JP6199805B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

車両用空調装置は、通常、エアミックス機構を備え、エアミックス機構は、空気加熱装置（ヒーターコア）を通過する空気量と空気加熱装置を迂回する空気量との比率を調整する。

従来のエアミックス機構としては、例えば、その一端側が回転軸に固定された片持ち式のエアミックスドア（例えば、特許文献１を参照。）、回転軸を中心に回転可能なバタフライ式の冷風用ミックスドア（例えば、特許文献２を参照。）、２枚のドア部材がヒンジで連結されたエアミックスドア（例えば、特許文献３を参照。）、上下にスライド移動する板状のミックスドア（例えば、特許文献４を参照。）が知られている。

車両用空調装置では、ヒーターコアを通過してきた空気（温風）とヒーターコアを迂回してきた空気（冷風）とが混合される空間に、バッフルを配置し、温風と冷風とを効率的に混合させる技術が提案されている（例えば、特許文献５又は特許文献６を参照。）。また、バッフル機能を有するエアミックスドアが提案されている（例えば、特許文献７又は特許文献８を参照。）。

特開２００２−２４３２６２号公報 特開２００１−２９４０３１号公報 特開２０００−１９０７２２号公報 特開平１１−１１１４号公報 特開２００５−１５３８２４号公報 特開２００８−１４３５１３号公報 特開２０１１−５１４６５号公報 特開２００６−１３７２９５号公報

しかし、特許文献１又は２に記載されたエアミックス機構は、ドアが回動するための大きなスペースを必要とし、車両用空調装置が大型となる。特許文献３に記載されたエアミックス機構は、ドアの移動距離が長いため、モード切替えに時間がかかる。ドアの移動を速めるためには、ドアの回転軸の回転速度を速める必要が有り、速く回転するためには大きなトルクが必要となる。特許文献４に記載されたエアミックス機構も、ドアの移動距離が長いため、モード切替えに時間がかかる。

特許文献５又は６のように、エアミックス機構とは別体のバッフルを有する形態では、車両用空調装置の小型化が不十分であった。また、特許文献７又は８に記載されたエアミックスドアは、片持ち式であるため、ドアが回動するための大きなスペースを必要とし、車両用空調装置の小型化が不十分であった。

本発明の目的は、従来のエアミックス機構よりも小型化され、かつ、移動距離が短いエアミックス機構を備える車両用空調装置を提供することである。

本発明に係る車両用空調装置は、内部に送風空気の空気通路を有するケースと、該ケースの内部に配置され、前記送風空気を加熱する空気加熱装置と、該空気加熱装置よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記空気加熱装置を通過する空気量と前記空気加熱装置を迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構と、を備える車両用空調装置において、前記エアミックス機構は、固定板と、可動板と、回動軸とを有し、前記固定板は、その板厚方向に貫通して設けられた固定スリットを有し、前記可動板は、前記回動軸を起点として前記空気加熱装置へ送風する温風用通路に延出する温風側可動板部と、前記回動軸を起点として前記空気加熱装置を迂回する冷風用通路に延出する冷風側可動板部と、を有し、前記温風側可動板部及び前記冷風側可動板部は、それらの板厚方向に貫通して設けられた可動スリットを有し、前記温風側可動板部と前記冷風側可動板部とは、前記回動軸を基点としてそれぞれ異なる方向に延出し、前記温風側可動板部及び前記冷風側可動板部は、前記回動軸の回動によって、前記固定板に対して交互に接近又は離間し、前記固定スリットと前記可動スリットとは、前記温風側可動板部が前記固定板に当接するとき又は前記冷風側可動板部が前記固定板に当接するとき、互いに重ならない位置関係にあることを特徴とする。

本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板が、前記可動板よりも前記空気通路の上流側に配置されていることが好ましい。固定スリットによって空気流が整流された空間に可動板を配置でき、可動板と回動軸の回動を安定して行うことができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記エアミックス機構は、前記冷風側可動板部の前記回動軸側とは反対側の端部が描く軌跡に沿って配置された冷風漏れ防止ガイド若しくは前記温風側可動板部の前記回動軸側とは反対側の端部が描く軌跡に沿って配置された温風側空気流漏れ防止ガイドのいずれか一方又は両方を更に備えることが好ましい。冷風漏れ防止ガイドを備えることで、固定板と冷風側可動板部とが離間したときに、空気加熱装置を迂回する空気流を固定スリットおよび可動スリットに確実に通過させて、通風量を制御することができる。温風側空気流漏れ防止ガイドを備えることで、固定板と温風側可動板部とが離間したときに、空気加熱装置に向かう空気流を固定スリットおよび可動スリットに確実に通過させて、通風量を制御することができる。その結果、エアミックス機構による空気量の比率の調整を、精度良く行うことができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板が、前記可動板よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、前記エアミックス機構は、前記固定板の前記冷風側可動板部側の表面から立設する温風用ガイド壁を有し、該温風用ガイド壁は、前記可動スリットから前記冷風用可動板部よりも前記空気通路の下流側に突出して温風誘導路を形成することが好ましい。温風の一部を上方に導いて、温風と冷風との混合状態を調整し、適切な上下方向の温度差を有する空気を得ることができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記可動板が、前記固定板よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、前記エアミックス機構は、前記冷風側可動板部の前記固定板側の表面から立設する温風用ガイド壁を有し、該温風用ガイド壁は、前記固定スリットから前記固定板よりも前記空気通路の下流側に突出して温風誘導路を形成することが好ましい。温風の一部を上方に導いて、温風と冷風との混合状態を調整し、適切な上下方向の温度差を有する空気を得ることができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記エアミックス機構は、前記固定板又は前記冷風側可動板部の少なくともいずれか一方の表面から突出する枠状又は突起状の挿入部を有し、該挿入部は、前記冷風側可動板部が前記固定板に当接するとき、前記固定スリット又は前記可動スリットを塞ぐことが好ましい。冷風側可動板部が固定板に当接したときに、意図しない空気漏れを抑制することができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板が、前記可動板よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記エアミックス機構は、前記固定板の前記冷風側可動板部側の表面から立設する開口面積調整手段を有し、該開口面積調整手段は、前記可動スリットに挿入され、前記冷風側可動板部の回動に伴って前記可動スリットの開口面積を変化させることが好ましい。空気加熱装置を迂回してきた空気（冷風）の流量を制御し、エアミックス機構による空気量の比率の調整を、精度良く行うことができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記可動板が、前記固定板よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記エアミックス機構は、前記冷風側可動板部の前記固定板側の表面から立設する開口面積調整手段を有し、該開口面積調整手段は、前記固定スリットに挿入され、前記冷風側可動板部の回動に伴って前記固定スリットの開口面積を変化させることが好ましい。空気加熱装置を迂回してきた空気（冷風）の流量を制御し、エアミックス機構による空気量の比率の調整を、精度良く行うことができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記固定板が、前記可動板よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、前記エアミックス機構は、前記冷風側可動板部よりも前記空気通路の下流側に突出し、かつ、前記冷風側可動板部に形成された可動スリットの前記温風用通路側を覆う冷風用ガイド壁を有することが好ましい。空気加熱装置を迂回してきた空気（冷風）の流れが、空気加熱装置を通過してきた空気（温風）の流れに阻害されることを抑制し、適切な上下方向の温度差を有する空気を得ることができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記可動板が、前記固定板よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、前記エアミックス機構は、前記固定板よりも前記空気通路の下流側に突出し、かつ、前記固定板の前記冷風用通路に形成された固定スリットの前記温風用通路側を覆う冷風用ガイド壁を有することが好ましい。空気加熱装置を迂回してきた空気（冷風）の流れが、空気加熱装置を通過してきた空気（温風）の流れに阻害されることを抑制し、適切な上下方向の温度差を有する空気を得ることができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記冷風用ガイド壁は、前記温風用ガイド壁が突出する可動スリット又は固定スリットには設けないことが好ましい。温風の一部を確実に上方に導くとともに、冷風の流れが温風の流れに阻害されることを抑制し、適切な上下方向の温度差を有する空気を得ることができる。

本発明に係る車両用空調装置では、前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、前記温風用ガイド壁が、前記開口面積調整手段を兼ねることが好ましい。部品点数をより少なくすることができる。

本発明は、従来のエアミックス機構よりも小型化され、かつ、移動距離が短いエアミックス機構を備える車両用空調装置を提供することができる。

第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、フルホットモードを示す。 エアミックス機構の一例を示す概略図である。 固定スリット及び可動スリットの配列の第一例を示す図であり、（ａ）は固定板、（ｂ）は可動板を示す。 固定スリット及び可動スリットの位置関係を説明するための図であり、（ａ）は可動板が固定板に当接した状態、（ｂ）は可動板が固定板から離間した状態を示す。 可動板の固定板への取付け例を示す図であり、（ａ）は固定板、（ｂ）は可動板を示す。 固定スリット及び可動スリットの配列の第二例を示す図であり、（ａ）は固定板、（ｂ）は可動板を示す。 第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックス機構が温風用ガイド壁を有する形態を示す。 エアミックス機構の温風用ガイド壁を設けた部分の拡大図を示す。 温風用ガイド壁の作用を説明するための概念図である。 エアミックス機構の冷風用ガイド壁を設けた部分の拡大図を示す。 第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、冷風漏れ防止ガイドを有する形態を示す。 挿入部の一例を示す図であり、（ａ）は固定板、（ｂ）は可動板を示す。 図１２のＡ−Ａ線断面図を示す。 開口面積調整手段の第一例を示す図である。 第一例の開口面積調整手段による開口面積の調整を説明するための図である。 開口面積調整手段の第二例を示す図である。 開口面積調整手段の第三例を示す図である。 第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックスモードを示す。 第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、フルクールモードを示す。 固定板及び可動板の組合せ例を示す概略図であり、（ａ）は第一例、（ｂ）は第二例、（ｃ）は第三例を示す。 本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックス機構はフルホットモード、吹出モードはデフフットモードの状態を示す。

以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。

本実施形態に係る車両用空調装置は、図１に示すように、固定板１１０が、可動板１２０よりも前記空気通路の上流側に配置される形態（第一実施形態）、及び、図示しないが、可動板１２０が、固定板１１０よりも前記空気通路の上流側に配置される形態（第二実施形態）を包含する。

（第一実施形態）
第一実施形態に係る車両用空調装置１０は、図１に示すように、内部に送風空気の空気通路１２を有するケース１３と、ケース１３の内部に配置され、送風空気を加熱する空気加熱装置（図１ではヒーターコア）１４と、ヒーターコア１４よりも空気通路の上流側に配置され、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構１００と、を備える車両用空調装置において、エアミックス機構１００は、固定板１１０と、可動板１２０と、回動軸１３０とを有し、図２、図３（ａ）（ｂ）に示すように、固定板１１０は、その板厚方向に貫通して設けられた固定スリット１１１を有し、可動板１２０は、回動軸１３０を起点としてヒーターコア１４へ送風する温風用通路１２ａに延出する温風側可動板部１２０Ａと、回動軸１３０を起点としてヒーターコア１４を迂回する冷風用通路１２ｂに延出する冷風側可動板部１２０Ｂと、を有し、温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂは、それらの板厚方向に貫通して設けられた可動スリット１２１を有し、温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂは、回動軸１３０の回動によって、固定板１１０に対して交互に接近又は離間し、固定スリット１１１と可動スリット１２１とは、図４（ａ）（ｂ）に示すように、温風側可動板部１２０Ａが固定板１１０に当接するとき又は冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０に当接するとき、互いに重ならない位置関係にある。

ケース１３は、ＨＶＡＣ（ｈｅａｔｉｎｇ， ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ， ａｎｄ ａｉｒ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）のケースである。ケース１３は、その内部に、送風空気の空気通路１２を有する。ケース１３の上流には、送風空気を空気通路１２へと送る送風機（不図示）が配置される。ケース１３は、デフロスタ吹出口（不図示）に通じるデフロスタ開口部１６、ベント吹出口（不図示）に通じるベント開口部１７及びフット吹出口（不図示）に通じるフット開口部１８を有する。デフロスタ開口部１６は、デフロスタドア６で開閉される。ベント吹出口１７は、ベントドア７で開閉される。また、フット開口部１８は、フットドア８で開閉される。図１では、デフロスタドア６、ベントドア７及びフットドア８が板ドアである形態を示したが、本発明はドアの種類に限定されない。

空気通路１２には、空気加熱装置１４が配置される。図１では一例として空気加熱装置１４が温水式ヒーターコアである形態を示したが、送風空気を加熱する装置であればよく、特に限定しない。空気加熱装置１４としては、温水式ヒーターコアの他にも、電気発熱式ヒーターコア、冷凍サイクルの凝縮器などが挙げられる。また、空気通路１２には、空気冷却装置１５が配置されていてもよい。図１では一例として空気冷却装置１５がエバポレータである形態を示した。エバポレータ１５は、ヒーターコア１４よりも空気通路１２の上流側に配置され、送風空気を冷却する。

空気通路１２は、ヒーターコア１４へ送風する温風用通路１２ａと、ヒーターコア１４を迂回する冷風用通路１２ｂと、エアミックスチャンバ１２ｃとを有する。温風用通路１２ａは、送風空気をヒーターコア１４へ導く空間である。冷風用通路１２ｂは、送風空気を、ヒーターコア１４を通過させずにヒーターコア１４よりも下流側に導く空間である。エアミックスチャンバ１２ｃは、温風用通路１２ａを通過してきた空気と冷風用通路１２ｂを通過してきた空気とが混合される空間である。

固定板１１０は、板状の部材であり、図１に示すように、温風用通路１２ａ及び冷風用通路１２ｂを遮って配置される。固定板１１０は、温風用通路１２ａに配置される温風側領域１１０Ａと冷風用通路１２ｂに配置される冷風側領域１１０Ｂとを有する。固定板１１０の縦断面形状は、図１に示すように一直線状であるか、又は温風側領域１１０Ａと冷風用通路１２ｂとの境界部で屈曲した線状であってもよい（不図示）。固定板１１０は、ケース１３に固定されている。固定板１１０は、ケース１３とは別体であるか、又はケース１３と一体であってもよい。

第一実施形態に係る車両用空調装置では、固定板１１０が、可動板１２０よりも空気通路の上流側に配置されていることが好ましい。固定スリット１１１によって空気流が整流された空間に可動板を配置でき、可動板１２０と回動軸１３０の回動を、安定して行うことができる。また、固定板１１０の縦断面形状を一直線状として、可動板１２０よりも空気通路の上流側に配置することで、エバポレータ１５の下流側面に略平行となるよう固定板を配置することができる。その結果、エアミックス機構１００をエバポレータ１５に近接させて、省スペース化を図ることができるとともに、より簡素な形状で構成することができる。

固定スリット１１１は、固定板１１０の板厚方向に貫通して設けられた貫通孔によって形成される。図３（ａ）に示すように、各固定スリット１１１は、一つの貫通孔からなることが好ましい。本発明は固定スリット１１１の形状及び数に限定されない。また、固定スリット１１１は、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置することが好ましい。図３（ａ）では各固定スリット１１１が、温風側領域１１０Ａ及び冷風側領域１１０Ｂに跨っている形態を示したが、各固定スリット１１１は、図５（ａ）に示すように温風側領域１１０Ａと冷風側領域１１０Ｂとの間で途切れていてもよい。

可動板１２０は板状の部材である。可動板１２０の縦断面形状は、図１に示すように、温風側可動板部１２０Ａと冷風側可動板部１２０Ｂとの境界部で屈曲した線状であるか、又は一直線状であってもよい（不図示）。温風側可動板部１２０Ａは、ヒーターコア１４を通過する空気の流れを遮って配置される。また、冷風側可動板部１２０Ｂは、ヒーターコア１４を迂回する空気の流れを遮って配置される。温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂは、一体成形品であるか、又は別体であってもよい。温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂが別体である形態は、例えば、温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂを、それぞれ回動軸１３０に固定した形態である。

可動スリット１２１は、可動板部１２０の板厚方向に貫通して設けられた貫通孔によって形成される。図３（ｂ）に示すように、各可動スリット１２１は、一つの貫通孔からなることが好ましい。本発明は可動スリット１２１の形状及び数に限定されない。また、可動スリット１２１は、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置することが好ましい。

回動軸１３０は、温風側可動板部１２０Ａと冷風側可動板部１２０Ｂとの境界部に配置される。回動軸１３０の本数は、１本であることが好ましい。エアミックス機構１００が回動軸１３０を１本だけ有することで、エアミックス機構１００をより小型化することができる。結果として、車両用空調装置１０の小型化が可能となる。

図５は、可動板の固定板への取付け例を示す図であり、（ａ）は固定板、（ｂ）は可動板を示す。可動板１２０の固定板１１０への取付けは、例えば、図５（ａ）に示すように固定板１１０の表面に両爪部１１２を設け、図５（ｂ）に示すように温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂを、それぞれ回動軸１３０に固定し、温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂの回動軸１３０への固定端部に貫通孔１２２を設け、両爪部１１２を貫通孔１２２に挿入するとともに両爪部１１２で回動軸１３０を挟む形態である。

エアミックス機構１００は、ヒーターコア１４を通過する空気量とヒーターコア１４を迂回する空気量との比率を調整するドアである。エアミックス機構１００は、例えば、図１に示すように固定板１１０の縦断面形状を一直線状とし、かつ、可動板１２０の縦断面形状を固定板１１０側に凸の屈曲した線状とすることで、温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂが、回動軸１３０の回動によって、固定板１１０に対して交互に接近又は離間する。可動板１２０が固定板１１０に対して摺動する場合と比較して、耐久性をより向上させることができ、摺動音の発生を防止することもできる。

次に、図３、図４を参照して、固定スリット１１１及び可動スリット１２１の位置関係について説明する。図３（ａ）に示すように、複数の固定スリット１１１は、所定の隙間をあけて略平行に配置されている。図３（ｂ）に示すように、複数の可動スリット１２１は、所定の隙間をあけて略平行に配置されている。図３（ｂ）において、点線Ｐは、固定板１１０と、温風側可動板部１２０Ａ又は冷風側可動板部１２０Ｂとが当接したときの固定スリット１１１の位置を示す。図３（ｂ）に示すように、固定スリット１１１と可動スリット１２１とが互いに重ならない位置関係にあり、固定板１１０が温風側可動板部１２０Ａ又は冷風側可動板部１２０Ｂに当接したとき、可動スリット１２１は、固定スリット１１１間に設けた隙間に当接する。

温風側可動板部１２０Ａは、図４（ａ）に示すように、固定板１１０に当接したときには、固定スリット１１１を塞ぐとともに固定板１１０によって可動スリット１２１が塞がれて、ヒーターコア１４を通過する空気の流れを遮断し、図４（ｂ）に示すように、固定板１１０から離間したときには、固定スリット１１１を開放するとともに可動スリット１２１が開放されて、ヒーターコア１４を通過する空気を流す。また、冷風側可動板部１２０Ｂは、図４（ａ）に示すように、固定板１１０に当接したときには、固定スリット１１１を塞ぐとともに固定板１１０によって可動スリット１２１が塞がれて、ヒーターコア１４を迂回する空気の流れを遮断し、図４（ｂ）に示すように、固定板１１０から離間したときには、固定スリット１１１を開放するとともに可動スリット１２１が開放されて、ヒーターコア１４を迂回する空気を流す。

図６は、固定スリット及び可動スリットの配列の第二例を示す図であり、（ａ）は固定板、（ｂ）は可動板を示す。固定スリット１１１及び可動スリット１２１は、図６（ａ）（ｂ）に示すように、スリットの長手方向を車両の左右方向に向けて配置してもよい。

図７は、第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックス機構が温風用ガイド壁を有する形態を示す。図８は、エアミックス機構の温風用ガイド壁を設けた部分の拡大図を示す。第一実施形態に係る車両用空調装置では、固定スリット１１１及び可動スリット１２１が、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置されるとき、エアミックス機構１００が、固定板１１０の冷風側可動板部１２０Ｂ側の表面から立設する温風用ガイド壁１４０を有し、温風用ガイド壁１４０は、可動スリット１２１から冷風用可動板部１２０Ｂよりも空気通路の下流側に突出して温風誘導路１４１を形成することが好ましい。温風用ガイド壁１４０は、複数の壁板１４０ａ、１４０ｂを有し、壁板１４０ａ、１４０ｂ同士は所定の間隔で配置される。壁板１４０ａ、１４０ｂの枚数は特に限定されず、例えば２枚である。温風誘導路１４１は、壁板１４０ａ、１４０ｂ同士の間に形成される。

図９は、温風用ガイド壁の作用を説明するための概念図である。図９では、図８の位置関係にある固定板１１０の冷風側領域１１０Ｂ及び冷風側可動板部１２０Ｂを、図面の上下にずらして表示している。ヒーターコアを迂回してきた空気（冷風）は、一般にヒーターコアを通過してきた空気（温風）よりも風力が強くなる。エアミックスモードでは、温風の流れ（白抜き矢印）Ｈが冷風の流れ（黒塗り矢印）Ｃに妨げられて、温風を上方に導きにくくなる。そこで、温風用ガイド壁１４０を設けることで、温風が温風誘導路１４１を通って上方に導かれる。また、車両用空調装置においては、一般にエアミックス機構の下流にて調和される空気は、上方と下方との空気の温度差が適切な値となるよう要求される。温風用ガイド壁１４０が配置されることによって、温風の一部を上方に導いて、温風と冷風との混合状態を調整し、適切な温度差の空気を得ることができる。また、デフロスタ開口部１６（図７に図示）に温風を流しやすくなる。

図１０は、エアミックス機構の冷風用ガイド壁を設けた部分の拡大図を示す。第一実施形態に係る車両用空調装置では、固定スリット１１１及び可動スリット１２１が、スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置されるとき、エアミックス機構１００は、冷風側可動板部１２０Ｂよりも空気通路の下流側に突出し、かつ、冷風側可動板部１２０Ｂに形成された可動スリット１２１の温風用通路１２ａ側を覆う冷風用ガイド壁１４２を有することが好ましい。冷風用ガイド壁１４２は、例えば、軒樋状である。冷風用ガイド壁１４２は、図１０に示すように冷風側可動板部１２０Ｂの下端部周縁に立設させるか、又は固定板１１０の冷風側可動板部１２０Ｂ側の表面から立設させてもよい（不図示）。一般に冷風は温風よりも風力が強いとはいえ、冷風の流れが温風の流れにあたると、冷風の風力が弱められる。そこで、冷風用ガイド壁１４２が配置されることによって、温風の流れは、冷風用ガイド壁１４２に阻害され、冷風の流れにあたらない。そして、冷風の流れが温風の流れに阻害されることを抑制することができる。

冷風用ガイド壁１４２は、温風用ガイド壁１４０が突出する可動スリット１２１又は固定スリット１１１には設けないことが好ましい。温風の一部を確実に上方に導くとともに、冷風の流れが温風の流れに阻害されることを抑制し、適切な上下方向の温度差を有する空気を得ることができる。温風用ガイド壁１４０と冷風用ガイド壁１４２とは、図１０に示すように交互に配置することがより好ましい。

図１１は、第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、冷風漏れ防止ガイドを有する形態を示す。第一実施形態に係る車両用空調装置では、エアミックス機構１００は、冷風側可動板部１２０Ｂの回動軸１３０側とは反対側の端部が描く軌跡に沿って配置された冷風漏れ防止ガイド１４３を更に備えることが好ましい。冷風側可動板部１２０Ｂの回動軸１３０側とは反対側の端部が描く軌跡は、円弧状をなす。このため、冷風漏れ防止ガイド１４３は、断面円弧状の板であることが好ましい。冷風漏れ防止ガイド１４３は、冷風側可動板部１２０Ｂの端部が描く軌跡の一部に沿って配置されるか、又は全体に沿って配置されてもよい。冷風漏れ防止ガイド１４３は、固定板１１０に固定されているか、又は可動板１２０に固定されているか、又はケース１３に固定されていてもよい。冷風漏れ防止ガイド１４３を設けることで、ヒーターコア１４を迂回してきた冷風をエアミックス機構１００の下流により確実に送ることができ、該冷風とヒーターコアを通過してきた温風とを混合させて、所定の温度に調整しやすい。温度制御のリニアリティを確保することができる。また、冷風の空気流れを固定スリット及び可動スリットに確実に通過させて、通風量を制御することができる。なお、図示しないが、エアミックス機構１００は、温風側可動板部１２０Ａの回転軸１３０側とは反対側の端部が描く軌跡に沿って配置された温風側空気漏れ防止ガイドを更に備えていてもよい。温風側空気漏れ防止ガイド（不図示）は断面円弧状の板であることが好ましい。また、温風側空気漏れ防止ガイド（不図示）は、温風側可動板部１２０Ａの端部が描く軌跡の一部に沿って配置されるか、又は全体に沿って配置されてもよい。温風側空気漏れ防止ガイド（不図示）は、固定板１１０に固定されているか、又は可動板１２０に固定されているか、又はケース１３に固定されていてもよい。温風側空気漏れ防止ガイド（不図示）を設けることで、ヒーターコア１４を通過しようとする空気をヒーターコア１４により確実に送ることができ、ヒーターコアを迂回した冷風とヒーターコアを通過してきた温風とを混合させて、所定の温度に調整しやすい。温度制御のリニアリティを確保することができる。また、ヒーターコアに向かう空気流れを固定スリット及び可動スリットに確実に通過させて、通風量を制御することができる。その結果、エアミックス機構による空気量の比率の調整を、より精度良く行うことができる。本実施形態では、冷風漏れ防止ガイド１４３だけを設けるか、温風側空気漏れ防止ガイド（不図示）だけを設けるか、又は冷風漏れ防止ガイド１４３及び温風側空気漏れ防止ガイド（不図示）の両方を設けてもよい。

図１２は、挿入部の一例を示す図であり、（ａ）は固定板、（ｂ）は可動板を示す。図１３は、図１２のＡ−Ａ線断面図を示す。第一実施形態に係る車両用空調装置では、エアミックス機構１００は、固定板１１０の表面から突出する枠状の挿入部１５０を有し、挿入部１５０は、冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０に当接するとき、可動スリット１２１を塞ぐことが好ましい。挿入部１５０は、可動スリット１２１にはめられるように、可動スリット１２１の内寸法よりも一回り小さい外寸法を有する。冷風側可動板部が固定板に当接したときに、挿入部１５０が可動スリット１２１を塞いで気密性を高め、意図しない空気漏れを抑制することができる。

挿入部１５０は、温風用ガイド壁１４０と一体であるか、又は別体であってもよい。挿入部１５０が温風用ガイド壁１４０と一体である形態は、例えば、挿入部１５０は、挿入部１５０の長辺となる二辺を、空気通路の下流側に延ばし、可動スリット１２１から冷風用可動板部１２０Ｂよりも空気通路の下流側に突出させる形態である。挿入部１５０が温風用ガイド壁１４０（図８に図示。）を兼ねることで、部品点数を削減することができる。挿入部１５０が温風用ガイド壁１４０と別体であるとき、一つの可動スリット１２１に温風用ガイド壁１４０及び挿入部１５０の両方が挿入されてもよい。また、挿入部１５０は、突起状であってもよい。挿入部１５０が冷風側可動板部１２０Ｂの表面から突出し、固定スリット１１１を塞ぐ形態としてもよい。

図１４は、開口面積調整手段の第一例を示す図である。図１５は、第一例の開口面積調整手段による開口面積の調整を説明するための図である。第一実施形態に係る車両用空調装置では、エアミックス機構１００は、固定板１１０の冷風側可動板部１２０Ｂ側の表面から立設する開口面積調整手段１６０を有し、開口面積調整手段１６０は、可動スリット１２１に挿入され、冷風側可動板部１２０Ｂの回動に伴って可動スリット１２１の開口面積を変化させることが好ましい。開口面積調整手段１６０は、例えば、固定スリット１１１の長辺と並列に設けられる二枚の壁板１６０ａ、１６０ｂを有し、壁板１６０ａ、１６０ｂ同士は所定の間隔で配置される。開口面積調整手段１６０では、各壁板１６０ａ、１６０ｂの固定板１１０からの高さは、固定スリット１１０の長手方向の下方から上方に向かうにつれて、次第に高くなることが好ましい。

冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０に当接したとき、壁板１６０ａは全領域で可動スリット１２１に挿入される。冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０から離間すると、図１５に示すように、壁板１６０ａの高さが高い部分では、壁板１６０ａが可動スリット１２１に挿入されたままであるが、壁板１６０ａの高さが低い部分では、壁板１６０ａが可動スリット１２１から外れた状態となる。壁板１６０ａが可動スリット１２１に挿入された領域では、送風空気の流れが遮断され、壁板１６０ａが可動スリット１２１から外れた領域では、送風空気が流れる。冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０から離れていくにしたがって、壁板１６０ａが可動スリット１２１から外れた領域が増えていき、可動スリット１２１の開口面積が変化する。このようにして、ヒーターコアを迂回してきた空気（冷風）の流量を制御し、エアミックス機構による空気量の比率の調整を、精度良く行うことができる。

図１６は、開口面積調整手段の第二例を示す図である。開口面積調整手段１６１では、各壁板１６１ａが固定板１１０からの高さを他の部分よりも低くした部分を有する形態としてもよい。

図１７は、開口面積調整手段の第三例を示す図である。開口面積調整手段１６２は、突起状であってもよい。開口面積調整手段１６２が突起状である形態は、例えば、図１７に示すように、突起の固定板１１０からの高さが固定スリット１１０の長手方向の下方から上方に向かうにつれて次第に高くなる形態、突起が固定板１１０からの高さを他の部分よりも低くした部分を有する形態（不図示）であってもよい。

開口面積調整手段１６０〜１６２は、挿入部１５０（図１２に図示）と一体であるか、又は別体であってもよい。開口面積調整手段１６０〜１６２が挿入部１５０を兼ねることで、部品点数を削減することができる。開口面積調整手段１６０が挿入部１５０と一体であるとき、図１４に示す開口面積調整手段１６０では、壁板１６０ａ、１６０ｂの上端同士の間及び壁板１６０ａ、１６０ｂの下端同士の間に突部１６４を設けることが好ましい。図１６に示す開口面積調整手段１６１においても、同様に突部（不図示）を設けることが好ましい。突部１６４を設けることで、冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０に当接したとき、可動スリットを全周にわたって塞ぐことができ、気密性をより向上させることができる。開口面積調整手段１６０〜１６２は、挿入部１５０と別体であるとき、一つの可動スリット１２１に開口面積調整手段１６０〜１６２及び挿入部１５０の両方が挿入されてもよい。

固定スリット１１１及び可動スリット１２１の長手方向を車両の上下方向に向けて配置されるとき、開口面積調整手段１６０、１６１は、温風用ガイド壁１４０（図８に図示）と一体であるか、又は別体であってもよい。開口面積調整手段が温風用ガイド壁と一体である形態は、開口面積調整手段が、例えば、図１４又は図１６に示す開口面積調整手段１６０、１６１である形態である。開口面積調整手段１６０，１６１が温風用ガイド壁１４０を兼ねることで、部品点数をより少なくすることができる。

（第２実施形態）
第二実施形態に係る車両用空調装置（不図示）は、可動板が固定板よりも空気通路の上流側に配置される以外は、基本的な構成を第一実施形態に係る車両用空調装置と同じくする。このため、ここでは、異なる構成だけについて説明し、共通の構成についての説明を省略する。

第二実施形態に係る車両用空調装置では、エアミックス機構が、温風用ガイド壁を有することが好ましい。第二実施形態に係る車両用空調装置では、温風用ガイド壁は、冷風側可動板部の固定板側の表面から立設し、固定スリットから固定板よりも空気通路の下流側に突出して温風誘導路を形成する。

第二実施形態に係る車両用空調装置では、エアミックス機構が、開口面積調整手段を有することが好ましい。第二実施形態に係る車両用空調装置では、開口面積調整手段は、冷風側可動板部の固定板側の表面から立設し、固定スリットに挿入され、冷風側可動板部の回動に伴って固定スリットの開口面積を変化させる。

第二実施形態に係る車両用空調装置では、エアミックス機構が、冷風用ガイド壁を有することが好ましい。冷風用ガイド壁は、固定板よりも空気通路の下流側に突出し、かつ、固定板の冷風用通路に形成された固定スリットの温風用通路側を覆う。

（車両用空調装置の動作）
次に、車両用空調装置の動作について具体的に説明する。第一実施形態に係る車両用空調装置と第二実施形態に係る車両用空調装置とは、基本的な動作を同じくする。ここでは、第一実施形態を例にとって説明する。

エアミックス機構１００は、（１）冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０に当接した状態であり、かつ、温風側可動板部１２０Ａが固定板１１０から離間した状態であるフルホットモード、（２）冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０から離間した状態であり、かつ、温風側可動板部１２０Ａが固定板１１０に当接した状態であるフルクールモード、及び、（３）冷風側可動板部１２０Ｂが固定板１１０から離間した状態であり、かつ、温風側可動板部１２０Ａが固定板１１０から離間した状態であるエアミックスモード、の３つのモードを有することが好ましい。

フルホットモードについて、図１を参照しながら説明する。フルホットモードは、車室内を暖房するモードである。フルホットモードでは、図１に示すように、通常、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は閉、フットドア８は開にセットされる。また、エアミックス機構１００では、冷風側可動板部１２０Ｂと固定板１１０とが図４（ａ）に示す状態となり、温風側可動板部１２０Ａと固定板１１０とが図４（ｂ）に示す状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過して暖められた温風がフット開口部１８へ送風される。

図１８は、第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、エアミックスモードを示す。エアミックスモードは、ヒーターコア１４を通過してきた空気とヒーターコア１４を通過していない空気とを混合して、車室内の温度を制御するモードである。エアミックスモードでは、図１８に示すように、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は開、フットドア８は開にセットされる。あるいは、図示しないが、デフロスタドア６は開、ベントドア７は閉、フットドア８は開にセットされてもよい。また、エアミックス機構１００では、冷風側可動板部１２０Ｂと固定板１１０とが図４（ｂ）に示す状態となり、温風側可動板部１２０Ａと固定板１１０とが図４（ｂ）に示す状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過して暖められた温風とヒーターコア１４を通過していない空気又は冷風とがエアミックスチャンバ１２ｃで混合され、温調された空気が所定の吹出口（図１８の場合、ベント開口部１７及びフット開口部１８）へ送風される。

図１９は、第一実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図であり、フルクールモードを示す。フルクールモードは、車室内を冷房するモードである。フルクールモードでは、図１９に示すように、通常、デフロスタドア６は閉、ベントドア７は開、フットドア８は閉にセットされる。また、エアミックス機構１００では、冷風側可動板部１２０Ｂと固定板１１０とが図４（ｂ）に示す状態となり、温風側可動板部１２０Ａと固定板１１０とが図４（ａ）に示す状態となる。そして、ヒーターコア１４を通過していない空気又は冷風がベント開口部１７へ送風される。

図２０は、固定板及び可動板の組合せ例を示す概略図であり、（ａ）は第一例、（ｂ）は第二例、（ｃ）は第三例を示す。図１では、固定板１１０の縦断面形状が一直線状であり、かつ、可動板１２０の縦断面形状が屈曲した線状である形態を示したが、本発明はこれに限定されない。可動板１２０の縦断面形状は、固定板１１０の縦断面形状との関係で適宜選択される。固定板１１０の縦断面形状が一直線状であるとき、可動板１２０の縦断面形状は、図２０（ａ）に示すように固定板１１０側に凸の屈曲した線状である。固定板１１０の縦断面形状が可動板１２０側に凸の屈曲した線状であるとき、可動板１２０の縦断面形状は、図２０（ｂ）に示すように一直線状であるか、又は図２０（ｃ）に示すように固定板１１０側に凸の屈曲した線状であってもよい。固定板１１０及び可動板１２０の形状を適宜組合せることで、温風側可動板部１２０Ａ及び冷風側可動板部１２０Ｂを、回動軸１３０の回動によって、固定板１１０に対して交互に接近又は離間させることができる。

（エアミックス機構を複数備えた車両用空調装置）
車両用空調装置１０は、以上説明してきたような１組の温風用通路１２ａ、冷風用通路１２ｂ、エアミックスチャンバ１２ｃを有する形態の他、温度制御性を向上するために、複数の組の温風用通路１２ａ、冷風用通路１２ｂ、ミックスチャンバ１２ｃを有する形態が知られている。図２１は２組の温風用通路１２ａ、冷風用通路１２ｂ、ミックスチャンバ１２ｃを有する車両用空調装置１０Ａの例を示し、空気通路１２ａ、１２ｂ、１２ｃの組数に応じて、２組のエアミックス機構１００ａ、１００ｂが配置されている。図２１に示す車両用空調装置１０Ａでは、例えばデフフットモードのとき、切り換えドア９の切り換えによって、エアミックス機構１００ａで温度調節された空気がデフロスタ開口部１６へ送風され、エアミックス機構１００ｂで温度調節された空気がフット開口部１８へ送風される。このように、エアミックス機構１００ａ、１００ｂを、空気通路１２の組数に応じて配置することができる。

６ デフロスタドア
７ ベントドア
８ フットドア
９ 切り替えドア
１０、１０Ａ 車両用空調装置
１２ 空気通路
１２ａ 温風用通路
１２ｂ 冷風用通路
１２ｃ エアミックスチャンバ
１３ ケース
１４ 空気加熱装置（ヒーターコア）
１５ 空気冷却装置（エバポレータ）
１６ デフロスタ開口部
１７ ベント開口部
１８ フット開口部
１００、１００ａ、１００ｂ エアミックス機構
１１０ 固定板
１１０Ａ 温風側領域
１１０Ｂ 冷風側領域
１１１ 固定スリット
１１２（１１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃ，１１２ｄ） 両爪部
１２０ 可動板
１２０Ａ 温風側可動板部
１２０Ｂ 冷風側可動板部
１２１ 可動スリット
１２２ 貫通孔
１３０ 回動軸
１４０ 温風用ガイド壁
１４０ａ、１４０ｂ 壁板
１４１ 温風誘導路
１４２ 冷風用ガイド壁
１４３ 冷風漏れ防止ガイド
１５０ 挿入部
１６０ 開口面積調整手段
１６０ａ、１６０ｂ 壁板
１６１ 開口面積調整手段
１６１ａ 壁板
１６２ 開口面積調整手段
Ｃ 冷風の流れ
Ｈ 温風の流れ

Claims (12)

1. 内部に送風空気の空気通路を有するケースと、
   該ケースの内部に配置され、前記送風空気を加熱する空気加熱装置と、
   該空気加熱装置よりも前記空気通路の上流側に配置され、前記空気加熱装置を通過する空気量と前記空気加熱装置を迂回する空気量との比率を調整するエアミックス機構と、を備える車両用空調装置において、
   前記エアミックス機構は、固定板と、可動板と、回動軸とを有し、
   前記固定板は、その板厚方向に貫通して設けられた固定スリットを有し、
   前記可動板は、前記回動軸を起点として前記空気加熱装置へ送風する温風用通路に延出する温風側可動板部と、前記回動軸を起点として前記空気加熱装置を迂回する冷風用通路に延出する冷風側可動板部と、を有し、
   前記温風側可動板部及び前記冷風側可動板部は、それらの板厚方向に貫通して設けられた可動スリットを有し、
   前記温風側可動板部と前記冷風側可動板部とは、前記回動軸を基点としてそれぞれ異なる方向に延出し、
   前記温風側可動板部及び前記冷風側可動板部は、前記回動軸の回動によって、前記固定板に対して交互に接近又は離間し、
   前記固定スリットと前記可動スリットとは、前記温風側可動板部が前記固定板に当接するとき又は前記冷風側可動板部が前記固定板に当接するとき、互いに重ならない位置関係にあることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記固定板が、前記可動板よりも前記空気通路の上流側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記エアミックス機構は、前記冷風側可動板部の前記回動軸側とは反対側の端部が描く軌跡に沿って配置された冷風漏れ防止ガイド若しくは前記温風側可動板部の前記回動軸側とは反対側の端部が描く軌跡に沿って配置された温風側空気流漏れ防止ガイドのいずれか一方又は両方を更に備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
4. 前記固定板が、前記可動板よりも前記空気通路の上流側に配置され、
   前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、
   前記エアミックス機構は、前記固定板の前記冷風側可動板部側の表面から立設する温風用ガイド壁を有し、該温風用ガイド壁は、前記可動スリットから前記冷風用可動板部よりも前記空気通路の下流側に突出して温風誘導路を形成することを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車両用空調装置。
5. 前記可動板が、前記固定板よりも前記空気通路の上流側に配置され、
   前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、
   前記エアミックス機構は、前記冷風側可動板部の前記固定板側の表面から立設する温風用ガイド壁を有し、該温風用ガイド壁は、前記固定スリットから前記固定板よりも前記空気通路の下流側に突出して温風誘導路を形成することを特徴とする請求項１又は３に記載の車両用空調装置。
6. 前記エアミックス機構は、前記固定板又は前記冷風側可動板部の少なくともいずれか一方の表面から突出する枠状又は突起状の挿入部を有し、
   該挿入部は、前記冷風側可動板部が前記固定板に当接するとき、前記固定スリット又は前記可動スリットを塞ぐことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５に記載の車両用空調装置。
7. 前記固定板が、前記可動板よりも前記空気通路の上流側に配置され、
   前記エアミックス機構は、前記固定板の前記冷風側可動板部側の表面から立設する開口面積調整手段を有し、該開口面積調整手段は、前記可動スリットに挿入され、前記冷風側可動板部の回動に伴って前記可動スリットの開口面積を変化させることを特徴とする１、２、３、４又は６に記載の車両用空調装置。
8. 前記可動板が、前記固定板よりも前記空気通路の上流側に配置され、
   前記エアミックス機構は、前記冷風側可動板部の前記固定板側の表面から立設する開口面積調整手段を有し、該開口面積調整手段は、前記固定スリットに挿入され、前記冷風側可動板部の回動に伴って前記固定スリットの開口面積を変化させることを特徴とする請求項１、３、５又は６に記載の車両用空調装置。
9. 前記固定板が、前記可動板よりも前記空気通路の上流側に配置され、
   前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、
   前記エアミックス機構は、前記冷風側可動板部よりも前記空気通路の下流側に突出し、かつ、前記冷風側可動板部に形成された可動スリットの前記温風用通路側を覆う冷風用ガイド壁を有することを特徴とする１、２、３、４、６又は７に記載の車両用空調装置。
10. 前記可動板が、前記固定板よりも前記空気通路の上流側に配置され、
    前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、
    前記エアミックス機構は、前記固定板よりも前記空気通路の下流側に突出し、かつ、前記固定板の前記冷風用通路に形成された固定スリットの前記温風用通路側を覆う冷風用ガイド壁を有することを特徴とする請求項１、３、５、６又は８に記載の車両用空調装置。
11. 前記冷風用ガイド壁は、前記温風用ガイド壁が突出する可動スリット又は固定スリットには設けないことを特徴とする請求項９又は１０に記載の車両用空調装置。
12. 前記固定スリット及び前記可動スリットが、前記固定スリット及び前記可動スリットの長手方向を車両の上下方向に向けて配置され、
    前記温風用ガイド壁が、前記開口面積調整手段を兼ねることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用空調装置。

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