JP4064641B2 - クリップ及びクリップの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車体、パネル、ビームなどに、電線、ホース、チューブなどの線状体を取付けるためのクリップ及びクリップの取付構造において、部品点数が削減化されると共に、取付作業性の向上が図られたクリップおよびこれの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、従来のワイヤハーネスとオープナケーブルとが相手取付体へ組付けられた状態の一形態を示す外観斜視図である。
まず、ワイヤハーネス２について簡単に説明すると、ワイヤハーネス２は一般に自動車などの電気回路のうち高圧回路と始動回路以外の配線が束ねられたものを言うが、ここでは自動車の組立てラインにおいて電線２ａなどの組付けが簡単にできるようにするために、電線２ａを含む配線類が集束テープ２ｂなどにより一つにまとめられた組配線のものを指す。
【０００３】
次にオープナケーブル３について、これが使用される一例としてフューエルリッド・オープナを用いて説明する。リッドは蓋（ふた）を意味し、フューエルリッド・オープナは燃料タンクの蓋のフューエルリッドロックが解除される装置を指す。一般に運転席の近くにオープナレバーが設けられ、これが操作されるとオープナケーブル３のチューブ３ｂ内に挿通されたケーブル３ａが引張られて、このケーブル３ａに繋げられた蓋のロックが外れるような機構となっている。
【０００４】
台板５２の両側の部分にワイヤハーネス２がテープ４によって固定されている。そして、ワイヤハーネス２が取付けられた台板５２は、所定の取付部により相手取付体５１に固定されている。このようにワイヤハーネス２は、台板５２及びテープ４を介して相手取付体５１に備え付けられている。
【０００５】
また、台板５２に略Ｃ型形状をした保持部品５３が設けられている。このＣ型形状をした保持部品５３にオープナケーブル３が嵌め込まれることで、オープナケーブル３は相手取付体５１に組付けられている。
このように、従来、ワイヤハーネス２とオープナケーブル３とは、個別に相手取付体５１に組付けられていた。
【０００６】
また、周辺技術について見れば、実開平１−４１１７９号が開示されている。実開平１−４１１７９号公報は、ワイヤハーネス等の線条体に沿わされて固定される電線保持具の改良に関するものが紹介されており、特に位置決めが容易で、且つ、線条体の固定も容易に行える電線保持具に関するものについて記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のワイヤハーネス２やオープナケーブル３の取付構造にあっては、ワイヤハーネス２やオープナケーブル３などの各線状体が多重に配策される場合、所定の径のケーブルによって、これを取付けるための所定の各取付クリップが選択されるため、部品点数や、部品の種類が多くなると言った問題があった。
【０００８】
詳しく説明すると、図８に示されるオープナケーブル３の直径に対応して、相手取付体５１にＣ型形状をした保持部品５３が取付けられている。しかし、このＣ型形状をした保持部品５３は、オープナケーブル３が取付けられるために、相手取付体５１にオープナケーブル３専用のものとして組付けられたものである。
【０００９】
このように、ワイヤハーネス２が取付けられた台板５２とは別部品として、オープナケーブル３専用のＣ型形状をした保持部品５３を、相手取付体５１に個別に設ける必要性があった。さらに、台板５２やＣ型形状をした保持部品５３が、相手取付体５１に組付けられるための各種多数の取付孔などが、相手取付体５１へ設けられる必要性もあった。
【００１０】
そして、従来のワイヤハーネス２やオープナケーブル３の取付構造においては、多くの取付用部品が用いられてあり、部品点数を少しでも減らすことによって、相手取付体５１を含むこれの周辺部位の軽量化、小型化が図られることが望まれていた。また、各種の多くの部品を管理するために、煩雑な管理作業なども必要とされており、さらに、自動車メーカでの組立ラインにおいて、多くの取付用部品が相手取付体５１へ組付けられるための作業も必要とされ、前記各種部品および各作業が削減されて省力化が図られることが渇望されていた。
【００１１】
本発明は、上記した点に鑑み、自動車メーカでの流れ作業ラインで、ワイヤハーネス、オープナケーブル、ウォッシャホース、オプションハーネスなどの各線状体が多重に配策される部位において、部品点数が削減化されると共に、組付け作業性の向上が図られたクリップおよびこれの取付構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載のクリップは、クリップ本体と該クリップ本体に係止される可動ロック体とで構成され、該クリップ本体は、線状体を載置する基板部と、該線状体を巻付けるバンド状係止部と、前記可動ロック体のロック係止部に対応したロック係合部を備え、前記可動ロック体は前記クリップ本体のバンド係止部とは別体に設けられるとともに該可動ロック体には、前記クリップ本体の前記バンド状係止部に沿って移動可能なバンド係合部と、前記クリップ本体の前記ロック係合部に対応したロック係止部が設けられ、前記バンド係合部の挿通孔の内部には、前記クリップ本体のバンド状係止部の外周面に設けられた係止突起に対応する係合突起が設けられ、前記可動ロック体を形成する基部に設けられた収容部は、入口から出口にかけて貫通しており、前記可動ロック体の基部の挿通孔に前記クリップ本体のバンドクランプ部が挿通されるようになっている。
上記構成により、多重に配策される線状体の径寸法、サイズに関係なく、細いサイズから太いサイズの各線状体を一つに束ねて容易に固定することができる。これにより、部品点数の削減化を図ることが可能となり、また、組付け作業性に優れたものとなる。
【００１３】
また、請求項２記載のクリップは、請求項１記載のクリップにおいて、前記クリップ本体の前記基板部の外面側に、相手取付体の固定部位に対応した取付部が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、線状体を相手取付体に保持させる際に、クリップを構成するクリップ本体の取付部を相手取付体の固定部位に固定させればよく、このようにすることで線状体は相手取付体に容易で迅速に保持される。
【００１４】
また、請求項３記載のクリップは、請求項１又は２記載のクリップにおいて、前記クリップ本体の基板本体の両側に、前記線状体がテープ巻きにより取付けられる一対の固定部が設けられて、前記基板部が形成されたことを特徴とする。
上記構成により、クリップを構成するクリップ本体と線状体は確実に固定される。これにより、クリップが取付けられた線状体を相手取付体に保持させる作業は、容易で迅速に行われるものとなる。
【００１５】
また、本発明の請求項４記載のクリップの取付構造は、請求項２記載のクリップの前記取付部に対応して、前記固定部位が設けられた前記相手取付体を備えるクリップの取付構造であり、前記線状体が取付けられた該クリップの前記クリップ本体の前記取付部が該相手取付体の該固定部位に取付けられ、該クリップに他の線状体が備えられ、該クリップ本体の前記ロック係合部と前記可動ロック体の前記ロック係止部が嵌合され、且つ、該クリップ本体の前記バンド状係止部と該可動ロック体の前記バンド係合部が締着されることで、該クリップを介して該相手取付体に該線状体および該他の線状体が保持されたことを特徴とする。
上記構成により、線状体を相手取付体に保持させる際に、クリップを構成するクリップ本体の取付部を相手取付体の固定部位に固定させればよく、このようにすることで線状体は相手取付体に容易で迅速に保持される。さらに、多重に配策される線状体の径寸法、サイズに関係なく、細いサイズから太いサイズの各線状体を一つに束ねて容易に固定することができる。これにより、部品点数の削減化を図ることが可能となり、また、組付け作業性に優れたものとなる。
【００１６】
また、請求項５記載のクリップの取付構造は、請求項４記載のクリップの取付構造において、前記クリップ本体に基板本体が設けられると共に、該基板本体の両側に一対の固定部が設けられて該クリップ本体に基板部が形成され、該基板部に前記線状体が載置され、該クリップ本体に形成された該基板部の該一対の固定部で、該線状体と該クリップ本体がテープの巻付けにより固定されたことを特徴とする。
上記構成により、クリップを構成するクリップ本体と線状体は確実に固定される。これにより、クリップが取付けられた線状体を相手取付体に保持させる作業は、容易で迅速に行われるものとなる。
【００１７】
また、請求項６記載のクリップの取付構造は、請求項４又は５記載のクリップの取付構造において、前記相手取付体として自動車に組付けられるビームが用いられ、前記線状体としてワイヤハーネスが用いられ、前記他の線状体としてオープナケーブルが用いられたことを特徴とする。
上記構成により、従来、自動車の組立作業の際に、自動車のビーム部位に、ワイヤハーネスやオープナケーブルをそれぞれ取付けると言った組立作業を行うには、比較的、手間や時間がかかると言う問題があったが、自動車に組付けられるビームや、この自動車に取付けられるワイヤハーネスやオープナケーブルに本発明が採用されると、自動車の組立作業が容易となり自動車の製造工程が迅速化される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明に係るクリップ及びクリップの取付構造の一実施形態について、図１〜図７と共に説明する。クリップ及びクリップの取付構造の一例として、自動車に組付けられるビーム１、ワイヤハーネス２、オープナケーブル３を用いて説明した。また、前記従来の各物品と同じ呼び名の部分には、それらに付された符号と同一の符号を付し、その形状や構造などについての詳細な説明を省略した。
【００１９】
図１は、本発明に係るクリップ及びこれの取付構造の一実施形態を示す分解斜視図である。図２は、同じくクリップ及びこれの取付構造の一実施形態を示す側面図である。図３は、同じくクリップ及びこれの取付構造の一実施形態を示す縦断面図である。
【００２０】
図４（ａ）は図３のＡ部拡大図、図４（ｂ）は図３のＢ部拡大図である。詳しく説明すると、図４（ａ）は、クリップ本体のロック係合部を形成する可撓連結部と可動ロック体の突出片に設けられたロック突起が係止された状態を示す拡大断面図、図４（ｂ）は、クリップ本体のバンド状係止部に設けられた係止突起と可動ロック体の挿通孔内に設けられた係合突起が係止された状態を示す拡大断面図である。
【００２１】
図５（ａ）はクリップ本体を示す拡大斜視図であり、図５（ｂ）はバンド状係止部を示す部分拡大図である。図６は、可動ロック体の拡大斜視図である。図７（ａ）は、クリップに設けられたクランプが相手取付体の固定部へ組付けられる前の状態を示す拡大説明図、図７（ｂ）はクリップに設けられたクランプが相手取付体の固定部へ組付けられている状態を示す拡大説明図、図７（ｃ）はクリップに設けられたクランプが相手取付体の固定部へ組付けられた状態を示す拡大説明図である。
【００２２】
まず図５（ａ）をもとに、クリップの各方向について説明する。
クリップ本体１０の基板部１１を基準にして、クリップ本体１０の基板部１１からバンド状係止部１３すなわちバンドクランプ部１３が伸びている方向を後側１１ｄとし、これと反対方向のクリップ本体１０の基板部１１から、ロック係合部１４へと続く支持片１４ａ′が設けられている方向を前側１１ｃとする。
【００２３】
また図１および図５（ａ）から分るように、略湾曲形状にカールされるクリップ本体１０のバンド状係止部１３の内周面１３ｅ側に相当する面もしくはこれに続く面を内面１１ｅ側とし、クリップ本体１０のバンド状係止部１３の外周面１３ｆ側に相当する面もしくはこれに続く面を外面１１ｆ側とする。
【００２４】
また、クリップ本体１０の基板部１１を中心として、この基板部１１にクランプ１５が設けられた方向を下側とし、これと反対側の方向、例えば、クリップ本体１０を形成するロック係合部１４の挿入口１４ｅが開かれている方向を上側とする。このように前後方向と上下方向が設定されることにより自ずと左右方向が定められる。
【００２５】
なお、この明細書における「前後」、「内外」、「上下」、「左右」の定義は便宜上のものであり、必ずしもクリップ及びクリップの取付構造の実使用時の方向と一致するものではない。例えば自動車への線状体の配策部位や線状体の組立工程において、自動車に取付けられるワイヤハーネス２やオープナケーブル３などの線状体２，３は自動車のあらゆる方向に配策されている。本発明の目的が損なわれないのであれば、本発明のクリップ及びクリップの取付構造は、いかなる方向で固定されるものであってもよい。
【００２６】
この明細書で言う電線とは、絶縁被覆体やエナメル材などで保護された導体や、導体だけで他に被覆されていない状態のものを含め、これらを総称して指す。電線２ａとして使用されるケーブルについて簡単に説明すると、このケーブルは芯線とも呼ばれ、絶縁被覆体やエナメル材などで保護された１本の導体、又は、絶縁被覆体やエナメル材などで保護された複数の導体からなる。
【００２７】
ワイヤハーネスについて説明する。ワイヤハーネス２は、集束テープ２ｂまたは可撓性を有する防水用チューブなどによって、電気的に接続されるケーブルなどの電線２ａが１つになるようにして束ねられたものであり、このようにしてワイヤハーネス２が構成されている。
【００２８】
ワイヤハーネスは自動車などの電気回路のうち高圧回路と始動回路以外の配線が束ねられたものを言う場合もあるが、ここでは特に規定されない。ワイヤハーネスは、これが取付けられる自動車の種類、形式、グレードなどに応じ、自動車メーカの組立てラインすなわち流れ作業ラインにおいて電線などの組付けが簡単にできて便利であるようにするために、予め電線メーカで電線などの配線類が一つにまとめられた組配線のものを言う。自動車用電線はその殆どがハーネス化されている。
【００２９】
自動車の始動、充電、照明などのための車内配線用のものは低圧電線と呼ばれ、エンジンの点火装置に用いられるものは高圧電線と呼ばれている。例えば、低圧電線に架橋ポリエチレン製の耐熱電線や架橋ビニル製の耐熱電線が用いられ、高圧電線にゴム絶縁でシース、耐油、耐オゾン性に優れたクロロプレンが用いられる。これらの電線は、使用される部位により、常に振動を受けたり、高温、寒冷、機械油、風雨などに曝される。しかし、このような厳しい要求特性の条件下であっても、自動車用電線などの自動車用部品は安定した性能が維持されるように要求されている。
【００３０】
ワイヤハーネス２を構成するケーブルなどの電線２ａは、主に導体と絶縁被覆体とから構成されて芯線を形成するものである。このような電線２ａが束ねられて構成されるワイヤハーネス２は、自動車などに取付けられる際に必要な部位が折り曲げられる。
【００３１】
そのため導体の材質は、通電性が良好であるばかりでなく繰り返しの折り曲げにも耐えうるように可撓性を有するものが好ましく、そのような金属線として軟銅線などの銅系電線などが挙げられる。また、ケーブルは複数の導体が束ねられると共に適度にねじられて、強度などに優れた芯線の状態となっている。さらに細いサイズが維持されつつ銅線などの金属線からなる導体の表面の絶縁性をより高くするために、エナメル材の被覆された導体が、ワイヤハーネス２の電線２ａに用いられてもよい。
【００３２】
そして、導体を保護する絶縁被覆体やチューブもまた、前記で説明したように繰り返しの折り曲げに耐えうる性質を有する絶縁材料で形成されることが好ましく、例えば可撓性の絶縁材料であることが望ましい。そのような材質として、例えば、塩化ビニル系ポリマー、ポリエチレン系ポリマーなどの熱可塑性樹脂材もしくはゴム材、又はこれらの混合材などが挙げられる。また必要に応じて絶縁材料に各種の充填材が添加されてあってもよい。これらの絶縁被覆材が例えば押出成形される際に、これと共にダイの押出孔の部分に銅線などの前記導体が通されることにより、絶縁被覆体と導体とが複合化されて、ワイヤハーネス２などの電線が構成される。
【００３３】
このようなワイヤハーネス２は、自動車の形状に合せられるようにして必要部位が折り曲げられて自動車の所定の部位に取付けられ、このようにして自動車の各部品・装置間の電気的な接続が為される。なお、必要に応じて他の電気回路なども合わせて接続できるように、ケーブルおよびドレイン線のほかに、さらにダミー線がワイヤハーネス２に設けられていてもよい。
【００３４】
ワイヤハーネス２が用いられて、車内に備えられる非防水コネクタなどを介して各電気関連部品が通電可能に接続される。またワイヤハーネス２の途中の部分からドレイン線が分岐され、ドレイン線の一端に端子が取付けられると共に、ねじなどで端子が車体のフレーム、ビームなどに取付けられる。ビームは、細長い形のもので幾つかの点で支えられ曲げの力が働く部材を言う。このようにしてドレイン線が車体に取付けられることにより、ドレイン線はアースとしての機能を果たすようにして、車体に通電可能に接続される。
【００３５】
ワイヤハーネスとして、例えば、フラット電線からなる回路体、丸導体のリボン電線からなる回路体、フレキシブルプリント回路体（ＦＰＣと略称する）、フレキシブルフラット回路体（ＦＦＣと略称する）などが挙げられる。
【００３６】
フレキシブルプリント回路体（ＦＰＣ）は、絶縁シートに銅箔などの金属箔より形成される複数の回路導体が印刷されて並設された可撓性の印刷配線板である。フレキシブルプリント回路体の回路導体が、他のものと接触されて電気的なショートなどの不具合が発生されないようにするために、フレキシブルプリント回路体の回路導体は、絶縁シートとこの絶縁シート上の保護層によって守られている。
【００３７】
一方、フレキシブルフラット回路体（ＦＦＣ）は、薄い条材、細い単線またはエナメル線より構成される複数の回路導体が絶縁シートに並設されたものである。このようにワイヤハーネスは、複数のケーブルや芯線が束ねられて構成されるものであったり、複数の回路導体が並設されているものなどでもよく、いかなる形態のワイヤハーネスが用いられてもよい。
【００３８】
また、複数のケーブルが束ねられてハーネス化されたもの以外に、例えば電線と光ファイバとが複合化されてハーネス化されたものであったり、さらに光ファイバが束ねられて構成されたものであったり、ワイヤハーネスの付加部品であるオプションハーネスや、ウォッシャホース等のホース・チューブ類などと言った線状体であってもよく、ハーネス化されたものとして、あらゆる形態の線状体が採用可能である。また必要に応じてワイヤハーネスなどの線状体にグロメットなどの他の付加部品が取付けられてあってもよい。
オープナケーブル３については、上述した通りのものであるので、ここでは、オープナケーブル３に関する説明は省略した。
【００３９】
図１〜図３の如く、クリップ本体１０に可動ロック体２０が係止されてクリップ５が構成されている。
また、図１および図５（ａ）の如く、クリップ本体１０は、ワイヤハーネス２が載置される基板部１１と、ワイヤハーネス２、オープナケーブル３などの各線状体２，３（図１〜図３）を巻付け、且つ、複数の係止突起１３ｂが設けられたバンド本体１３ａから形成されるバンドクランプ部１３と、可動ロック体２０のロック係止部２２に対応して嵌合されるロック係合部１４を備えるものである。
【００４０】
図５（ａ）に示されるように、クリップ本体１０を形成する基板本体１１ａの後面１１ｄの略中心部位から、バンドクランプ部１３のバンド本体１３ａが後側へ向けて延長されている。そして、図５（ａ）に示されるバンドクランプ部１３のバンド本体１３ａの外周面１３ｆ側に設けられた多数の連続した係止突起１３ｂは、図４（ｂ）および図５（ｂ）に示されるように、係止面１３ｃと傾斜摺接面１３ｄから形成されるものである。
【００４１】
ワイヤハーネス２、オープナケーブル３、チューブなどの各種線状体の表面が、前記バンドクランプ部１３のバンド本体１３ａに設けられた多数の係止突起１３ｂによって損傷されないようにするために、前記多数の係止突起１３ｂは、バンドクランプ部１３のバンド本体１３ａの外周面１３ｆ側に設けられている（図１〜図３、図５）。
【００４２】
なお、バンドクランプ部１３のバンド本体１３ａの外周面１３ｆ側に設けられた前記多数の連続した係止突起１３に置き換えて、バンドクランプ部１３のバンド本体１３ａの外周面１３ｆ側もしくは内周面１３ｅ側に、多数の連続した係止溝（図示せず）が設けられてもよく、良好に係止・係合が為されるものであれば、バンド状係止部１３の形状は、いかなる形状のものであってもよい。
【００４３】
また、図５（ａ）に示されるクリップ本体１０の基板部１１の外面１１ｆ側であり、且つ、クリップ本体１０の基板部１１の略中心部位に、図１に示される自動車のビーム１の貫通孔１ａに対応したクランプ１５が設けられている。クランプについて簡単に説明すると、クランプは、ワイヤハーネスなどの線状体を車に取付けるために使用される部品を指し、孔差込み、ボルト締め、ブラケット差込み、フランジ差込み等の各種のタイプが挙げられる。
【００４４】
図１〜３，図５，図７に示されるクランプ１５は、孔差込みタイプのものである。図５（ａ）に示されるように、クランプ１５の支持部１５ｂが、クリップ本体１０の基板部１１の外面１１ｆ側から下側に向けて形成されている。このクランプ１５の支持部１５ｂの先に開閉可能な傘部１５ｃが設けられ、この傘部１５ｃを形成する一対の係止羽根１５ｆが係止・係合の際に重要な働きをする。
【００４５】
また、図５（ａ）に示されるクリップ本体１０の基板本体１１ａの左右両側１１ｂに、図１に示されるワイヤハーネス２などの線状体２が、テープ巻きにより取付けられる一対のテープ固定部１２，１２′すなわちテープ巻き部が設けられて基板部１１が形成されている。クリップ本体１０の基板部１１の内面１１ｅとなる部位に、ワイヤハーネス２が載置された後に、クリップ本体１０のテープ固定部１２，１２′の外面１１ｆ側から、テープ４によってワイヤハーネス２とクリップ本体１０が巻付けられて両者は固定される（図１〜図３参照）。
【００４６】
図５（ａ）に示されるように、クリップ本体１０を形成するバンドクランプ部１３の先端部１３ｇの周辺近傍部は、このバンドクランプ部１３が可動ロック体２０のバンド係合部２１と締着される際に（図２）、指などでつかまれて引張られるためのつまみ部１３ｇとして機能する部位である。
【００４７】
可動ロック体２０のバンド係合部２１に、クリップ本体１０のバンドクランプ部１３が嵌め込まれて、クリップ５の仮組付け（図１参照）が行われた後に、可動ロック体２０がクリップ本体１０から取外されないようにするために、バンドクランプ部１３のバンド本体１３ａのうち、係止突起１３ｂが設けられていないバンドクランプ部１３の終端部すなわち先端部１３ｇの近傍に折曲げ部１３ｈ（図２参照）が設けられている。
【００４８】
このようにすることで、図１に示されるように、クリップ本体１０と可動ロック体２０が仮組付け状態であっても、クリップ本体１０と可動ロック体２０は分離されることはない。これにより、仮組付け状態のクリップ５から不用意に可動ロック体２０が抜け落ちてしまうことや、仮組付け状態のクリップ５から故意に可動ロック体２０が抜取られて、クリップ本体１０と可動ロック体２０から構成されるクリップ５のうち、可動ロック体２０が見失われてしまうと言った不具合の発生を未然に防止できるものと期待される。
【００４９】
また、図５（ａ）に示されるように、クリップ本体１０を形成する基板本体１１ａの前面１１ｃの略中心部位から、前側に向けて延びると共に直ぐに直角上向きに曲がる支持片１４ａ′の延長先に、この支持片１４ａ′を含むロック係合部１４が設けられている。
【００５０】
ロック係合部１４は、主に、ロック係合部本体１４ａと、ロック孔１４ｂと、ロック突起収容部１４ｆを備えるものである。また、ロック孔１４ｂは可撓連結片１４ｄや支持片１４ａ′などにより囲まれて形成されたものである。図４（ａ）および図５（ａ）に示されるように、ロック係合部１４の可撓連結片１４ｄの水平に形成された下面は、ロック係合面１４ｃとしての機能を果すものである。
【００５１】
図５（ａ）に示される可撓連結片１４ｄのロック係合面１４ｃの下部周辺部の空間部分がロック突起収容部１４ｆに相当する。
また、ロック係合部１４の挿入口１４ｅの周辺近傍に、ガイド突出部１４ｇ，１４ｇ′が形成されている。
【００５２】
クリップ本体１０のロック係合部１４に設けられた可撓連結部１４ｄは、可動ロック体２０のロック係止部２２が、クリップ本体１０のロック係合部１４に嵌合される際であったり、そのような嵌合状態が解除される際に適度に撓まれる。これにより、容易で迅速な係止・係合、または、これの解除を行うことができるものである。
【００５３】
図６に示される可動ロック体２０の突出片２２ａおよびロック突起２２ｂから形成される突出部２２が、図５（ａ）に示されるクリップ本体１０を形成するロック係合部１４のロック孔１４ｂを介して、ロック突起収容部１４ｆまで容易で迅速に挿入されるために、図５（ａ）から分るように、ロック係合部１４のガイド突出片１４ｇ，１４ｇ′に、テーパガイド面１４ｈ，１４ｈ′（図４（ａ））が設けられている。
【００５４】
また、図６の如く、可動ロック体２０に、クリップ本体１０のバンドクランプ部１３に沿って移動可能な基部２１すなわちバンド係合部２１と、クリップ本体１０のロック係合部１４に対応して嵌合される突出部２２すなわちロック係止部２２が設けられている。可動ロック体２０を形成するバンド係合部２１の挿通孔２１ａの内部に係合突起２１ｂが設けられている。
【００５５】
図６に示される可動ロック体２０を形成するバンド係合部２１の挿通孔２１ａの内部に設けられた係合突起２１ｂは、図５に示されるクリップ本体１０のバンド状係止部１３の外周面１３ｆに設けられた係止突起１３ｂに対応して設けられたものである。図４（ｂ）および図６に示されるように、可動ロック体２０を形成する基部２１の収容部２１ａ内に設けられた係合突起２１ｂは、係合面２１ｃと傾斜摺接面２１ｄから形成されている。
【００５６】
また図６に示されるように、可動ロック体２０を形成する基部２１に設けられた収容部２１ａは、入口２１ｅから出口２１ｆにかけて貫通されたものとなっている。図６に示される可動ロック体２０を形成する基部２１に設けられた挿通孔２１ａに、図５に示されるクリップ本体１０のバンドクランプ部１３が通されて、図１に示されるように、可動ロック体２０がクリップ本体１０に取付けられる。
【００５７】
その際に、図５に示されるクリップ本体１０のバンドクランプ部１３の先端部１３ｇは、図６に示される可動ロック体２０の基部２１に設けられた挿通孔２１ａの後側の入口２１ｅから挿入される。さらに、図５に示されるクリップ本体１０のバンドクランプ部１３の外周面１３ｆ側に設けられた複数の係止突起１３ｂが、図６に示される可動ロック体２０の基部２１の上側に向けられるようにして、バンドクランプ部１３は基部２１の挿通孔２１ａの入口２１ｅより挿入される。
【００５８】
可動ロック体２０の基部２１の前側より下側に向けて形成された突出部２２すなわちロック係止部２２は、突出片２２ａとロック突起２２ｂから形成されている。可動ロック体２０の突出部２２の前面に設けられたロック突起２２ｂは、ロック係止面２２ｃと、摺接面２２ｄと、傾斜摺接面２２ｅと、一対の側面２２ｆから形成されている。
【００５９】
また、図６に示される可動ロック体２０の突出片２２ａおよびロック突起２２ｂから形成される突出部２２が、図５（ａ）に示されるクリップ本体１０を形成するロック係合部１４のロック孔１４ｂを介して、ロック突起収容部１４ｆまで容易で迅速に挿入されるために、図６に示されるように、可動ロック体２０の突出片２２ａの左右両側と、この突出片２２ａの下部に、テーパガイド面２２ｇ，２２ｈが設けられている。
【００６０】
次に本発明のクリップの取付構造に関して詳しく説明する。
図１〜図３の如く、クリップ５はクリップ本体１０と可動ロック体２０が組合わされて構成されるものである。
【００６１】
クリップ本体１０について説明すると、ワイヤハーネス２、オープナケーブル３などの線状体２，３を巻付け、且つ、複数の係止突起１３ｂが設けられたバンド本体１３ａから形成されるバンド状係止部１３と、可動ロック体２０のロック係止部２２に対応したロック係合部１４と、自動車のビーム１の貫通孔１ａに対応したクランプ１５を備えるものである。
【００６２】
可動ロック体２０について説明すると、クリップ本体１０のバンドクランプ部１３に設けられた係止突起１３ｂに対応し内部に係合突起２１ｂが設けられた挿通孔２１ａを備えるバンド係合部２１と、クリップ本体１０のロック係合部１４に対応したロック係止部２２を備えるものである。
【００６３】
クリップ５は、まずクリップ本体１０のロック係合部１４に可動ロック体２０のロック係止部２２が嵌合され、その後、クリップ本体１０のバンド状係止部１３と可動ロック体２０のバンド係合部２１が締着されて使用されるものである。なお、クリップ本体１０のロック係合部１４と可動ロック体２０のロック係止部２２や、クリップ本体１０のバンド状係止部１３と可動ロック体２０のバンド係合部２１に、解除機構などの付加機構が設けられてもよい。
【００６４】
また、そのような複雑な機構は省略されて、前記これらの係止・係合手段は、いわゆる嵌め殺しの状態とされてもよく、本発明のクリップに用いられる係止・係合手段は、良好な係止・係合が行われるものであれば、いかなる係止・係合手段が採用されても何ら問題はない。
【００６５】
また、前記クリップ５のほかに、クリップ５に取付けられるワイヤハーネス２およびオープナケーブル３と、クリップ５のクリップ本体１０に設けられたクランプ１５に対応して、貫通孔１ａが設けられたビーム１などの取付母材が図１〜図３に示されている。
【００６６】
まず、ワイヤハーネス２が取付けられたクリップ５のクリップ本体１０のクランプ１５が、ビーム１の貫通孔１ａに差込まれて取付けられる。そして、図２および図３に示されるように、クリップ５にオープナケーブル３が備えられた後に、クリップ本体１０のロック係合部１４と可動ロック体２０のロック係止部２２が嵌合される。その際に、クリップ本体１０を形成するロック係合部１４の可撓連結片１４ｄと、可動ロック体２０を形成する突出部２２のロック突起２２ｂが引掛ることで両者の係止が行われる（図３）。
【００６７】
このような係止・嵌合状態について図４（ａ）と共に詳しく説明すると、クリップ本体１０を形成するロック係合部１４の可撓連結片１４ｄの下側に設けられたロック係合面１４ｃと、可動ロック体２０を形成する突出部２２のロック突起２２ｂのロック係止面２２ｃが引掛ることで両者の係止が為されている。
【００６８】
その後、クリップ本体１０のバンド本体１３ａが折曲げられて形成されたつまみ部１３ｇが指などでつかまれて、クリップ本体１０のバンド本体１３ａが矢印Ｐ方向に引張られる。このようにして、クリップ本体１０のバンドクランプ部１３と可動ロック体２０のバンド係合部２１が締着される（図２，図３）。その際に、クリップ本体１０を形成するバンドクランプ部１３のバンド本体１３ａに設けられた係止突起１３ｂと、可動ロック体２０を形成する基部２１内に設けられた係合突起２１ｂが引掛ることで両者の締着が行われる。
【００６９】
このような締着状態について図４（ｂ）と共に詳しく説明すると、クリップ本体１０を形成するバンドクランプ部１３のバンド本体１３ａに設けられた係止突起１３ｂの係止面１３ｃと、可動ロック体２０を形成する基部２１の挿通孔２１ａ内に設けられた係合突起２１ｂの係合面２１ｃとが当接されることにより、両者の締着が為される。
これにより、クリップ本体１０と可動ロック体２０から構成されるクリップ５を介して、ビーム１にワイヤハーネス２およびオープナケーブル３が保持される。
【００７０】
このようにすれば、クリップ本体１０に可動ロック体２０が係止されるクリップ５が用いられて、二重に配策されるワイヤハーネス２とオープナケーブル３が、自動車のビーム１に保持されるものであるから、二重に配策されるワイヤハーネス２およびオープナケーブル３の径寸法、サイズに関係なく、細いサイズから太いサイズのワイヤハーネス２や、オープナケーブル３などを一つに束ねて容易に固定することができる。これにより、部品点数の削減化を図ることが可能となり、また、組付け作業性に優れたものとなる。
【００７１】
さらに、クリップ５を構成するクリップ本体１０に、自動車のビーム１に設けられた貫通孔１ａに対応したクランプ１５が設けられてあるから、ワイヤハーネス２およびオープナケーブル３を自動車のビーム１に保持させる際に、クリップ５を構成するクリップ本体１０のクランプ１５を、自動車のビーム１の貫通孔１ａに嵌合させて固定すればよく、このようにすることで、ワイヤハーネス２とオープナケーブル３は自動車のビーム１に容易で迅速に保持されることとなる。
【００７２】
また、クリップ本体１０に基板本体１１ａが設けられると共に、基板本体１１ａの左右両側１１ｂに一対のテープ固定部１２，１２′が設けられてクリップ本体１０に基板部１１が形成され、基板部１１にワイヤハーネス２が載置され、クリップ本体１０に形成された基板部１１の一対のテープ固定部１２，１２′で、ワイヤハーネス２とクリップ本体１０がテープ４の巻付けにより固定されている。
【００７３】
このようにすれば、クリップ５を構成するクリップ本体１０の基板本体１１ａの左右両側１１ｂに、ワイヤハーネス２がテープ巻きにより取付けられる一対のテープ固定部１２，１２′が設けられて基板部１１が形成され、この基板部１１に載置されたワイヤハーネス２は、テープ４によってクリップ本体１０を形成する基板本体１１ａの一対のテープ固定部１２，１２′に取付けられるものであるから、クリップ５を構成するクリップ本体１０とワイヤハーネス２は確実に固定される。これにより、クリップ５が取付けられたワイヤハーネス２を自動車のビーム１に保持させる作業は、容易で迅速に行われるものとなる。
【００７４】
図１〜図３，図５（ａ）に示されるクリップ本体１０に設けられた取付部１５すなわちクランプ１５の形状やその動作について、図７（ａ）〜図７（ｃ）と共に説明する。
【００７５】
図７（ａ）の如く、クリップ本体１０の基板部１１の外面１１ｆ側に立設されたクランプ１５は、平板形状をした基板本体１１ａの外面１１ｆの平面部分から略垂直に伸ばされるようにして設けられている。そして前記クランプ１５は、平板形状をした基板本体１１ａの外面１１ｆ近傍部の根元部１５ａと、クランプ１５が相手係合孔へ取付けられて係止される際に重要な働きをする傘部１５ｃと、前記根元部１５ａから前記傘部１５ｃまでを結ぶ支持部１５ｂを備えている。
【００７６】
クランプ１５が相手取付体１の貫通孔１ａへ差込まれた際に、クランプ１５の根元部１５ａに応力集中が発生されることを回避させるために、クランプ１５の支持部１５ｂの根元部１５ａに曲面からなる肉盛り部が設けられている。また、同様な理由から、クランプ１５の支持部１５ｂの先端部１５ｇから左右両側へ延びる一対の係止羽根１５ｆの付根部位にも、曲面からなる肉盛り部が設けられている。
【００７７】
図１〜図３，図５（ａ），図７から分るように、クランプ１５の支持部１５ｂは略直方体の形状をしたものである。この略直方体をしたクランプ１５の支持部１５ｂは、この支持部１５ｂの下部近傍の途中から一対の傾斜段部が設けられて前記直方体が狭められ、さらに、前記傾斜段部から球状面に近似した曲面部位が形成されて、クランプ１５の先端部１５ｇへと続いている。
【００７８】
クランプ１５に形成された傘部１５ｃについて詳しく説明すると、この傘部１５ｃは、球状面に近似した曲面部位を形成する先端部１５ｇと、これに続く緩やかな曲面部分が外側の面に設けられた一対の係止羽根１５ｆと、このクランプ１５が相手係合孔すなわち貫通孔１ａへ取付けられた際に、相手係合孔からクランプ１５が容易に抜出されずに確実に係止されるための着座部１５ｅと、この着座部１５ｅから基板部１１の外面１１ｆに向けて設けられ、且つクランプ１５が相手係合孔から容易に抜出されないための働きをする係止片１５ｄとから形成されている。
【００７９】
このクランプ１５がビーム１に設けられた貫通孔１ａに嵌合された後に、リサイクルなどの理由で、再度、ワイヤハーネス、オープナケーブルなどの線状体がビーム１から取外される際に、クリップ５の取付けられた前記線状体が容易にビーム１から取外されるために、クランプ１５の係止羽根１５ｆに設けられた着座部１５ｅは僅かに傾斜されたテーパガイド面として形成されている。すなわち、クランプ１５が貫通孔１ａに完全に嵌め込まれた状態において、クランプ１５の係止羽根１５ｆに設けられた着座部１５ｅは、テーパガイド面としての機能も果す傾斜面として形成されている。
【００８０】
また、クランプ１５の係止羽根１５ｆに設けられた係止片１５ｄは、支持部１５ｂと略平行となるようにして、着座部１５ｅから平板形状をした基板部１１の外面１１ｆに向けて突出されている。このようにすることで、クリップ本体１０に設けられたクランプ１５は確実にビーム１の貫通孔１ａに係止される。
【００８１】
前述したように、クランプ１５の着座部１５ｅに、確実な係止と着脱可能な機能が兼ね備えられたものであることが好ましいが、クランプ１５として確実な係止が行われるものであれば、いかなる形状のクランプが用いられてもよい。
【００８２】
図７（ａ）に示されるクリップ本体１０の基板部１１の内面１１ｅ側に、ワイヤハーネスなどの線状体がテープ等により取付けられる。
そして、図７（ａ）に示されるクリップ本体１０に設けられたクランプ１５が、下向きの矢印方向に沿って動かされて、ビーム１の貫通孔１ａに完全に嵌合される（図７（ｃ）参照）。
【００８３】
クリップ本体１０に設けられたクランプ１５が、ビーム１の貫通孔１ａに嵌合される過程において、図７（ｂ）に示されるように、クランプ１５の係止羽根１５ｆを含む傘部１５ｃは閉じ方向に弾性変形される。その際に、図７（ｂ）の状態においてクランプ１５を下側から眺めると、支持部１５ｂと一対の係止羽根１５ｆに設けられた曲面部位の稜線は、略真円状となるように設定されている。
【００８４】
その後、図７（ｃ）に示されるように、クリップ本体１０に設けられたクランプ１５は略元の姿勢の状態に弾性復帰される。クリップ本体１０に設けられたクランプ１５の一対の着座部１５ｅが、ビーム１の貫通孔１ａの内壁周辺部に嵌り込み、これによりクリップ本体１０に設けられたクランプ１５がビーム１から不用意に外れてしまうと言うこともなく、確実にクリップ５はビーム１に保持される。
【００８５】
クリップ５を構成するクリップ本体１０と可動ロック体２０は、射出成形が可能な合成樹脂であり、且つ、熱可塑性的な性質を有する合成樹脂などにより形成されている。図５（ａ）に示されるように、一対のテープ固定部１２，１２′を含む基板部１１、バンドクランプ部１３、ロック係合部１４、クランプ１５などの各部位から形成されるクリップ本体１０全体が、一種類の射出成形が可能な合成樹脂であり、また、一種類の熱可塑性的な性質を有する合成樹脂で形成されると、部品点数が減らされ、これに伴って各部品の管理にかけられる手間や工数が削減され、結果として価格の低減化が図られることになり好ましい。
【００８６】
このような射出成形が可能な合成樹脂であり、また、熱可塑性的な性質を有する合成樹脂として、例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰと略称する）、ポリアミド樹脂（ＰＡと略称する）などが挙げられ、必要に応じて合成樹脂に各種の充填材が添加されてあってもよい。本発明の実施の形態の一例に用いられたクリップ本体１０と可動ロック体２０は、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）から形成され、成形性、剛性、耐熱性、衝撃強さ、耐電圧、耐アーク性などの電気的特性などと言った点で優れたものである。
【００８７】
クリップ５の取付方法、取付工順について簡単に説明する。
図１に示されるように、ワイヤハーネス２をクリップ５の基板部１１の左右両側１１ｂに設けられた一対の固定部１２，１２′に、テープ４によりワイヤハーネス２が取付けられる。その際に、クリップ本体１０の前側に設けられたロック係合部１４と、クリップ本体１０のバンド状係止部１３すなわちバンドクランプ部１３に取付けられた可動ロック体２０とをロックさせずに、開放された状態いわゆるフリーの状態のままで、クリップ５が取付けられたワイヤハーネス２が自動車メーカに納品される。
【００８８】
そして、図１から分るように、自動車メーカの流れ作業ラインにおいて、ワイヤハーネス２に取付けられているクリップ５のクランプ１５が、車体側のビーム１に設けられた貫通孔１ａに嵌め込まれることで、ワイヤハーネス２は自動車の車体側の所定の部位に取付けられる。
【００８９】
その後、図１〜図３に示されるように、自動車メーカの流れ作業ラインにおいて、オープナケーブル３などと言った他の線状体３が、ワイヤハーネス２に取付けられたクリップ５のバンド状係止部１３の内部に収められるようにして取付けられる。
【００９０】
その後、図２および図３に示されるように、クリップ５のバンド状係止部１３の端部に設けられたつまみ部１３ｇが、指などで矢印のＰ方向へ引張られることで、クリップ本体１０と可動ロック体２０は確実に締着される。このようにして、オープナケーブル３などの他の線状体３が、ワイヤハーネス２と共にクリップ５によって車体側のフレーム、ビーム１などの相手取付体１に確実に固定される。
【００９１】
本発明のクリップの取付構造として、例えば、自動車のクラスタなどのインストルメントパネル周辺部、通常のドア、スライドドア、リヤ用ドア、ドアトリムなどのドア周辺部、ガーニッシュ周辺部、リヤパッケージトレイ周辺部などに適用されてもよく、また自動車以外に各種電機製品などに使用されることも可能である。このように本発明のクリップの取付構造を、あらゆる箇所に適用させれば、上述した各種多様な線状体などを、容易で迅速に相手取付体に組付けることが可能となる。
【００９２】
上記各種の取付例や上記各種の線状体のなかでも、相手取付体１として自動車に組付けられるビーム１が用いられ、線状体２としてワイヤハーネス２が用いられ、他の線状体３としてオープナケーブル３が用いられるとよい。
【００９３】
従来、自動車の組立作業の際に、自動車のビーム１部位に、ワイヤハーネス２やオープナケーブル３をそれぞれ取付けると言った組立作業を行うには、比較的、手間や時間がかかると言う問題があったが、自動車に組付けられるビーム１や、この自動車に取付けられるワイヤハーネス２やオープナケーブル３に本発明が採用されると、自動車の組立作業が容易となり自動車の製造工程の迅速化を図ることが可能となる。また、組立工程が迅速化されることにより、人件費、管理費などが削減され、結果として自動車の価格の低減化を図ることも可能となる。
【００９４】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１又は請求項４記載の発明によれば、クリップ本体に可動ロック体が係止されるクリップが用いられて、多重に配策されるケーブル、チューブなどの線状体が相手取付体に保持されるものであるから、多重に配策される線状体の径寸法、サイズに関係なく、細いサイズから太いサイズの各線状体を一つに束ねて容易に固定することができる。これにより、部品点数の削減化を図ることが可能となり、また、組付け作業性に優れたものとなる。
【００９５】
また、請求項２又は請求項４記載の発明によれば、クリップを構成するクリップ本体に相手取付体の固定部位に対応した取付部が設けられてあるから、線状体を相手取付体に保持させる際に、クリップを構成するクリップ本体の取付部を相手取付体の固定部位に固定させればよく、このようにすることで線状体は相手取付体に容易で迅速に保持される。
【００９６】
また、請求項３又は請求項５記載の発明によれば、クリップを構成するクリップ本体の基板本体の両側に、線状体がテープ巻きにより取付けられる一対の固定部が設けられて基板部が形成され、基板部に載置された線状体はテープによってクリップ本体を形成する基板本体の一対の固定部に取付けられるものであるから、クリップを構成するクリップ本体と線状体は確実に固定される。これにより、クリップが取付けられた線状体を相手取付体に保持させる作業は、容易で迅速に行われるものとなる。
【００９７】
また、請求項６記載の発明によれば、従来、自動車の組立作業の際に、自動車のビーム部位に、ワイヤハーネスやオープナケーブルをそれぞれ取付けると言った組立作業を行うには、比較的、手間や時間がかかると言う問題があったが、自動車に組付けられるビームや、この自動車に取付けられるワイヤハーネスやオープナケーブルに本発明が採用されると、自動車の組立作業が容易となり自動車の製造工程の迅速化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るクリップ及びこれの取付構造の一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】 同じくクリップ及びこれの取付構造の一実施形態を示す側面図である。
【図３】 同じくクリップ及びこれの取付構造の一実施形態を示す縦断面図である。
【図４】 図４（ａ）は図３のＡ部拡大図、図４（ｂ）は図３のＢ部拡大図である。
【図５】 （ａ）はクリップ本体を示す拡大斜視図であり、（ｂ）はバンド状係止部を示す部分拡大図である。
【図６】 可動ロック体の拡大斜視図である。
【図７】 （ａ）はクリップに設けられたクランプが相手取付体の固定部へ組付けられる前の状態を示す拡大説明図、（ｂ）はクリップに設けられたクランプが相手取付体の固定部へ組付けられている状態を示す拡大説明図、（ｃ）はクリップに設けられたクランプが相手取付体の固定部へ組付けられた状態を示す拡大説明図である。
【図８】 従来のワイヤハーネスとオープナケーブルとが相手取付体へ組付けられた状態の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 相手取付体（ビーム）
１ａ 固定部位（貫通孔）
２ 線状体（ワイヤハーネス）
２ａ 電線
２ｂ 集束テープ
３ 他の線状体（オープナケーブル）
３ａ ケーブル
３ｂ チューブ
４ テープ
５ クリップ
１０ クリップ本体
１１ 基板部
１１ａ 基板本体
１１ｂ 両側
１１ｃ 前側（前面）
１１ｄ 後側（後面）
１１ｅ 内面
１１ｆ 外面
１２，１２′ 固定部（テープ固定部）
１３ バンド状係止部（バンドクランプ部）
１３ａ バンド本体
１３ｂ 係止突起
１３ｃ 係止面
１３ｄ 傾斜摺接面
１３ｅ 内周面
１３ｆ 外周面
１３ｇ 先端部（つまみ部）
１３ｈ 折曲げ部
１４ ロック係合部
１４ａ ロック係合部本体
１４ａ′ 支持片
１４ｂ ロック孔
１４ｃ ロック係合面
１４ｄ 可撓連結部（可撓連結片）
１４ｅ 挿入口
１４ｆ ロック突起収容部
１４ｇ，１４ｇ′ ガイド突出部（ガイド突出片）
１４ｈ，１４ｈ′ テーパガイド面
１５ 取付部（クランプ）
１５ａ 根元部
１５ｂ 支持部
１５ｃ 傘部
１５ｄ 係止片
１５ｅ 着座部
１５ｆ 係止羽根
１５ｇ 先端部
２０ 可動ロック体
２１ バンド係合部（基部）
２１ａ 挿通孔（収容部）
２１ｂ 係合突起
２１ｃ 係合面
２１ｄ 傾斜摺接面
２１ｅ 入口
２１ｆ 出口
２２ ロック係止部（突出部）
２２ａ 突出片
２２ｂ ロック突起
２２ｃ ロック係止面
２２ｄ 摺接面
２２ｅ 傾斜摺接面
２２ｆ 側面
２２ｇ，２２ｈ テーパガイド面

Claims (6)

1. クリップは、クリップ本体と該クリップ本体に係止される可動ロック体とで構成され、該クリップ本体は、線状体を載置する基板部と、該線状体を巻付けるバンド状係止部と、前記可動ロック体のロック係止部に対応したロック係合部を備え、前記可動ロック体は前記クリップ本体のバンド係止部とは別体に設けられるとともに該可動ロック体には、前記クリップ本体の前記バンド状係止部に沿って移動可能なバンド係合部と、前記クリップ本体の前記ロック係合部に対応したロック係止部が設けられ、前記バンド係合部の挿通孔の内部には、前記クリップ本体のバンド状係止部の外周面に設けられた係止突起に対応する係合突起が設けられ、前記可動ロック体を形成する基部に設けられた収容部は、入口から出口にかけて貫通しており、前記可動ロック体の基部の挿通孔に前記クリップ本体のバンドクランプ部が挿通されるようになっていることを特徴とするクリップ。
2. 前記クリップ本体の前記基板部の外面側に、相手取付体の固定部位に対応した取付部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のクリップ。
3. 前記クリップ本体の基板本体の両側に、前記線状体がテープ巻きにより取付けられる一対の固定部が設けられて、前記基板部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のクリップ。
4. 請求項２記載のクリップの前記取付部に対応して、前記固定部位が設けられた前記相手取付体を備えるクリップの取付構造であり、前記線状体が取付けられた該クリップの前記クリップ本体の前記取付部が該相手取付体の該固定部位に取付けられ、該クリップに他の線状体が備えられ、該クリップ本体の前記ロック係合部と前記可動ロック体の前記ロック係止部が嵌合され、且つ、該クリップ本体の前記バンド状係止部と該可動ロック体の前記バンド係合部が締着されることで、該クリップを介して該相手取付体に該線状体および該他の線状体が保持されたことを特徴とするクリップの取付構造。
5. 前記クリップ本体に基板本体が設けられると共に、該基板本体の両側に一対の固定部が設けられて該クリップ本体に基板部が形成され、該基板部に前記線状体が載置され、該クリップ本体に形成された該基板部の該一対の固定部で、該線状体と該クリップ本体がテープの巻付けにより固定されたことを特徴とする請求項４記載のクリップの取付構造。
6. 前記相手取付体として自動車に組付けられるビームが用いられ、前記線状体としてワイヤハーネスが用いられ、前記他の線状体としてオープナケーブルが用いられたことを特徴とする請求項５又は６記載のクリップの取付構造。

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