JP4079180B2

JP4079180B2 - ３ピースホイールのメッキ除去装置

Info

Publication number: JP4079180B2
Application number: JP2006155692A
Authority: JP
Inventors: 毅田中
Original assignee: 株式会社ワーク
Priority date: 2005-08-22
Filing date: 2006-06-05
Publication date: 2008-04-23
Anticipated expiration: 2026-06-05
Also published as: US20070042678A1; JP2007083386A; US7431633B2

Description

本発明は、インナリムとアウタリムとディスクとからなる３ピースホイールにおけるリム同士の重合部から胴体部に連なる湾曲部外周面の溶接予定箇所のメッキを除去する３ピースホイールのメッキ除去装置に関するものである。

アルミニウム合金などの軽合金からなる車両用ホイールとして、鋳造により一体成形した１ピースホイールと、リムとディスクの２つに分割構成した２ピースホイールと、インナリムとアウタリムとディスクの３つに分割構成した３ピースホイールとが広く実施されている。また、これらのホイールに対してクロムメッキなどのメッキ処理を施してその意匠性を高めたものも広く実用化されている（特許文献１参照。）。

通常、３ピースホイールを製作する場合には、インナリムとアウタリムとに半径方向内側へ延びる環状の重合部を形成し、両重合部を重ね合わせるとともにこの重合部にディスクの外周部を重ね合わせて、これら３者をボルトで締結し、インナリムとアウタリムの重ね合わせ部分に外周側から溶接を施して両リムを気密に一体化する製造方法が広く採用されている。

また、３ピースホイールにおいては、意匠性を向上させるためディスク及びアウタリムにメッキ処理を施し、意匠性にほとんど影響を及ぼさないインナリムに関しては、製造コストを低減するためメッキ処理に代えてアルマイト処理を施している。また、メッキや酸化被膜によるリム同士の溶接不良を防止するため、アウタリムに関しては、例えば溶接予定箇所にマスキングを施した状態で、メッキ液に浸漬させてメッキ処理を行ったり、メッキ処理した後に、携帯用グラインダ等を用いた手作業で溶接予定箇所のメッキを除去したり、切削による機械加工で溶接予定箇所のメッキを除去しており、インナリムに関しては、例えばワイヤーブラシなどにより手作業で溶接予定箇所の酸化被膜を除去している。

特開平１１−２３６６８１号公報

アウタリムの溶接予定箇所にマスキングを施してメッキ処理する場合には、マスキングテープの貼り付けという煩雑な作業が必要となり、しかもメッキ処理は、特殊な技術であり、一般にホイールメーカでは行われず、メッキ処理の専門メーカにて行われていることから、マスキングテープの貼り付け作業分だけメッキ処理の工賃が高くなり、ホイールの製造コストが高くなるという問題がある。

また、アウタリム外面には微細な凹凸が形成されているので、綺麗にマスキングテープを貼り付けた場合でも、リムをメッキ液に浸漬したときに、マスキングとリム間にメッキ液が侵入して、溶接予定箇所の一部がメッキされてしまうことがあり、溶接予定箇所におけるメッキ部分が溶接欠陥の原因の１つになっている。しかも、メッキ処理としてクロムメッキを施す場合には、複数の処理液にリムを順次浸漬する関係上、マスキングテープとリム間に侵入したメッキ液が次工程の処理液に持ち込まれ、次工程の処理液を汚染するという問題もある。更に、マスキングテープの接着剤成分が処理液に溶け込んで、処理液を劣化させるという問題もある。

また、マスキングによる場合には、図１０に示すように、リム１００の溶接予定箇所にマスキングテープを貼り付けて形成される地肌部１０１と、それ以外のメッキ部分１０２との境界部１０３において、マスキングテープの側縁に沿った隆起部１０４がメッキ部分１０２に形成され、地肌部１０１とメッキ部分１０２の境界部１０３に段差ができ、物理的な衝撃でメッキが剥離し易くなったり、マスキングテープとリム間に侵入したメッキ液により不完全なメッキ部分１０５、例えばクロムメッキの場合には、下地層としての銅のメッキ層が形成され、該メッキ部分１０５からメッキ部分１０２が剥離し易くなったりするという問題がある。

一方、切削などの機械加工により溶接予定箇所のメッキを除去する場合には、溶接予定箇所のメッキを綺麗に除去できるとともに、マスキングテープの貼り付け作業も不要となり、しかもマスキングテープの貼り付けが不要であることからメッキ処理の工賃も安くなり、ホイールの製造コストを低減できる。しかし、１回の研削処理でメッキ部分を切削すると、刃物をメッキ部分から離脱させるときに、メッキ部分にそれを剥離する方向への力が作用して地肌部分との境界部からメッキ部分が剥離し易くなるという問題がある。また、これを防止するため、溶接予定箇所の両側縁から刃物を差し入れて、溶接予定箇所の幅方向の途中部で刃物を離脱させることも考えられるが、２回の切削処理が必要となり、作業が大変煩雑になるという問題がある。更に、３ピースホイールのように、リム同士の重合部から円筒状の胴体部に連なる湾曲部外周面のメッキを除去する場合には、該湾曲部の曲面に沿って刃物を移動させる必要があり、しかも異なる種類のホイールでは、湾曲部の曲率が異なることから、刃物の制御が大変複雑なものになるという問題がある。

また、携帯用グラインダ等を用いた手作業で溶接予定箇所のメッキを除去する方法では、アウタリムの外周側からの処理となるので曲面状の溶接予定箇所でも、比較的容易に除去することができるが、作業要員が必要になるとともに、研磨面の寸法精度や表面性状にバラツキが発生し易いという問題がある。

本発明の目的は、インナリムとアウタリムとの重合部における溶接予定箇所のメッキを容易に且つ綺麗に除去可能な３ピースホイールのメッキ除去装置を提供することである。

本発明に係る３ピースホイールのメッキ除去装置は、インナリムとアウタリムとディスクとからなる３ピースホイールにおけるリム同士の重合部から円筒状の胴体部に連なる湾曲部外周面の溶接予定箇所のメッキを除去するメッキ除去装置であって、前記リムを回転自在に支持する支持手段と、前記支持手段に支持されたリムを外周側から保持する少なくとも３本の保持ローラと、前記保持ローラにて保持したリムを回転駆動する回転駆動手段と、前記リムの湾曲部外周面の溶接予定箇所を研磨布紙で研磨して、該溶接予定箇所のメッキを除去する研磨手段と、前記リムを保持したときにおける保持ローラの突出量を測定する測定手段と、前記測定手段からの出力に基づいてホイールの直径を演算し、演算結果に基づいて研磨布紙が適正な溶接予定箇所に当接するように研磨手段を移動させる移動手段とを備えたものである。

このメッキ除去装置を用いてリムの溶接予定箇所のメッキを除去する際には、例えばリムの軸心が鉛直方向となるように、重合部側を上側にして支持手段上にリムを載置し、少なくとも３本の保持ローラでリムの外周部を保持した状態で、回転駆動手段で保持ローラを回転させて、ホイールを例えば５〜５０ｒｐｍの低速で回転させながら、研磨手段で溶接予定箇所を研磨して、溶接予定箇所のメッキを除去することになる。このメッキ除去装置では、研磨手段によりメッキを研磨除去するので、硬質なクロムメッキなどのメッキでも綺麗に除去できる。また、両リムにメッキ処理を施す場合には、両リムをメッキ除去装置に順次セットして溶接予定箇所のメッキを除去することになるが、インナリムは、ホイールの意匠性にほとんど影響を及ぼさないことから、通常は高価なメッキを施さず、安価に実施可能なアルマイト処理を施すので、インナリムに対してアルマイト処理を施す場合には、アウタリムに関してのみこのメッキ除去装置で溶接予定箇所のメッキを除去し、インナリムに関してはワイヤーブラシなどにより溶接予定箇所の酸化被膜を除去することになる。更に、前記リムを保持したときにおける保持ローラの突出量を測定する測定手段を設け、該測定手段からの出力に基づいてホイールの直径を演算し、演算結果に基づいて研磨布紙が適正な溶接予定箇所に当接するように研磨手段を移動させる移動手段を設けているので、リムの外径サイズに応じて研磨手段とリムの位置関係を自動調整することが可能となる。

ここで、前記研磨布紙として研磨布を放射状に配置したフラップホイールを用い、研磨手段では溶接予定箇所の中央部にフラップホイールを略垂直に圧接させて溶接予定箇所を研磨することができる。このようなフラップホイールを用いると、フラップホイールの外周部が溶接予定箇所に沿って撓みながら溶接予定箇所に圧接されるので、溶接予定箇所とメッキ部分とを段差なく滑らかな面に研磨することができる。

本発明に係る３ピースホイールのメッキ除去装置によれば、研磨により溶接予定箇所のメッキを除去するので、溶接予定箇所のメッキを綺麗に且つ効率的に除去することが可能となる。また、溶接予定箇所のメッキを綺麗に除去できるので、両リムの溶接不良を防止して、溶接不良による強度低下や溶接不良箇所からのタイヤのエア漏れを効果的に防止できる。

更に、重合部における溶接予定箇所は外側へ突出した断面形状なので、メッキを除去した溶接予定箇所とメッキ部分とを段差なく滑らかな面に形成することが可能となり、マスキングによる場合や切削による場合と比較して、境界部におけるメッキの剥離を効果的に防止できる。しかも、研磨によりメッキを除去するので、切削により除去する場合と比較して、メッキを剥離させる方向への研磨力を格段に少なくでき、境界部からのメッキの剥離を効果的に防止できる。

更にまた、マスキングによる場合と比較して、マスキングテープの貼り付け作業が不要となるので、メッキ処理の工賃を安くして、ホイールの製造コストを低減できる。
また、測定手段と移動手段とを設けると、リムの外径サイズに応じて研磨手段とリムの位置関係を自動設定することが可能となり、メッキ除去作業を一層効率的に行うことが可能となる。

前記研磨布紙として研磨布を放射状に配置したフラップホイールを用い、研磨手段により溶接予定箇所の中央部にフラップホイールを略垂直に圧接させて溶接予定箇所を研磨すると、フラップホイールの外周部が溶接予定箇所の曲面に沿って撓みながら溶接予定箇所を研磨できるので、１回の研磨処理で必要幅の溶接予定箇所を綺麗に研磨できるとともに、溶接予定箇所が過剰に研磨されることを防止しつつ、溶接予定箇所とメッキ部分とを段差なく滑らかな面に形成することが可能となり、境界部におけるメッキの剥離を一層効果的に防止できる。また、溶接予定箇所における曲率半径が異なるホイールでも、同一フラップホイールで研磨処理することができ、研磨処理の作業性を向上できる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
先ず、３ピースホイール１の構成について説明する。
図１に示すように、３ピースホイール１は、一端部に内側へ延びる環状の重合部２ａを有する略筒状のアウタリム２Ａ及びインナリム２Ｂと、両リム２Ａ、２Ｂの重合部２ａにボルト３で固定したディスク４とを備えている。

ディスク４は、アルミニウム合金等の軽量な金属材料を用いて、鋳造やプレス成形や鍛造等により一体成形したもので、全面にクロムメッキなどのメッキ処理を施したものである。メッキ処理は、メッキ液にディスク４を浸漬する周知の方法で行われている。但し、ディスク４には必ずしもメッキ処理を施す必要はなく、塗装を施すことも可能である。

ディスク４は、車輪支持部材（図示略）への取付部５と、取付部５を取り囲むように設けた環状のリング部６と、取付部５とリング部６とを連結するスポーク部７とを備えている。

両リム２Ａ、２Ｂは、アルミニウム合金などの延伸性に優れた金属材料で構成されている。アウタリム２Ａの全面には、意匠性を高めるため、クロムメッキなどのメッキ処理が、メッキ液にアウタリム２Ａを浸漬するなどの周知の方法で行われている。インナリム２Ｂには、アウタリム２Ａと同様にクロムメッキを施すことも可能であるが、意匠性にほとんど影響を及ぼさない部材なので、安価に実施可能なアルマイト処理が施されている。

リム２Ａ、２Ｂには重合部２ａに連なる略円筒状の胴体部２ｂが形成され、リム２Ａのデザイン面側の端部及びリム２Ｂの取付面側の端部には、肉厚を増加させて他の部分より厚肉に構成したフランジ部２ｃがそれぞれ形成されている。このようにフランジ部２ｃを肉厚の増加により厚肉に構成しているので、アウタリム２Ａをメッキ処理するときに、フランジ部２ｃ内にメッキ液等が残留することを確実に防止して、メッキ液が残留することによるフランジ部２ｃの腐食を防止できる。また、両リム２Ａ、２Ｂのフランジ部２ｃを厚肉に構成しているので、旋回時等におけるホイール１の強度剛性を十分に確保できる。

重合部２ａから胴体部２ｂに連なる湾曲部外周面には、メッキや酸化被膜を除去して地肌を露出させた溶接予定箇所Ｒがそれぞれ形成されている。アウタリム２Ａの溶接予定箇所Ｒは、後述するメッキ除去装置１０によりメッキを除去して、地肌を露出させることになり、インナリム２Ｂの溶接予定箇所Ｒは、ワイヤーブラシなどにより酸化被膜を除去して、地肌を露出させることになる。但し、インナリム２Ｂに対してメッキ処理を施す場合には、アウタリム２Ａと同様に後述するメッキ除去装置１０により、溶接予定箇所Ｒのメッキを除去することになる。

ホイール１を組み立てる際には、両リム２Ａ、２Ｂの重合部２ａを重ね合わせるとともに、この重合部２ａにディスク４の外周部をボルト３で固定して、両リム２Ａ、２Ｂとディスク４とを一体化してから、両溶接予定箇所Ｒを外周側から溶接して組み立てることになる。

次に、リム２Ａ、２Ｂの溶接予定箇所Ｒのメッキを除去するメッキ除去装置１０について、図面を参照しながら説明する。

図２〜図４に示すように、メッキ除去装置１０は、軸心を略鉛直にしてリム２Ａを回転自在に支持する支持手段１１と、支持手段１１に支持されたリム２Ａを外周側から保持して回転駆動する回転駆動手段１２と、リム２Ａの湾曲部外周面の溶接予定箇所Ｒを研磨布紙１３で研磨して、該溶接予定箇所Ｒのメッキを除去する研磨手段１４とを備えている。

支持手段１１について説明すると、図２〜図４、図８に示すように、下部フレーム２０上には支持台２１が固定設置され、支持台２１上には支持筒２２が立設固定され、支持筒２２内には軸部材２３が回転自在に支持されている。軸部材２３の上端部には回転板２４が固定され、回転板２４の外周部には、環状の治具板２５が着脱自在に且つピン部材２６により相対回転不能に取り付けられている。治具板２５の外径はリム２Ａの重合部２ａの内径よりもやや大きなサイズに設定され、治具板２５の外周部には環状の段差部２７が形成され、リム２Ａはその重合部２ａを段差部２７に外嵌させて治具板２５に対して着脱自在に支持されている。そして、治具板２５を外径サイズの異なるものと交換することで、各種サイズのリム２Ａを支持手段１１に支持できるように構成されている。

回転駆動手段１２について説明すると、図２、図３、図６、図７に示すように、支持台２１には軸部材２３を中心として周方向に約１２０°の間隔をあけて外方へ延びる支持アーム２８が設けられている。支持アーム２８の外端部の上側には上方へ延びる支持ブラケット２９が設けられ、支持ブラケット２９の上端側部にはエアシリンダ３０が出力ロッド３１及びガイドロッド３２を支持手段１１側へ向けて設けられている。エアシリンダ３０の出力ロッド３１及びガイドロッド３２の先端部には取付部材３３が設けられ、取付部材３３には保持ローラ３４が軸心を鉛直方向にして回転自在に支持され、支持手段１１に支持したリム２Ａは、３つの保持ローラ３４をフランジ部２ｃの外周部に圧接させることで回転自在に保持される。

図２〜図４に示すように、下部フレーム２０の右部には支持フレーム３５が立設され、支持フレーム３５の高さ方向の途中部には前方へ延びる第１支持アーム３６が設けられ、第１支持アーム３６の前端部には左側へ延びる第２支持アーム３７が設けられ、第２支持アーム３７の下面には左右方向に延びるガイドレール３８が設けられている。右側のエアシリンダ３０の取付部材３３には第２支持アーム３７の下側へ延びる支持板３９が固定され、支持板３９の前端部は第２支持アーム３７のガイドレール３８に対して左右方向に移動自在に支持され、支持板３９は右側のエアシリンダ３０により保持ローラ３４とともに左右方向に移動するように構成されている。支持板３９には電動モータ４１を主体とした駆動手段６７が設けられ、駆動手段６７により右側の保持ローラ３４を回転駆動することで、３つの保持ローラ３４に保持したリム２Ａを低速回転できるように構成されている。

研磨手段１４について説明すると、図２〜図５に示すように、支持フレーム３５の上部の左側には前後方向に延びる上下１対のガイドレール４２が固定され、ガイドレール４２には可動枠４３が前後移動自在に支持されている。この可動枠４３は、支持フレーム３５に回転自在に支持したスクリュー軸４４と、スクリュー軸４４の途中部に螺合させたナット部材４５と、スクリュー軸４４を回転駆動する電動モータ６６とからなる移動手段４６により、前後方向に位置調整可能に支持されている。

可動枠４３の左側には上下方向に延びる前後１対のガイドレール４７が設けられ、ガイドレール４７には昇降板４８が上下移動自在に設けられ、可動枠４３の中央部にはエアシリンダ４９が上下方向に設けられ、昇降板４８はエアシリンダ４９により上下移動可能に支持されている。

昇降板４８の左側には角度設定板５０が軸部材５１を中心に回動可能に設けられ、昇降板４８には軸部材５１を中心とした細長い上下１対の円弧孔５２が形成されている。この角度設定板５０は、メッキ除去装置１０の組み立て時に、支持手段１１にセットしたリム２Ａに対する研磨布紙１３の角度が最適になるように設定するためのものであるが、メッキ除去装置１０の組み立て後は傾動しないように昇降板４８に固定されるので、省略することも可能である。

角度設定板５０の左側上部には電動モータ５３が設けられ、電動モータ５３の下側には枢支軸５４が回転自在に設けられ、枢支軸５４の途中部には左方へ延びる揺動板５５が固定されている。角度設定板５０の上端部には左方へ延びるアーム部材５６が設けられ、アーム部材５６の左端部と揺動板５５の左端部間には加圧用シリンダ５７と引っ張りコイルバネ５８とが並列状に設けられている。揺動板５５の左端下部には研磨布紙１３を支持する支軸５９が回転自在に支持され、支軸５９の前端部には略円板状のフラップホイールからなる研磨布紙１３が取付けられている。但し、研磨布紙１３としては、フラップホイール以外のものを用いることも可能である。特に、溶接予定箇所Ｒの曲面に沿って外周面が変形可能な研磨布紙を用いると、溶接予定箇所Ｒを１回の処理でメッキを綺麗に研磨除去できるので好ましい。

電動モータ５３の回転軸６０の後端部には第１プーリ６１が固定され、枢支軸５４の後端部には第２プーリ６２及び第３プーリ６３が固定され、支軸５９の後端部には第４プーリ６４が固定され、第１プーリ６１と第２プーリ６２間と第３プーリ６３と第４プーリ６４間にはそれぞれベルト６５が張設され、電動モータ５３の回転力が２本のベルト６５を介して支軸５９に伝達され、研磨布紙１３が回転するように構成されている。

リム２Ａの回転速度は任意に設定できるが、処理能力及び地肌の表面性状を十分に確保するため、例えば５〜１００ｒｐｍに設定され、研磨布紙１３の回転速度は、１５００〜３０００ｒｐｍに設定され、研磨布紙１３のリム２Ａに対する圧接力は０．５ｋＮ〜１．５ｋＮに設定され、リム２Ａを１回転させる間に溶接予定箇所Ｒを研磨処理できるように構成されている。但し、リム２を複数回回転させた状態で、研磨処理が完了するように構成したり、軸方向に複数回に分けて研磨処理したりすることもできる。研磨布紙１３の幅は、１回の研磨処理により溶接予定箇所Ｒのメッキを研磨除去できるように、溶接予定箇所Ｒよりもやや大きな幅に設定することが好ましい。

次に、メッキ除去装置１０の作動について説明する。
先ず、図４、図６(ａ)に示すように、処理するリム２Ａのサイズに適合した治具板２５を回転板２４にセットし、治具板２５に軸心を略鉛直にし且つ重合部２ａ側を上側にして、重合部２ａから胴体部２ｂが下側へ延びるようにリム２Ａをセットする。

次に、図６（ｂ）に示すように、エアシリンダ３０により保持ローラ３４を前進移動させて、支持手段１１にセットしたフランジ部２ｃの外周部を３つの保持ローラ３４で保持する。

こうして、回転駆動手段１２の３つの保持ローラ３４によりリム２Ａを保持した状態で、駆動手段６７により右側の保持ローラ３４を回転駆動して、例えば２０ｒｐｍでリム２Ａを低速回転駆動する。

一方、図４、図７(ａ)に示すように、リム２Ａのサイズに応じて研磨布紙１３がリム２Ａの溶接予定箇所Ｒに僅かな隙間をあけて対面するように、エアシリンダ４９及び電動モータ６６にて研磨布紙１３の上下方向位置及び前後方向位置を調整する。尚、研磨布紙１３の上下方向位置及び前後方向位置の調整は、リム２Ａの外径サイズ毎に予め設定した数値をメッキ除去装置１０に入力することで適正位置に調整できるように構成してもよいし、エアシリンダ３０の出力ロッド３１の突出量を測定する測定手段を設け、リム２Ａのフランジ部３ｃを保持した状態での保持ローラ３４の突出量を測定手段で測定して、この測定結果に基づいてリム２Ａの外径サイズを演算し、研磨布紙１３の上下方向位置及び前後方向位置をセットしたリム２Ａの外径サイズに応じて自動的に調整できるように構成してもよい。

そして、図７（ｂ）に示すように、電動モータ５３により研磨布紙１３を回転させながら、加圧用シリンダ５７により研磨布紙１３をリム２Ａの溶接予定箇所Ｒに圧接させて、溶接予定箇所Ｒのメッキを研磨除去する。このとき、研磨布紙１３は溶接予定箇所Ｒの中央部に略垂直に圧接され、研磨布紙１３の外周面は、図８に示すように溶接予定箇所Ｒの曲面に沿ってその厚さ方向の中央部が少し窪んだ状態に変形し、幅広な溶接予定箇所Ｒを一度に研磨処理することになる。また、研磨処理した後の溶接予定箇所Ｒ及びその付近は、図９に示すように、溶接予定箇所Ｒの地肌部８ａとメッキ部８ｂとが滑らかに連なった状態となり、地肌部８ａとメッキ部８ｂとの境界部に段差が形成されないので、メッキ部８ｂの剥離を効果的に防止できることになる。

こうして、回転駆動手段１２でリム２Ａを１回転させている間に溶接予定箇所Ｒを順次研磨処理し、溶接予定箇所Ｒの研磨が完了すると、加圧用シリンダ５７による押圧を停止して、研磨布紙１３をリム２Ａから離間させるとともに、研磨布紙１３の回転を停止させ、保持ローラ３４を後退させて研磨処理したリム２Ａを治具板２５から取り外し、新たなリム２Ａを治具板２５にセットして、前記と同様に溶接予定箇所Ｒのメッキを研磨除去することになる。尚、本実施例では、リム２Ａを１回転させている間に溶接予定箇所Ｒを順次研磨処理したが、複数回転させている間に研磨処理することもできるし、溶接予定箇所Ｒを幅方向に複数回に分けて順次研磨することも可能である。

３ピースホイールの断面図メッキ除去装置の正面図メッキ除去装置の平面図メッキ除去装置の左側面図研磨処理時における作動説明図 (ａ)はリムを支持手段にセットした状態の説明図、（ｂ）は保持ローラでリムを保持した状態の説明図 (ａ)は研磨手段でリムの溶接予定箇所を研磨する直前の説明図、（ｂ）は研磨手段でリムの溶接予定箇所を研磨している状態の説明図研磨布紙による研磨作業時の説明図研磨箇所の説明図従来技術に係るマスキング或いは切削による研磨箇所の説明図

符号の説明

１３ピースホイール
２Ａアウタリム２Ｂインナリム
２ａ重合部２ｂ胴体部
２ｃフランジ部３ボルト
４ディスク５取付部
６リング部７スポーク部
８ａ地肌部８ｂメッキ部
１０メッキ除去装置１１支持手段
１２回転駆動手段１３研磨布紙
１４研磨手段
２０下部フレーム２１支持台
２２支持筒２３軸部材
２４回転板２５治具板
２６ピン部材２７段差部
２８支持アーム２９支持ブラケット
３０エアシリンダ３１出力ロッド
３２ガイドロッド３３取付部材
３４保持ローラ３５支持フレーム
３６第１支持アーム３７第２支持アーム
３８ガイドレール３９支持板
４０エアシリンダ４１電動モータ
４２ガイドレール４３可動枠
４４スクリュー軸４５ナット部材
４６移動手段４７ガイドレール
４８昇降板４９エアシリンダ
５０角度設定板５１軸部材
５２円弧孔５３電動モータ
５４枢支軸５５揺動板
５６アーム部材５７加圧用シリンダ
５８コイルバネ５９支軸
６０回転軸６１第１プーリ
６２第２プーリ６３第３プーリ
６４第４プーリ６５ベルト
６６電動モータ６７駆動手段
Ｒ溶接予定箇所

Claims

インナリムとアウタリムとディスクとからなる３ピースホイールにおけるリム同士の重合部から円筒状の胴体部に連なる湾曲部外周面の溶接予定箇所のメッキを除去するメッキ除去装置であって、
前記リムを回転自在に支持する支持手段と、
前記支持手段に支持されたリムを外周側から保持する少なくとも３本の保持ローラと、
前記保持ローラにて保持したリムを回転駆動する回転駆動手段と、
前記リムの湾曲部外周面の溶接予定箇所を研磨布紙で研磨して、該溶接予定箇所のメッキを除去する研磨手段と、
前記リムを保持したときにおける保持ローラの突出量を測定する測定手段と、
前記測定手段からの出力に基づいてホイールの直径を演算し、演算結果に基づいて研磨布紙が適正な溶接予定箇所に当接するように研磨手段を移動させる移動手段と、
を備えたことを特徴とする３ピースホイールのメッキ除去装置。
前記研磨布紙として研磨布を放射状に配置したフラップホイールを用い、研磨手段では溶接予定箇所の中央部にフラップホイールを略垂直に圧接させて溶接予定箇所を研磨する請求項１記載の３ピースホイールのメッキ除去装置。