JP4140620B2

JP4140620B2 - フードエアバッグ装置

Info

Publication number: JP4140620B2
Application number: JP2005180620A
Authority: JP
Inventors: 浩幸高橋; 芳光佐藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-06-21
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2008-08-27
Anticipated expiration: 2025-06-21
Also published as: JP2007001336A

Description

本発明は、所定の場合にエンジンルームを覆うフード部材上又はウインドシールドガラス上で展開するエアバッグ袋体を備えるフードエアバッグ装置に関する。

車両衝突時にエンジンフード後部やフロントウインドシールドガラスに衝突する衝突体を保護するために、エンジンフードやフロントウインドシールドガラスの外側でエアバッグ袋体を膨張、展開させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、エンジンルーム内に配設されてエアバッグモジュールを構成するケース内にエアバッグ袋体及びインフレータが収納されており、インフレータが発生したガスによってエアバッグ袋体を膨張、展開するようになっている。
特開２００４−９０７９５号公報特開平８−２５８６６９号公報

しかしながら、上記従来の技術では、エンジンルーム内に配設したケースにエンジンの熱が伝わり、この熱がエアバッグモジュールの性能に影響を与えることが懸念される。

本発明は、上記事実を考慮して、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができるフードエアバッグ装置を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、エンジンルームを覆うフード部材の内外板間に配設され、上向きに開口するケースと、前記ケース内に折り畳み状態で収納され、内部にガスが供給されると膨張して前記フード部材上で展開するエアバッグ袋体と、前記ケース内に収納され、所定の場合に作動して前記エアバッグ袋体内にガスを供給するインフレータと、前記エンジンルーム内に配設されたエンジンと前記フード部材の内板における前記ケース下側部分との間に、該フード部材の内板との間に空間が形成されるように設けられた仕切り部材と、を備え、前記フード部材の内板と前記仕切り部材との間における前記ケース内のインフレータよりも車両前後方向の前側には、前記内板及び仕切り部材の双方に接触するシール部材が介在している。

請求項１記載のフードエアバッグ装置では、所定の場合にインフレータが作動してエアバッグ袋体内にガスを供給する。すると、エアバッグ袋体は膨張し、ケースからフード部材上に膨出した部分が該フード部材（外板）上で展開する。ここで、ケースは、フード部材の内板の上側に配設されているため、その壁部にエンジンの熱が直接的（集中的）に伝わることがない。そして、このケース（内のインフレータ）の下側に位置するフード部材の内板とエンジンとの間に仕切り部材が設けられているため、エンジンの熱がケースの底部（からケース内のインフレータ）に伝わることが効果的に防止又は抑制される。

このように、請求項１記載のフードエアバッグ装置では、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができる。また、本フードエアバッグ装置では、シール部材によって、仕切り部材とフード部材の内板におけるインフレータ設置部位との間に高温の空気が流れ込むことが防止される。これにより、ケースに収納され熱の影響を受け易いインフレータにエンジンの熱が伝わることが効果的に防止される。

請求項２記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項１記載のフードエアバッグ装置において、前記仕切り部材は、前記エンジンルーム外に露出する位置まで延設されている。

請求項２記載のフードエアバッグ装置では、仕切り部材の一部が車体外部に露出しているため、エンジンから仕切り部材に伝わった熱の一部が車体外部に放出される。これにより、エンジンの熱がケースに伝わることが一層効果的に防止される。

請求項３記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のフードエアバッグ装置において、前記内板と仕切り部材とシール部材とに囲まれた空間は、前記シール部材とは反対側に位置する開口部において車体外の空間に連通している。

請求項３記載のフードエアバッグ装置では、インフレータ下方に位置しフード部材の内板と仕切り部材とシール部材とで囲まれた空間の開口部が車体外で開口しているため、インフレータにエンジンの熱が伝わることが一層効果的に防止される。

上記目的を達成するために請求項４記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、エンジンルームを覆うフード部材に対するウインドシールドガラス側に配置され、上向きに開口するケースと、前記ケース内に折り畳み状態で収納され、内部にガスが供給されると膨張して前記フード部材又はウインドシールドガラス上で展開するエアバッグ袋体と、前記ケース内の下部に収納され、所定の場合に作動して前記エアバッグ袋体内にガスを供給するインフレータと、前記エンジンルーム内に配設されたエンジンと前記ケースとの間に、該ケースとの間に空間が形成されるように設けられた仕切り部材と、前記フード部材及び仕切り部材の双方に接触することで、前記ケース内のインフレータよりも車両前後方向の前側において前記空間を閉止するシール部材と、を備え、前記空間は、車両前後方向の後端部が、車両上下方向の上向きに開口することで車体外の空間に連通している。

請求項４記載のフードエアバッグ装置では、所定の場合にインフレータが作動してエアバッグ袋体内にガスを供給する。すると、エアバッグ袋体は膨張し、ケースからフード部材上に膨出した部分が該フード部材（外板）上で展開する。ここで、ケースは、フード部材に対しウインドシールドガラス側に配置されるため、換言すれば、エンジンフード外板の下側に配設する場合よりもエンジンから離間して配置することができるため、エンジンの熱が伝わり難い。そして、このケース（内のインフレータ）とエンジンとの間に仕切り部材が設けられているため、エンジンの熱がケース（内のインフレータ）に直接的に伝わることが防止又は抑制される。

このように、請求項４記載のフードエアバッグ装置では、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができる。

請求項５記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のフードエアバッグ装置において、前記仕切り部材は、前記エンジンルームに対するウインドシールドガラス側に位置し前記フード部材を下方から支持するカウル部の構成部品を兼ねる。

請求項５記載のフードエアバッグ装置では、仕切り部材がカウル部の構成部品を兼ねるため、部品点数を増加することなくエンジン熱がケースに伝わることを上記の通り防止することができる。

上記目的を達成するために請求項６記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、エンジンルームを覆うフード部材の内外板間に配設され、上向きに開口するケースと、前記ケース内に折り畳み状態で収納され、内部にガスが供給されると膨張して前記フード部材上で展開するエアバッグ袋体と、前記ケース内に、前記ケースの底板との間に空間が形成されるように収納され、所定の場合に作動して前記エアバッグ袋体内にガスを供給するインフレータと、備えている。

請求項６記載のフードエアバッグ装置では、所定の場合にインフレータが作動してエアバッグ袋体内にガスを供給する。すると、エアバッグ袋体は膨張し、ケースからフード部材上に膨出した部分が該フード部材（外板）上で展開する。ここで、ケースは、フード部材の内板の上側に配設されているため、その壁部にエンジンの熱が直接的（集中的）に伝わることがない。そして、熱の影響を受け易いインフレータがケースの底板から離間しているため、エンジンからケースに伝わった熱がインフレータに直接的に伝わることが防止又は抑制される。

このように、請求項６記載のフードエアバッグ装置では、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができる。

請求項７記載の発明に係るフードエアバッグ装置は、請求項１乃至請求項６の何れか１項記載のフードエアバッグ装置において、前記ケースは、該ケースの底板が前記フード部材の内板から離間するように該フード部材に支持されている。

請求項７記載のフードエアバッグ装置では、ケースとフード部材の内板とが離間しているため、エンジンからケースの底部に熱が伝わることが防止され、インフレータへの伝熱が一層効果的に防止される。

以上説明したように本発明に係るフードエアバッグ装置は、エンジンルーム内の熱の影響を小さくすることができる。

本発明の第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置１０について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＥは、それぞれフードエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの前方向（進行方向）、上方向、及び左方向を示している。

図２には、フードエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの外観が斜視図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置１０は、後述する所定の場合にフード部材としてのエンジンフード１２内に収納されていたエアバッグ袋体１４を、該エンジンフード１２の外側で展開させてフロントウインドシールドガラスＧ、左右のフロントピラーＰを覆わせる装置である。以下、図１に基づいて具体的に説明する。

図１には、フードエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの前部の概略構造が断面図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置１０を構成するエアバッグモジュール１１は、自動車ＳのエンジンＥが配設されたエンジンルームＥＲを上側から被覆するエンジンフード１２内の後端側に配設されている。エンジンフード１２は、外板としてのフードアウタパネル１６と、内板としてのフードインナパネル１８とを接合して形成されている。フードアウタパネル１６、フードインナパネル１８は、それぞれ金属板（例えば、アルミニウム合金や鉄系合金等）にて構成されている。このエンジンフード１２の後端部１２Ａには、フードインナパネル１８の後端部１８Ａを下向きに膨出させることで、該フードインナパネル１８とフードアウタパネル１６との間に、フードエアバッグ装置１０を配設するためのエアバッグモジュール配設空間ＡＲが形成されている。

エンジンフード１２の後端は、カウル部２０によって下側から支持されるようになっている。カウル部２０は、図示しないダッシュパネルの上部に接合されたカウルインナパネル２２の前側に上向きに開口するカウルアウタパネル２４が接合されて構成されており、その後部には車体骨格を成す閉断面部２０Ａが形成されている。この閉断面部２０Ａの上側に接着等によってフロントウインドシールドガラスＧの前下端が固着されている。また、カウル部２０の上向きに開口したカウルボックス部２０Ｂは、その開口端が樹脂製のカウルルーバ２６にて被覆されている。カウルルーバ２６には、図示しない複数のスリットが設けられてカウルボックス部２０Ｂ内に空気を導入するようになっている。このカウルルーバ２６が、その前部２６Ａにおいて、シール部材２８を介してエンジンフード１２の後端部１２Ａを支持するようになっている。そして、この支持部の近傍（この実施形態では、ほぼ直上）にエアバッグモジュール１１が配設されている。

フードインナパネル１８におけるカウル部２０による支持部位廻りには、エアバッグモジュール配設空間ＡＲに連通する取付用孔１８Ｂが設けられており、この取付用孔１８Ｂは、本発明における「内板」としてのカバー部材３０にて閉塞されるようになっている。また、この実施形態では、エアバッグモジュール配設空間ＡＲ内に、側断面視で上向きに開口するハット形状に形成されると共に取付用孔１８Ｂに対応した貫通孔３５Ｂが底部３５Ａに設けられた補強部材３５が配設されている。補強部材３５は、フランジ部３５Ｃが接着等によってフードアウタパネル１６の内面に固着されている。そして、カバー部材３０、補強部材３５は、補強部材３５の底部３５Ａの上面に固着された複数のウェルドナット３２に、それぞれカバー部材３０、フードインナパネル１８、及び底板３５Ａを貫通したボルト３４が螺合することでフードインナパネル１８に共締めされて固定されている。

エアバッグモジュール配設空間ＡＲに配設されるエアバッグモジュール１１は、上向き開口するケース３６を備えている。ケース３６は、車幅方向に長手の矩形状に形成された底板３６Ａと、底板３６Ａの周縁に沿って上向きに立設された周壁３６Ｂとを有し、上端が開口端３６Ｃとされている。ケース３６の底板３６Ａは、上記したカバー部材３０の上面側に固着されている。

そして、エアバッグモジュール１１は、主にケース３６内にインフレータ３８及びエアバッグ袋体１４が収納されて構成されている。インフレータ３８は、その内部にイグナイタ、着火剤、ガス発生剤（燃焼してガスを発生するもの、又は燃焼して圧縮不活性ガスの流路を開放するもの）等を収容して構成されている。インフレータ３８は、着火剤がイグナイタによって点火されると、ガス発生剤が燃焼して多量のガスを発生するようになっている。この実施形態では、左右一対（２つ）のインフレータ３８が設けられている。

エアバッグ袋体１４は、一対のインフレータ３８が発生するガスが内部に供給されるように、その基端側が各インフレータ３８のガス供給口を気密状態でかつ固定的に接続されている。このエアバッグ袋体１４は、その基端部が各インフレータ３８を介してケース３６の底板３６Ａに固定されると共に、蛇腹状に折り畳まれて該ケース３６内に収納されている。これにより、エアバッグ袋体１４は、インフレータ３８からガスが供給されると膨張してケース３６の上向き開口端３６Ｃから膨出するようになっている。

また、フードアウタパネル１６には、エアバッグ袋体１４をエンジンフード１２上に膨出、展開させるための開口部４０が設けられている。図示は省略するが、開口部４０は、平面視で車幅方向に長手の略矩形状に形成され、エンジンフード１２の後端部１２Ａ（フロントウインドシールドガラスＧの前縁）の湾曲形状に対応して適宜湾曲している。この実施形態では、開口部４０は、フードアウタパネル１６に凹設された凹部４２に設けられている。すなわち、凹部４２の底部４２Ａは、開口部４０を囲む枠状に形成されている。

さらに、フードエアバッグ装置１０は、開口部４０を閉止するためのドア部材４４を備えている。ドア部材４４は、凹部４２内で底部４２Ａに載置されて開口部４０を閉止するドア本体部４４Ａと、ドア本体部４４Ａの前後端からそれぞれ車幅方向に沿って並列して突設された複数の脚部４４Ｂと、各脚部４４Ｂの自由端側を折り返して前後方向外向きに凸となる山形に形成された弾性クリップ部４４Ｃとを有して構成されている。

このドア部材４４は、各弾性クリップ部４４Ｃを、フードアウタパネル１６における開口部４０の縁部から下向きに突設した係止部４０Ａに係止することで、ドア本体部４４Ａが開口部４０を閉止する位置に保持されるようになっている。この状態では、前後の脚部４４Ｂは、ケース３６の開口端３６Ｃを前後から挟むように位置している。そして、ドア部材４４は、ドア本体部４４Ａが下側から所定値以上の力で上向きに押圧されると、弾性クリップ部４４Ｃが変形して係止部４０Ａを通過し、開口部４０を開放するように構成されている。

また、この実施形態では、開口部４０を開放する位置に位置するドア部材４４がエンジンフード１２に保持するためのヒンジ部材４６を備えている。ヒンジ部材４６は、上端がドア部材４４に固定されると共に下端側がフードインナパネル１８に固定された塑性変形ヒンジとされており、車幅方向に沿って複数設けられている。より具体的には、各ヒンジ部材４６の上端は、ドア本体部４４Ａにおける後側の脚部４４Ｂ間の部分（の一部）に固定されており、各ヒンジ部材４６の下端は、後端が補強部材３５の後壁３５Ｄに固着されたブラケット４８の前端４８Ａに、これらを貫通するボルト５０、ボルト５０に螺合するナット５２によって締結されている。

以上により、フードエアバッグ装置１０では、ドア部材４４のドア本体部４４Ａが膨張するエアバッグ袋体１４に下側から押圧されると、ドア部材４４がヒンジ部材４６を塑性変形しつつ矢印Ａ方向に回動し、ドア部材４４をエンジンフード１２に保持したまま開口部４０が開放される構成とされている。

そして、このフードエアバッグ装置１０では、カバー部材３０におけるケース３６の設置部分の後部は、カウルルーバ２６の前部２６Ａによって下側から覆われている。すなわち、カウルルーバ２６の前部２６Ａは、エンジンＥとカバー部材３０の後部との間に、該カバー部材３０とは非接触で配置されている。また、ケース３６内では、その後部における底板３６Ａ上にインフレータ３８が固定されており、該インフレータ３８の下方には、カバー部材３０とカウルルーバ２６の前部２６Ａとに挟まれた空間Ｃ１が形成されている。この空間Ｃ１は、インフレータ３８よりも前側に位置するシール部材２８によって前方が閉止されると共に、後端はカウル部２０の上方で車体外に開口する空間Ｃ２に連通している。すなわち、カウルルーバ２６は、空間Ｃ２に面して外部に露出している。したがって、この実施形態では、カウルルーバ２６（の前部２６Ａ）が本発明における「仕切り部材」に相当する。

また、図２に示される如く、フードエアバッグ装置１０は、フロントバンパＢへの建造物や歩行者等の衝突を検出するための前突センサ５６、前突センサ５６や図示しない車速センサからの信号に基づいて各インフレータ３８のイグナイタを作動するエアバッグＥＣＵ５８を備えている。前突センサ５６は、フロントバンパＢの長手方向一端から他端に至る長尺状に構成されており、例えばフロントバンパＢへの衝突によって発生する車両前後方向の加速度や衝突対象への接触を検出するようになっている。エアバッグＥＣＵ５８は、前突センサ５６の出力信号（の時間変化）に基づいて衝突対象が歩行者である判断した場合であって車速が所定の閾値（例えば、２０ｋｍ／ｈ）を超えている場合に、各インフレータ３８のイグナイタを作動するようになっている。

次に、第１の実施の形態の作用を説明する。

上記構成のフードエアバッグ装置１０では、適用された自動車ＳのフロントバンパＢに歩行者が衝突すると、前突センサ５６からの信号によってエアバッグＥＣＵ５８が各インフレータ３８を作動して、エアバッグ袋体１４内に多量のガスを発生させる。このガスのガス圧によってエアバッグ袋体１４は膨張を開始する。すると、フードアウタパネル１６に設けられ開口部４０を閉止していたドア部材４４は、エアバッグ袋体１４によって下側から押圧され、ヒンジ部材４６を塑性変形させつつ該ヒンジ部材４６にガイドされて矢印Ａに回動し、開口部４０を開放する位置に移動する。

エアバッグ袋体１４は、開口部４０を通じてエンジンフード１２上に膨出して展開し、図２に示される如くエンジンフード１２の後部（カウル部２０の上部）、フロントウインドシールドガラスＧの下部、左右のフロントピラーＰを前側から覆う。以上により、フロントバンパＢに衝突した歩行者がエンジンフード１２の後部、フロントウインドシールドガラスＧの下部、左右のフロントピラーＰに二次衝突する際の衝撃がエアバッグ袋体１４によって吸収され、該歩行者が保護される。

ここで、フードエアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１１がエンジンフード１２内に配設されているため、換言すれば、エアバッグモジュール１１がフードインナパネル１８上に配置されているため、フードインナパネル１８がエンジンＥと周壁３６Ｂとの間に位置して該エンジンＥからの熱がケース３６の周壁３６Ｂに直接的に伝わることが防止される。そして、フードエアバッグ装置１０では、さらにケース３６の底板３６Ａに接するカバー部材３０の後部とエンジンＥとの間にカウルルーバ２６の前部２６Ａが位置するため、該カウルルーバ２６の前部２６ＡによってエンジンＥからの熱がケース３６の底板３６Ａの後部に直接的に伝わることが防止される。

以上により、フードエアバッグ装置１０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが効果的に抑制される。これにより、インフレータ３８が発生するガスの体積が設定値に対し許容範囲を超えて増大することが防止され、エアバッグ袋体１４の内圧が適正な範囲に保たれる。

特に、フードエアバッグ装置１０では、仕切り部材としてのカウルルーバ２６が車体外に露出しているため、該カウルルーバ２６に伝わった熱の一部が車体外部に放出される。また特に、ケース３６の底板３６Ａ（カバー部材３０）とカウルルーバ２６との間に形成された空間Ｃ１は、その前部においてシール部材２８にて閉止されるため、エンジンＥにて熱せられた空気が流れ込むことが防止されている。しかも、空間Ｃ１は、空間Ｃ２を通じて車体外に開口しているため、輻射等によって空間Ｃ１の空気に伝わった熱を、車体外に放出することができる。これらにより、フードエアバッグ装置１０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが一層効果的に抑制される。

このように、第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置１０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８に対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。

また、フードエアバッグ装置１０では、カウル部２０を構成するカウルルーバ２６がエンジンＥとカバー部材３０との間に非接触で位置して本発明における仕切り部材の機能を果たすため、部品点数を増加することなく、ケース３６内に収納されたインフレータに対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。

次に、本発明の他の実施形態又は参考例を説明する。なお、上記第１の実施形態又は前出の構成と基本的に同一の部品・部分については上記第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する（図示を省略する場合もある）。

（第１参考例）
図３には、第１参考例に係るフードエアバッグ装置６０が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置６０は、適用された自動車Ｓが、カウルルーバ２６に代えて、仕切り部材としては機能しないカウルルーバ６２を備える点で、第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置１０とは異なる。具体的には、フードエアバッグ装置６０では、エアバッグモジュール１１におけるインフレータ３８の固定位置がケース３６内の前部であり、フードエアバッグ装置６０が適用された自動車Ｓでは、シール部材２８がインフレータ３８よりも後方に位置すると共に、カウルルーバ６２の前端部６２Ａにおいてシール部材２８を介してエンジンフード１２の後端部１２Ａが支持されている。

そして、このフードエアバッグ装置６０は、仕切り部材としてのフードインシュレータ６４を備えている。フードインシュレータ６４は、グラスウールや不織布等の材料自体の内部に空間が形成される材料より成り、フードインナパネル１８の下面を覆って断熱機能、遮音機能を果たすようになっている。このフードインシュレータ６４の後端６４Ａは、ケース３６内で固定されているインフレータ３８の後端３８Ａと一致するか、又は該インフレータ３８の後端３８Ａよりも後方に位置している。

フードエアバッグ装置６０の他の構成は、フードエアバッグ装置１０の対応する構成と同様である。本第１参考例に係るフードエアバッグ装置６０では、フードインシュレータ６４がエンジンＥとケース３６の底板３６Ａに接するカバー部材３０との間に、カバー部材３０との間に空間が形成されるように配置されているため、該カフードインシュレータ６４によってエンジンＥからの熱がケース３６の底板３６Ａの後部に直接的に伝わることが防止される。

このように、第１参考例に係るフードエアバッグ装置６０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８に対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。

（第２参考例）
図４には、第２参考例に係るフードエアバッグ装置６５が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置６５及び該フードエアバッグ装置６５が適用された自動車Ｓは、エアバッグモジュール１１に代えてエアバッグモジュール６６を備え、該エアバッグモジュール６６が下方からフードインシュレータ６４にて被覆されていない点を除いて、第１参考例と共通する。

エアバッグモジュール６６は、ケース３６内でインフレータ３８が底板３６Ａに対し非接触状態で配設されている。インフレータ３８は、その最低部３８Ｂと底板３６Ａの上面との距離Ｘが２ｍｍ以上となるようにケース３６の固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ３８は、エアバッグ袋体１４内に完全に収容されており、該エアバッグ袋体１４におけるケース３６に対する固定側である基端部１４Ａを底板３６Ａとの間に挟み込むことで、上記２ｍｍ以上の距離Ｘを確保している。

フードエアバッグ装置６５の他の構成は、フードエアバッグ装置６０の対応する構成と同様である。したがって、第２参考例に係るフードエアバッグ装置６５では、歩行者がフロントバンパＢに衝突した際には、第１の実施形態、第１参考例に係るフードエアバッグ装置１０、６０と同様にエアバッグ袋体１４が展開し、該歩行者を保護する。

ここで、フードエアバッグ装置６５では、エアバッグモジュール６６がエンジンフード１２内に配設されているため、換言すれば、エアバッグモジュール６６がフードインナパネル１８上に配置されているため、フードインナパネル１８がエンジンＥと周壁３６Ｂとの間に位置して該エンジンＥからの熱がケース３６の周壁３６Ｂに直接的に伝わることが防止される。そして、フードエアバッグ装置６５では、さらにケース３６の底板３６Ａからインフレータ３８が離間しているため、エンジンＥから底板３６Ａに伝わった熱がインフレータ３８に直接的に伝わることが防止される。

以上により、フードエアバッグ装置６５では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが効果的に抑制される。これにより、インフレータ３８が発生するガスの体積が設定値に対し許容範囲を超えて増大することが防止され、エアバッグ袋体１４の内圧が適正な範囲に保たれる。

このように、第２参考例に係るフードエアバッグ装置６５では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８に対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。

なお、上記第２参考例では、底板３６Ａとインフレータ３８との間にエアバッグ袋体１４の基端部１４Ａが介在する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、インフレータ３８又はエアバッグ袋体１４の基端部１４Ａと底板３６Ａとの間に、空間を形成したり断熱材等を挟み込んだりしても良い。第２参考例の構成において、インフレータ３８又はエアバッグ袋体１４の基端部１４Ａと底板３６Ａとの間に空間を形成した構成は、本発明の第２の実施形態となる。

（第３参考例）
図５には、第３参考例に係るフードエアバッグ装置７０が図１に対応する断面図にて示されている。この図に示される如く、フードエアバッグ装置７０は、エアバッグモジュール６６を構成するケース３６の底板３６Ａがカバー部材３０から離間している点で第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置６５とは異なる。具体的には、底板３６Ａとカバー部材３０との間には、両者に固着されたスペーサ部材７２が介在しており、底板３６Ａとカバー部材３０との間に空間Ｃ３を形成している。

フードエアバッグ装置７０の他の構成は、フードエアバッグ装置６５の対応する構成と同様である。したがって、第３参考例に係るフードエアバッグ装置７０によっても、基本的に第２参考例に係るフードエアバッグ装置６５と同様の効果を得ることができる。すなわち、フードエアバッグ装置７０では、底板３６Ａとインフレータ３８とが非接触であるため、エンジンＥから底板３６Ａに伝わった熱がインフレータ３８に直接的に伝わることが防止される。さらに、フードエアバッグ装置７０では、底板３６Ａとカバー部材３０とが非接触であるため、底板３６Ａに熱が伝わること自体が抑制される。このため、フードエアバッグ装置７０では、エンジンＥからの熱がインフレータ３８に伝わることが一層効果的に防止される。

このように、第３参考例に係るフードエアバッグ装置７０では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８に対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。

なお、上記第３参考例では、第２参考例に係る構成にスペーサ部材７２を追加した例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、第１の実施形態にスペーサ部材を適用しても良い。

（第３の実施形態）
図６には、第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置７５が図１に対応する断面図にて示されており、図７には、フードエアバッグ装置７５が適用された自動車Ｓの前部を車幅方向の略中央部で切断した斜視図が示されている。これらの図に示される如く、フードエアバッグ装置７５は、エンジンフード１２の後方に配置されたエアバッグモジュール７６を備える点で、エンジンフード１２内に配設されたエアバッグモジュール１１を備えた第１実施形態に係るフードエアバッグ装置１０とは異なる。

エアバッグモジュール７６を構成するケース３６は、その底板３６Ａの下面にブラケット７８の上端が固着されており、ブラケット７８の下端はカウル部２０に支持されている。具体的には、ブラケット７８は、その下端、カウルアウタパネル２４の前端２４Ａ、カウルルーバ２６の中間部２６Ｂを共に貫通したボルト８０がナット８２に螺合されることで、ケース３６すなわちエアバッグモジュール７６をカウル部２０に対し支持している。これにより、ケース３６の底板３６Ａとカウルルーバ２６の中間部２６Ｂとの間には、ブラケット７８の高さ分の高さを有する空間Ｃ４が形成されており、空間Ｃ４は、その後端がカウル部２０の上方で車体外に開口している。また、空間Ｃ４は、その前端を閉止するシール部材２８によってエンジンルームＥＲからの高温空気の流れ込みが防止されるようになっている。

このケース３６内には、エアバッグモジュール１１と同様に、エアバッグ袋体１４、インフレータ３８が収納されている。そして、ケース３６の開口端は、キャップ上に形成されたドア部材８４にて閉止されている。ドア部材８４は、平面視で開口端３６Ｃに対応する矩形状に形成された天板８４Ａの周縁から周壁８４Ｂが垂下されて構成されており、周壁８４Ｂが周壁３６Ｂに外嵌することでケース３６の開口端３６Ｃを閉止するようになっている。

この実施形態では、天板８４Ａは、前端部８４Ｃが残余部分よりも低位とされた段付き形状とされており、この前端部８４Ｃの一部がエンジンフード１２の下側に位置するようになっている。また、これに対応してケース３６の周壁３６Ｂは前端側で残余部分よりも低位とされている。このドア部材８４は、周壁８４Ｂが周壁３６Ｂの上部に複数のリベット８８によって締結されており、通常は開口端３６Ｃを閉止した状態を維持するようになっている。なお、図７に示される如く、ケース３６及びドア部材８４の車幅方向に沿う長さは、エンジンフード１２の幅よりも若干小とされている（説明は省略したが、上記各実施形態でも同様である）。

そして、図６に示される如く、ドア部材８４は、天板８４Ａの前端部８４Ｃに下向きに開口して設けられた車幅方向に長手の脆弱部又は薄肉部としてのノッチ部（ティアライン）８６を有している。図示は省略するが、ノッチ部８６の左右両端は、それぞれ天板８４Ａの左右両端と周壁８４Ｂ（を構成する左右の側壁部分）との境界部に下方に開口して設けられたノッチ部に連設されている。

以上説明したドア部材８４は、膨張するエアバッグ袋体１４によって天板８４Ａが下側から押圧されると、ノッチ部８６等において破断し、後側のリベット８８による締結部位廻りの部分を塑性変形しながら矢印Ａ方向に回動して開口端３６Ｃを開放するようになっている。ノッチ部８６は、ドア部材８４における矢印Ａ方向に回動する部分がエンジンフード１２に干渉しない位置に配置されている。

フードエアバッグ装置７５の他の構成は、フードエアバッグ装置１０の対応する構成と同様である。本構成のフードエアバッグ装置１０では、適用された自動車ＳのフロントバンパＢに歩行者が衝突すると、前突センサ５６からの信号によってエアバッグＥＣＵ５８が各インフレータ３８を作動して、エアバッグ袋体１４内に多量のガスを発生させる。このガスのガス圧によってエアバッグ袋体１４は膨張を開始する。すると、ドア部材８４は、エアバッグ袋体１４によって下側から押圧され、後側のリベット８８による固定部位廻りの部分を塑性変形させつつ矢印Ａに回動し、ケース３６の開口端３６Ｃを開放する位置に移動する。

エアバッグ袋体１４は、開口端３６Ｃを通じてケース３６外に膨出して展開し、図２に示される如くエンジンフード１２の後部（カウル部２０の上部）、フロントウインドシールドガラスＧの下部、左右のフロントピラーＰを前側から覆う。以上により、フロントバンパＢに衝突した歩行者がエンジンフード１２の後部、フロントウインドシールドガラスＧの下部、左右のフロントピラーＰに二次衝突する際の衝撃がエアバッグ袋体１４によって吸収され、該歩行者が保護される。

ここで、フードエアバッグ装置７５では、エアバッグモジュール１１を構成するケース３６の底板３６ＡとエンジンＥとの間に、底板３６Ａとは非接触でカウルルーバ２６の中間部２６Ｂが位置するため、該カウルルーバ２６の中間部２６ＢによってエンジンＥからの熱がケース３６の底板３６Ａの後部に直接的に伝わることが防止される。また、フードエアバッグ装置７５では、カウルルーバ２６の前部２６Ａによって、エンジンＥからの熱がケース３６の周壁３６Ｂに直接的に伝わることが防止される。

以上により、フードエアバッグ装置７５では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが効果的に抑制される。これにより、インフレータ３８が発生するガスの体積が設定値に対し許容範囲を超えて増大することが防止され、エアバッグ袋体１４の内圧が適正な範囲に保たれる。

特に、フードエアバッグ装置７５では、仕切り部材としてのカウルルーバ２６が車体外に露出しているため、該カウルルーバ２６に伝わった熱の一部が車体外部に放出される。また特に、ケース３６の底板３６Ａ（カバー部材３０）とカウルルーバ２６との間に形成された空間Ｃ４、その前部においてシール部材２８にて閉止されるため、エンジンＥにて熱せられた空気が流れ込むことが防止されている。しかも、空間Ｃ４は、その後部が車体外に開口しているため、輻射等によって空間Ｃ４の空気に伝わった熱を、車体外に放出することができる。これらにより、フードエアバッグ装置７５では、ケース３６内に収納されたインフレータ３８が高温になることが一層効果的に抑制される。

このように、第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置７５では、ケース３６内に収納されたインフレータに対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。

また、フードエアバッグ装置７５では、カウル部２０を構成するカウルルーバ２６がエンジンＥとカバー部材３０との間に非接触で位置して本発明における仕切り部材の機能を果たすため、部品点数を増加することなく、ケース３６内に収納されたインフレータに対するエンジンルームＥＲ内の熱の影響を小さくすることができる。

さらに、フードエアバッグ装置７５では、エアバッグモジュール７６をエンジンフード１２の外側に配設したため、可動部材であるエンジンフード１２を軽量に構成することができる。これにより、エンジンフード１２の振動対策が容易になり、またユーザによるエンジンルームＥＲの開閉が容易になる。

本発明の第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。本発明の第１の実施形態に係るフードエアバッグ装置が適用された自動車のエアバッグ袋体展開状態の外観を示す斜視図である。第１参考例に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。第２参考例に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。第３参考例に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。本発明の第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置の側断面図である。本発明の第３の実施形態に係るフードエアバッグ装置を車幅方向中央部で切断してみた斜視図である。

符号の説明

１０フードエアバッグ装置
１２エンジンフード（フード部材）
１４エアバッグ袋体
１６フードアウタパネル（フード部材の外板）
１８フードインナパネル（フード部材の内板）
２０カウル部
２６カウルルーバ（仕切り部材、カウル部の構成部品）
２８シール部材
３０カバー部材（フード部材の内板）
３６ケース
３８インフレータ
６０・６５・７０・７５フードエアバッグ装置
６４フードインシュレータ（仕切り部材）
Ｅエンジン
ＥＲエンジンルーム
Ｇフロントウインドシールドガラス（ウインドシールドガラス）

Claims

エンジンルームを覆うフード部材の内外板間に配設され、上向きに開口するケースと、
前記ケース内に折り畳み状態で収納され、内部にガスが供給されると膨張して前記フード部材上で展開するエアバッグ袋体と、
前記ケース内に収納され、所定の場合に作動して前記エアバッグ袋体内にガスを供給するインフレータと、
前記エンジンルーム内に配設されたエンジンと前記フード部材の内板における前記ケース下側部分との間に、該フード部材の内板との間に空間が形成されるように設けられた仕切り部材と、
を備え、
前記フード部材の内板と前記仕切り部材との間における前記ケース内のインフレータよりも車両前後方向の前側には、前記内板及び仕切り部材の双方に接触するシール部材が介在しているフードエアバッグ装置。
前記仕切り部材は、前記エンジンルーム外に露出する位置まで延設されている請求項１記載のフードエアバッグ装置。
前記内板と仕切り部材とシール部材とに囲まれた空間は、前記シール部材とは反対側に位置する開口部において車体外の空間に連通している請求項１又は請求項２記載のフードエアバッグ装置。
エンジンルームを覆うフード部材に対するウインドシールドガラス側に配置され、上向きに開口するケースと、
前記ケース内に折り畳み状態で収納され、内部にガスが供給されると膨張して前記フード部材又はウインドシールドガラス上で展開するエアバッグ袋体と、
前記ケース内の下部に収納され、所定の場合に作動して前記エアバッグ袋体内にガスを供給するインフレータと、
前記エンジンルーム内に配設されたエンジンと前記ケースとの間に、該ケースとの間に空間が形成されるように設けられた仕切り部材と、
前記フード部材及び仕切り部材の双方に接触することで、前記ケース内のインフレータよりも車両前後方向の前側において前記空間を閉止するシール部材と、
を備え、
前記空間は、車両前後方向の後端部が、車両上下方向の上向きに開口することで車体外の空間に連通しているフードエアバッグ装置。
前記仕切り部材は、前記エンジンルームに対するウインドシールドガラス側に位置し前記フード部材を下方から支持するカウル部の構成部品を兼ねる請求項１乃至請求項４の何れか１項記載のフードエアバッグ装置。