JP5788034B2 - ダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

本発明は、ダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置に関する。

一般に、車両用空気調和装置は、内部に設けられた流路内での空調空気の流通方向の制御や、流通量の制御などを行うことで、室内の複数の領域にそれぞれ異なる温度の空調空気を供給して、各領域の雰囲気温度を個別に調整可能としている。このような空調空気の流通方向の制御や流通量の制御などには、開閉することにより流路の流路面積を制御するダンパを用いることが多い。

しかしながら、上述のようにダンパを用いた流通方向や流通量の制御を行う方法では、流路の流路面積を絞った場合、つまり、ダンパの開度が小さい場合に、空調空気が上述の流路面積が絞られた領域を通過する際に異音（「ヒュルヒュル」や「ヒュー」と聞こえる音、以下、ヒュルヒュル音と表記する。）を発することが知られている。そのため、このようなヒュルヒュル音の発生を防止、または、抑制するさまざまな技術が提案されている。

特開２００６−０６９４８９号公報 特開２００５−２０５９９０号公報 特開２００６−１８２２４５号公報

上述の特許文献１から３で提案された技術は、上述の流路面積が絞られた領域を通過する空調空気の流れを整流したり、意図的に流れの脈動を形成したりすることでヒュルヒュル音の発生を抑制していた。しかしながら、車両用空気調和装置内の流路形状は複雑であるため、流路形状によっては、上述の特許文献１から３で提案された技術でもヒュルヒュル音の発生を抑制できない恐れがあった。

特に、上述の流路面積が絞られた領域よりも上流側や下流側の流路形状の影響を受けてヒュルヒュル音が発生する恐れがあった。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであって、ダンパの開度が小さい場合に発生する異音（ヒュルヒュル音）の抑制を図ることができるダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、以下の手段を提供する。
本発明のダンパは、空気の流路を形成する壁面から前記流路の中央に向かって延び、該流路中に所定寸法突出するエアミックスリブ部からなる静止部と、前記流路内に回動可能に配置され、一方の端部が前記静止部における前記流路を流れる空気流れの上流側の部分に接触する回動部と、が設けられ、前記回動部は、前記空気流れを前記一方の端部を回り込ませて前記静止部との間を通過させ、その下流側の側面に沿って前記一方の端部側に向う他の空気流れと混合するものであり、前記一方の端部における少なくとも前記静止部と接触する位置に、先端に向かって前記一方の端部の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部が設けられ、該接触部は、前記一方の端部を回り込んだ空気流を前記静止部との間を通過させ、前記下流側の側面に沿って前記一方の端部側に向う他の空気流れと混合させるべく、先端に向かって前記一方の端部の厚さが漸次薄くなるように、前記上流側の側面に対して鋭角をなし、前記下流側の側面に対して鈍角をなす傾斜した面とされており、前記下流側の側面に沿う他の空気流に対して所定の仰角をもって混合させる構成とされ、前記静止部には、前記エアミックスリブ部の先端から前記回動部の前記接触部に沿うように突出され、該接触部との間に流路面積を確保して壁面に沿う安定した流れを形成するリブ膨出部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、一方の端部が静止部に接近した際に、上述の流路の中央近傍を流れてきた空気は、回動部に沿って流れた後に一方の端部を回り込み、一方の端部と壁面から流路中に所定寸法突出するエアミックスリブ部からなる静止部との間を通過し、回動部の下流側の側面に沿って一方の端部側に向う他の空気流れと略正対するように衝突して混合される。この際、静止部が空気流路を形成する壁面から所定寸法突出するエアミックスリブ部で構成されているため、一方の端部側に向う他の空気流は静止部の先端領域まで流れて下流側に転向されることになる。また、一方の端部における静止部と接触する位置に、先端に向かって一方の端部の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部が設けられ、この接触部は、一方の端部を回り込んだ空気流を静止部のエアミックスリブ部の先端から回動部の接触部に沿うように突出されているリブ膨出部との間を通過させ、該静止部先端のエアミックス領域で下流側の側面に沿って一方の端部側に向う他の空気流れと略正対するように衝突させて混合させるべく、先端に向かって一方の端部の厚さが漸次薄くなるように、上流側の側面に対して鋭角をなし、下流側の側面に対して鈍角をなす傾斜した面とされているため、下流側の側面に沿う他の空気流に対して所定の仰角をもって衝突させ、混合させることができる。更に、傾斜した面である接触部が設けられていない場合と比較して、一方の端部を回り込んだ空気は接触部およびリブ膨出部に沿って流れるため、その接触部とリブ膨出部との間に安定した増速流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

一方の端部を回り込んだ空気が接触部から剥離することを抑制できるため、一方の端部と静止部との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、一方の端部と静止部との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

一方の端部と静止部との間を通過した空気を傾斜した面である接触部およびリブ膨出部に沿って流すことで、他の壁部に衝突させることなく、上述の流路の下流に一方の端部と静止部との間を通過した空気を導くことができる。そのため、空気流れが壁に衝突して発生する圧力変動に起因するヒュルヒュル音の発生を防止することができる。

上記発明において、前記一方の端部における前記上流側と対向する側面の端部に、前記上流側に向って凸状に突出する曲面である側面膨出部が設けられていることが望ましい。

本発明によれば、一方の端部を回り込む際に空気は側面膨出部に沿って流れ、そのまま一方の端部の壁面に沿って、一方の端部と静止部との間を通過する。側面膨出部が設けられていない場合と比較して、一方の端部を回り込んだ空気は側面膨出部および一方の端部に沿って流れるため、一方の端部と静止部との間に安定した増速流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

空気の流れが一方の端部から剥離することを抑制できるため、一方の端部と静止部との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、一方の端部と静止部との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

上記発明においては、前記静止部における前記回動部と対向する側面に、前記回動部側に向かって凸状に突出した曲面である静止膨出部が設けられていることが望ましい。

本発明によれば、一方の端部と静止部とが接近した際に、一方の端部と静止部との間と通過した空気は、静止膨出部に沿って流れる。そのため、空気の流れが静止部から剥離することを防止でき、剥離により発生するヒュルヒュル音を防止することができる。
一方の端部との間に形成される流路面積を連続して変化させることができるため、通過する空気の流速変動が緩やかになり、安定した流れとなる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

本発明の空気調和ユニットは、上記のダンパが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、上記のダンパが設けられることにより、ダンパの開度が小さい場合に発生するヒュルヒュル音の抑制を図ることができる。

本発明の車両用空気調和装置は、上記の空気調和ユニットが設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、上記の空気調和ユニットが設けられることにより、ダンパの開度が小さい場合に発生するヒュルヒュル音の抑制を図ることができる。

本発明のダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置によれば、傾斜した面である接触部が設けられているため、一方の端部と静止部との間に安定した増速流れを形成することができ、ダンパの開度が小さい場合に発生するヒュルヒュル音の抑制を図ることができるという効果を奏する。

本発明のダンパ、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置によれば、凸状に突出する曲面である側面膨出部が設けられているため、一方の端部と静止部との間に安定した増速流れを形成することができ、ダンパの開度が小さい場合に発生するヒュルヒュル音の抑制を図ることができるという効果を奏する。

本発明の第１の実施形態にかかる車両用空気調和装置におけるＨＶＡＣユニットの概略構成を説明する断面図である。 図１のモードダンパおよびその周辺の構成を説明する模式図である。 図２のモードダンパにおける下流側の端部およびその周辺の構成を説明する模式図である。 図１のエアミックスダンパの構成を説明する全体図である。 図４のエアミックスダンパにおける要部の構成を説明する部分拡大断面図である。 図１のエアミックスダンパにおける要部およびその周辺の構成を説明する部分拡大断面図である。 図４のエアミックスダンパにおける他の要部の構成を説明する部分拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態におけるエアミックスダンパの先端部の構成を説明する部分断面図である。 図９は、図８の先端部とエアミックスリブ部との位置関係を説明する部分断面図である。

〔第１の実施形態〕
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用空気調和装置について、図１から図７を参照して説明する。
図１は、本実施形態にかかる車両用空気調和装置におけるＨＶＡＣユニットの概略構成を説明する断面図である。
車両用空気調和装置１のＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ，Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ，ａｎｄ Ａｉｒ−Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット（空気調和ユニット）３には、図１に示すように、ケーシング５と、エバポレータ７と、ヒータコア９とが設けられている。

車両用空気調和装置１は、車室内に空調空気を供給することにより冷暖房および除湿を行って快適な車室内環境を提供する機能を有している。また、車両用空気調和装置１は、車両走行用内燃機関の出力の一部を利用して運転される圧縮機（図示せず）と、室外気と熱交換を行ってガス冷媒を凝縮させるコンデンサ（図示せず）と、液冷媒を減圧する膨張弁（図示せず）と、導入空気と熱交換を行って液冷媒を気化させるエバポレータ７と、が冷媒配管で連結されてなる閉回路の冷凍サイクルを備えている。なお、上述のエバポレータ７は、導入空気から気化熱を奪う機能を有しており、通常暖房用の加熱源となるヒータコア９とともにＨＶＡＣユニット３内に設置される冷却手段として導入空気の冷却および除湿を行うものである。

ケーシング５は、図１に示すように、内部にエバポレータ７とヒータコア９とを収納するものである。エバポレータ７は、空気の流入側（図１の左側）に配置され、ヒータコア９は、エバポレータ７よりも下流側（図１の右側）に配置されている。

ケーシング５内には、ヒータコア９の空気流出面に所定の間隔を隔てて対向する位置に風路仕切板１１が設けられている。風路仕切板１１は、ヒータコア９の下端部支持面から上向きに、ヒータコア９と略平行にミックス領域Ｍの近傍まで設けられている。風路仕切板１１の上端部は、エバポレータ７方向を向くような曲面に形成されている。

ヒータコア９側から見た風路仕切板１１の背面側（図１の右側）には、ケーシング５との間に、エバポレータ７の下流側でかつヒータコア９の上部に形成されたミックス領域Ｍから温風が流れる温風流路１３が形成されている。温風流路１３は、車室の足元に温風を吹き出すフット吹出口（図示せず）に接続されている。温風流路１３におけるミックス領域Ｍに対する開口部には、温風流路１３への温風の流入を制御する切り替えダンパ１５が配置されている。
なお、ミックス領域Ｍは、エバポレータ７で冷却された冷風とヒータコア９で加熱された温風とを混合させて所望の温度の空調空気を形成するための空間である。

エバポレータ７とヒータコア９との間には、エバポレータ７を通過した空気の流路を選択的に切り替えるエアミックスダンパ（回動部）１７が設けられている。このエアミックスダンパ１７は、エアミックス軸１９を支点として回動可能に設けられている。
エバポレータ７とヒータコア９との間の上方には、エバポレータ７を通過した空気をミックス領域Ｍに直接導くための冷風バイパス流路（流路）２１が形成されている。

最大暖房時には、エアミックスダンパ１７は上方に回動して冷風バイパス流路２１が全閉とされ、エバポレータ７を通過した空気の全量がヒータコア９に導かれる。一方、最大冷房時には、エアミックスダンパ１７は下方に回動して冷風バイパス流路２１が全開とされ、エバポレータ７を通過した空気の全量がミックス領域Ｍに導かれる。エアミックスダンパ１７は、ミックス領域Ｍで混合して形成される空調空気の温度に応じて、これら２つの位置の間の任意の位置に制御されている。

ミックス領域Ｍの上方には、ミックス領域Ｍで温度が調節された空調空気が流れる空調空気流路（流路）２３が形成されている。空調空気流路２３は、車室内に空調空気を吹き出させるベント吹出口（図示せず）と接続されている。
ミックス領域Ｍと空調空気流路２３との間に、モード軸２７を支点として回動するモードダンパ（回動部）２５が設けられている。
モードダンパ２５は、空調空気流路２３を全閉とする位置と、全開とする位置との間を回動し、モードダンパ２５に位置により空調空気流路２３に流入する空調空気の流量を制御するものである。

次に、本実施形態の特徴部であるエアミックスダンパ１７およびモードダンパ２５と、その周辺の構成要素について説明する。
図２は、図１のモードダンパおよびその周辺の構成を説明する模式図である。
モードダンパ２５には、図２に示されるように、空調空気流路２３の略中央に配置されたモード軸２７と、モード軸２７から空調空気流路２３の下流側に延びる第１モード板体（一方の端部）２９および上流側に延びる第２モード板体３１と、が設けられ、空調空気流路２３を構成する壁面３３から、モード軸２７に向かって延びる第１モードリブ部（静止部）３５と、空調空気流路２３の上流側に延びる第２モードリブ部３７と、が設けられている。

図３は、図２のモードダンパにおける下流側の端部およびその周辺の構成を説明する模式図である。
第１モード板体２９には、図３に示すように、第１モード板体２９における端面と、第１モードリブ部３５と接触する面とを滑らかに繋ぐ曲面部３９が形成されている。

第１モードリブ部３５の端部には、空調空気流路２３の下流側に向かって突出するとともに、モード軸２７に沿って（図３の紙面に対して垂直方向に）延びるリブ突起部（突起部）４１が設けられている。リブ突起部４１は下流側に向かって断面積が小さくなる形状に形成されているとともに、リブ突起部４１における第１モードリブ部３５の取付け端部側の面には、取付け端部側に向かって凸状に突出する曲面である突起膨出部４３が設けられている。

第１モードリブ部３５よりも下流側の壁面３３には、空調空気流路２３の中央に向かって凸状に突出して曲生された曲壁部４５が設けられ、曲壁部４５の下流側には、下流側に向かって空調空気流路２３の流路面積を拡大させる傾斜壁４７が設けられている。言い換えると、第１モードリブ部３５よりも下流側の壁面３３には、下流側に向かって空調空気流路２３の流路面積を拡大させる傾斜壁４７と、第１モードリブ部３５が設けられた壁面３３と傾斜壁４７とを滑らかに繋ぐ曲壁部４５が設けられている。
このような構成とすることで、曲壁部４５および傾斜壁４７が形成された壁面３３を、スライドピンなどを用いることなく型を用いて容易に形成することができる。

図４は、図１のエアミックスダンパの構成を説明する全体図である。
エアミックスダンパ１７には、図１および図６に示すように、エアミックス軸１９と、エアミックス軸１９からエバポレータ７側に延びる第１エアミックス板体（回動部）４９およびヒータコア９側に延びる第２エアミックス板体５１と、が設けられている。
第１エアミックス板体４９の三方の端部には、図４に示すように、ウレタンゴムなどの弾性材料から形成された端部材５３が設けられている。

図５は、図４のエアミックスダンパにおける要部の構成を説明する部分拡大断面図である。図６は、図１のエアミックスダンパにおける要部およびその周辺の構成を説明する部分拡大断面図である。
端部材５３のうちのエアミックス軸１９と平行に延びる先端部（一方の端部）５５には、図５および図６に示すように、先端に向かって先端部５５の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部５７が設けられている。接触部５７は、先端部５５におけるケーシング５から延びるエアミックスリブ部（静止部）５９と接触する面に設けられている。
また、エアミックスリブ部（静止部）５９の先端には、接触部５７の傾斜に沿うように突出され、該接触部５７との間に流路面積を確保して壁面に沿う安定した流れを形成するためのリブ膨出部６０が設けられている。

図７は、図４のエアミックスダンパにおける他の要部の構成を説明する部分拡大断面図である。
端部材５３のうちのエアミックス軸１９と交差する方向に延びる側端部６３には、図７に示すように、エアミックスリブ部５９に向かって（図７の左方向に向かって）略半円柱状に突出するダンパ突出部６５が設けられている。

側端部６３にダンパ突出部６５のみを設けることにより、側端部６３の厚さを薄く保ち、柔軟性を確保することができる。側端部６３は、エアミックスダンパ１７を閉じる際にエアミックス軸１９に近い側端部６３から順にエアミックスリブ部５９と接触する。上述のように柔軟性が確保された側端部６３は、エアミックスダンパ１７の回動とともに容易に変形し、エアミックスダンパ１７の回動を阻害しない。さらに、ダンパ突出部６５とエアミックスリブ部５９との接触を保ち続けて隙間の形成を防止することができる。

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置１におけるエアミックスダンパおよびモードダンパの開度が小さい場合の空気の流れを説明する。
まず、エアミックスダンパにおける空気の流れについて説明する。
図６に示すように、エアミックスダンパ１７の端部材５３がエアミックスリブ部５９に接近し、エアミックスダンパ１７における開度が小さくなった場合、エバポレータ７を通過した空気の一部は、エアミックスダンパ１７とエアミックスリブ部５９により流路面積が絞られた冷風バイパス流路２１を通過してミックス領域Ｍに流入する（図１参照）。

このとき、通過する空気は端部材５３のエアミックス軸１９側（図６の右側）から先端部５５を回り込んで先端部５５とエアミックスリブ部５９との間を通過する。
先端部５５を回り込み、先端部５５とエアミックスリブ部５９との間に流入した空気は、接触部５７およびリブ膨出部６０に沿って流れる。
接触部５７およびリブ膨出部６０に沿って流れる空気は、そのまま接触部５７およびリブ膨出部６０に沿って流れ、ミックス領域Ｍに流入し、ヒータコア９を通過して昇温された空気と混合される。

次に、モードダンパ２５における空気の流れについて説明する。
第１モード板体２９が、図３に示すように、第１モードリブ部３５に接近すると、図２に示すように、第２モード板体３１も第２モードリブ部３７に接近し、モードダンパ２５における開度が小さくなり、空調空気流路２３の流路面積が絞られる。ミックス領域Ｍで混合された空調空気の少なくとも一部は、モードダンパ２５により絞られた空調空気流路２３と通過してベント吹出口から吹き出される。

ミックス領域Ｍからモードダンパ２５に向かって流れた空調空気は、図２に示されるように、第１モード板体２９に沿って流れ、第１モード板体２９と第１モードリブ部３５との間を通過する。
空調空気は、図３に示されるように、第１モード板体２９とリブ突起部４１とにより流路面積が絞られた空調空気流路２３を増速して流れる。リブ突起部４１の近傍領域を通過した空調空気は、突起膨出部４３に沿って流れ、流路面積が増えることにより流速が低下する。
第１モード板体２９とリブ突起部４１との間を通過した空調空気は、そのまま真っ直ぐに流れ、曲壁部４５に衝突する。曲壁部４５に衝突した空調空気は、曲壁部４５に沿って局所的に増速され、その後、下流側（図３の上方側）に流れる。曲壁部４５に沿って流れた空調空気は、そのまま傾斜壁４７に沿って流れ、空調空気流路２３を介してベント吹出口（図示せず）から流出する。

一方、第１モード板体２９の近傍を流れる空調空気は、第１モード板体２９における第１モードリブ部３５と対向する面から、曲面部３９に沿って流れ、空調空気流路２３の下流側（図３の上方側）に向かって導かれる。
そのため、第１モード板体２９および第１モードリブ部３５の間を通過した空調空気の有効流路面積の減少を防止することができ、空調空気の流速の低下を図ることができる。

上記の構成によれば、第１モード板体２９と第１モードリブ部３５とが接近した際に、両者の間と通過した空調空気は、曲壁部４５に衝突して曲壁部４５に沿って流れる。曲壁部４５は空調空気流路２３の中央に向かって凸状に突出して曲生されているため、曲壁部４５に沿って流れる空調空気の流速は局所的に速くなり、曲壁部４５の近傍領域における圧力の上昇が軽減される。そのため、曲壁部４５が設けられていない場合と比較して、空調空気が第１モード板体２９と第１モードリブ部３５との間を通過した際に発生した渦および噴流に起因する曲壁部４５の近傍領域における圧力変動は、全体的に低くなり、当該圧力変動によって発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

リブ突起部４１を設けたことにより、リブ突起部４１より後流側での空調空気の有効流路面積を広くすることができる。そのため、リブ突起部４１を設けていない場合と比較して、第１モード板体２９とリブ突起部４１との間を通過した後の空調空気の最大流速を下げることができ、発生するヒュルヒュル音のレベルを下げることができる。

突起膨出部４３を設けたことにより、第１モード板体２９とリブ突起部４１との間を流れた空調空気は、凸状に突出した曲面の突起膨出部４３に沿って流れる。そのため、突起膨出部４３が設けられていない場合と比較して、空調空気はリブ突起部４１より後流側で広がる流路に沿って流れやすくなるため、空調空気の最大流速を下げることができ、発生するヒュルヒュル音のレベルをより確実に下げることができる。

先端部５５がエアミックスリブ部５９に接近した際に、冷風バイパス流路２１の中央近傍を流れてきた空気は、第１エアミックス板体４９に沿って流れた後に先端部５５を回り込み、先端部５５とエアミックスリブ部５９との間を通過する。傾斜した面である接触部５７およびリブ膨出部６０が設けられていない場合と比較して、先端部５５を回り込んだ空気は接触部５７およびリブ膨出部６０に沿って流れるため、先端部５５とエアミックスリブ部５９との間に増速流れを形成するとともに、壁面に沿う安定した流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

先端部５５を回り込んだ空気が接触部５７から剥離することを抑制できるため、先端部５５とエアミックスリブ部５９との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、先端部５５とエアミックスリブ部５９との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

先端部５５とエアミックスリブ部５９との間を通過した空気を傾斜した面である接触部５７およびリブ膨出部６０に沿って流すことで、他の壁部に衝突させることなく、ミックス領域Ｍに先端部５５とエアミックスリブ部５９との間を通過した空気を導くことができる。そのため、空気流れが壁に衝突して発生する圧力変動に起因するヒュルヒュル音の発生を防止することができる。

〔第２の実施形態〕
次に、本発明の第２の実施形態について図８および図９を参照して説明する。
本実施形態の車両用空気調和装置の基本構成は、第１の実施形態と同様であるが、第１の実施形態とは、エアミックスダンパにおける先端部の構成が異なっている。よって、本実施形態においては、図８および図９を用いてミックスダンパにおける先端部の構成のみを説明し、その他の構成要素等の説明を省略する。
図８は、本実施形態におけるエアミックスダンパの先端部の構成を説明する部分断面図である。図９は、図８の先端部とエアミックスリブ部との位置関係を説明する部分断面図である。
なお、第１の実施形態と同一の構成要素については、第１の実施形態と同一の符号を付して、その説明を省略する。

エアミックスダンパ１７における端部材５３の先端部（一方の端部）１５５には、図８および図９に示すように、エアミックスリブ部１５９と対向した側面であって、先端に向かって先端部１５５の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部１５７と、接触部１５７が形成された面と反対側の側面に凸状に突出する曲面である側面膨出部１６０と、が設けられている。

接触部１５７は、エアミックスリブ部１５９におけるリブ膨出部１６１の凸状の曲面に応じて、凹状の曲面に形成されている。
側面膨出部１６０は、エアミックス軸１９に沿って（図８の紙面に対して略垂直方向に）延びるように形成されている。
エアミックスリブ部（静止部）１５９には、図９に示すように、先端部１５５と対向する面に先端部１５５側に向かって凸状に突出した曲面であるリブ膨出部（静止膨出部）１６１が設けられている。

次に、上記の構成からなる車両用空気調和装置１におけるエアミックスダンパの開度が小さい場合の空気の流れを説明する。
図９に示されるように、エアミックスダンパ１７の端部材５３がエアミックスリブ部１５９に接近し、エアミックスダンパ１７における開度が小さくなった場合、エバポレータ７を通過した空気の一部は、エアミックスダンパ１７とエアミックスリブ部１５９により流路面積が絞られた冷風バイパス流路２１を通過してミックス領域Ｍに流入する（図１参照）。

このとき、通過する空気は端部材５３のエアミックス軸１９側（図９の右側）から先端部１５５を回り込んで、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間を通過する。空気は先端部１５５を回り込む際に、側面膨出部１６０に沿って流れ、側面膨出部１６０からそのまま接触部１５７に沿って、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間に流入する。
先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間に流入した空気は、接触部１５７とリブ膨出部１６１とに沿って流れ、ミックス領域Ｍに流入し、ヒータコア９を通過して昇温された空気と混合される。

上記の構成によれば、先端部１５５がエアミックスリブ部１５９に接近した際に、冷風バイパス流路２１の中央近傍を流れてきた空気は、第１エアミックス板体４９に沿って流れた後に先端部１５５を回り込み、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間を通過する。先端部１５５を回り込む際に空気はリブ膨出部１６１に沿って流れ、そのまま先端部１５５に沿って、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間を通過する。リブ膨出部１６１が設けられていない場合と比較して、先端部１５５を回り込んだ空気はリブ膨出部１６１および先端部１５５に沿って流れるため、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間に流れの剥離領域が少ない安定した増速流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑えることができる。

空気の流れが先端部１５５から剥離することを抑制できるため、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

接触部１５７を設けたことにより、先端部１５５を回り込んだ空気は接触部１５７に沿って流れるため、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間に安定した増速流れを形成することができる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

先端部１５５を回り込んだ空気が接触部１５７から剥離することを抑制できるため、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間における有効な流路面積を安定して確保することができる。そのため、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間を通過する空気の流速を安定して低下させることができ、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間を通過した空気を傾斜した面である接触部１５７に沿って流すことで、他の壁部に衝突させることなく、ミックス領域Ｍに先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間を通過した空気を導くことができる。そのため、空気流れが壁に衝突して発生する圧力変動に起因するヒュルヒュル音の発生を防止することができる。

リブ膨出部１６１を設けたことにより、先端部１５５とエアミックスリブ部１５９との間と通過した空気は、リブ膨出部１６１に沿って流れる。そのため、空気の流れがエアミックスリブ部１５９から剥離することを防止でき、剥離により発生するヒュルヒュル音を防止することができる。
先端部１５５との間に形成される流路面積を連続して変化させることができるため、通過する空気の流速変動が緩やかになり、安定した流れとなる。そのため、空気の流速変動により発生するヒュルヒュル音のレベルを抑制することができる。

１ 車両用空気調和装置
３ ＨＶＡＣユニット（空気調和ユニット）
１７ エアミックスダンパ（回動部）
２１ 冷風バイパス流路（流路）
２３ 空調空気流路（流路）
４９ 第１エアミックス板体（回動部）
５５，１５５ 先端部（一方の端部）
５７，１５７ 接触部
５９，１５９ エアミックスリブ部（静止部）
１６０ 側面膨出部
６０，１６１ リブ膨出部（静止膨出部）

Claims (5)

1. 空気の流路を形成する壁面から前記流路の中央に向かって延び、該流路中に所定寸法突出するエアミックスリブ部からなる静止部と、
   前記流路内に回動可能に配置され、一方の端部が前記静止部における前記流路を流れる空気流れの上流側の部分に接触する回動部と、
   が設けられ、
   前記回動部は、前記空気流れを前記一方の端部を回り込ませて前記静止部との間を通過させ、その下流側の側面に沿って前記一方の端部側に向う他の空気流れと混合するものであり、
   前記一方の端部における少なくとも前記静止部と接触する位置に、先端に向かって前記一方の端部の厚さが薄くなるように傾斜した面である接触部が設けられ、
   該接触部は、前記一方の端部を回り込んだ空気流を前記静止部との間を通過させ、前記下流側の側面に沿って前記一方の端部側に向う他の空気流れと混合させるべく、先端に向かって前記一方の端部の厚さが漸次薄くなるように、前記上流側の側面に対して鋭角をなし、前記下流側の側面に対して鈍角をなす傾斜した面とされており、前記下流側の側面に沿う他の空気流に対して所定の仰角をもって混合させる構成とされ、
   前記静止部には、前記エアミックスリブ部の先端から前記回動部の前記接触部に沿うように突出され、該接触部との間に流路面積を確保して壁面に沿う安定した流れを形成するリブ膨出部が設けられていることを特徴とするダンパ。
2. 前記一方の端部における前記上流側と対向する側面の端部に、前記上流側に向かって凸状に突出する曲面である側面膨出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のダンパ。
3. 前記静止部における前記回動部と対向する側面に、前記回動部側に向かって凸状に突出した曲面である静止膨出部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のダンパ。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載のダンパが設けられていることを特徴とする空気調和ユニット。
5. 請求項４に記載の空気調和ユニットが設けられていることを特徴とする車両用空気調和装置。
   

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