JP4140527B2 - 空気通路開閉装置 - Google Patents

Description

本発明は、空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関するもので、車両用空調装置に適用して有効である。

車両用空調装置におけるエアミックスドアや吹出モード切替ドアは、空気が流通する開口部の開口面積を調節することにより、開口部の通過風量を調節するものであるが、開口部の開口面積が小さいとき、すなわち、ドア開度が小さいときには、「ヒュー」という耳障りな異音（笛吹音）が発生し易い。

この異音の発生原因を図９に基づいて説明すると、図９は開閉ドア２４のシール部３１の先端部３１ａとケース１１のシール面３５との間に形成される開口部３６の開口面積が小さい状態（ドア開度小の状態）を示している。このようなドア開度小の状態では、開閉ドア２４のシール部先端部３１ａとケース１１のシール面３５との間の小間隙によって空気流れは急縮小され流速が上昇し、その直後には流路が急拡大され、流速が低下する。

このような空気流れの急縮小、急拡大に伴って、開閉ドア２４の背面側（下流側）では、主流から剥離した剥離流れが発生して渦ａが生じる。そして、この渦ａが原因となって耳障りな異音が発生する。

そこで、図１０に示すように、ケース１１のシール面３５において、開閉ドア２４のシール部先端部３１ａよりも下流側部位にリブ３８を追加して、上記渦ａの発生を抑制することが知られている。このような渦抑制手段は例えば特許文献１に記載されている。
特開平９−６６７３５号公報

ところで、図１０の従来技術において、開閉ドア２４の全閉時には、開閉ドア２４のシール部３１をシール面３５上に弾性変形させて圧接させ、これにより、ドア全閉時のシール性を確保する必要がある。従って、リブ３８の形成位置は、ドア全閉時のシール部３１の弾性変形を阻害しないようにするために、ドア開度小の状態ではシール部３１の先端部３１ａから下流側へ所定距離ｂだけ離して設ける必要がある。

本発明者らの実験検討によると、空位流れが開閉ドア２４のシール部３１の先端部３１ａを通過した直後に渦ａが発生するにもかかわらず、図１０の従来技術ではリブ３８の位置をシール部先端部３１ａから所定距離ｂだけ下流側に設定しなければならないので、渦ａの発生を十分抑制できないことが分かった。その結果、異音の抑制効果も不十分となることが判明した。

本発明は、上記点に鑑み、ドア全閉時のシール性確保に不都合を生じることなく、ドア開度小の状態における異音の抑制効果を向上することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ドア基板部（３０）、および前記ドア基板部（３０）の外縁部に一体に設けられた弾性材からなるシール部（３１、３２）を有するドア（２４〜２６）と、
空気が流れる空気通路を構成するとともに、前記ドア（２４〜２６）が前記空気通路内に変位可能に配置されるケース（１１）と、
前記ケース（１１）の内壁面に形成され、前記ドア（２４〜２６）が前記空気通路を全閉する時に前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）が圧接するシール面（３５、３７）とを備え、
更に、前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）のうち、前記シール面（３５、３７）と反対側の部位に、多数のリブ（３１ｂ、３２ｂ）を所定間隔（Ｌ１）を隔てて歯状に突出形成し、
前記多数のリブ（３１ｂ、３２ｂ）は前記空気通路の全閉時に前記シール面（３５、３７）から開離している空気通路開閉装置を特徴としている。

これによると、シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）とシール面（３５、３７）との間に微小隙間（微小開口部）（３６）が形成される微小開度位置において、多数のリブ（３１ｂ、３２ｂ）の歯状の突き出し形状によって、微小隙間（３６）を通過する空気流れと直交する方向に空気流れの脈動（風速変化）を強制的に作ることができる。この空気流れの脈動によって、微小隙間（３６）の下流部で渦が発達することを抑制して異音の発生を効果的に抑制できる。

しかも、歯状の多数のリブ（３１ｂ、３２ｂ）を、シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）のうち、シール面（３５、３７）と反対側の部位に形成し、シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）がシール面（３５、３７）に圧接する空気通路全閉時（ドア全閉時）に、多数のリブ（３１ｂ、３２ｂ）がシール面（３５、３７）から開離しているので、多数のリブ（３１ｂ、３２ｂ）がシール作用の妨げとならない。よって、シール部（３１、３２）にリブ（３１ｂ、３２ｂ）を形成しても、ドア全閉時のシール作用を確実に発揮できる。

請求項２に記載の発明では、ドア基板部（３０）、および前記ドア基板部（３０）の外縁部に一体に設けられた弾性材からなるシール部（３１、３２）を有するドア（２４〜２６）と、
空気が流れる空気通路を構成するとともに、前記ドア（２４〜２６）が前記空気通路内に変位可能に配置されるケース（１１）と、
前記ケース（１１）の内壁面に形成され、前記ドア（２４〜２６）が前記空気通路を全閉する時に前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）が圧接するシール面（３５、３７）とを備え、
更に、前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）のうち、前記シール面（３５、３７）と反対側の部位に、突き出し量がテーパ状に変化するテーパ状のリブ（３１ｃ、３２ｃ）を突出形成し、
前記テーパ状のリブ（３１ｃ、３２ｃ）は前記空気通路の全閉時に前記シール面（３５、３７）から開離している空気通路開閉装置を特徴としている。

これによると、シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）とシール面（３５、３７）との間に微小隙間（微小開口部）（３６）が形成される微小開度位置において、リブ（３１ｃ、３２ｃ）のテーパ状の突き出し形状によって、微小隙間（３６）を通過する空気流れと直交する方向に空気流れの風速変化を強制的に作ることができる。この風速変化によって、微小隙間（３６）の下流部で渦が発達することを抑制して異音の発生を効果的に抑制できる。

請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の空気通路開閉装置において、具体的には、シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）がシール面（３５、３７）との間で微小開口面積を形成する微小開度位置の際に、リブ（３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ）を、シール面（３５、３７）に沿う方向に突き出すように形成すればよい。

ところで、ケース（１１）内の空気流れの風速分布はケース（１１）内壁面との摩擦の影響で、中央部で大きくなり、空気流れの両側部で小さくなる。請求項４に記載の発明では、この点を考慮して、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、リブ（３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ）の突き出し量を空気流れの中央部で大きくし、空気流れの両側部で小さくしている。

従って、リブ（３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ）による空気流れの風速変化の効果を、ケース（１１）内の空気流れの風速分布が大きくなる中央部で大きくして、渦の抑制効果をより一層良好に発揮できる。

請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、具体的には、シール面（３５）を、ケース（１１）の内壁面においてシール部（３１）よりも空気流れ下流側部位に形成し、
リブ（３１ｂ、３１ｃ）を、シール部（３１）の空気流れ上流側部位に上流側へ向かって突き出すように形成してよい。

請求項６に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置において、ドア基板部（３０）を樹脂製とし、シール部（３１、３２）を熱可塑性エラストマーにてリブ（３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ）とともにドア基板部（３０）に一体成形すれば、シール部（３１、３２）を含むドア（２４〜２６）全体構成を一度の成形作業にて効率よく製造できる。

請求項７に記載の発明では、ケース（１１）が車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成し、
車室内へ向かって空気が流れる空気通路の開閉装置を、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置により構成した車両用空調装置を特徴としている。

これにより、車両用空調装置における空気通路開閉開閉装置に起因する異音抑制を効果的に達成できる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１〜図６は本発明を車両用空調装置に適用した第１実施形態を示す。図１は車両用空調装置における室内空調ユニット１０の概略断面図であり、室内空調ユニット１０は、車室内最前部の計器盤（図示せず）の内側部に配設されて、車室内を空調するものである。

室内空調ユニット１０はケース１１を有し、このケース１１内に車室内へ向かって空気が送風される空気通路を構成する。このケース１１の空気通路の最上流部に内気導入口１２および外気導入口１３を有する内外気切替箱１４を配置している。この内外気切替箱１４内に、内外気切替手段としての内外気切替ドア１５が回転軸１５ａを中心として回転自在に配置されている。

この内外気切替ドア１５は、内気導入口１２より内気（車室内空気）を導入する内気モードと外気導入口１３より外気（車室外空気）を導入する外気モードとを切り替える。

内外気切替箱１４の下流側には車室内に向かう空気流を発生させる電動式の送風機１６を配置している。この送風機１６は、遠心式の送風ファン１６ａをモータ１６ｂにより駆動するようになっている。送風機１６の下流側にはケース１１内を流れる空気を冷却する蒸発器１７を配置している。この蒸発器１７は、送風機１６の送風空気を冷却する冷房用熱交換器で、冷凍サイクル装置の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。

そして、蒸発器１７の下流側にはケース１１内を流れる空気を加熱するヒータコア１８を配置している。このヒータコア１８は車両エンジンの温水（エンジン冷却水）を熱源として、蒸発器１７通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器であり、その側方にはヒータコア１８をバイパスして空気が流れるバイパス通路１９が形成してある。

蒸発器１７とヒータコア１８との間にエアミックスドア２０が回転軸２０ａを中心として回転自在に配置されている。このエアミックスドア２０は、その回転位置（開度）が連続的に調節可能になっている。エアミックスドア２０の開度によりヒータコア１８を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１９を通過してヒータコア１８をバイパスする空気量（冷風量）とを調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するようになっている。

ケース１１の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口２１と、乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口２２と、乗員の足元部に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口２３の計３種類の吹出口が設けられている。

これら吹出口２１〜２３の上流部にはデフロスタドア２４、フェイスドア２５およびフットドア２６が回転自在に配置され、これらの吹出モードドア２４〜２６により吹出口２１〜２３が開閉されるようになっている。これらの吹出モードドア２４〜２６は、本実施形態ではいずれもドア幅方向の中心部に回転軸２４ａ〜２６ａを有し、この回転軸２４ａ〜２６ａを中心として回転可能なバタフライドアにより構成されている。

なお、これらの吹出モードドア２４〜２６の回転軸２４ａ〜２６ａは図示しないリンク機構を介して共通の操作機構に連結され、この共通の操作機構によって吹出モードドア２４〜２６が連動して開閉操作される。

内外気切替ドア１５およびエアミックスドア２０もそれぞれ図示しない操作機構に連結されて開閉操作される。各ドア１５、２０、２４〜２６の操作機構はサーボモータを用いたアクチュエータ機構あるいは手動操作機構により構成される。

本実施形態ではバタフライドアにより構成される吹出モードドア２４〜２６に対して本発明による空気通路開閉装置を適用している。

図２は吹出モードドア２４〜２６の具体的なバタフライドア構成を示す正面図であって、吹出モードドア２４〜２６の外形は図２の上下方向を長辺方向とし、図２の左右方向を短辺方向とする長方形になっている。吹出モードドア２４〜２６の長辺方向は図１では紙面垂直方向に延びるようになっている。吹出モードドア２４〜２６の幅方向とは、その短辺方向を言う。

吹出モードドア２４〜２６は樹脂製の剛体部を構成するドア基板部３０とこのドア基板部３０の外縁部に沿って一体に形成されたシール部３１、３２とから構成されている。ここで、シール部３１、３２はドア基板部３０の外縁部から外方側へ薄板状に突き出すリップ状のものである。シール部３１はドア基板部３０の一方（図２左側）の長辺部に沿って形成され、シール部３２はドア基板部３０の他方（図２右側）の長辺部に沿って形成されている。

ドア基板部３０の形状も長方形であり、ドア基板部３０の長辺方向の一端部に回転軸３３が一体成形され、ドア基板部３０の長辺方向の他端部には段付き嵌合穴３４ａを有するボス部３４が一体成形されている。この回転軸３３およびボス部３４はドア幅方向（短辺方向）の中央部に配置されている。

回転軸３３は図１のケース１１に設けられる軸受け穴（図示せず）に回転自在に支持される。また、ボス部３４の嵌合穴３４ａには図示しないリンク機構の駆動軸部が挿入される。ここで、嵌合穴３４ａと駆動軸部とを非円形の嵌合形状で嵌合することによりボス部３４と駆動軸部とを回転方向には一体に結合できる。

このリンク機構の駆動軸部も図１のケース１１に設けられる軸受け穴（図示せず）に回転自在に支持される。従って、回転軸３３とリンク機構の駆動軸部とにより図１の回転軸２４ａ〜２６ａが構成されることになる。

シール部３１、３２は、回転軸３３とボス部３４の形成範囲を除いてドア基板部３０の外縁部全周にわたって形成されている。シール部３１、３２はゴムのような弾性に富んだ弾性材料にて構成される。

より具体的には、シール部３１、３２は熱可塑性エラストマーを用いて構成される。この熱可塑性エラストマーは、常温ではゴム弾性を示し、一方、高温加熱時には溶融して流動性を示し、熱可塑性樹脂と同様に射出成形できるものである。

なお、ドア基板部３０はポリプロピレンのような機械的強度の高い熱可塑性樹脂にて構成されている。従って、ドア基板部３０とシール部３１、３２とを２色成形法（複合成形法）により成形金型内にて一体成形できる。

次に、シール部３１、３２の具体的形状について説明する。図３〜図６は、ケース１１の内部において、一方のシール部３１とケース１１側のシール面３５との対応関係を示す断面図であって、図３、図５は図２のＡ−Ａ断面図で、図４、図６は図２のＢ−Ｂ断面図である。

シール面３５は、ケース１１において吹出口２１〜２３の入口部の内壁面に形成されるもので、断面三角状の形状でケース１１の内側へ突き出すように形成されている。シール面３５は、シール部３１に対してケース１１内の空気流れ方向ｃの下流側に形成されている。

このシール面３５はシール部３１の長手方向（図３、図４の紙面垂直方向）の全域に渡って形成され、シール面３５の表面にシール部３１の先端部３１ａが弾性変形して圧接することにより、シール部３１とシール面３５との間を密閉して空気流れを遮断する。

なお、図３、図４は、シール部３１の先端部３１ａとシール面３５との間に微小隙間（微小開口部）３６を形成している微小ドア開度の状態を示している。これに対し、図５、図６は、図３、図４の状態からシール部３１の先端部３１ａが反時計方向に所定量回転することにより、シール部３１の先端部３１ａがシール面３５の表面に圧接してシール部３１とシール面３５との間を密閉する全閉時の状態を示している。

図示を省略しているが、他方のシール部３２に対応して、同様のシール面がケース１１の内壁面に突出形成されている。このシール面は、シール部３２に対してケース１１内の空気流れ方向ｃの上流側に形成される。なお、他方のシール部３２に対応するシール面は、後述の図８（第３実施形態）では符号３７にて図示している。

従って、一方のシール部３１の先端部３１ａがシール面３５に圧接すると同時に、他方のシール部３２の先端部３２ａ（図２）がケース１１の図示しないシール面に圧接して、各吹出口２１〜２３の空気通路（開口部）を全閉する。

一方のシール部３１の先端部３１ａにおいて、シール面３５と反対側の部位、すなわち、空気流れ方向ｃの上流側部位から上流側へ向かって多数のリブ３１ｂを一体に突出形成している。この多数のリブ３１ｂは、図２に示すようにシール部３１の長手方向（ドア長辺方向）のほぼ全域に渡って、所定の間隔Ｌ１を隔てて歯状に突き出している。

このリブ３１ｂは、シール部３１の長手方向（ドア長辺方向）の所定幅寸法Ｌ２（図２）と、先端部３１ａからの所定突き出し量Ｌ３（図３、図５）とを有する矩形状の形状で突き出している。また、図３、図４に示すように、微小ドア開度の状態において、リブ３１ｂは、シール面３５の傾斜面に沿って突き出すように形成されている。

更に、多数のリブ３１ｂの突き出し量Ｌ３は、図２から理解できるように、シール部３１の長手方向（ドア長辺方向）の中央部付近で最大となり、そして、シール部３１の長手方向（ドア長辺方向）の左右両側へいくにつれてリブ３１ｂの突き出し量Ｌ３を順次小さくしている。従って、多数のリブ３１ｂによる空気流れ上流側への突き出し形状は山形形状になっている。

次に、上記構成において本実施形態の作用効果を説明する。最初に、車両用空調装置における室内空調ユニット１０としての作動の概要を説明する。送風機１６のモータ１６ｂに通電して送風ファン１６ａを回転駆動すると、内外気切替ドア１５により選択された内気または外気が内外気切替箱１４内に導入され、蒸発器１７に向かって送風される。

蒸発器１７では冷凍サイクル装置の低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却する。そして、エアミックスドア２０の開度によりヒータコア１８を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１９を通過してヒータコア１８をバイパスする空気量（冷風量）とを調節し、これにより、車室内への吹出空気の温度を所望温度に調節できる。

ケース１１の空気通路の最下流部に設けられた３種類の吹出口２１〜２３を吹出モードドア２４〜２６により開閉することにより、吹出モードを切り替えることができる。この吹出モードとしては、周知のように、フェイス吹出口２２から乗員の顔部に向けて空調風を吹き出すフェイスモード、フェイス吹出口２２とフット吹出口２３の両方から乗員の顔部側および足元側へ同時に空調風を吹き出すバイレベルモード、フット吹出口２３から乗員の足元側へ空調風を吹き出すフットモード、フット吹出口２３とデフロスタ吹出口２１の両方から乗員の足元側および車両の前面窓ガラス側へ空調風を吹き出すフットデフロスタモード、およびデフロスタ吹出口２１から車両の前面窓ガラス側へ空調風を吹き出すデフロスタモード等を切替設定できる。

ところで、吹出モードドア２４〜２６が図３、図４に示す微小開度位置に操作されると、吹出モードドア２４〜２６のシール部３１の先端部３１ａとケース１１側のシール面３５との間に微小隙間（微小開口部）３６が形成される。そして、この微小隙間３６を通過して空気が流れることにより、空気流れの急縮小、急拡大が発生し、これに伴って、空気流れの剥離が生じて吹出モードドア２４〜２６の背面側に渦ａ（図９）が生じ、異音の発生原因となる。

しかるに、本実施形態においては、吹出モードドア２４〜２６のシール部３１の先端部３１ａにおいて、空気流れ方向ｃの上流側の部位から上流側へ向かって多数のリブ３１ｂを一体に突出形成している。この多数のリブ３１ｂは、図２に示すようにシール部３１の長手方向（ドア長辺方向）のほぼ全域に渡って、所定の間隔Ｌ１を隔てて歯状に突き出している。

このように多数のリブ３１ｂを空気流れ上流側に向かって歯状に突き出すことにより、微小隙間３６を通過する空気流れがドア長辺方向に対して一様な流れとならず、その風速分布が強制的に変動される。つまり、リブ３１ｂの形成部位ではリブ３１ｂの突き出し形状による通風抵抗で風速が低下し、リブ３１ｂ相互間の所定間隔Ｌ１の凹形状部では通風抵抗の減少で風速が大となる。

これにより、微小隙間３６を通過する空気流れの直交方向（ドア長辺方向）における空気流れの脈動が発生して、微小隙間３６の通過直後における渦ａの発生を抑制して、異音の発生を抑制できる。

ところで、ケース１１内の空気流れの風速分布はケース１１内壁面との摩擦の影響で、中央部で大きくなり、空気流れの両側部で小さくなる。本実施形態では、この点を考慮して、多数のリブ３１ｂの突き出し量Ｌ３を空気流れの中央部で大きくし、空気流れの両側部で小さくしている。

従って、リブ３１ｂによる空気流れの風速変化の効果を、ケース１１内の空気流れの風速分布が大きくなる中央部で大きくして、渦の抑制効果をより一層良好に発揮できる。

また、多数のリブ３１ｂは、シール部３１の先端部３１ａにおいてケース１１側のシール面３５と反対側部位に形成され、空気流れ上流側に向かって突き出しているから、シール部３１の先端部３１ａが弾性変形してケース１１側のシール面３５に圧接する作用には何ら障害とならない。

すなわち、図５、図６はシール部３１の先端部３１ａがシール面３５に圧接した全閉状態を示しており、この図５、図６から分かるように、多数のリブ３１ｂの存在に関係なく、シール部３１の先端部３１ａをケース１１側のシール面３５に確実に圧接させることができ、全閉時のシール性を良好に発揮できる。

なお、本実施形態では、図２に示す右側のシール部３２の先端部３２ａには上記リブ３１ｂに相当するリブを形成していない。そのため、シール部３２に対応するケース１１側の内壁面に渦抑制を目的としたリブを形成している。なお、右側のシール部３２はケース１１側のシール面（図示せず）の空気流れ下流側に位置するため、シール部３２の先端部３２ａにリブを形成しなくても異音抑制効果に支障がないことを確認している。

（第２実施形態）
第１実施形態では、シール部３１の先端部３１ａに多数のリブ３１ｂを歯状に突出形成しているが、第２実施形態では、図７に示すようにシール部３１の先端部３１ａに突き出し量がテーパ状に変化する１個のテーパ状リブ３１ｃを形成している。このテーパ状リブ３１ｃもシール部３１の先端部３１ａにおいてケース側シール面３５と反対側の部位に形成される。

ここで、テーパ状リブ３１ｃの突き出し量は空気流れの中央部で大となり、空気流れの両側部で小となっている。従って、図７のテーパ状リブ３１ｃは山形に突き出す形状になっている。

第２実施形態によると、シール部３１とシール面３５との間に微小隙間３６が形成される微小開度位置において、リブ３１ｃのテーパ状の突き出し形状によって、微小隙間３６を通過する空気流れと直交する方向における風速変化を強制的に作ることができる。この風速変化によって、微小隙間３６の下流部で渦が発達することを抑制して異音の発生を効果的に抑制できる。

なお、図７では、テーパ状リブ３１ｃを１個のみ形成しているが、このテーパ状リブ３１ｃを空気流れの直交方向（ドア長辺方向）に複数に分割して形成してもよい。

（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、バタフライドアからなるドア２４〜２６において、ケース側シール面３５の空気流れ上流側に位置する一方側（図２、図７の左側）のシール部３１の先端部３１ａのみにリブ３１ｂ、３１ｃを形成しているが、このリブ３１ｂ、３１ｃと同様のリブを他方側（図２、図７の右側）のシール部３２の先端部３２ａに形成してもよい。

図８はこのように他方側のシール部３２の先端部３２ａにリブ３２ｂ、３２ｃを形成した第３実施形態を示す。ここで、符号３２ｂはリブ３１ｂに対応する多数の歯状のリブを示し、符号３２ｃはリブ３１ｃに対応するテーパ状リブを示す。

他方側のシール部３２はケース１１側のシール面３７に対して空気流れ方向ｃの下流側に位置する。そこで、リブ３２ｂ、３２ｃは、他方側のシール部３２の先端部３２ａから空気流れ下流側へ突き出すように形成されている。

第３実施形態においても、シール部３２の先端部３２ａのうち、シール面３７と反対側の部位にリブ３２ｂ、３２ｃを形成している点は第１、第２実施形態と同じである。

第３実施形態によると、シール部３２とシール面３７との間に微小隙間３６が形成される微小開度位置において、リブ３２ｂ、３２ｃにより空気流れ方向ｃと直交する方向における風速を強制的に変化させて、微小隙間３６下流側での渦の発生を抑制できる。

（他の実施形態）
なお、上述の各実施形態では、吹出口２１〜２３を開閉する吹出モードドア２４〜２６に本発明を適用しているが、エアミックスドア２０等の他のドアにも本発明を適用できることはもちろんである。さらに、車両用空調装置以外の用途の空気通路開閉装置にも本発明は広く適用できる。

また、上述の各実施形態では、ドア幅方向の中央部に回転軸を配置するバタフライドアからなる吹出モードドア２４〜２６に本発明を適用しているが、エアミックスドア２０のように回転軸２０ａを板ドアの端部に配置する片持ちタイプのドアにも本発明を適用できる。

本発明を適用する車両用空調装置の室内空調ユニット部の概略断面図である。 本発明の第１実施形態によるドアの正面図である。 本発明の第１実施形態による微小開度時におけるドアとケース側シール面との対応関係を示す断面図で、図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態による微小開度時におけるドアとケース側シール面との対応関係を示す断面図で、図２のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第１実施形態による全閉時におけるドアとケース側シール面との対応関係を示す断面図で、図２のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第１実施形態による全閉時におけるドアとケース側シール面との対応関係を示す断面図で、図２のＢ−Ｂ断面図である。 本発明の第２実施形態によるドアの正面図である。 本発明の第３実施形態による微小開度時におけるドアとケース側シール面との対応関係を示す断面図である。 従来技術における微小開度時の異音発生原因を説明する要部拡大断面図である。 従来技術における異音抑制用リブを示す要部拡大断面図である。

符号の説明

１１…ケース、２１〜２３…吹出口、２４〜２６…吹出モードドア、３０…ドア基板部、３１、３２…シール部、３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ…リブ、３５、３７…シール面。

Claims (7)

1. ドア基板部（３０）、および前記ドア基板部（３０）の外縁部に一体に設けられた弾性材からなるシール部（３１、３２）を有するドア（２４〜２６）と、
   空気が流れる空気通路を構成するとともに、前記ドア（２４〜２６）が前記空気通路内に変位可能に配置されるケース（１１）と、
   前記ケース（１１）の内壁面に形成され、前記ドア（２４〜２６）が前記空気通路を全閉する時に前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）が圧接するシール面（３５、３７）とを備え、
   更に、前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）のうち、前記シール面（３５、３７）と反対側の部位に、多数のリブ（３１ｂ、３２ｂ）を所定間隔（Ｌ１）を隔てて歯状に突出形成し、
   前記多数のリブ（３１ｂ、３２ｂ）は前記空気通路の全閉時に前記シール面（３５、３７）から開離していることを特徴とする空気通路開閉装置。
2. ドア基板部（３０）、および前記ドア基板部（３０）の外縁部に一体に設けられた弾性材からなるシール部（３１、３２）を有するドア（２４〜２６）と、
   空気が流れる空気通路を構成するとともに、前記ドア（２４〜２６）が前記空気通路内に変位可能に配置されるケース（１１）と、
   前記ケース（１１）の内壁面に形成され、前記ドア（２４〜２６）が前記空気通路を全閉する時に前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）が圧接するシール面（３５、３７）とを備え、
   更に、前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）のうち、前記シール面（３５、３７）と反対側の部位に、突き出し量がテーパ状に変化するテーパ状のリブ（３１ｃ、３２ｃ）を突出形成し、
   前記テーパ状のリブ（３１ｃ、３２ｃ）は前記空気通路の全閉時に前記シール面（３５、３７）から開離していることを特徴とする空気通路開閉装置。
3. 前記シール部（３１、３２）の先端部（３１ａ、３２ａ）が前記シール面（３５、３７）との間で微小開口面積を形成する微小開度位置の際に、前記リブ（３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ）は、前記シール面（３５、３７）に沿う方向に突き出すように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
4. 前記リブ（３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ）の突き出し量を空気流れの中央部で大きくし、空気流れの両側部で小さくすることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
5. 前記シール面（３５）は、前記ケース（１１）の内壁面において前記シール部（３１）よりも空気流れ下流側部位に形成され、
   前記リブ（３１ｂ、３１ｃ）は、前記シール部（３１）の空気流れ上流側部位に上流側へ向かって突き出すように形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
6. 前記ドア基板部（３０）は樹脂製であり、前記シール部（３１、３２）は熱可塑性エラストマーにて前記リブ（３１ｂ、３１ｃ、３２ｂ、３２ｃ）とともに前記ドア基板部（３０）に一体成形されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置。
7. 前記ケース（１１）が車室内へ向かって空気が流れる空気通路を構成し、
   前記車室内へ向かって空気が流れる空気通路の開閉装置を、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の空気通路開閉装置により構成したことを特徴とする車両用空調装置。
   

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