JP2000170618A

JP2000170618A - 燃料噴射装置

Info

Publication number: JP2000170618A
Application number: JP10348294A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Matsumoto; 修一松本; Naoki Tanaka; 直樹田中
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-12-08
Filing date: 1998-12-08
Publication date: 2000-06-20

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン停止中に駆動力伝達室から燃料が抜
け出ても、エンジンを速やかに短時間で始動可能な燃料
噴射装置を供給する。【解決手段】制御ピストン２７と被駆動部材３０との
間に制御圧力室７０が形成されており、圧電素子４１と
被駆動部材３０との間に駆動力伝達室７７が形成されて
いる。エンジンを長時間停止し駆動力伝達室７７から燃
料が抜け出た状態でエンジン始動を開始すると、高圧燃
料通路７１、７８、制御弁５０の当接部５２と制御弁座
５５との開口部、連通路７９、低圧室７３、ボール弁部
材６１と弁座６２との開口部を経て駆動力伝達室７７に
燃料が充填される。駆動力伝達室７７に燃料が充填され
ると、圧電素子４１の駆動力が駆動力伝達室７７を介し
被駆動部材３０に伝達されるので、ボ―ル弁部材３１が
制御圧力室７０と低圧室７３との連通を断続し噴孔を開
閉できる。したがって、エンジンを始動することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）に燃料を噴射する燃料
噴射装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、欧州特許出願公開８１６６７０号
明細書および図面に開示されているように、噴孔を開閉
するニードル弁部材を駆動する電気駆動部に圧電素子を
用いた燃料噴射装置が知られている。この燃料噴射装置
では、圧電素子とともに移動する第１ピストンとニード
ル弁部材を含む噴孔弁部材との間に第２ピストンを介在
させている。第１ピストンと第２ピストンとの間に駆動
力伝達室が形成され、第２ピストンと噴孔弁部材との間
に制御圧力室が形成されている。

【０００３】圧電素子への通電を制御することにより圧
電素子とともに第１ピストンが往復移動すると駆動力伝
達室の燃料圧力が増減し、圧電素子の駆動力が駆動力伝
達室の燃料を介して第２ピストンに伝達され第２ピスト
ンが往復駆動される。第２ピストンが往復移動すること
により制御圧力室と低圧燃料通路との連通が断続され、
制御圧力室の圧力が増減する。制御圧力室の圧力が増加
するとニードル弁部材は噴孔を閉塞し燃料噴射が遮断さ
れる。制御圧力室の圧力が低下するとニードル弁部材は
噴孔を開放し燃料が噴射される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、長時間
エンジンを停止した状態が続き駆動力伝達室から燃料が
抜け出すと、圧電素子の伸縮に伴い第１ピストンが往復
移動しても、その駆動力が駆動力伝達室を介し第２ピス
トンに伝達されない。したがって、第２ピストンが制御
圧力室と低圧燃料通路とを連通させることができず噴孔
弁部材が噴孔を開放できないので、燃料を噴射できな
い。前述した燃料噴射装置では、摺動部から漏れる燃料
を駆動力伝達室に導く燃料通路が設けられているので、
エンジン始動を開始後所定時間を経過すれば駆動力伝達
室に漏れ燃料を充填することができる。しかし、燃料噴
射装置に供給される燃料を効率良く噴射し所望の噴射特
性を得るため、摺動部から漏れる燃料を極力少なくする
ように設計した場合には、漏れ燃料が摺動部から駆動力
伝達室に充填されるまでに長い時間を要し、エンジン始
動に長時間を要するか、またはエンジンの始動不良を起
こすという問題がある。摺動部から漏れる燃料が多くな
るように設計した場合には前記問題は解決されるが、所
望の燃料噴射量を確保するために燃料噴射装置に供給す
る燃料が多くなるので効率が非常に低下する。

【０００５】また、漏れ燃料を発生する摺動部をもたな
い燃料噴射装置では、燃料の抜けた駆動力伝達室に燃料
を充填する手段がないので、一旦駆動力伝達手段から燃
料が抜けるとエンジンを始動できなくなる。本発明の目
的は、エンジン停止中に駆動力伝達室から燃料が抜け出
ても、エンジンを始動可能な燃料噴射装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１、３ま
たは４記載の燃料噴射装置によると、高圧燃料通路の圧
力が所定圧未満の間高圧燃料通路と駆動力伝達室とを連
通させ、高圧燃料通路の圧力が所定圧以上になると高圧
燃料通路と駆動力伝達室との連通を遮断する制御弁を備
えている。エンジン停止中に駆動力伝達室から燃料が抜
け出ても、エンジン始動が開始され、高圧燃料通路が所
定圧未満の間制御弁が開弁し高圧燃料通路から駆動力伝
達室に燃料が充填されるので、電気駆動部の駆動力が駆
動力伝達室の燃料を介して被駆動部材に伝達され噴孔弁
部材が噴孔を開閉する。これにより、エンジン停止中に
駆動力伝達室から燃料が抜け出ても、エンジンを速やか
に始動できる。

【０００７】本発明の請求項２記載の燃料噴射装置によ
ると、高圧燃料通路と連通し被駆動部材の往復移動によ
り低圧燃料通路との連通を断続される制御圧力室を噴孔
弁部材と被駆動部材との間に設けている。被駆動部材
は、駆動力伝達室および低圧燃料通路の圧力から対向方
向に力を受ける受圧面を有している。エンジン始動のた
めに燃料供給ポンプを始動開始した直後の高圧燃料通路
の圧力が所定圧未満の間制御弁が開弁し、低圧燃料通路
を通って駆動力伝達室に燃料が充填されるので、駆動力
伝達室と低圧燃料通路の圧力がほぼ等しくなる。エンジ
ン始動のために燃料供給ポンプを始動開始した直後にお
いて、駆動力伝達室と低圧燃料通路との圧力差により制
御圧力室と低圧燃料通路とを連通させる方向に被駆動部
材が押圧されることを防止し、噴孔弁部材が噴孔を開放
することを防止するので、高圧燃料通路が所定圧以上に
なり制御弁が閉弁するまでの間噴孔からの燃料漏れを防
止する。本発明の請求項５記載の燃料噴射装置による
と、電気駆動部が圧電素子を用いるので、噴孔の開閉応
答性が向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。（第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射装置
を図２に示す。図２に示すように、燃料噴射装置１０の
弁ボディ２０およびハウジング２１はリテーニングナッ
ト２２により結合されている。弁ボディ２０の先端に噴
孔２０ａが形成されている。噴孔弁部材２５は、ニード
ル弁部材２６および制御ピストン２７を含む複数の部材
で構成されており、往復移動することにより噴孔２０ａ
を開閉する。弁ボディ２０は噴孔上流側にニードル弁座
２０ｂを設けており、ニードル弁座２０ｂにニードル弁
部材２６が着座することにより噴孔２０ａが閉塞され
る。スプリング２８はニードル弁部材２６を図２の下
方、つまり噴孔閉塞方向に付勢している。制御ピストン
２７と制御ピストン２７の反噴孔側に配設されている後
述する被駆動部材３０との間に制御圧力室７０が形成さ
れている。制御圧力室７０の圧力は噴孔２０ａを閉塞す
る方向に噴孔弁部材２５に加わる。

【０００９】図示しないコモンレールから高圧燃料通路
７１を経て噴孔弁部材２５周囲の燃料室７２に供給され
た燃料は、噴孔弁部材２５とハウジング２１および弁ボ
ディ２０との間に形成される隙間を通り、ニードル弁部
材２６の先端に達する。制御ピストン２７を除く噴孔弁
部材２５が、ハウジング２１および弁ボディ２０と摺動
する箇所に、燃料が通過できるように面取りが形成され
ている。燃料室７２に供給された燃料は、制御ピストン
２７に形成された燃料通路２７ａを経て制御圧力室７０
にも供給される。

【００１０】図１に示すように、被駆動部材３０は、ボ
ール弁部材３１、摺動部３２およびピン３３からなり、
一体に往復移動する。ボール弁部材３１は弁座３４に着
座可能である。摺動部３２およびピン３３は一体に形成
されている。摺動部３２はハウジング４０に往復移動自
在に支持されており、駆動力伝達室７７とピン３３の周
囲に形成されている低圧燃料通路としての低圧室７３と
の圧力から対向方向に力を受ける受圧面を有している。
ピン３３はボール弁部材３１と接している。ボール弁部
材３１はスプリング３５により弁座３４に向けて付勢さ
れている。ボール弁部材３１が弁座３４に着座すると、
制御圧力室７０と低圧室７３との連通が遮断される。ボ
ール弁部材３１が弁座３４から離座すると、制御圧力室
７０の高圧燃料は低圧室７３から絞り通路７４、図２に
示す低圧燃料通路７５、７６に排出される。ボール弁部
材６５は低圧燃料通路７５、７６の圧力を調圧するもの
であり、低圧燃料通路７５、７６の圧力が所定圧以上に
なると、ボール弁部材６５とキャップ６６との開口部か
ら例えば燃料タンクに燃料が還流される。

【００１１】電気駆動部としての圧電素子４１は被駆動
部材３０の反噴孔側に配設されている。圧電素子４１は
ハウジング４０に往復移動自在に支持されている。圧電
素子４１と摺動部３２との間に駆動力伝達室７７が形成
されている。圧電素子４１が駆動力伝達室７７に面する
面積は摺動部３２が駆動力伝達室７７に面する面積より
も大きい。圧電素子４１にはコネクタ４５に埋設されて
いるターミナル４６から電力が供給される。皿ばね４２
は摺動部３２から離れる方向に圧電素子４１を付勢して
いる。

【００１２】図１に示すように、制御弁５０は、制御弁
部材５１と、制御弁部材５１が着座可能な制御弁座５５
と、制御弁座５５から離座する方向に制御弁部材５１を
付勢する付勢部材としてのスプリング５６とからなる。
制御弁部材５１は、制御弁座５５に着座可能な当接部５
２と、ハウジング４０に往復移動自在に支持されている
摺動部５３と、当接部５２と摺動部５３との間に設けら
れ摺動部よりも小径の連結部５４とからなる。スプリン
グ５６は当接部５２が制御弁座５５から離座する方向に
制御弁部材５１を付勢している。当接部５２が制御弁座
５５から離座すると、高圧燃料通路７８、連通路７９を
介し高圧燃料通路７１と低圧室７３とが連通する。

【００１３】逆止弁６０は、ボール弁部材６１と、ボー
ル弁部材６１が着座可能な弁座６２と、ボール弁部材６
１に連結しているスプリング６３とからなる。逆止弁６
０は駆動力伝達室７７から低圧室７３に燃料が逆流する
ことを防止する。

【００１４】次に、エンジンの通常運転中における燃料
噴射装置１０の作動について説明する。 (1) 圧電素子４１への通電オフ中、圧電素子４１は伸長
せず圧電素子４１から駆動力伝達室７７を介し被駆動部
材３０に駆動力が伝達していないので、ボール弁部材３
１はスプリング３５の付勢力と制御圧力室７０の燃料圧
力から受ける力とにより弁座３４に着座し、制御圧力室
７０と低圧室７３との連通は遮断されている。したがっ
て、制御圧力室７０から低圧側に燃料は排出されず制御
圧力室７０の燃料圧力は高圧である。このとき、制御圧
力室７０の燃料圧力およびスプリング２８から噴孔弁部
材２５が噴孔閉塞方向に受ける力は燃料室７２の燃料か
ら噴孔弁部材２５が噴孔開放方向に受ける力よりも大き
いので、ニードル弁部材２６はニードル弁座２０ｂに着
座し噴孔２０ａを閉塞している。したがって、噴孔２０
ａから燃料が噴射されない。

【００１５】(2) 圧電素子４１への通電をオンすると、
皿ばね４２の付勢力に抗して圧電素子４１が摺動部３２
に向けて伸長する。すると、駆動力伝達室７７の圧力が
増加するので、被駆動部材３０はスプリング３５の付勢
力と制御圧力室７０の燃料圧力から受ける力とに抗しボ
ール弁部材３１を弁座３４から離座させる。ボール弁部
材３１が弁座３４から離座することにより制御圧力室７
０と低圧室７３とが連通し、制御圧力室７０の燃料圧力
が低下する。制御圧力室７０の圧力が低下し、制御圧力
室７０の燃料およびスプリング２８から噴孔弁部材２５
が噴孔閉塞方向に受ける力が燃料室７２の燃料から噴孔
弁部材２５が噴孔開放方向に受ける力よりも小さくなる
と、ニードル弁部材２６がニードル弁座２０ｂから離座
し、噴孔２０ａから燃料が噴射される。

【００１６】圧電素子４１が伸長するときに発生する駆
動力は、伸長する長さが短いときは十分に大きいが、伸
長する長さが長くなると急速に低下する。第１実施例で
は、駆動力伝達室７７に面する圧電素子４１の面積が、
駆動力伝達室７７に面する摺動部３２の面積よりも大き
くなるように設定されているので、圧電素子４１が伸長
する長さに比べ摺動部３２がボール弁部材３１側に移動
する長さが長くなる。したがって、圧電素子４１の伸長
量が短かくてもスプリング３５の付勢力と制御圧力室７
０の燃料圧力から受ける力とに抗し弁座３４からボール
弁部材３１を確実に離座させることができる。

【００１７】(3) 圧電素子４１への通電をオフすると
圧電素子４１は収縮し、駆動力伝達室７７の圧力が低下
するので、ボール弁部材３１はスプリング３５の付勢力
と制御圧力室７０の燃料圧力から受ける力とにより弁座
３４に着座し、制御圧力室７０と低圧室７３との連通が
遮断される。そして、制御圧力室７０の燃料およびスプ
リング２８から噴孔弁部材２５が噴孔閉塞方向に受ける
力が燃料室７２の燃料から噴孔弁部材２５が噴孔開放方
向に受ける力よりも大きくなると、ニードル弁部材２６
はニードル弁座２０ｂに着座して噴孔２０ａを閉塞し、
噴孔２０ａからの燃料噴射が遮断される。

【００１８】圧電素子４１が伸長し駆動力伝達室７７の
圧力が高圧になったときに駆動力伝達室７７から低圧側
に燃料が漏れても、圧電素子４１が収縮し駆動力伝達室
７７の圧力が低圧になり逆止弁６０が開弁すると、低圧
側から駆動力伝達室７７に燃料が供給される。したがっ
て、圧電素子４１が収縮するときに駆動力伝達室７７が
負圧になりキャビテーションが発生することを防止す
る。

【００１９】以上述べたように圧電素子４１への通電を
オン／オフ制御することにより駆動力伝達室７７の圧力
が増減し制御圧力室７０と低圧室７３との連通がボール
弁部材により断続されるので、噴孔２０ａが開閉され
る。

【００２０】以上説明したエンジンの通常運転中におい
て高圧燃料通路７８の圧力は所定圧以上であるから、高
圧燃料通路７８と低圧室７３との圧力差から受ける力に
より制御弁部材５１の当接部５２は制御弁座５５に着座
し、高圧燃料通路７８と低圧室７３との連通を遮断して
いる。

【００２１】エンンジンを停止し長時間が経過すると、
駆動力伝達室７７から燃料が抜け出すことがある。駆動
力伝達室７７から燃料が抜け出た状態では、圧電素子４
１への通電をオンして圧電素子４１が伸長しても駆動力
伝達室７７の圧力が十分に上昇しないので、スプリング
３５の付勢力と制御圧力室７０の燃料圧力から受ける力
とに抗しボール弁部材３１を弁座３４から離座させるこ
とができない。ボール弁部材３１が弁座３４から離座せ
ず制御圧力室７０の高圧燃料が低圧側に排出されない
と、ニードル弁部材２６はニードル弁座２０ｂに着座し
たままである。したがって、図示しない燃料供給ポンプ
を始動し燃料噴射装置１０に高圧燃料を供給しても噴孔
２０ａから燃料を噴射できない。

【００２２】第１実施例では、図示しない燃料供給ポン
プ始動開始直後の高圧燃料通路７８の圧力が所定圧未満
の間、スプリング５６の付勢力により制御弁部材５１の
当接部５２が制御弁座５５から離座している。ここで前
記所定圧は、エンジンの通常運転中に燃料噴射装置１０
に供給される燃料圧力よりも低い圧力である。したがっ
て、エンジンを長時間停止し駆動力伝達室７７から燃料
が抜け出た状態でエンジンを始動しようとすると、図示
しない燃料供給ポンプにより高圧燃料通路７１、燃料室
７２、燃料通路２７ａから制御圧力室７０に燃料が供給
されるとともに、高圧燃料通路７１、７８、当接部５２
と制御弁座５５との開口部、連通路７９、低圧室７３、
ボール弁部材６１と弁座６２との開口部を経て駆動力伝
達室７７に燃料が充填される。このとき、低圧室７３ａ
の圧力は絞り通路７４の存在により低圧室７３の圧力よ
りも低くなっている。駆動力伝達室７７に燃料が充填さ
れ、高圧燃料通路７１の圧力が所定圧以上になると、高
圧燃料通路７８と低圧室７３ａとの圧力差から受ける力
により当接部５２が制御弁座５５に着座し、高圧燃料通
路７８と低圧室７３との連通を遮断する。駆動力伝達室
７７に燃料が充填されると、圧電素子４１の駆動力が駆
動力伝達室７７を介し被駆動部材３０に伝達されるの
で、ボール弁部材３１が制御圧力室７０と低圧室７３と
の連通を断続し孔２０ａを開閉できる。したがって、エ
ンジンを始動することができる。

【００２３】第１実施例では、図示しない燃料供給ポン
プ始動開始直後の高圧燃料通路７１の圧力が所定圧未満
の間、低圧室７３を通り駆動力伝達室７７に燃料が供給
される。したがって、駆動力伝達室７７に燃料が充填さ
れ圧電素子４１の駆動力が摺動部３２に伝達されるま
で、駆動力伝達室７７、低圧室７３および制御圧力室７
０の燃料圧力はほぼ等しく、摺動部３２が燃料圧力によ
り対向方向に受ける力はほぼ等しい。したがって、ボー
ル弁部材３１はスプリング３５の付勢力に抗して弁座３
４から離座する力を受けないので、ボール弁部材３１は
弁座３４に着座している。駆動力伝達室７７に燃料が充
填され圧電素子４１の駆動力が被駆動部材３０に伝達さ
れるまでの間、制御圧力室７０の圧力によりニードル弁
部材２６はニードル弁座２０ｂに着座しているので、噴
孔２０ａから燃料が漏れ出すことを防止できる。

【００２４】前記所定圧は、エンジン通常運転中に燃料
噴射装置１０に供給される燃料の最低圧力よりも低い圧
力になっている。例えば、本実施例では、エンジン通常
運転中の高圧燃料圧力は２０ＭＰａ以上であり、前記所
定圧は５ＭＰａに設定されている。

【００２５】（第２実施例）本発明の第２実施例を図３
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。被駆動部材８０は、板弁部材
８１、摺動部３２およびピン３３からなる。板弁部材８
１は第１弁座８３および第２弁座８４に着座可能であ
る。スプリング８２は第１弁座８３に向けて板弁部材８
１を付勢している。制御ピストン８５は、制御圧力室７
０と噴孔側の燃料室とを連通する燃料通路をもたない。

【００２６】圧電素子４１への通電オフ中、板弁部材８
１はスプリング８２の付勢力と高圧燃料圧力から受ける
力とにより第１弁座８３に着座している。板弁部材８１
が第１弁座８３に着座した状態では、制御圧力室７０と
低圧室７３との連通は遮断され、高圧燃料通路７８と制
御圧力室７０とが連通している。したがって、噴孔は閉
塞され燃料は噴射されない。

【００２７】圧電素子４１への通電をオンすると、圧電
素子４１が伸長することにより駆動力伝達室７７の圧力
が上昇し被駆動部材８０が図３の下方に押し下げられる
ので、板弁部材８１が第１弁座８３から離座し第２弁座
８４に着座する。板弁部材８１が第２弁座８４に着座す
ると高圧燃料通路７８と制御圧力室７０との連通が遮断
され、制御圧力室７０と低圧室７３とが連通する。する
と、制御圧力室７０の圧力が低下するのでニードル弁部
材がニードル弁座から離座し噴孔から燃料が噴射され
る。

【００２８】第２実施例では、制御圧力室７０と低圧室
７３とが連通し制御圧力室７０の燃料が低圧側に排出さ
れている間板弁部材８１が第２弁座８４に着座し高圧燃
料通路７８と制御圧力室７０との連通を遮断している。
したがって、高圧燃料通路７８から制御圧力室７０を通
り低圧側に燃料が漏れないので、燃料噴射装置に供給す
る燃料を低減できる。

【００２９】（第３実施例）本発明の第３実施例を図４
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。連通路７９は駆動力伝達室７
７と直接連通している。したがって、制御弁部材５１が
制御弁座５５から離座すると、高圧燃料通路７８から連
通路７９を介し駆動力伝達室７７に燃料が充填される。

【００３０】以上説明した第１、第２および第３実施例
では、圧電素子４１と圧電素子４１と非接触の被駆動部
材との間に駆動力伝達室７７を設け、圧電素子４１が伸
長する際に発生する駆動力を駆動力伝達室７７を介し被
駆動部材に伝達している。そして、圧電素子４１が駆動
力伝達室７７に面する面積を被駆動部材が駆動力伝達室
７７に面する面積よりも大きくなるように設定してい
る。したがって、圧電素子４１の小さな伸長量でも非
駆動部材の移動量を大きくすることができる。圧電素
子４１の組付け位置の影響をあまり受けずに被駆動部材
を組付けることができるので、制御圧力室７０と低圧室
７３との連通を断続する被駆動部材を高精度に組付ける
ことができる。圧電素子４１と周囲の金属部材との熱
膨張係数の違いにより圧電素子４１の位置がずれても、
被駆動部材の組付け位置がずれない。

【００３１】（第４実施例）本発明の第４実施例を図５
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号
を付し、説明を省略する。ハウジング９１は可動部材９
２を往復移動自在に支持している。可動部材９２は、噴
孔９１ａを開閉する噴孔弁部材９３と、駆動力伝達室１
１０を介して圧電素子１００の駆動力を伝達される被駆
動部材９４とからなり一体に形成されている。スプリン
グ９５は弁座９１ｂに向けて噴孔弁部材９３を付勢して
いる。

【００３２】ピストン１０１は、圧電素子１００の伸縮
に追随して移動し、内周側に被駆動部材９４を摺動自在
に収容している。ピストン１０１と可動部材９２とはス
プリング９６の付勢力により互いに離反する方向に付勢
されている。圧電素子１００およびピストン１０１は電
気駆動部を構成している。

【００３３】圧電素子１００への通電オフ中、可動部材
９２は、スプリング９５の付勢力により弁座９１ｂに着
座している。したがって、噴孔９１ａは閉塞され燃料は
噴射されない。

【００３４】圧電素子１００への通電をオンすると、圧
電素子１００の伸長に伴いピストン１０１が図５の下方
に移動する。すると、駆動力伝達室１１０の圧力が上昇
するので、スプリング９５および９６の付勢力に抗し可
動部材９２が図５の上方、つまり噴孔９１ａを開放する
方向に移動する。これにより、噴孔９１ａから燃料が噴
射される。

【００３５】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、高圧燃料通路が所定圧未満のとき
制御弁が開弁し高圧燃料通路と駆動力伝達室とが連通す
る。エンジン始動のために図示しない燃料供給ポンプを
始動した直後の高圧燃料通路の圧力が所定圧未満の間、
高圧燃料通路から駆動力伝達室に燃料を充填し、駆動力
伝達室を介して圧電素子の駆動力を被駆動部材に伝達で
きる。したがって、エンジン停止中に駆動力伝達室から
燃料が抜け出ても、エンジンを確実に始動できる。上記
複数の実施例では、電気駆動部の駆動源として圧電素子
を用いたが、駆動源として磁歪素子を用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射装置の主要
部を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。

【図３】本発明の第２実施例による燃料噴射装置の主要
部を示す断面図である。

【図４】本発明の第３実施例による燃料噴射装置の主要
部を示す断面図である。

【図５】本発明の第４実施例による燃料噴射装置を示す
断面図である。

【符号の説明】

１０燃料噴射装置２５噴孔弁部材２６ニードル弁部材３０被駆動部材３１ボール弁部材３２摺動部３３ピン４１圧電素子５０制御弁５１制御弁部材５５制御弁座５６スプリング（付勢部材）６０逆止弁６１ボール弁部材７７、７８高圧燃料通路７３低圧室（低圧燃料通路）７５低圧燃料通路８０被駆動部材９２可動部材９３噴孔弁部材９４被駆動部材１００圧電素子（電気駆動部）１０１ピストン（電気駆動部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G066 BA00 BA19 BA38 CC06T CC08T CC14 CC26 CC64U CC66 CC67 CC68T CC69 CC70 CD29 CE13 CE27 CE34

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】通電を制御されることにより駆動力を増
減する電気駆動部と、前記電気駆動部が発生する駆動力
を駆動力伝達室を介して伝達され往復移動する被駆動部
材と、前記被駆動部材の往復移動に伴い高圧燃料通路と
噴孔との連通を断続する噴孔弁部材とを備える燃料噴射
装置であって、前記高圧燃料通路の圧力が所定圧以上であれば前記高圧
燃料通路と前記駆動力伝達室との連通を遮断し、前記高
圧燃料通路の圧力が所定圧未満であれば前記高圧燃料通
路と前記駆動力伝達室とを連通させる制御弁を備えるこ
とを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】前記高圧燃料通路と連通し、前記被駆動
部材の往復移動により低圧燃料通路との連通を断続さ
れ、噴孔閉塞方向に前記噴孔弁部材に圧力を加える制御
圧力室を前記噴孔弁部材と前記被駆動部材との間に設
け、前記被駆動部材は、前記駆動力伝達室および前記低圧燃
料通路の圧力から対向方向に力を受ける受圧面を有し、前記駆動力伝達室から前記低圧燃料通路への燃料流れを
規制する逆止弁を備え、前記高圧燃料通路の圧力が所定圧未満であれば、前記高
圧燃料通路、前記制御弁の開口部、前記低圧燃料通路、
前記逆止弁の開口部を経て前記駆動力伝達室に燃料が充
填されることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装
置。
【請求項３】前記制御弁は、制御弁座と、前記高圧燃
料通路の圧力により前記制御弁座に向かう方向に力を受
ける制御弁部材と、前記制御弁座から離座する方向に前
記制御弁部材を付勢する付勢部材とを有し、前記制御弁
部材が前記制御弁座から離座することにより前記高圧燃
料通路と前記駆動力伝達室とを連通させることを特徴と
する請求項１または２記載の燃料噴射装置。
【請求項４】前記所定圧は、内燃機関の通常運転中に
前記燃料噴射装置に供給される燃料圧力よりも低いこと
を特徴とする請求項１、２または３記載の燃料噴射装
置。
【請求項５】前記電気駆動部は駆動力を発生する圧電
素子を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか
一項記載の燃料噴射装置。