JPH11270725A - 調圧弁 - Google Patents
調圧弁Info
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- JPH11270725A JPH11270725A JP10071839A JP7183998A JPH11270725A JP H11270725 A JPH11270725 A JP H11270725A JP 10071839 A JP10071839 A JP 10071839A JP 7183998 A JP7183998 A JP 7183998A JP H11270725 A JPH11270725 A JP H11270725A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安定した調圧特性が得られ、圧力変動や騒音
を低減可能な調圧弁を提供する。 【解決手段】 調圧弁７は、ハウジング１４と、弁ボデ
ィ１５と、弁部材２０と、圧縮コイルスプリング３０と
から構成される。弁部材２０の当接部２０ａと弁座１５
ａとの間に圧力制御部２１が設けられている。圧力制御
部２１のテーパ面のテーパ角は、当接部２０ａのテーパ
面のテーパ角よりも小さくなっている。弁部材２０の当
接部２０ａが弁座１５ａから離座したとき、圧力制御部
２１と弁座１５ａとの間の開口面積の変化率が緩やかで
あるので、安定した調圧特性を得ることができ、燃料の
流量変化率を緩やかにすることができる。したがって、
低圧燃料通路内の圧力変動を低減し、燃料供給装置から
発生する騒音を低減することができる。また、当接部２
０ａと圧力制御部２１とを弁部材２０の別の部位に設け
ることにより、弁部材２０の設計の自由度を高めること
ができる。
を低減可能な調圧弁を提供する。 【解決手段】 調圧弁７は、ハウジング１４と、弁ボデ
ィ１５と、弁部材２０と、圧縮コイルスプリング３０と
から構成される。弁部材２０の当接部２０ａと弁座１５
ａとの間に圧力制御部２１が設けられている。圧力制御
部２１のテーパ面のテーパ角は、当接部２０ａのテーパ
面のテーパ角よりも小さくなっている。弁部材２０の当
接部２０ａが弁座１５ａから離座したとき、圧力制御部
２１と弁座１５ａとの間の開口面積の変化率が緩やかで
あるので、安定した調圧特性を得ることができ、燃料の
流量変化率を緩やかにすることができる。したがって、
低圧燃料通路内の圧力変動を低減し、燃料供給装置から
発生する騒音を低減することができる。また、当接部２
０ａと圧力制御部２１とを弁部材２０の別の部位に設け
ることにより、弁部材２０の設計の自由度を高めること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用の
内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）に燃
料を供給する燃料供給システム等に用いられる調圧弁に
関する。
内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）に燃
料を供給する燃料供給システム等に用いられる調圧弁に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エンジンの燃料供給システム
において、燃料供給経路の燃料デリバリパイプの上流側
に調圧弁を配設するようにした燃料供給装置が知られて
おり、このような調圧弁として、特開平９−４２５０２
号公報に開示される調圧弁が知られている。上記の調圧
弁は、背圧室の出口側にチェック弁またはゴムリップを
設け、調圧弁の内部を流れる燃料の急激な流量変化を防
ぐようにしている。また上記の調圧弁は、背圧室の入口
側にゴム製のダイアフラムを設け、このダイアフラムが
燃料圧力に応動することにより、燃料圧力の変動を減衰
させるようにしている。
において、燃料供給経路の燃料デリバリパイプの上流側
に調圧弁を配設するようにした燃料供給装置が知られて
おり、このような調圧弁として、特開平９−４２５０２
号公報に開示される調圧弁が知られている。上記の調圧
弁は、背圧室の出口側にチェック弁またはゴムリップを
設け、調圧弁の内部を流れる燃料の急激な流量変化を防
ぐようにしている。また上記の調圧弁は、背圧室の入口
側にゴム製のダイアフラムを設け、このダイアフラムが
燃料圧力に応動することにより、燃料圧力の変動を減衰
させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、低圧ポ
ンプにより燃料タンクから汲み上げた低圧燃料を高圧ポ
ンプによりさらに加圧して燃料噴射装置に供給する燃料
供給システムにおいては、従来の低圧ポンプのみによる
燃料供給システムに比べてより高い燃料圧力変動が発生
する。したがって、特開平９−４２５０２号公報に開示
される調圧弁では、ゴム製のダイアフラムを用いている
ので、このダイアフラムが劣化する恐れがあった。ま
た、ダイアフラムが劣化したまま使用していると、低圧
ポンプ、燃料供給配管および燃料フィルタの耐久性を低
下させるという問題があった。さらに、調圧弁の構成が
複雑で、組付工数や製造コストが増大するという問題が
あった。
ンプにより燃料タンクから汲み上げた低圧燃料を高圧ポ
ンプによりさらに加圧して燃料噴射装置に供給する燃料
供給システムにおいては、従来の低圧ポンプのみによる
燃料供給システムに比べてより高い燃料圧力変動が発生
する。したがって、特開平９−４２５０２号公報に開示
される調圧弁では、ゴム製のダイアフラムを用いている
ので、このダイアフラムが劣化する恐れがあった。ま
た、ダイアフラムが劣化したまま使用していると、低圧
ポンプ、燃料供給配管および燃料フィルタの耐久性を低
下させるという問題があった。さらに、調圧弁の構成が
複雑で、組付工数や製造コストが増大するという問題が
あった。
【０００４】本発明はこのような問題を解決するために
なされたものであり、簡単な構成で高い耐久性を備え、
安定した調圧特性が得られる調圧弁を提供することを目
的とする。本発明の他の目的は、設計の自由度の高い調
圧弁を提供することにある。本発明のさらに他の目的
は、低圧燃料通路内の圧力変動を低減し、騒音を低減す
ることが可能な燃料供給装置を提供することにある。
なされたものであり、簡単な構成で高い耐久性を備え、
安定した調圧特性が得られる調圧弁を提供することを目
的とする。本発明の他の目的は、設計の自由度の高い調
圧弁を提供することにある。本発明のさらに他の目的
は、低圧燃料通路内の圧力変動を低減し、騒音を低減す
ることが可能な燃料供給装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
調圧弁によると、流体の圧力を制御する圧力制御部を当
接部よりも流体通路孔側の弁部材に設けているので、当
接部が弁座から離座すると、弁部材のリフト量に応じ
て、圧力制御部と弁座との間の開口面積が変化する。こ
のため、例えば圧力制御部の外周面を適当な形状に調整
することにより、圧力制御部と弁座との間の開口面積の
変化率を制御することができる。上記の圧力制御部と弁
座との間の開口面積の変化率を緩やかにすることで、流
体の流量変化率を緩やかにすることができる。したがっ
て、安定した調圧特性を得ることができる。
調圧弁によると、流体の圧力を制御する圧力制御部を当
接部よりも流体通路孔側の弁部材に設けているので、当
接部が弁座から離座すると、弁部材のリフト量に応じ
て、圧力制御部と弁座との間の開口面積が変化する。こ
のため、例えば圧力制御部の外周面を適当な形状に調整
することにより、圧力制御部と弁座との間の開口面積の
変化率を制御することができる。上記の圧力制御部と弁
座との間の開口面積の変化率を緩やかにすることで、流
体の流量変化率を緩やかにすることができる。したがっ
て、安定した調圧特性を得ることができる。
【０００６】さらに、当接部と圧力制御部とを弁部材の
別の部位に設けることにより、当接部が弁座に着座した
ときの残圧保持機能と、当接部が弁座から離座したとき
の圧力制御機能とを弁部材の別々の部位にもたせること
ができるので、弁部材の設計の自由度を高めることがで
きる。さらにまた、ゴム製のダイヤフラムを用いていな
いので、圧力変動の振幅が大きくなっても部材の損傷が
殆どなく、耐久性を高めることができる。
別の部位に設けることにより、当接部が弁座に着座した
ときの残圧保持機能と、当接部が弁座から離座したとき
の圧力制御機能とを弁部材の別々の部位にもたせること
ができるので、弁部材の設計の自由度を高めることがで
きる。さらにまた、ゴム製のダイヤフラムを用いていな
いので、圧力変動の振幅が大きくなっても部材の損傷が
殆どなく、耐久性を高めることができる。
【０００７】本発明の請求項２記載の調圧弁によると、
圧力制御部は傾斜面を有するので、傾斜面の傾斜角を調
整することにより、弁部材のリフト時における圧力制御
部と弁座との間の開口面積の変化率を制御することがで
き、流体の流量変化率を緩やかにすることができる。し
たがって、簡単な構成で安定した調圧特性を得ることが
できる。
圧力制御部は傾斜面を有するので、傾斜面の傾斜角を調
整することにより、弁部材のリフト時における圧力制御
部と弁座との間の開口面積の変化率を制御することがで
き、流体の流量変化率を緩やかにすることができる。し
たがって、簡単な構成で安定した調圧特性を得ることが
できる。
【０００８】本発明の請求項３記載の調圧弁によると、
当接部と圧力制御部とはテーパ面を有し、圧力制御部の
テーパ面のテーパ角は当接部のテーパ面のテーパ角より
も小さいので、圧力制御部と弁座との間の開口面積の変
化率を緩やかにすることができ、弁部材のリフト時にお
ける流体の流量変化率を緩やかにすることができる。し
たがって、簡単な構成でさらに安定した調圧特性を得る
ことができる。
当接部と圧力制御部とはテーパ面を有し、圧力制御部の
テーパ面のテーパ角は当接部のテーパ面のテーパ角より
も小さいので、圧力制御部と弁座との間の開口面積の変
化率を緩やかにすることができ、弁部材のリフト時にお
ける流体の流量変化率を緩やかにすることができる。し
たがって、簡単な構成でさらに安定した調圧特性を得る
ことができる。
【０００９】本発明の請求項４記載の燃料供給装置によ
ると、請求項１、２または３記載の調圧弁を、燃料噴射
装置に高圧燃料を供給する高圧ポンプに低圧燃料を供給
する低圧燃料通路に接続することにより、低圧燃料通路
内の燃料の流量変化率を緩やかにすることができる。し
たがって、低圧燃料通路内の圧力変動を低減し、燃料供
給装置から発生する騒音を低減することができる。
ると、請求項１、２または３記載の調圧弁を、燃料噴射
装置に高圧燃料を供給する高圧ポンプに低圧燃料を供給
する低圧燃料通路に接続することにより、低圧燃料通路
内の燃料の流量変化率を緩やかにすることができる。し
たがって、低圧燃料通路内の圧力変動を低減し、燃料供
給装置から発生する騒音を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の複数の実施例を図
面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による調圧弁を適用
した燃料供給システムを図２に示す。以下に述べる燃料
配管２および３、燃料フィルタ４、高圧ポンプ５、調圧
弁７、燃料リターン管１３により燃料供給装置を構成し
ている。
面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による調圧弁を適用
した燃料供給システムを図２に示す。以下に述べる燃料
配管２および３、燃料フィルタ４、高圧ポンプ５、調圧
弁７、燃料リターン管１３により燃料供給装置を構成し
ている。
【００１１】低圧ポンプ１により燃料タンク６から吸い
上げられた燃料は燃料配管２と燃料配管３との間に配設
された燃料フィルタ４により異物を除去される。燃料フ
ィルタ４を通過した燃料は高圧ポンプ５で加圧され、デ
リバリバルブ９から燃料デリバリパイプ１０に取付けた
燃料噴射装置としてのインジェクタ１２に供給される。
燃料配管２および３、燃料フィルタ４は低圧燃料通路を
形成している。
上げられた燃料は燃料配管２と燃料配管３との間に配設
された燃料フィルタ４により異物を除去される。燃料フ
ィルタ４を通過した燃料は高圧ポンプ５で加圧され、デ
リバリバルブ９から燃料デリバリパイプ１０に取付けた
燃料噴射装置としてのインジェクタ１２に供給される。
燃料配管２および３、燃料フィルタ４は低圧燃料通路を
形成している。
【００１２】調圧弁７は、高圧ポンプ５に吸入する燃料
圧力を所定圧以下に調圧するものであり、高圧ポンプ５
内の低圧燃料通路に接続されている。吸入燃料の圧力が
所定圧を越えると調圧弁７が開弁し、余剰燃料を燃料リ
ターン管１３を通して燃料タンク６にリターンさせる。
燃料リターン管１３は低圧燃料通路を形成している。次
に、調圧弁７の詳細を図１を用いて説明する。図１は、
弁部材２０の当接部２０ａが弁座１５ａから離座してい
る状態を示している。
圧力を所定圧以下に調圧するものであり、高圧ポンプ５
内の低圧燃料通路に接続されている。吸入燃料の圧力が
所定圧を越えると調圧弁７が開弁し、余剰燃料を燃料リ
ターン管１３を通して燃料タンク６にリターンさせる。
燃料リターン管１３は低圧燃料通路を形成している。次
に、調圧弁７の詳細を図１を用いて説明する。図１は、
弁部材２０の当接部２０ａが弁座１５ａから離座してい
る状態を示している。
【００１３】調圧弁７は、ハウジング１４と、弁ボディ
１５と、弁部材２０と、付勢手段としての圧縮コイルス
プリング３０とから構成される。ハウジング１４は、円
筒形状に形成され、一端がかしめあるいは溶接により弁
ボディ１５に接合されており、他端が図２に示す燃料リ
ターン管１３に通じる開口部としての燃料流出口１４ａ
を有している。
１５と、弁部材２０と、付勢手段としての圧縮コイルス
プリング３０とから構成される。ハウジング１４は、円
筒形状に形成され、一端がかしめあるいは溶接により弁
ボディ１５に接合されており、他端が図２に示す燃料リ
ターン管１３に通じる開口部としての燃料流出口１４ａ
を有している。
【００１４】弁ボディ１５は、ハウジング１４の反燃料
流出口側の一端に設けられ、円筒形状に形成されてい
る。弁ボディ１５は、一端が図２に示す高圧ポンプ５内
の低圧燃料通路に通じる流体通路孔としての燃料流入口
１５ｂを有しており、他端が内周壁に形成した弁座１５
ａを有している。弁部材２０は、弁ボディ１５に往復移
動可能に支持されている。弁部材２０に形成した円錐形
状のテーパ面を有する当接部２０ａは、弁ボディ１５の
弁座１５ａに着座可能である。当接部２０ａが弁座１５
ａに着座することにより燃料流入口１５ｂが閉塞され、
当接部２０ａが弁座１５ａから離座することにより燃料
流入口１５ｂが開口する。当接部２０ａのテーパ面のテ
ーパ角は約９０°となっているので、当接部２０ａの弁
座１５ａへの着座性、および当接部２０ａが弁座１５ａ
に着座したときの残圧保持特性を確保している。
流出口側の一端に設けられ、円筒形状に形成されてい
る。弁ボディ１５は、一端が図２に示す高圧ポンプ５内
の低圧燃料通路に通じる流体通路孔としての燃料流入口
１５ｂを有しており、他端が内周壁に形成した弁座１５
ａを有している。弁部材２０は、弁ボディ１５に往復移
動可能に支持されている。弁部材２０に形成した円錐形
状のテーパ面を有する当接部２０ａは、弁ボディ１５の
弁座１５ａに着座可能である。当接部２０ａが弁座１５
ａに着座することにより燃料流入口１５ｂが閉塞され、
当接部２０ａが弁座１５ａから離座することにより燃料
流入口１５ｂが開口する。当接部２０ａのテーパ面のテ
ーパ角は約９０°となっているので、当接部２０ａの弁
座１５ａへの着座性、および当接部２０ａが弁座１５ａ
に着座したときの残圧保持特性を確保している。
【００１５】弁部材２０の当接部２０ａよりも燃料流入
口１５ｂ側には圧力制御部２１が設けられている。圧力
制御部２１は、外周面２１ａに形成した円錐形状のテー
パ面を有している。圧力制御部２１のテーパ面のテーパ
角は、例えば１０〜３０°であり、当接部２０ａのテー
パ面のテーパ角よりも小さくなっている。圧力制御部２
１のテーパ面のテーパ角を所望の任意の角度とすること
により、弁部材２０の設計の自由度を高めることができ
る。圧力制御部２１は、弁部材２０の当接部２０ａと後
述する案内部２２との間に設けられており、当接部２０
ａと圧力制御部２１との間には段差部２０ｃが設けられ
ている。
口１５ｂ側には圧力制御部２１が設けられている。圧力
制御部２１は、外周面２１ａに形成した円錐形状のテー
パ面を有している。圧力制御部２１のテーパ面のテーパ
角は、例えば１０〜３０°であり、当接部２０ａのテー
パ面のテーパ角よりも小さくなっている。圧力制御部２
１のテーパ面のテーパ角を所望の任意の角度とすること
により、弁部材２０の設計の自由度を高めることができ
る。圧力制御部２１は、弁部材２０の当接部２０ａと後
述する案内部２２との間に設けられており、当接部２０
ａと圧力制御部２１との間には段差部２０ｃが設けられ
ている。
【００１６】弁部材２０の圧力制御部２１よりも燃料流
入口１５ｂ側には、弁部材２０を弁ボディ１５に往復移
動可能に支持するための案内部２２が設けられている。
案内部２２には弁ボディ１５の内周壁との間に燃料通路
２３を形成するように四箇所切削加工されており、燃料
通路２３と周方向に交互に形成されている摺動部２４が
弁ボディ１５と摺動する。弁部材２０の当接部２０ａが
弁座１５ａから離座すると、弁ボディ１５の内周壁と弁
部材２０の案内部２２に形成された四箇所の燃料通路２
３との隙間を燃料が通過することが可能となる。
入口１５ｂ側には、弁部材２０を弁ボディ１５に往復移
動可能に支持するための案内部２２が設けられている。
案内部２２には弁ボディ１５の内周壁との間に燃料通路
２３を形成するように四箇所切削加工されており、燃料
通路２３と周方向に交互に形成されている摺動部２４が
弁ボディ１５と摺動する。弁部材２０の当接部２０ａが
弁座１５ａから離座すると、弁ボディ１５の内周壁と弁
部材２０の案内部２２に形成された四箇所の燃料通路２
３との隙間を燃料が通過することが可能となる。
【００１７】圧縮コイルスプリング３０は、ハウジング
１４内に挿入され、一端が弁部材２０の燃料流出口１４
ａ側の端面２０ｂに当接し、他端がハウジング１４の内
底面１４ｂに当接している。圧縮コイルスプリング３０
は、弁部材２０の当接部２０ａが弁座１５ａに着座する
方向に弁部材２０を付勢している。次に、調圧弁７の作
動について説明する。
１４内に挿入され、一端が弁部材２０の燃料流出口１４
ａ側の端面２０ｂに当接し、他端がハウジング１４の内
底面１４ｂに当接している。圧縮コイルスプリング３０
は、弁部材２０の当接部２０ａが弁座１５ａに着座する
方向に弁部材２０を付勢している。次に、調圧弁７の作
動について説明する。
【００１８】(1) 図２に示す高圧ポンプ５内の低圧燃料
通路の内部の燃料が所定の圧力以下のとき、圧縮コイル
スプリング３０の付勢力により、弁部材２０の当接部２
０ａが弁座１５ａに着座する。これにより、燃料流入口
１５ｂが閉塞され、図２に示す燃料リターン管１３には
燃料が流れない。(2) 図２に示す高圧ポンプ５内の低圧
燃料通路の内部の燃料が所定の圧力を越えると、圧縮コ
イルスプリング３０の付勢力に抗して弁部材２０が燃料
流出口１４ａ側に移動し、当接部２０ａが弁座１５ａか
ら離座する。これにより、燃料流入口１５ｂが開口し、
弁ボディ１５の内周壁と四箇所の燃料通路２３との隙間
を燃料が通過し、圧力制御部２１と弁座１５ａとの開口
部からハウジング１４内に燃料が流入し、燃料流出口１
４ａから図２に示す燃料リターン管１３に燃料が流出さ
れる。
通路の内部の燃料が所定の圧力以下のとき、圧縮コイル
スプリング３０の付勢力により、弁部材２０の当接部２
０ａが弁座１５ａに着座する。これにより、燃料流入口
１５ｂが閉塞され、図２に示す燃料リターン管１３には
燃料が流れない。(2) 図２に示す高圧ポンプ５内の低圧
燃料通路の内部の燃料が所定の圧力を越えると、圧縮コ
イルスプリング３０の付勢力に抗して弁部材２０が燃料
流出口１４ａ側に移動し、当接部２０ａが弁座１５ａか
ら離座する。これにより、燃料流入口１５ｂが開口し、
弁ボディ１５の内周壁と四箇所の燃料通路２３との隙間
を燃料が通過し、圧力制御部２１と弁座１５ａとの開口
部からハウジング１４内に燃料が流入し、燃料流出口１
４ａから図２に示す燃料リターン管１３に燃料が流出さ
れる。
【００１９】上記の(1) および(2) における弁部材２０
のリフト量と、弁部材２０の圧力制御部２１と弁座１５
ａとの間の開口面積との関係を図３の実線で示す。次
に、第１実施例の弁部材２０に圧力制御部２１を設け
ず、弁部材２０の当接部２０ａと案内部２２との間の外
周面の形状を円柱形状とした比較例について、図７を用
いて説明する。図１に示す第１実施例と実質的に同一部
分に同一符号を付す。
のリフト量と、弁部材２０の圧力制御部２１と弁座１５
ａとの間の開口面積との関係を図３の実線で示す。次
に、第１実施例の弁部材２０に圧力制御部２１を設け
ず、弁部材２０の当接部２０ａと案内部２２との間の外
周面の形状を円柱形状とした比較例について、図７を用
いて説明する。図１に示す第１実施例と実質的に同一部
分に同一符号を付す。
【００２０】図７に示す比較例においては、弁部材２０
０に圧力制御部を設けておらず、弁部材２００の当接部
２００ａと案内部２２との間の外周面の形状を円柱形状
としている。このため、比較例では、当接部２００ａが
弁座１５ａに着座したときの残圧保持と、当接部２００
ａが弁座１５ａから離座したときの圧力制御との両方の
機能を当接部２００ａにもたせている。比較例における
弁部材２００のリフト量と、弁部材２００の当接部２０
０ａと弁座１５ａとの間の開口面積との関係を図３の点
線で示す。
０に圧力制御部を設けておらず、弁部材２００の当接部
２００ａと案内部２２との間の外周面の形状を円柱形状
としている。このため、比較例では、当接部２００ａが
弁座１５ａに着座したときの残圧保持と、当接部２００
ａが弁座１５ａから離座したときの圧力制御との両方の
機能を当接部２００ａにもたせている。比較例における
弁部材２００のリフト量と、弁部材２００の当接部２０
０ａと弁座１５ａとの間の開口面積との関係を図３の点
線で示す。
【００２１】比較例においては、図３に示すように、弁
部材２００の当接部２００ａが弁座１５ａから離座した
とき、常用作動領域における当接部２００ａと弁座１５
ａとの間の開口面積の変化率が急激になっている。した
がって、燃料の流量変化率が急激になることで調圧特性
が不安定となり、低圧燃料通路内の圧力変動が増大し、
燃料供給装置から騒音が発生する恐れがある。
部材２００の当接部２００ａが弁座１５ａから離座した
とき、常用作動領域における当接部２００ａと弁座１５
ａとの間の開口面積の変化率が急激になっている。した
がって、燃料の流量変化率が急激になることで調圧特性
が不安定となり、低圧燃料通路内の圧力変動が増大し、
燃料供給装置から騒音が発生する恐れがある。
【００２２】一方、第１実施例においては、図１および
図３に示すように、弁部材２０の当接部２０ａが弁座１
５ａから離座したとき、常用作動領域における圧力制御
部２１と弁座１５ａとの間の開口面積の変化率が比較例
に比べて緩やかになっている。このため、低圧燃料通路
内の燃料の流量変化率を緩やかにすることができるの
で、簡単な構成で安定した調圧特性を得ることができ
る。したがって、低圧燃料通路内の圧力変動を低減し、
燃料供給装置から発生する騒音を低減することができ
る。
図３に示すように、弁部材２０の当接部２０ａが弁座１
５ａから離座したとき、常用作動領域における圧力制御
部２１と弁座１５ａとの間の開口面積の変化率が比較例
に比べて緩やかになっている。このため、低圧燃料通路
内の燃料の流量変化率を緩やかにすることができるの
で、簡単な構成で安定した調圧特性を得ることができ
る。したがって、低圧燃料通路内の圧力変動を低減し、
燃料供給装置から発生する騒音を低減することができ
る。
【００２３】（第２実施例）第１実施例の弁部材２０の
当接部２０ａと案内部２２との間の外周面に傾斜面を有
する圧力制御部を設けた第２実施例について、図４およ
び図５を用いて説明する。図１に示す第１実施例と実質
的に同一部分に同一符号を付す。図４および図５に示す
ように、弁部材１２０の当接部１２０ａと案内部２２と
の間に圧力制御部１２１が設けられている。当接部１２
０ａと圧力制御部１２１との間には段差部１２０ｃが設
けられている。圧力制御部１２１は、外周面に形成した
傾斜面１２１ａを有している。圧力制御部１２１の傾斜
面１２１ａの傾斜角を所望の任意の角度とすることによ
り、弁部材１２０の設計の自由度を高めることができ
る。
当接部２０ａと案内部２２との間の外周面に傾斜面を有
する圧力制御部を設けた第２実施例について、図４およ
び図５を用いて説明する。図１に示す第１実施例と実質
的に同一部分に同一符号を付す。図４および図５に示す
ように、弁部材１２０の当接部１２０ａと案内部２２と
の間に圧力制御部１２１が設けられている。当接部１２
０ａと圧力制御部１２１との間には段差部１２０ｃが設
けられている。圧力制御部１２１は、外周面に形成した
傾斜面１２１ａを有している。圧力制御部１２１の傾斜
面１２１ａの傾斜角を所望の任意の角度とすることによ
り、弁部材１２０の設計の自由度を高めることができ
る。
【００２４】第２実施例においても、弁部材１２０の当
接部１２０ａが弁座１５ａから離座したとき、常用作動
領域における圧力制御部１２１と弁座１５ａとの間の開
口面積の変化率を緩やかにすることができる。したがっ
て、低圧燃料通路内の燃料の流量変化率を緩やかにする
ことでき、安定した調圧特性が得られるので、低圧燃料
通路内の圧力変動を低減し、燃料供給装置から発生する
騒音を低減することができる。
接部１２０ａが弁座１５ａから離座したとき、常用作動
領域における圧力制御部１２１と弁座１５ａとの間の開
口面積の変化率を緩やかにすることができる。したがっ
て、低圧燃料通路内の燃料の流量変化率を緩やかにする
ことでき、安定した調圧特性が得られるので、低圧燃料
通路内の圧力変動を低減し、燃料供給装置から発生する
騒音を低減することができる。
【００２５】第２実施例においては、圧力制御部１２１
の外周面に傾斜面１２１ａを有しているので、第１実施
例よりもさらに簡単な構成で安定した調圧特性を得るこ
とができる。 （第３実施例）第１実施例の弁部材２０の当接部２０ａ
と圧力制御部２１との間の段差部２０ｃをなくし、当接
部２０ａと案内部２２との間に外周面が連続した形状の
圧力制御部を設けた第３実施例について、図６を用いて
説明する。図１に示す第１実施例と実質的に同一部分に
同一符号を付す。
の外周面に傾斜面１２１ａを有しているので、第１実施
例よりもさらに簡単な構成で安定した調圧特性を得るこ
とができる。 （第３実施例）第１実施例の弁部材２０の当接部２０ａ
と圧力制御部２１との間の段差部２０ｃをなくし、当接
部２０ａと案内部２２との間に外周面が連続した形状の
圧力制御部を設けた第３実施例について、図６を用いて
説明する。図１に示す第１実施例と実質的に同一部分に
同一符号を付す。
【００２６】図６に示すように、弁部材２２０の当接部
２２０ａと案内部２２との間に外周面２２１ａが連続し
た形状の圧力制御部２２１が設けられている。当接部２
２０ａと圧力制御部２２１との間は連続しており、当接
部２２０ａと圧力制御部２２１との間に段差は設けられ
ていない。圧力制御部２２１は、外周面２２１ａに形成
した円錐形状のテーパ面を有している。圧力制御部２２
１のテーパ面のテーパ角は、当接部２２０ａのテーパ面
のテーパ角よりも小さくなっている。圧力制御部２２１
のテーパ面のテーパ角を所望の任意の角度とすることに
より、弁部材２２０の設計の自由度を高めることができ
る。
２２０ａと案内部２２との間に外周面２２１ａが連続し
た形状の圧力制御部２２１が設けられている。当接部２
２０ａと圧力制御部２２１との間は連続しており、当接
部２２０ａと圧力制御部２２１との間に段差は設けられ
ていない。圧力制御部２２１は、外周面２２１ａに形成
した円錐形状のテーパ面を有している。圧力制御部２２
１のテーパ面のテーパ角は、当接部２２０ａのテーパ面
のテーパ角よりも小さくなっている。圧力制御部２２１
のテーパ面のテーパ角を所望の任意の角度とすることに
より、弁部材２２０の設計の自由度を高めることができ
る。
【００２７】第３実施例においても、弁部材２２０の当
接部２２０ａが弁座１５ａから離座したとき、常用作動
領域における圧力制御部２２１と弁座１５ａとの間の開
口面積の変化率を緩やかにすることができる。したがっ
て、低圧燃料通路内の燃料の流量変化率を緩やかにする
ことでき、安定した調圧特性が得られるので、低圧燃料
通路内の圧力変動を低減し、燃料供給装置から発生する
騒音を低減することができる。
接部２２０ａが弁座１５ａから離座したとき、常用作動
領域における圧力制御部２２１と弁座１５ａとの間の開
口面積の変化率を緩やかにすることができる。したがっ
て、低圧燃料通路内の燃料の流量変化率を緩やかにする
ことでき、安定した調圧特性が得られるので、低圧燃料
通路内の圧力変動を低減し、燃料供給装置から発生する
騒音を低減することができる。
【００２８】第３実施例においては、圧力制御部２２１
の外周面２２１ａが連続した形状であるので、第１実施
例よりもさらに簡単な構成で安定した調圧特性を得るこ
とができる。以上説明した本発明の複数の実施例におい
ては、弁部材の当接部が弁座１５ａから離座したとき、
常用作動領域における圧力制御部と弁座１５ａとの間の
開口面積の変化率を緩やかにすることができる。このた
め、低圧燃料通路内の燃料の流量変化率を緩やかにする
ことができるので、簡単な構成で安定した調圧特性を得
ることができる。したがって、低圧燃料通路内の圧力変
動を低減し、燃料供給装置から発生する騒音を低減する
ことができる。
の外周面２２１ａが連続した形状であるので、第１実施
例よりもさらに簡単な構成で安定した調圧特性を得るこ
とができる。以上説明した本発明の複数の実施例におい
ては、弁部材の当接部が弁座１５ａから離座したとき、
常用作動領域における圧力制御部と弁座１５ａとの間の
開口面積の変化率を緩やかにすることができる。このた
め、低圧燃料通路内の燃料の流量変化率を緩やかにする
ことができるので、簡単な構成で安定した調圧特性を得
ることができる。したがって、低圧燃料通路内の圧力変
動を低減し、燃料供給装置から発生する騒音を低減する
ことができる。
【００２９】さらに、本発明の複数の実施例において
は、当接部と圧力制御部とを弁部材の別の部位に設ける
ことにより、当接部が弁座１５ａに着座したときの残圧
保持機能と、当接部が弁座１５ａから離座したときの圧
力制御機能とを弁部材の別々の部位にもたせることがで
きるので、弁部材の設計の自由度を高めることができ
る。
は、当接部と圧力制御部とを弁部材の別の部位に設ける
ことにより、当接部が弁座１５ａに着座したときの残圧
保持機能と、当接部が弁座１５ａから離座したときの圧
力制御機能とを弁部材の別々の部位にもたせることがで
きるので、弁部材の設計の自由度を高めることができ
る。
【００３０】さらにまた、本発明の複数の実施例におい
ては、ゴム製のダイヤフラムを用いていないので、圧力
変動の振幅が大きくなっても部材の損傷が殆どなく、耐
久性を高めることができる。上記複数の実施例では、弁
部材の案内部２２に四箇所の燃料通路２３を形成し、弁
部材の当接部が弁座１５ａから離座したとき、弁ボディ
１５の内周壁と燃料通路２３との隙間を燃料が通過する
構成としたが、本発明では、案内部に面取りを形成せ
ず、弁ボディの周壁内に燃料通路を形成し、弁部材の側
方から燃料が流入する構成としてもよい。
ては、ゴム製のダイヤフラムを用いていないので、圧力
変動の振幅が大きくなっても部材の損傷が殆どなく、耐
久性を高めることができる。上記複数の実施例では、弁
部材の案内部２２に四箇所の燃料通路２３を形成し、弁
部材の当接部が弁座１５ａから離座したとき、弁ボディ
１５の内周壁と燃料通路２３との隙間を燃料が通過する
構成としたが、本発明では、案内部に面取りを形成せ
ず、弁ボディの周壁内に燃料通路を形成し、弁部材の側
方から燃料が流入する構成としてもよい。
【００３１】また、上記複数の実施例では、燃料配管２
と燃料配管３との間に燃料フィルタ４を配設したが、本
発明では、低圧ポンプに燃料フィルタを接続してもよ
い。また、上記複数の実施例では、高圧ポンプ５に調圧
弁７を接続したが、本発明では、低圧ポンプと高圧ポン
プとを接続する燃料配管の燃料フィルタよりも高圧ポン
プ側に調圧弁を接続する構成としてもよい。
と燃料配管３との間に燃料フィルタ４を配設したが、本
発明では、低圧ポンプに燃料フィルタを接続してもよ
い。また、上記複数の実施例では、高圧ポンプ５に調圧
弁７を接続したが、本発明では、低圧ポンプと高圧ポン
プとを接続する燃料配管の燃料フィルタよりも高圧ポン
プ側に調圧弁を接続する構成としてもよい。
【図１】本発明の第１実施例による調圧弁を示す縦断面
図である。
図である。
【図２】本発明の第１実施例による調圧弁を用いた燃料
供給システムを示す模式的構成図である。
供給システムを示す模式的構成図である。
【図３】本発明の第１実施例と比較例における弁部材の
リフト量と、弁部材と弁座との間の開口面積との関係を
示す特性図である。
リフト量と、弁部材と弁座との間の開口面積との関係を
示す特性図である。
【図４】本発明の第２実施例による調圧弁を示す縦断面
図である。
図である。
【図５】図４のＶ方向矢視図である。
【図６】本発明の第３実施例による調圧弁を示す縦断面
図である。
図である。
【図７】比較例の調圧弁を示す縦断面図である。
２、３ 燃料配管（低圧燃料通路） ４ 燃料フィルタ（低圧燃料通路） ５ 高圧ポンプ ７ 調圧弁 １２ インジェクタ（燃料噴射装置） １４ ハウジング １４ａ 燃料流出口（開口部） １５ 弁ボディ １５ａ 弁座 １５ｂ 燃料流入口（流体通路孔） ２０ 弁部材 ２０ａ 当接部 ２１ 圧力制御部 ２２ 案内部 ２３ 面取り ２４ 摺動部 ３０ 圧縮コイルスプリング
Claims (4)
- 【請求項１】 筒状に形成され、流体の通路を形成する
開口部を有するハウジングと、 前記ハウジングの一端に設けられ、弁座および流体通路
孔を有する弁ボディと、 前記弁ボディに往復移動可能に支持され、前記弁座に着
座可能な当接部を有する弁部材と、 前記ハウジング内に設けられ、前記当接部が前記弁座に
着座する方向に前記弁部材を付勢する付勢手段と、 前記当接部よりも前記流体通路孔側の前記弁部材に設け
られ、流体の圧力を制御する圧力制御部と、 を備えることを特徴とする調圧弁。 - 【請求項２】 前記圧力制御部は、傾斜面を有すること
を特徴とする請求項１記載の調圧弁。 - 【請求項３】 前記当接部と前記圧力制御部とはテーパ
面を有し、前記圧力制御部のテーパ面のテーパ角は前記
当接部のテーパ面のテーパ角よりも小さいことを特徴と
する請求項１または２記載の調圧弁。 - 【請求項４】 請求項１、２または３記載の調圧弁を、
燃料噴射装置に高圧燃料を供給する高圧ポンプに低圧燃
料を供給する低圧燃料通路に接続することを特徴とする
燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10071839A JPH11270725A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 調圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10071839A JPH11270725A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 調圧弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270725A true JPH11270725A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=13472124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10071839A Pending JPH11270725A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 調圧弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11270725A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1249650A1 (en) * | 2001-04-09 | 2002-10-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Pressure control valve |
| JP2007051689A (ja) * | 2005-08-18 | 2007-03-01 | Tgk Co Ltd | 差圧弁 |
| JP2010133382A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Denso Corp | 燃料噴射装置用プレッシャリミッタ |
| DE102013111117B4 (de) | 2012-10-11 | 2023-05-04 | Denso Corporation | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5494634U (ja) * | 1977-12-17 | 1979-07-04 | ||
| JPH09324714A (ja) * | 1996-06-10 | 1997-12-16 | Denso Corp | 高圧リリーフバルブおよびそれを用いた高圧燃料噴射システム |
| JPH10299925A (ja) * | 1997-04-23 | 1998-11-13 | Zexel Corp | 圧力制御弁 |
| JPH11201308A (ja) * | 1998-01-14 | 1999-07-30 | Shimadzu Corp | 圧力制御弁 |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP10071839A patent/JPH11270725A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5494634U (ja) * | 1977-12-17 | 1979-07-04 | ||
| JPH09324714A (ja) * | 1996-06-10 | 1997-12-16 | Denso Corp | 高圧リリーフバルブおよびそれを用いた高圧燃料噴射システム |
| JPH10299925A (ja) * | 1997-04-23 | 1998-11-13 | Zexel Corp | 圧力制御弁 |
| JPH11201308A (ja) * | 1998-01-14 | 1999-07-30 | Shimadzu Corp | 圧力制御弁 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1249650A1 (en) * | 2001-04-09 | 2002-10-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Pressure control valve |
| US6736161B2 (en) | 2001-04-09 | 2004-05-18 | Ford Global Technologies, Llc | Pressure regulating valve |
| JP2007051689A (ja) * | 2005-08-18 | 2007-03-01 | Tgk Co Ltd | 差圧弁 |
| JP2010133382A (ja) * | 2008-12-08 | 2010-06-17 | Denso Corp | 燃料噴射装置用プレッシャリミッタ |
| DE102013111117B4 (de) | 2012-10-11 | 2023-05-04 | Denso Corporation | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040528 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060519 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060525 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060921 |