JP4145459B2 - クリップ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ホース、チューブ、ケーブル等の可撓性部材や金属パイプ等を固定するのに使用するクリップ装置に関する。本発明のクリップ装置は自動車のエンジンルーム内で引き回されるホースやケーブル等を所定の位置に固定する際に好適に使用される。
【０００２】
【従来の技術】
図６は従来の可撓性部材固定用のクリップ装置を示す図で、図６において、クリップ０１は、ホース、チューブ、ケーブル等の断面円形の可撓性部材や金属パイプ等を固定するのに使用され、複数の可撓性部材等を装着のための挟持部０２，０３，０４を有している。各挟持部０２，０３，０４は、ほぼＣ字形をしており、Ｃ字形の下端中央部が基板０５上面に一体成形され、Ｃ字形の内側部分に所定幅円筒状の内周面０２ａ，０３ａ，０４ａを有し、上端は所定幅にわたって開放されており、先端部分は逆八字状に拡開されてなる拡開部０２ｂ，０３ｂ，０４ｂが形成されている。
【０００３】
基板０５下面には所定間隔離れて取付部０６および回り止め部０７が突出して設けられている。取付部０６はいかり状をしており、軸の先端から両側に弾性変形により外幅が縮小すなわち内方へ変形可能なように形成された圧入部０６ａを有しており、その下方からの投影形状は矩形形状をしていて、圧入部０６ａ先端と基板０５下面との間に間隙を有している。
被装着部材０１１は、矩形の装着孔０１２と円形の回り止め部孔０１３とを有しており、装着孔０１２と回り止め孔０１３の位置関係は、クリップ０１の取付部０６と回り止め部０７の位置関係と同じに形成されている。クリップ０１は、クリップ０１の取付部０６および回り止め部０７を被装着部材０１１の装着孔０１２および回り止め孔０１３にそれぞれ挿入して、被装着部材０１１に装着される。
【０００４】
取付部０６の圧入部０６ａは、装着孔０１２に取付ける際に弾性変形により内方すなわち互いに近づく方向に幅が縮小し、装着孔０１２を貫通したときに元の幅に戻って、圧入部０６ａの上端が基板０５下面に位置し、装着孔０１２から抜け出せなくなる。装着孔０１２と回り止め孔０１３はその形状が異なって形成されていて、所定の取付位置に取付けられる。
そして、クリップ０１の挟持部０２，０３，０４には、可撓性部材等が固定される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のクリップ装置ではクリップ０１を被装着部材０１１に一旦装着すると、離脱させることが困難であった。すなわち、クリップ０１を取り外す作業時に、クリップ０１の取付部０６を離脱させるために、手または工具により取付部０６の両圧入部０６ａを内方へ圧縮してクリップ０１を上方へ引き抜く作業を行っていた。
このとき、手または工具の入る隙間がない場合、使用済の破損等で交換を必要とするときなどクリップ０１を被装着部材０１１から取り外して分離、回収することが困難であった。
本発明は前述の事情に鑑み、取付け、取外し作業が容易な可撓性部材等の固定用クリップ装置を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
次に、前記課題を解決する本発明を説明するが、本発明の構成には、後述の実施例の構成との対応を容易にするため、実施例の構成の符号をカッコで囲んだものを付記する。
【０００７】
（請求項１の発明）
前記課題を解決するため、請求項１の発明は、所定間隔離れて形成された２つの挿入孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）と、これら２つの挿入孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）の中心を結ぶ線分を直径とする円を中心線とし、各挿入孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）から同じ回転方向に形成され、挿入孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）の径よりも小さい幅で、所定長さの円弧状孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）とを有する板状の被装着部材（Ａ，Ａ）の２つの円弧状孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）に、基板（１４，１４）と、基板（１４，１４）の上面にほぼＣ字形に形成された挟持部（１１，１２）と、基板（１４，１４）の下面に中心間距離が被装着部材（Ａ，Ａ）の各挿入孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）の中心を結ぶ線分の長さと同じで、しかも基板（１４，１４）の下面からの高さが被装着部材（Ａ，Ａ）の板厚と同じか若干高い寸法で、さらに直径が被装着部材（Ａ，Ａ）の円弧状孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）の幅と同じか若干小さく形成された軸部（１７ｂ・１７ｂ，１６ｂ・１７ｂ）と、その下端に形成され軸部（１７ｂ・１７ｂ，１６ｂ・１７ｂ）の径より大径で、しかも被装着部材（Ａ，Ａ）の挿入孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）と同径か若干小さい径の抜止め部（１７ａ・１７ａ，１６ａ・１７ａ）とで構成されたクリップ（Ｂ，Ｂ）の２つの軸部（１７ｂ・１７ｂ，１６ｂ・１７ｂ）が、それぞれ嵌合され、
被装着部材（Ａ）の一方の挿入孔（８ａ）の径が、他方の挿入孔（９ａ）の径より、大になるように形成され、被装着部材（Ｂ）の一方の挿入孔（８ａ）に嵌合されるクリップ（Ｂ）の一方の抜止め部（１６ａ）の径が、他方の抜止め部（１７ｂ）の径より、大になるように形成されたことを特徴とする。
【０００８】
（請求項１の発明の作用）
前記被装着部材（Ａ，Ａ）にクリップ（Ｂ，Ｂ）を装着するには、基板（１４，１４）の下面から突出する２つの取付脚（１７・１７，１６・１７）の抜け止め部（１７ａ・１７ａ，１６ａ・１７ａ）を、被装着部材（Ａ，Ａ）の挿入孔（９ａ・９ａ，８ａ・９ａ）に挿入する。その状態で、クリップ（Ｂ，Ｂ）を被装着部材（Ａ，Ａ）上で回転させると、取付脚（１７・１７，１６・１７）の軸部（１７ｂ・１７ｂ，１６ｂ・１７ｂ）は、被装着部材（Ａ，Ａ）の円弧状孔（９ｂ・９ｂ，８ｂ・９ｂ）にガイドされて移動する。このとき、抜け止め部（１７ａ・１７ａ，１６ａ・１７ａ）の上面と基板（１４，１４）の下面とは被装着部材（Ａ，Ａ）の円弧状孔（９ｂ・９ｂ，８ｂ・９ｂ）の上下面を挟んだ状態で移動する。
このとき、クリップ（Ｂ，Ｂ）の抜け止め部（１７ａ・１７ａ，１６ａ・１７ａ）の径は被装着部材（Ａ，Ａ）の円弧状孔（９ｂ・９ｂ，８ｂ・９ｂ）の幅寸法よりも大となっており、クリップ（Ｂ，Ｂ）は円弧状孔（９ｂ・９ｂ，８ｂ・９ｂ）から抜け出すことができなくなる。クリップ（Ｂ，Ｂ）が被装着部材（Ａ，Ａ）に装着された状態において、クリップ（Ｂ，Ｂ）の挟持部（１２，１１）に、例えば、可撓性部材（Ｌ１〜Ｌ４）を装着する。
【００１０】
また、請求項１のクリップ装置では、クリップ（Ｂ）の一方の（第１）取付脚（１６）は被装着部材（Ａ）の一方の（第１）装着孔（８）の挿入孔（８ａ）が対応し、他方の（第２）取付脚（１７）は他方の（第２）装着孔（９）の挿入孔（９ａ）に対応するようになっており、クリップ（Ｂ）の取付方向は常に同じになる。したがって、クリップ（Ｂ）の挟持部が複数（１１，１２，１３）ある場合、その位置は常に一定となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
（実施例）
次に図面を参照しながら、本発明の実施例を説明する。
【００１２】
（実施例１）
図１は自動車のエンジンルームに配置されたエアクリーナに取付けられたブラケットすなわち被装着部材に本発明に係るクリップ装置を装着して、このクリップ装置に断面円形の各種ホースを固定した状態を示す図である。図１において、自動車のエンジンルームに配置されたエアクリーナ１にはエア流入管２およびエア流出管３が設けられており、エア流入管２からエアクリーナ１の内部に流入したエアはエアクリーナ１内部を仕切るエアフィルタエレメント（図示せず）を通って、エア流出管３から流出する。エア流出管３は図示しないエンジンの吸気管に接続されている。エアクリーナ１の外側面には、取付部１ａ，１ｂが設けられており、これらの取付部１ａ，１ｂには後述のクリップＢがブラケット（被取付部材）Ａを介して取付けられる。
【００１３】
クリップＢには、以下のホースが配置・取付けられている。
Ｌ１…燃料蒸気を吸着するカーボンキャニスタとコレクタ（吸入したエアをエンジンの各シリンダに分配する部材）とを接続するホース（キャニスタパージライン）。
Ｌ２…吸気制御のパワーバルブ作動用のソレノイドバルブの大気接続孔とエアクリーナとを接続するホース。
Ｌ３…コレクタ（吸入したエアを各エンジンのシリンダに均等に分配する部材）の負圧接続孔とバキュームタンクとを接続するホース。
Ｌ４…吸気制御のパワーバルブ作動用のソレノイドバルブの負圧接続孔とバキュームタンクとを接続するホース。
【００１４】
図２は本発明のクリップ装置に係るブラケットすなわち被装着部材を示す図で、図２において、ブラケット（被装着部材）Ａは鋼板材をプレス成形してなるもので、ブラケット本体１０の両端部に被取付部６，７を有しており、被取付部６，７は取付孔６ａ，７ａを介してエアクリーナ１の取付部１ａ，１ｂ（図１参照）ボルト，ナット（図示せず）で取付けられている。ブラケットＡは、各ホースＬ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４の方向およびエアクリーナ１の表面形状に合わせて屈曲しており、適宜の間隔をあけて４ヶ所にそれぞれ、第１装着孔８および第２装着孔９が形成されている。第１装着孔８は挿入孔８ａおよびそれに連続する円弧状孔８ｂにより構成され、第２装着孔９は挿入孔９ａおよびそれに連続する円弧状孔９ｂにより構成されていて、第１装着孔８の挿入孔８ａの径は、第２装着孔９の挿入孔９ａの径より大となっている。
円弧状孔８ｂ，９ｂは、両挿入孔８ａ，９ａの中心を結ぶ線分を直径とする円を中心線とし各挿入孔８ａ，９ａの中心から時計回りに形成され、円弧状孔８ｂ，９ｂの端部（挿入孔８ａ，９ａの反対側）は、円弧状孔８ｂ，９ｂの幅を直径とする半円が形成されている。円弧状孔８ｂ，９ｂの幅は同一であり、且つ、その長さは挿入孔８ａ，９ａの中心と円弧状孔８ｂ，９ｂそれぞれの中心間の周方向角度が９０°（円周の１／４）にわたって形成されている。
【００１５】
ブラケット（被装着部材）Ａは、鋼板からなり、帯状の形状をしており、台形の稜線のような形状をした所定幅の面（以下水平面という）と、これに続き直角方向に屈曲され所定幅の面（以下垂直面という）とからなり、水平面に３ヶ所、垂直面１ヶ所所定の間隔をあけて、それぞれ一対の装着孔８，９が形成されている。装着孔８，９を構成する一対の挿入孔８ａ，９ａは、孔の中心が、ブラケットＡの幅のほぼ中央に位置する（いずれの孔も、ブラケットＡの長手方向に想定される中心線の上にある）。
従って、各挿入孔８ａ，９ａから９０°右回りに形成される円弧状孔８ｂ，９ｂの端部の半円の中心点を結んだ線は、ブラケットＡの長手方向の中心線に対して直角な方向の線を形成する。また、図２において、２つの装着孔８，９のうち、装着孔８の挿入孔８ａ（径の大なる方）は、水平面にある３ヶ所のものは、ブラケットＡの中心線上で右側に位置するのに対して、垂直面のものは、中心線上で左側、すなわち図２Ｂにおいて上側に位置している。各部分は、ブラケットＡの剛性を上げるために凹凸を設けたり、縁部分を折り曲げたりなされている。
【００１６】
図３は本発明のクリップ装置に係るクリップおよびブラケット（被装着部材）の実施例１を示す図で、図３において、クリップＢはポリプロピレン樹脂からなり、３個の挟持部１１，１２，１３を有している。挟持部１１，１２，１３はホースＬ１〜Ｌ４を固定する部分であり、円筒状の内周面１１ａ，１２ａ，１３ａを有し、内周面１１ａ，１２ａ，１３ａは上方（基板１４と反対側）が所定幅にわたって途切れており、各内周面１１ａ，１２ａ，１３ａの先端部分は逆八字状に形成された拡開部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂを有している。なお、本実施例１では、一端側に配置された内周面１１ａの内径は他の内周面１２ａ，１３ａの内径よりも大きく形成されている。各挟持部１１，１２，１３の拡開部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂと反対側部分すなわち各挟持部１１，１２，１３の中央部分が基板１４に一体成形されている。
【００１７】
基板１４の下面すなわち挟持部１１，１２，１３が設けられた面と反対面には、２つの円筒形の窪みすなわち第１，第２凹所１４ａ１，１４ａ２が形成されている。第１，第２凹所の中心間距離は、ブラケットＡの２つの挿入孔８ａ，９ａの中心間距離と同じとなっている。
第１，第２凹所には、それぞれ第１，第２取付脚１６，１７が一体成形されている。取付脚１６，１７は先端部の抜止め部１６ａ，１７ａと、各抜止め部１６ａ，１７ａおよび基板１４、第１，第２凹所１４ａ１，１４ａ２の底面との間に設けられ、抜止め部１６ａ，１７ａより小径に形成された軸部１６ｂ，１７ｂとで構成されている。抜止め部１６ａ，１７ａの径は、それぞれブラケットＡの挿入孔８ａ，９ａより若干小さく形成されており、抜止め部１６ａは抜止め部１７ａよりも大径で、ブラケットＡの挿入孔８ａに挿入可能且つ挿入孔９ａに挿入不可能になるように形成されている。抜止め部１７ａは挿入孔９ａに挿入可能である。また、軸部１６ｂ，１７ｂは、基板１４下面と抜止め部１６ａ，１７ａとの間の距離が、ブラケットＡの板厚と同じか若干高い寸法となっており、それぞれブラケットＡの円弧状孔８ｂ，９ｂに嵌合した状態で円弧状孔８ｂ，９ｂに沿って移動可能である。
【００１８】
（実施例１の作用）
図４はブラケット（被装着部材）に対するクリップの着脱作業の説明図で、ブラケットＡの挿入孔８ａおよび挿入孔９ａにクリップＢの取付脚１６，１７の抜止め部１６ａ，１７ａをそれぞれ挿入し（図４Ａ）、次にクリップＢを時計方向に９０°回転させると、軸部１６ｂ，１７ｂはそれぞれブラケットＡの円弧状孔８ｂ，９ｂに沿って回転移動し、円弧状孔８ｂ，９ｂの端部に嵌合した状態となる（図４Ｂ）。
この状態では抜止め部１６ａ，１７ａがそれぞれの径より小さい幅の円弧状孔８ｂ，９ｂの下側に位置しており、抜止め部１６ａ，１７ａは円弧状孔８ｂ，９ｂから抜け出ることはない。そして、図１に示すようにホースＬ１はブラケットＡの水平面上の３ヶ所のクリップＢの第１挟持部１１および垂直面上の第１挟持部１１に、ホースＬ２はブラケットＢの水平面上の３ヶ所のクリップＢの第３挟持部１３に、ホースＬ３，Ｌ４はそれぞれブラケットＢの垂直面上の第２，第３挟持部１２，１３に固定される。
各ホースＬ１〜Ｌ４の各挟持部１１，１２，１３への取付けは、各挟持部１１，１２，１３の先端部にそれぞれ拡開部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂを有しており、これがガイドの役目をする。
【００１９】
クリップＢは取付け状態から９０°反時計方向に回転させた後、上方へ引き上げることにより、ブラケットＡから離脱される。実施例１ではクリップＢの抜止め部１６ａは、ブラケットＡの小径の挿入孔９ａには挿入不可能であるため、必ず大径の挿入孔８ａに挿入される。従って、ブラケットＡに装着されたクリップＢの向きが常に一定となる。
【００２０】
（実施例２）
図５は本発明の実施例２を示す図で、実施例１の構成要素に対応する構成要素には同一の符号を付して、その詳細な説明を省略する。この実施例２は、下記の点で実施例１と相違しているが、他の点では実施例１と同様に構成されている。
【００２１】
図５Ｄにおいて、ブラケット（被装着部材）Ａには実施例１の場合のように複数箇所に一対の装着孔９，９が形成されている。各装着孔９は、ピン挿入孔９ａおよびそれに連続する円弧状孔９ｂにより形成されている。２つの挿入孔９ａ，９ａは所定間隔を隔てて形成され、これらにそれぞれ連続する円弧状孔９ｂ，９ｂは、２つの挿入孔９ａ，９ａの中心を結ぶ線分を直径とする円を中心線とし、各挿入孔９ａ，９ａから同じ回転方向に形成され、挿入孔９ａ，９ａの径よりも小さい幅で実施例１の場合と同様に周方向角度が９０°（挿入孔９ａの中心と円弧状孔９ｂの端部の半円の中心間角度が９０°すなわち円周の１／４）にわたって形成されている。
クリップＢは３個の中央に位置する挟持部１１とその左右に位置する挟持部１３，１２を有しており、挟持部１１の内周面１１ａの内径は、その両側の挟持部１３，１２の内周面１３ａ，１２ａよりも大きく形成されている。
また、クリップＢの基板１４の下面には、中心間距離が図５ＤのブラケットＡの２つの挿入孔９ａ，９ａの中心間距離と同じ関係にある２つの凹所１４ａ，１４ａが形成されている。これら２つの凹所１４ａ，１４ａには、それぞれ一対の取付脚１７，１７が設けられており、各取付脚１７は軸部１７ｂとその先端に設けられた抜止め部１７ａとからなっている。一対の取付脚１７，１７間の距離は、ブラケットＡの２つの挿入孔９ａ，９ａの中心間距離と同じになっている。
【００２２】
（実施例２の作用）
クリップＢの一対の取付脚１７，１７の抜止め部１７ａ，１７ａを挿入孔９ａ，９ａに挿入して、時計方向に９０°回転させることにより、クリップＢがブラケット（被装着部材）Ａに装着される。またブラケットＡに装着したクリップＢは反時計方向に９０°回転させることにより離脱される。
本実施例２では、一対の取付脚１７，１７の抜止め部１７ａ，１７ａが同一の外径を有し、一対の挿入孔９ａ，９ａが同一の内径を有しているため、クリップＢをブラケットＡに装着したときの位置が一定とならず、１８０°ずれることがある。しかしながら、本実施例２では、クリップＢの両側の挟持部１２，１３の内周面１２ａ，１３ａの内径を同じとするとともに、中央の挟持部１１の内周面の内径を大きなものとしており、従って、一対の取付脚１７，１７の抜止め部１７ａ，１７ａが同径であっても、クリップＢのブラケットＡに対する装着位置が逆になっても（１８０°ずれても）問題は生じない。
【００２３】
（変更例）
（１）被装着孔の挿入孔の中心と円弧状孔端部の半円の中心とでつくる周方向角度は９０°以外の角度を設定することが可能である。
（２）実施例では、被装着部材としてエンジンのエアクリーナに取り付けられるブラケットにクリップを装着する場合について例示したが、エアクリーナやロッカーカバー等の部品に挿入孔、円弧状孔すなわち装着孔を形成するようにして、クリップをこれらに直接取り付けるようにしてもよい。このような場合で、エアシール等の問題を避けるために装着孔を、内外を遮断するために、袋孔形状にするようにしてもよい。
（３）実施例では、被装着部材の円弧状孔との干渉をさけるために、クリップの基板下面に凹所を設けて、その底面に取付脚を形成するようにしたが、凹所を設けることなく、基板下面に直接取付孔を設けるようにしてもよい。
（４）実施例では、被装着部材は鋼板製、クリップは樹脂製としたが、これらは何れのものも、鋼板，アルミ合金等の金属，ポリプロピレン，ポリエチレン，ポリアミド等の樹脂であってもよい。
【００２４】
【発明の効果】
この発明は、可撓性部材やパイプ等を保持するクリップ装置として、請求項１のように構成されているので、クリップの２本の取付脚を被装着部材の一対の挿入孔に挿入して所定角度回転させるだけで、クリップを被装着部材に容易に装着することができ、装着したクリップを装着時と反対方向に回転させるだけで、被装着部材から容易に離脱させることができる。従って、取付け、取外し作業が容易なクリップを提供することができる。
また、請求項１のように構成すれば、前記効果に加え、クリップの取付方向を常に所定の方向にすることができる。従って、クリップ装置に保持される可撓性部材やパイプ等の配置位置を所定の状態に保つことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図１は自動車のエンジンルームに配置されたエアクリーナに取付けられクリップの被装着部材（ブラケット）にクリップを装着し、さらにこのクリップにに断面円形の可撓性部材を固定した状態を示す図である。
【図２】 図２は本発明の実施例１に係る装着部材を示す図で、図２Ａは上面図、図２Ｂは前記図２Ａの矢印IIＢから見た図である。
【図３】 図３は本発明のクリップ装置の実施例１を示す図で、図３Ａはクリップの上面図、図３Ｂは図３Ａの矢印IIIＢから見た図、図３Ｃは図３Ｂの矢印IIIＣから見た図、図３Ｄはクリップが装着される被装着部材の装着孔の上面図である。
【図４】 図４は本発明の実施例１に係る被装着部材に対するクリップの着脱作業の説明図で、図４Ａは被装着部材の一対のピン挿入孔にクリップの一対の取付脚を装着したときの状態を示す図、図４Ｂは図４Ａの状態からクリップを９０°回転した状態を示す図である。
【図５】 図５は本発明の実施例２を示す図で、図５Ａはクリップの上面図、図５Ｂは図５Ａの矢印ＶＢから見た図、図５Ｃは図５Ｂの矢印ＶＣから見た図、図５Ｄはクリップが装着される被装着部材の装着孔の上面図である。
【図６】 図６は従来のクリップ装置を示す図で、図６Ａはクリップの正面図、図６Ｂは被装着部材の平面図、図６Ｃはクリップを被装着部材に装着した状態を示す図である。
【符号の説明】
Ａ…被装着部材（ブラケット）、Ｂ…クリップ、Ｌ１〜Ｌ４…ホース、
１…エアクリーナ、６，７…被取付部、８，９…装着孔、８ａ，９ａ…挿入孔、８ｂ，９ｂ…円弧状孔、１１，１２，１３…挟持部、１１ａ，１２ａ，１３ａ…内周面、１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ…拡開部、１４…基板、１６，１７…取付部、１６ａ，１７ａ…抜止め部、１６ｂ，１７ｂ…軸部。

Claims (1)

1. 所定間隔離れて形成された２つの挿入孔と、これら２つの挿入孔の中心を結ぶ線分を直径とする円を中心線とし、各挿入孔から同じ回転方向に形成され、挿入孔の径よりも小さい幅で、所定長さの円弧状孔とを有する板状の被装着部材の２つの円弧状孔に、基板と、基板の上面にほぼＣ字形に形成された挟持部と、基板の下面に中心間距離が被装着部材の各挿入孔の中心を結ぶ線分の長さと同じで、しかも基板の下面からの高さが被装着部材の板厚と同じか若干高い寸法で、さらに直径が被装着部材の円弧状孔の幅と同じか若干小さく形成された軸部と、その下端に形成され軸部の径より大径で、しかも被装着部材の挿入孔と同径か若干小さい径の抜止め部とで構成されたクリップの２つの軸部が、それぞれ嵌合されてなるクリップ装置であって、
   被装着部材の一方の挿入孔の径が、他方の挿入孔の径より、大になるように形成され、被装着部材の一方の挿入孔に嵌合されるクリップの一方の抜止め部の径が、他方の抜止め部の径より、大になるように形成されたことを特徴とする前記クリップ装置。

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