JPH0332780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、燃料パイプの先端部に燃料フイルタ
ーを取付け、該燃料フイルターを燃料タンクの燃
料取出し口からタンク内に挿入するエンジン用燃
料フイルターの支持構造、主として刈払い機用エ
ンジンのようにポンプ付キヤブレターを装備した
エンジンの燃料係統に利用される燃料フイルター
の支持構造に関する。

（従来技術及びその課題） 従来の燃料フイルターは、例えば第４図（実開
昭56−156965）のように、ゴム製の燃料チユーブ
（パイプ）４０の下端部に燃料フイルター４１を
取付け、チユーブ４０の上端部に、ストツパー用
フランジ付きの圧入用膨出部４０ａをチユーブ４
０と一体に形成し、膨出部４０ａを燃料タンク４
３の燃料取出し口４２に弾性的に圧入している。

ところが上記従来例では、膨出部４０ａに締め
代をもたせてその弾性力のみで膨出部４０ａを燃
料取出し口４２に嵌着しているので、膨出部４０
ａの経時的変化（例えば永久歪）により取出し口
４２に対する締め代が減少し易く、取出し口４２
と膨出部４０ａの間のシール効果が不安定であ
る。一方シール効果を安定させるために膨出部４
０ａの締め代（直径）を大きくすると、燃料チユ
ーブ４０の燃料タンクへ４３の装着が困難にな
り、ユーザーによる例えばフイルタ掃除等の作業
が困難になる。

また燃料チユーブ４０と上記取付け用膨出部４
０ａが一体成形されているため、燃料タンク４３
のサイズ（深さ）が異なる機種毎にその機種のタ
ンクサイズに合つた長さの燃料チユーブ４０を用
意する必要があり、そのために別途金型を製作し
て製作する必要があり、コストがかかる。

（考案の目的） 本考案の目的は、(1)燃料タンク取出し口におけ
る気密性安定度の向上、(2)ユーザーによるフイル
ターの着脱等のメンテナンスの容易化、(3)燃料タ
ンクの大きさの変化に対する製造費の削減であ
る。

（目的を達成するための手段） 上記目的を達成するために本考案は、燃料取出
し口にタンク外方へと突出する円筒形突出部をタ
ンクと一体に形成し、上端に底部を有する有底筒
状の耐油性弾性体製ジヨイントを、上記円筒形膨
出部の外周面に密着嵌合し、ジヨイントの外周面
にクランプを嵌着してジヨイントをクランプの弾
性力により円筒形突出部に締付け、ジヨイントの
上端底部にパイプ保持用筒状部を一体に形成し、
燃料パイプをジヨイントとは別体に形成し、ジヨ
イントの燃料パイプ保持用の筒状部の内周面に、
燃料パイプの挿入量が燃料タンクの深さに合わせ
て調節自在となるように燃料パイプを圧入すると
共に、上記筒状部の内周面と燃料パイプとの間
に、少くとも２箇所以上のシール部と一箇所以上
の空気層を有するように燃料パイプ保持用筒状部
を形成している。

（実施例） 第１図はポンプ付キヤブレターを備えた刈払い
機用エンジンに適用した例であり、この第１図に
おいて、樹脂製燃料タンク１の上壁に燃料取出し
口２が形成されており、取出し口２部分に、上方
に突出する円筒状突出部５がタンク１と一体に形
成されている。

燃料パイプ６は耐油性のゴムで出来ており、キ
ヤブレターあるいは燃料ポンプに接続されると共
に、燃料取出し口２からタンク１内に挿入され、
下端部にフイルターホルダー兼ウエイト７及び燃
料フイルター８が取付けられている。ウエイト７
の外周にはフイルター位置決め用の段部１０及び
燃料通路用の環状溝１１が形成され、中央部には
上方に延びる油路１２が形成され、該油路１２と
環状溝１１は中間油路１３を介して連通してい
る。またウエイト７の上端部には上方に突出する
先細りテーパー状の差込み部９が一体に形成さ
れ、差込み部９の先端には抜け止め用の膨脹部９
ａが形成されている。差込み部９内には上記油路
１２が通過して上端縁で開口している。フイルタ
ー８は羊毛フエルト等で製造されると共に環状に
形成されており、ウエイト７の外周に嵌込まれて
いる。フイルター８の下端は段部１０に当接し、
フイルター８の上端は円板状の座金１５を介して
燃料パイプ６の下端により抜け出し不能に係止さ
れている。

ウエイト７の差し込み部９には上記のように座
金１５が嵌込まれると共に、パイプ６の下端部が
パイプ６の弾性力に抗して被着されている。パイ
プ６の下端縁は座金１５に当接している。パイプ
６の外周面には、膨出部９ａの下側の位置に弾性
力を有する金属線製クランプリング１８が嵌着さ
れ、クランプリング１８の弾性力によりパイプ６
を確実に差込み部９に締付けている。

クランプリング１８の平面図を示す第３図にお
いて、クランプリング１８は各自由端部にそれぞ
れ突起１８ａを備えており、両突起部１８ａを挟
むことにより、弾性力に抗して拡開できるよにな
つている。

第１図のタンク上端の円筒状突出部５の外周面
には、上端に底部を有する有底筒状のジヨイント
２０が嵌着されており、該ジヨイント２０は耐油
性のある弾性材、例えばゴムあるいはプラスチツ
クで出来ている。ジヨイント２０は円筒形突出部
５の外周面に対して一定の締め代を有し、ジヨイ
ント２０の弾性力に抗して円筒形突出部５に嵌め
込まれている。ジヨイント２０の外周面には弾性
力を有するクランプ２１が嵌着され、クランプ２
１の弾性力によりジヨイント２０を円筒形突出部
５に締付けている。

クランプ２１は第２図に示すように、板材を円
筒状に巻いたものであり、切り開き部分の一方の
自由端部には１個の突起部２１ａが形成され、他
方の自由端部には上下１対の突起部２１ｂが形成
され、両突起部２１ａ，２１ｂは互いに噛合つて
いる。即ちクランプ２１は両突起部２１ａ，２１
ｂを挟むことにより弾性力に抗して拡径方向に押
し開くことができる。またクランプ２１の上下方
向の中央部には円周方向に延びる孔３１が形成さ
れている。

第１図の円筒形突出部５の上端部の外周面には
若干外径が大きくなつた部分５ａが上下方向に一
定の幅を有して備えられており、主として上記拡
径部分５ａに、ジヨイント２０がきつく締付けら
れている。

ジヨイント２０の上底部の中央部にはパイプ挿
入孔２５を有するパイプ保持用の筒状部３０がジ
ヨイント２０と一体に形成されており、筒状部３
０は例えばその上半部分が蛇腹状に形成されてい
る。パイプ６は上記筒状部３０の挿入孔２５に圧
入され、蛇腹部分においては括れた各部分の内周
端面（シール面）３０ａがパイプ６に圧接してい
る。

（作用） エンジン運転中、タンク１内の燃料はフイルタ
ー８を通つて環状溝１１内に吸い込まれ、油路１
３，１２及びパイプ６内を通つてキヤブレターへ
と送られる。

フイルター８をタンク１内に装着する手順を説
明すると、まずウエイト７にフイルター８を嵌合
すると共に差込み部９に座金１５を嵌合してお
く。一方燃料パイプ６を予めクランプ２１、ジヨ
イント２０及びクランプリング１８に挿通してお
く。この場合クランプ２１及びクランプリング１
８に対しては単に挿通するだけであるが、筒状部
３０に対しては圧入する。

次にパイプ６の下端部に差込み部９を圧入し、
クランプ１８でパイプ下端部を差込み部９に確実
に締付ける。

このようにフイルター８等をパイプ６に取付け
た状態で取出し口２からタンク１内に挿入し、ウ
エイト７の下面をタンク底部に当接させ、ジヨイ
ント２０を円筒形突出部５の外周面にジヨイント
自体の弾性力に抗して被着させる。そしてジヨイ
ント２０の外周面にクランプ２１を嵌め、クラン
プ２の縮径方向の弾性力によりジヨイント２０を
突出部５の外周面に確実に締付ける。即ちジヨイ
ント２０はジヨイント２０自体の弾性力に加え、
クランプ２１の弾性力により確実に円筒形突出部
５に締付けられる。

草刈り作業中にタンク１が揺れても、取出し口
２いおいてはジヨイント２０と突出部５の間はク
ランプ２１の締付け力により確実にシールされ、
またパイプ６とジヨイント２０の間はジヨイント
２０の弾性力により確実にシールされているの
で、燃料が漏れることはない。

また深さの異なるタンクに挿入する場合には、
ジヨイント２０に対するパイプ６の挿入量をタン
クの深さに合せてずらせばよい。

（別の実施例） 第１図のジヨイント２０の上端筒状部３０にさ
らにクランプを設けるようにすることもできる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案は、燃料タンク１の
燃料取出し口２にタンク外方へと突出する円筒形
突出部５をタンク１と一体に形成し、上端に底部
を有する有底筒状の耐油性弾性体製ジヨイント２
０を、円筒形突出部５の外周面に密着嵌合し、ジ
ヨイント２０の外周面にクランプ２１を嵌着して
ジヨイント２０をクランプ２１の弾性力により円
筒形突出部５に締付け、ジヨイント２０の上端底
部にパイプ保持用筒状部３０を一体に形成し、燃
料パイプ６をジヨイント２０とは別体に形成し、
燃料パイプ保持用筒状部３０の内周面に、燃料パ
イプ６の挿入量がタンク１の深さに合わせて無段
階に調節自在となるように燃料パイプ６を圧入す
ると共に、燃料パイプ保持用筒状部３０の内周面
と燃料パイプ６との間に、少くとも２箇所以上の
シール部（括れた部分の内周端面３０ａ）と１箇
所以上の空気層を有する形状に燃料パイプ保持用
筒状部３０を形成しているので、次のような利点
がある。

(1) 円筒形突出部５に弾性材製ジヨイント２０を
密着嵌合し、さらにクランプ２１により締付け
ているので、取出し口２における気密性の安定
度が向上する。

即ち時間の経過によつてジヨイント自体に永
久歪が生じて弾性力が低下しても、クランプ２
１の締付け力によつて確実に気密性を維持して
おくことができる。

(2) ジヨイント自体に大きな締め代を取らなくて
もよいので、フイルター掃除時等のパイプ６及
びフイルター８のタンク１からの取出し及び装
着作業が容易になり、ユーザーにとつて極めて
実用的である。

(3) パイプ６はジヨイント２０に圧入保持されて
いるので、深さの異なるタンクに装着する場合
でも、ジヨイント２０に対する燃料パイプ６の
差込み量及びパイプの長さのみを変更するだけ
でよい。即ちいかなる深さの燃料タンクでもそ
の深さに合わせて装着でき、各種サイズの燃料
タンクに簡単に適用できる。

従つてジヨイント２０及びパイプ６等を各種エ
ンジンの共通部品として利用でき、製造費（パイ
プ６及びジヨイント２０の金型費）を節約出来
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用したエンジン用フイルタ
ーを備えた燃料タンクの縦断面図、第２図は燃料
取出し口の備えられたクランプの斜視図、第３図
はパイプの先端部に備えられたクランプリングの
平面図、第４図は従来例の縦断面図である。１…
燃料タンク、２…燃料取出し口、５…円筒形突出
部、６…燃料パイプ、８…フイルター、２０…ジ
ヨイント、２１…クランプ、３０…筒状部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料パイプの先端部に燃料フイルターを取付
   け、該燃料フイルターを燃料タンクの燃料取出し
   口から燃料タンク内に挿入するエンジン用燃料フ
   イルターの支持構造において、燃料取出し口にタ
   ンク外方へと突出する円筒形突出部をタンクと一
   体に形成し、上端に底部を有する有底筒状の耐油
   性弾性体製ジヨイントを、上記円筒形突出部の外
   周面に密着嵌合し、ジヨイントの外周面にクラン
   プを嵌着してジヨイントをクランプの弾性力によ
   り円筒形突出部に締付け、ジヨイントの上端底部
   にパイプ保持用筒状部を一体に形成し、燃料パイ
   プをジヨイントとは別体に形成し、パイプ保持用
   筒状部の内周面に、燃料パイプの挿入量がタンク
   の深さに合わせて無段階に調節自在となるように
   燃料パイプを圧入すると共に、パイプ保持用筒状
   部の内周面と燃料パイプとの間に少くとも２箇所
   以上のシール部と１箇所以上の空気層を有するよ
   うに燃料パイプ保持用筒状部を形成していること
   を特徴とするエンジン用燃料フイルター支持構
   造。