力（開弁力）よりも低下するので、シート部１８が弁座１２から離座し、高圧室２１内の燃料が噴孔１３から噴射される。

その後、ピエゾスタックへの通電停止により、ピエゾスタックの電荷が放出されて、ピエゾスタックが収縮すると、駆動力伝達部を介してバルブニードル５５に作用していた力が解除される。このため、スプリング４６の付勢力と第１連通路３１からの高圧燃料圧力とによって弁体４５が第１の位置に移動させられ、高圧燃料が第１、第２連通路３１、３２を介して背圧室２２に供給される。その結果、背圧室２２内の圧力が再び上昇するため、上記閉弁力が上記開弁力を上回った時点でシート部１８が弁座１２に着座し、噴孔１３からの燃料の噴射が終了する。

ここで、プレート３０について更に詳細に説明する。図２には、プレート３０のボデー側端面３４の平面図が示され、図３には、ノズルボデー１０のプレート側端面１５が示されている。図２に示すように、プレート３０のボデー側端面３４には、ノズルボデー１０のプレート側端面１５をプレート３０のボデー側端面３４に当接させたとき、開口部３５ｂが上記環状通路２３に面し、底部３５ａが第３高圧燃料通路３３と第１連通路３１とに接続されている環状溝３５が形成されている。

上記のようにプレート３０に上記環状溝３５を形成すれば、ニードル収容孔１１にノズルボデー側に高圧燃料通路からの燃料を供給するための切欠き部を形成することなく、また、ニードル収容孔１１の内径を拡大せずとも、ニードル収容孔１１に形成されている環状通路２３ひいては高圧室２１へ燃料を供給するための通路面積を第３高圧燃料通路３３の通路断面積以上に確保できる。

その結果、ノズルボデー１０の肉厚を確保することができるので、ノズルボデー１０の耐圧性能低下を抑制できる。

また、本実施形態の燃料噴射弁１は、耐圧性能低下を抑制した構造となっているため、例えば、システム圧が１８０ＭＰａ以上の燃料噴射システムに使用するのに適している。

上記通路面積、すなわち、環状溝３５の開口部３５ｂとニードル収容孔１１の開口部とが重なった部分の面積が第３高圧燃料通路３３の通路断面積以上を確保できれば、第３高圧燃料通路３３を流通する高圧燃料の流量を減少させること無く環状通路２３および高圧室２１に高圧燃料を供給できる。

本実施形態では、上記通路面積を確保する具体的な手段として環状溝３５をプレート３０に形成しているが、上記の考え方によれば、上記通路面積を確保できればよいので、溝を環状とする必要は無く、ある程度の幅と周方向長さを有した溝であれば良い。本実施形態のように溝を環状とするのは、プレート３０へ溝を加工する際のバリ等の発生を減らせるからである。

また、環状溝３５の幅は、第３高圧燃料通路３３の通路径以上となっていることが好ましい。この構成によれば、環状溝３５を形成したときバリ等の発生を抑制できるため加工が容易となる。

また、環状溝３５の幅および深さは、環状通路２３の周方向断面積と環状溝３５の周方向断面積との合計が、第３高圧燃料通路３３の通路断面積の１／２以上であるという条件を満たすような幅および深さとすることが好ましい。更に、環状溝３５の幅が第３高圧燃料通路３３の通路径以上であるとなお良い。

これによれば、第３高圧燃料通路３３を流通する高圧燃料を上記環状溝３５および上記環状通路２３の隅々まで行き渡らせることができ、大量の高圧燃料を、第４高圧燃料通路２４を介して高圧室２１に供給できる。

プレート３０、バルブプレート４０およびバルブボデー５０に形成されているピン穴３７やノズルボデー１０に形成されているピン溝１４がピン６０を係止することにより、プレート３０、バルブプレート４０、バルブボデー５０、およびノズルボデー１０の周方向位置を固定できるが、上記ピン穴３７やピン溝１４にはピン６０との間に寸法公差が存在する。そうすると、上記寸法公差分だけ、プレート３０とノズルボデー１０とが径方向にずれることがある。

これに対し、本実施形態では、上記環状溝３５が上記寸法公差分ずれたとしても、開口部３５ｂがピン溝１４に重ならないように、ピン溝１４から径方向にずらして形成されている。これによれば、環状溝３５の開口部３５ｂがピン溝１４と重なり、構造的に弱いピン溝１４に高圧燃料が侵入することによるノズルボデー１０の耐圧性能の低下を抑制できる。

そしてまた、ノズルボデー１１のプレート側端面１５をプレート３０のボデー側端面３４に当接させたとき、環状溝３５の外周壁３５ｃがニードル収容孔１１の内壁よりも外周側となるように形成されている。

この構成によっても、ノズルボデー１０の肉厚、特にピン溝１４部分の肉厚が厚くなるので、ノズルボデー１０の耐圧性能の低下を抑制できる。

また、環状溝３５の外周側には、ノズルボデー１０とプレート３０との面圧を高めるための肉盗み部３６が形成されている。この肉盗み部３６には、図２に示すように低圧燃料通路４３に通じるリーク通路３８が設けられている。

この構成によれば、仮に環状溝３５内の高圧燃料がボデー側端面３４とプレート側端面１５との間を伝って環状溝３５から流出しても、その燃料を一旦、肉盗み部３６に溜め込むことができる。本実施形態の場合は、更に、肉盗み部３６に溜め込まれた燃料を、リーク通路３８を介して燃料タンクに戻すことができる。結果、燃料噴射弁１の外部への燃料漏れを防ぐことができる。

また、肉盗み部３６はプレート３０のボデー側端面３４に形成されている。すなわち、肉盗み部３６は環状溝３５と同一端面に形成されている。これによれば、ピン６０、ピン穴３７またはピン溝１４の寸法公差によりノズルボデー１０とプレート３０とが径方向にずれたとしても、環状溝３５の外周壁３５ｃと肉盗み部３６との距離、すなわちシール長さ３９は変化しない（図２参照）。このため、液密性が確保できる。

本発明の一実施形態による燃料噴射弁の要部断面図である。 図１の燃料噴射弁のプレートのボデー側端面の平面図である。 図１の燃料噴射弁のノズルボデーのプレート側端面の平面図である。

符号の説明

１ 燃料噴射弁、１０ ノズルボデー、１１ ニードル収容孔、１２ 弁座、１３ 噴孔、１４ ピン溝、１５ プレート側端面、１６ ニードル、１７ フランジ、１８ シート部、１９ シリンダ、１９ａ 上端面、１９ｂ 下端面、１９ｃ 外周壁、１９ｄ 傾斜面、１９ｅ 内周壁、２０ ノズルスプリング、２１ 高圧室、２２ 背圧室、２３ 環状通路、２４ 第４高圧燃料通路、３０ プレート、３１ 第１連通路、３２ 第２連通路、３３ 第３高圧燃料通路（燃料通路）、３４ ボデー側端面、３５ 環状溝、３５ａ 底部、３５ｂ 開口部、３５ｃ 外周壁、３６ 肉盗み部、３７ ピン穴、３８ リーク通路、３９ シール長さ、４０ バルブプレート、４１ バルブ室、４２ 第２高圧燃料通路、４３ 低圧燃料通路、４４ バルブニードル収容孔、４５ 弁体、４６ スプリング、５０ バルブボデー、５１ 低圧室、５２ 第１高圧燃料通路、５３ 第１ピストン、５４ 第２ピストン、５５ バルブニードル、５６ ピストンシリンダ、５７ 第１ピストンスプリング、５８ 第２ピストンスプリング、５９ 油密室、６０ ピン、７０ リテーニングナット

Claims (7)

1. 燃料を噴射する噴孔、および該噴孔からの噴射を制御するニードルを収容するニードル収容孔を有するノズルボデーと、
   前記ノズルボデーに隣接して設けられ、前記ニードル収容孔に燃料を供給する燃料通路を有するプレートとを備えている燃料噴射弁において、
   前記プレートの前記ノズルボデー側の端面には、前記燃料通路と前記ニードル収容孔とを接続する環状溝が形成されていることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 請求項１に記載の燃料噴射弁において、
   前記ニードル収容孔には、前記ニードルが摺動する中空部を有しているシリンダが前記プレートに隣接して設けられており、
   前記シリンダは、前記ニードル収容孔を、前記シリンダの外周壁と、それと対向する前記ニードル収容孔の内壁の距離が最も狭い部分を境に、前記環状溝と連通する環状通路と前記噴孔と連通する高圧室とに区分させ、
   前記環状溝の幅および深さは、前記環状通路の周方向断面積と前記環状溝の周方向断面積との合計が、前記燃料通路の通路断面積の１／２以上であるという条件を満たすような幅および深さであることを特徴とする燃料噴射弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料噴射弁において、
   前記ノズルボデーは、該ノズルボデーと前記プレートとの周方向位置を定めるためのピンを係止するピン溝またはピン穴を有しており、
   前記ピン溝または前記ピン穴と、前記環状溝とは、径方向にずれていることを特徴とする燃料噴射弁。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射弁において、
   前記環状溝の幅は、前記燃料通路の通路径以上であることを特徴とする燃料噴射弁。
5. 請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料噴射弁において、
   前記プレートの前記ノズルボデー側端面には、肉盗み部が形成され、
   前記肉盗み部と前記環状溝とは、径方向にずれていることを特徴とする燃料噴射弁。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の燃料噴射弁において、
   前記環状溝の外周縁は、前記ニードル収容孔の内壁よりも外側に位置していることを特徴とする燃料噴射弁。
7. 燃料を噴射する噴孔、および該噴孔からの噴射を制御するニードルを収容するニードル収容孔を有するノズルボデーと、
   前記ノズルボデーに隣接して設けられ、前記ニードル収容孔に燃料を供給する燃料通路を有するプレートとを備えている燃料噴射弁において、
   前記プレートの前記ノズルボデー側の端面には、前記燃料通路と前記ニードル収容孔とを接続する溝部が形成され、
   この溝部は、前記ニードル収容孔と該溝部の開口部とが重なる部分の面積が前記燃料通路の通路断面積以上である幅または周方向長さを有する溝であることを特徴とする燃料噴射弁。

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