JP2002310338A - クリップ及びクリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤハーネス、オープナケーブルなどの各
線状体が多重に配策されて取付けられる際に用いられる
クリップおよびこれの取付構造に関し、部品点数が削減
化されると共に、組付け作業性の向上を図る。 【解決手段】 クリップ本体１０に可動ロック体２０が
係止されてクリップ５が構成され、クリップ本体１０
は、線状体２を載置する基板部１１と、線状体２を巻付
けるバンド状係止部１３と、可動ロック体２０のロック
係止部２２に対応したロック係合部１４を備え、可動ロ
ック体２０に、クリップ本体１０のバンド状係止部１３
に沿って移動可能なバンド係合部２１と、クリップ本体
１０のロック係合部１４に対応したロック係止部２２が
設けられたクリップ５とする。前記クリップ本体１０の
前記基板部１１の外面１１ｆ側に、相手取付体１の固定
部位１ａに対応した取付部１５が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車
体、パネル、ビームなどに、電線、ホース、チューブな
どの線状体を取付けるためのクリップ及びクリップの取
付構造において、部品点数が削減化されると共に、取付
作業性の向上が図られたクリップおよびこれの取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８は、従来のワイヤハーネスとオープ
ナケーブルとが相手取付体へ組付けられた状態の一形態
を示す外観斜視図である。まず、ワイヤハーネス２につ
いて簡単に説明すると、ワイヤハーネス２は一般に自動
車などの電気回路のうち高圧回路と始動回路以外の配線
が束ねられたものを言うが、ここでは自動車の組立てラ
インにおいて電線２ａなどの組付けが簡単にできるよう
にするために、電線２ａを含む配線類が収束テープ２ｂ
などにより一つにまとめられた組配線のものを指す。

【０００３】次にオープナケーブル３について、これが
使用される一例としてフューエルリッド・オープナを用
いて説明する。リッドは蓋（ふた）を意味し、フューエ
ルリッド・オープナは燃料タンクの蓋のフューエルリッ
ドロックが解除される装置を指す。一般に運転席の近く
にオープナレバーが設けられ、これが操作されるとオー
プナケーブル３のチューブ３ｂ内に挿通されたケーブル
３ａが引張られて、このケーブル３ａに繋げられた蓋の
ロックが外れるような機構となっている。

【０００４】台板５２の両側の部分にワイヤハーネス２
がテープ４によって固定されている。そして、ワイヤハ
ーネス２が取付けられた台板５２は、所定の取付部によ
り相手取付体５１に固定されている。このようにワイヤ
ハーネス２は、台板５２及びテープ４を介して相手取付
体５１に備え付けられている。

【０００５】また、台板５２に略Ｃ型形状をした保持部
品５３が設けられている。このＣ型形状をした保持部品
５３にオープナケーブル３が嵌め込まれることで、オー
プナケーブル３は相手取付体５１に組付けられている。
このように、従来、ワイヤハーネス２とオープナケーブ
ル３とは、個別に相手取付体５１に組付けられていた。

【０００６】また、周辺技術について見れば、実開平１
−４１１７９号が開示されている。実開平１−４１１７
９号公報は、ワイヤハーネス等の線条体に沿わされて固
定される電線保持具の改良に関するものが紹介されてお
り、特に位置決めが容易で、且つ、線条体の固定も容易
に行える電線保持具に関するものについて記載されてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ワイヤハーネス２やオープナケーブル３の取付構造にあ
っては、ワイヤハーネス２やオープナケーブル３などの
各線状体が多重に配策される場合、所定の径のケーブル
によって、これを取付けるための所定の各取付クリップ
が選択されるため、部品点数や、部品の種類が多くなる
と言った問題があった。

【０００８】詳しく説明すると、図８に示されるオープ
ナケーブル３の直径に対応して、相手取付体５１にＣ型
形状をした保持部品５３が取付けられている。しかし、
このＣ型形状をした保持部品５３は、オープナケーブル
３が取付けられるために、相手取付体５１にオープナケ
ーブル３専用のものとして組付けられたものである。

【０００９】このように、ワイヤハーネス２が取付けら
れた台板５２とは別部品として、オープナケーブル３専
用のＣ型形状をした保持部品５３を、相手取付体５１に
個別に設ける必要性があった。さらに、台板５２やＣ型
形状をした保持部品５３が、相手取付体５１に組付けら
れるための各種多数の取付孔などが、相手取付体５１へ
設けられる必要性もあった。

【００１０】そして、従来のワイヤハーネス２やオープ
ナケーブル３の取付構造においては、多くの取付用部品
が用いられてあり、部品点数を少しでも減らすことによ
って、相手取付体５１を含むこれの周辺部位の軽量化、
小型化が図られることが望まれていた。また、各種の多
くの部品を管理するために、煩雑な管理作業なども必要
とされており、さらに、自動車メーカでの組立ラインに
おいて、多くの取付用部品が相手取付体５１へ組付けら
れるための作業も必要とされ、前記各種部品および各作
業が削減されて省力化が図られることが渇望されてい
た。

【００１１】本発明は、上記した点に鑑み、自動車メー
カでの流れ作業ラインで、ワイヤハーネス、オープナケ
ーブル、ウォッシャホース、オプションハーネスなどの
各線状体が多重に配策される部位において、部品点数が
削減化されると共に、組付け作業性の向上が図られたク
リップおよびこれの取付構造を提供することを目的とす
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載のクリップは、クリップ本体
に可動ロック体が係止されてクリップが構成され、該ク
リップ本体は、線状体を載置する基板部と、該線状体を
巻付けるバンド状係止部と、該可動ロック体のロック係
止部に対応したロック係合部を備え、該可動ロック体
に、該クリップ本体の該バンド状係止部に沿って移動可
能なバンド係合部と、該クリップ本体の該ロック係合部
に対応した該ロック係止部が設けられたことを特徴とす
る。上記構成により、多重に配策される線状体の径寸
法、サイズに関係なく、細いサイズから太いサイズの各
線状体を一つに束ねて容易に固定することができる。こ
れにより、部品点数の削減化を図ることが可能となり、
また、組付け作業性に優れたものとなる。

【００１３】また、請求項２記載のクリップは、請求項
１記載のクリップにおいて、前記クリップ本体の前記基
板部の外面側に、相手取付体の固定部位に対応した取付
部が設けられたことを特徴とする。上記構成により、線
状体を相手取付体に保持させる際に、クリップを構成す
るクリップ本体の取付部を相手取付体の固定部位に固定
させればよく、このようにすることで線状体は相手取付
体に容易で迅速に保持される。

【００１４】また、請求項３記載のクリップは、請求項
１又は２記載のクリップにおいて、前記クリップ本体の
基板本体の両側に、前記線状体がテープ巻きにより取付
けられる一対の固定部が設けられて、前記基板部が形成
されたことを特徴とする。上記構成により、クリップを
構成するクリップ本体と線状体は確実に固定される。こ
れにより、クリップが取付けられた線状体を相手取付体
に保持させる作業は、容易で迅速に行われるものとな
る。

【００１５】また、本発明の請求項４記載のクリップの
取付構造は、請求項２記載のクリップの前記取付部に対
応して、前記固定部位が設けられた前記相手取付体を備
えるクリップの取付構造であり、前記線状体が取付けら
れた該クリップの前記クリップ本体の前記取付部が該相
手取付体の該固定部位に取付けられ、該クリップに他の
線状体が備えられ、該クリップ本体の前記ロック係合部
と前記可動ロック体の前記ロック係止部が嵌合され、且
つ、該クリップ本体の前記バンド状係止部と該可動ロッ
ク体の前記バンド係合部が締着されることで、該クリッ
プを介して該相手取付体に該線状体および該他の線状体
が保持されたことを特徴とする。上記構成により、線状
体を相手取付体に保持させる際に、クリップを構成する
クリップ本体の取付部を相手取付体の固定部位に固定さ
せればよく、このようにすることで線状体は相手取付体
に容易で迅速に保持される。さらに、多重に配策される
線状体の径寸法、サイズに関係なく、細いサイズから太
いサイズの各線状体を一つに束ねて容易に固定すること
ができる。これにより、部品点数の削減化を図ることが
可能となり、また、組付け作業性に優れたものとなる。

【００１６】また、請求項５記載のクリップの取付構造
は、請求項４記載のクリップの取付構造において、前記
クリップ本体に基板本体が設けられると共に、該基板本
体の両側に一対の固定部が設けられて該クリップ本体に
基板部が形成され、該基板部に前記線状体が載置され、
該クリップ本体に形成された該基板部の該一対の固定部
で、該線状体と該クリップ本体がテープの巻付けにより
固定されたことを特徴とする。上記構成により、クリッ
プを構成するクリップ本体と線状体は確実に固定され
る。これにより、クリップが取付けられた線状体を相手
取付体に保持させる作業は、容易で迅速に行われるもの
となる。

【００１７】また、請求項６記載のクリップの取付構造
は、請求項４又は５記載のクリップの取付構造におい
て、前記相手取付体として自動車に組付けられるビーム
が用いられ、前記線状体としてワイヤハーネスが用いら
れ、前記他の線状体としてオープナケーブルが用いられ
たことを特徴とする。上記構成により、従来、自動車の
組立作業の際に、自動車のビーム部位に、ワイヤハーネ
スやオープナケーブルをそれぞれ取付けると言った組立
作業を行うには、比較的、手間や時間がかかると言う問
題があったが、自動車に組付けられるビームや、この自
動車に取付けられるワイヤハーネスやオープナケーブル
に本発明が採用されると、自動車の組立作業が容易とな
り自動車の製造工程が迅速化される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下に本発明に係るクリップ及び
クリップの取付構造の一実施形態について、図１〜図７
と共に説明する。クリップ及びクリップの取付構造の一
例として、自動車に組付けられるビーム１、ワイヤハー
ネス２、オープナケーブル３を用いて説明した。また、
前記従来の各物品と同じ呼び名の部分には、それらに付
された符号と同一の符号を付し、その形状や構造などに
ついての詳細な説明を省略した。

【００１９】図１は、本発明に係るクリップ及びこれの
取付構造の一実施形態を示す分解斜視図である。図２
は、同じくクリップ及びこれの取付構造の一実施形態を
示す側面図である。図３は、同じくクリップ及びこれの
取付構造の一実施形態を示す縦断面図である。

【００２０】図４（ａ）は図３のＡ部拡大図、図４
（ｂ）は図３のＢ部拡大図である。詳しく説明すると、
図４（ａ）は、クリップ本体のロック係合部を形成する
可撓連結部と可動ロック体の突出片に設けられたロック
突起が係止された状態を示す拡大断面図、図４（ｂ）
は、クリップ本体のバンド状係止部に設けられた係止突
起と可動ロック体の挿通孔内に設けられた係合突起が係
止された状態を示す拡大断面図である。

【００２１】図５（ａ）はクリップ本体を示す拡大斜視
図であり、図５（ｂ）はバンド状係止部を示す部分拡大
図である。図６は、可動ロック体の拡大斜視図である。
図７（ａ）は、クリップに設けられたクランプが相手取
付体の固定部へ組付けられる前の状態を示す拡大説明
図、図７（ｂ）はクリップに設けられたクランプが相手
取付体の固定部へ組付けられている状態を示す拡大説明
図、図７（ｃ）はクリップに設けられたクランプが相手
取付体の固定部へ組付けられた状態を示す拡大説明図で
ある。

【００２２】まず図５（ａ）をもとに、クリップの各方
向について説明する。クリップ本体１０の基板部１１を
基準にして、クリップ本体１０の基板部１１からバンド
状係止部１３すなわちバンドクランプ部１３が伸びてい
る方向を後側１１ｄとし、これと反対方向のクリップ本
体１０の基板部１１から、ロック係合部１４へと続く支
持片１４ａ′が設けられている方向を前側１１ｃとす
る。

【００２３】また図１および図５（ａ）から分るよう
に、略湾曲形状にカールされるクリップ本体１０のバン
ド状係止部１３の内周面１３ｅ側に相当する面もしくは
これに続く面を内面１１ｅ側とし、クリップ本体１０の
バンド状係止部１３の外周面１３ｆ側に相当する面もし
くはこれに続く面を外面１１ｆ側とする。

【００２４】また、クリップ本体１０の基板部１１を中
心として、この基板部１１にクランプ１５が設けられた
方向を下側とし、これと反対側の方向、例えば、クリッ
プ本体１０を形成するロック係合部１４の挿入口１４ｅ
が開かれている方向を上側とする。このように前後方向
と上下方向が設定されることにより自ずと左右方向が定
められる。

【００２５】なお、この明細書における「前後」、「内
外」、「上下」、「左右」の定義は便宜上のものであ
り、必ずしもクリップ及びクリップの取付構造の実使用
時の方向と一致するものではない。例えば自動車への線
状体の配策部位や線状体の組立工程において、自動車に
取付けられるワイヤハーネス２やオープナケーブル３な
どの線状体２，３は自動車のあらゆる方向に配策されて
いる。本発明の目的が損なわれないのであれば、本発明
のクリップ及びクリップの取付構造は、いかなる方向で
固定されるものであってもよい。

【００２６】この明細書で言う電線とは、絶縁被覆体や
エナメル材などで保護された導体や、導体だけで他に被
覆されていない状態のものを含め、これらを総称して指
す。電線２ａとして使用されるケーブルについて簡単に
説明すると、このケーブルは芯線とも呼ばれ、絶縁被覆
体やエナメル材などで保護された１本の導体、又は、絶
縁被覆体やエナメル材などで保護された複数の導体から
なる。

【００２７】ワイヤハーネスについて説明する。ワイヤ
ハーネス２は、集束テープ２ｂまたは可撓性を有する防
水用チューブなどによって、電気的に接続されるケーブ
ルなどの電線２ａが１つになるようにして束ねられたも
のであり、このようにしてワイヤハーネス２が構成され
ている。

【００２８】ワイヤハーネスは自動車などの電気回路の
うち高圧回路と始動回路以外の配線が束ねられたものを
言う場合もあるが、ここでは特に規定されない。ワイヤ
ハーネスは、これが取付けられる自動車の種類、形式、
グレードなどに応じ、自動車メーカの組立てラインすな
わち流れ作業ラインにおいて電線などの組付けが簡単に
できて便利であるようにするために、予め電線メーカで
電線などの配線類が一つにまとめられた組配線のものを
言う。自動車用電線はその殆どがハーネス化されてい
る。

【００２９】自動車の始動、充電、照明などのための車
内配線用のものは低圧電線と呼ばれ、エンジンの点火装
置に用いられるものは高圧電線と呼ばれている。例え
ば、低圧電線に架橋ポリエチレン製の耐熱電線や架橋ビ
ニル製の耐熱電線が用いられ、高圧電線にゴム絶縁でシ
ース、耐油、耐オゾン性に優れたクロロプレンが用いら
れる。これらの電線は、使用される部位により、常に振
動を受けたり、高温、寒冷、機械油、風雨などに曝され
る。しかし、このような厳しい要求特性の条件下であっ
ても、自動車用電線などの自動車用部品は安定した性能
が維持されるように要求されている。

【００３０】ワイヤハーネス２を構成するケーブルなど
の電線２ａは、主に導体と絶縁被覆体とから構成されて
芯線を形成するものである。このような電線２ａが束ね
られて構成されるワイヤハーネス２は、自動車などに取
付けられる際に必要な部位が折り曲げられる。

【００３１】そのため導体の材質は、通電性が良好であ
るばかりでなく繰り返しの折り曲げにも耐えうるように
可撓性を有するものが好ましく、そのような金属線とし
て軟銅線などの銅系電線などが挙げられる。また、ケー
ブルは複数の導体が束ねられると共に適度にねじられ
て、強度などに優れた芯線の状態となっている。さらに
細いサイズが維持されつつ銅線などの金属線からなる導
体の表面の絶縁性をより高くするために、エナメル材の
被覆された導体が、ワイヤハーネス２の電線２ａに用い
られてもよい。

【００３２】そして、導体を保護する絶縁被覆体やチュ
ーブもまた、前記で説明したように繰り返しの折り曲げ
に耐えうる性質を有する絶縁材料で形成されることが好
ましく、例えば可撓性の絶縁材料であることが望まし
い。そのような材質として、例えば、塩化ビニル系ポリ
マー、ポリエチレン系ポリマーなどの熱可塑性樹脂材も
しくはゴム材、又はこれらの混合材などが挙げられる。
また必要に応じて絶縁材料に各種の充填材が添加されて
あってもよい。これらの絶縁被覆材が例えば押出成形さ
れる際に、これと共にダイの押出孔の部分に銅線などの
前記導体が通されることにより、絶縁被覆体と導体とが
複合化されて、ワイヤハーネス２などの電線が構成され
る。

【００３３】このようなワイヤハーネス２は、自動車の
形状に合せられるようにして必要部位が折り曲げられて
自動車の所定の部位に取付けられ、このようにして自動
車の各部品・装置間の電気的な接続が為される。なお、
必要に応じて他の電気回路なども合わせて接続できるよ
うに、ケーブルおよびドレイン線のほかに、さらにダミ
ー線がワイヤハーネス２に設けられていてもよい。

【００３４】ワイヤハーネス２が用いられて、車内に備
えられる非防水コネクタなどを介して各電気関連部品が
通電可能に接続される。またワイヤハーネス２の途中の
部分からドレイン線が分岐され、ドレイン線の一端に端
子が取付けられると共に、ねじなどで端子が車体のフレ
ーム、ビームなどに取付けられる。ビームは、細長い形
のもので幾つかの点で支えられ曲げの力が働く部材を言
う。このようにしてドレイン線が車体に取付けられるこ
とにより、ドレイン線はアースとしての機能を果たすよ
うにして、車体に通電可能に接続される。

【００３５】ワイヤハーネスとして、例えば、フラット
電線からなる回路体、丸導体のリボン電線からなる回路
体、フレキシブルプリント回路体（ＦＰＣと略称す
る）、フレキシブルフラット回路体（ＦＦＣと略称す
る）などが挙げられる。

【００３６】フレキシブルプリント回路体（ＦＰＣ）
は、絶縁シートに銅箔などの金属箔より形成される複数
の回路導体が印刷されて並設された可撓性の印刷配線板
である。フレキシブルプリント回路体の回路導体が、他
のものと接触されて電気的なショートなどの不具合が発
生されないようにするために、フレキシブルプリント回
路体の回路導体は、絶縁シートとこの絶縁シート上の保
護層によって守られている。

【００３７】一方、フレキシブルフラット回路体（ＦＦ
Ｃ）は、薄い条材、細い単線またはエナメル線より構成
される複数の回路導体が絶縁シートに並設されたもので
ある。このようにワイヤハーネスは、複数のケーブルや
芯線が束ねられて構成されるものであったり、複数の回
路導体が並設されているものなどでもよく、いかなる形
態のワイヤハーネスが用いられてもよい。

【００３８】また、複数のケーブルが束ねられてハーネ
ス化されたもの以外に、例えば電線と光ファイバとが複
合化されてハーネス化されたものであったり、さらに光
ファイバが束ねられて構成されたものであったり、ワイ
ヤハーネスの付加部品であるオプションハーネスや、ウ
ォッシャホース等のホース・チューブ類などと言った線
状体であってもよく、ハーネス化されたものとして、あ
らゆる形態の線状体が採用可能である。また必要に応じ
てワイヤハーネスなどの線状体にグロメットなどの他の
付加部品が取付けられてあってもよい。オープナケーブ
ル３については、上述した通りのものであるので、ここ
では、オープナケーブル３に関する説明は省略した。

【００３９】図１〜図３の如く、クリップ本体１０に可
動ロック体２０が係止されてクリップ５が構成されてい
る。また、図１および図５（ａ）の如く、クリップ本体
１０は、ワイヤハーネス２が載置される基板部１１と、
ワイヤハーネス２、オープナケーブル３などの各線状体
２，３（図１〜図３）を巻付け、且つ、複数の係止突起
１３ｂが設けられたバンド本体１３ａから形成されるバ
ンドクランプ部１３と、可動ロック体２０のロック係止
部２２に対応して嵌合されるロック係合部１４を備える
ものである。

【００４０】図５（ａ）に示されるように、クリップ本
体１０を形成する基板本体１１ａの後面１１ｄの略中心
部位から、バンドクランプ部１３のバンド本体１３ａが
後側へ向けて延長されている。そして、図５（ａ）に示
されるバンドクランプ部１３のバンド本体１３ａの外周
面１３ｆ側に設けられた多数の連続した係止突起１３ｂ
は、図４（ｂ）および図５（ｂ）に示されるように、係
止面１３ｃと傾斜摺接面１３ｄから形成されるものであ
る。

【００４１】ワイヤハーネス２、オープナケーブル３、
チューブなどの各種線状体の表面が、前記バンドクラン
プ部１３のバンド本体１３ａに設けられた多数の係止突
起１３ｂによって損傷されないようにするために、前記
多数の係止突起１３ｂは、バンドクランプ部１３のバン
ド本体１３ａの外周面１３ｆ側に設けられている（図１
〜図３、図５）。

【００４２】なお、バンドクランプ部１３のバンド本体
１３ａの外周面１３ｆ側に設けられた前記多数の連続し
た係止突起１３に置き換えて、バンドクランプ部１３の
バンド本体１３ａの外周面１３ｆ側もしくは内周面１３
ｅ側に、多数の連続した係止溝（図示せず）が設けられ
てもよく、良好に係止・係合が為されるものであれば、
バンド状係止部１３の形状は、いかなる形状のものであ
ってもよい。

【００４３】また、図５（ａ）に示されるクリップ本体
１０の基板部１１の外面１１ｆ側であり、且つ、クリッ
プ本体１０の基板部１１の略中心部位に、図１に示され
る自動車のビーム１の貫通孔１ａに対応したクランプ１
５が設けられている。クランプについて簡単に説明する
と、クランプは、ワイヤハーネスなどの線状体を車に取
付けるために使用される部品を指し、孔差込み、ボルト
締め、ブラケット差込み、フランジ差込み等の各種のタ
イプが挙げられる。

【００４４】図１〜３，図５，図７に示されるクランプ
１５は、孔差込みタイプのものである。図５（ａ）に示
されるように、クランプ１５の支持部１５ｂが、クリッ
プ本体１０の基板部１１の外面１１ｆ側から下側に向け
て形成されている。このクランプ１５の支持部１５ｂの
先に開閉可能な傘部１５ｃが設けられ、この傘部１５ｃ
を形成する一対の係止羽根１５ｆが係止・係合の際に重
要な働きをする。

【００４５】また、図５（ａ）に示されるクリップ本体
１０の基板本体１１ａの左右両側１１ｂに、図１に示さ
れるワイヤハーネス２などの線状体２が、テープ巻きに
より取付けられる一対のテープ固定部１２，１２′すな
わちテープ巻き部が設けられて基板部１１が形成されて
いる。クリップ本体１０の基板部１１の内面１１ｅとな
る部位に、ワイヤハーネス２が載置された後に、クリッ
プ本体１０のテープ固定部１２，１２′の外面１１ｆ側
から、テープ４によってワイヤハーネス２とクリップ本
体１０が巻付けられて両者は固定される（図１〜図３参
照）。

【００４６】図５（ａ）に示されるように、クリップ本
体１０を形成するバンドクランプ部１３の先端部１３ｇ
の周辺近傍部は、このバンドクランプ部１３が可動ロッ
ク体２０のバンド係合部２１と締着される際に（図
２）、指などでつかまれて引張られるためのつまみ部１
３ｇとして機能する部位である。

【００４７】可動ロック体２０のバンド係合部２１に、
クリップ本体１０のバンドクランプ部１３が嵌め込まれ
て、クリップ５の仮組付け（図１参照）が行われた後
に、可動ロック体２０がクリップ本体１０から取外され
ないようにするために、バンドクランプ部１３のバンド
本体１３ａのうち、係止突起１３ｂが設けられていない
バンドクランプ部１３の終端部すなわち先端部１３ｇの
近傍に折曲げ部１３ｈ（図２参照）が設けられている。

【００４８】このようにすることで、図１に示されるよ
うに、クリップ本体１０と可動ロック体２０が仮組付け
状態であっても、クリップ本体１０と可動ロック体２０
は分離されることはない。これにより、仮組付け状態の
クリップ５から不用意に可動ロック体２０が抜け落ちて
しまうことや、仮組付け状態のクリップ５から故意に可
動ロック体２０が抜取られて、クリップ本体１０と可動
ロック体２０から構成されるクリップ５のうち、可動ロ
ック体２０が見失われてしまうと言った不具合の発生を
未然に防止できるものと期待される。

【００４９】また、図５（ａ）に示されるように、クリ
ップ本体１０を形成する基板本体１１ａの前面１１ｃの
略中心部位から、前側に向けて延びると共に直ぐに直角
上向きに曲がる支持片１４ａ′の延長先に、この支持片
１４ａ′を含むロック係合部１４が設けられている。

【００５０】ロック係合部１４は、主に、ロック係合部
本体１４ａと、ロック孔１４ｂと、ロック突起収容部１
４ｆを備えるものである。また、ロック孔１４ｂは可撓
連結片１４ｄや支持片１４ａ′などにより囲まれて形成
されたものである。図４（ａ）および図５（ａ）に示さ
れるように、ロック係合部１４の可撓連結片１４ｄの水
平に形成された下面は、ロック係合面１４ｃとしての機
能を果すものである。

【００５１】図５（ａ）に示される可撓連結片１４ｄの
ロック係合面１４ｃの下部周辺部の空間部分がロック突
起収容部１４ｆに相当する。また、ロック係合部１４の
挿入口１４ｅの周辺近傍に、ガイド突出部１４ｇ，１４
ｇ′が形成されている。

【００５２】クリップ本体１０のロック係合部１４に設
けられた可撓連結部１４ｄは、可動ロック体２０のロッ
ク係止部２２が、クリップ本体１０のロック係合部１４
に嵌合される際であったり、そのような嵌合状態が解除
される際に適度に撓まれる。これにより、容易で迅速な
係止・係合、または、これの解除を行うことができるも
のである。

【００５３】図６に示される可動ロック体２０の突出片
２２ａおよびロック突起２２ｂから形成される突出部２
２が、図５（ａ）に示されるクリップ本体１０を形成す
るロック係合部１４のロック孔１４ｂを介して、ロック
突起収容部１４ｆまで容易で迅速に挿入されるために、
図５（ａ）から分るように、ロック係合部１４のガイド
突出片１４ｇ，１４ｇ′に、テーパガイド面１４ｈ，１
４ｈ′（図４（ａ））が設けられている。

【００５４】また、図６の如く、可動ロック体２０に、
クリップ本体１０のバンドクランプ部１３に沿って移動
可能な基部２１すなわちバンド係合部２１と、クリップ
本体１０のロック係合部１４に対応して嵌合される突出
部２２すなわちロック係止部２２が設けられている。可
動ロック体２０を形成するバンド係合部２１の挿通孔２
１ａの内部に係合突起２１ｂが設けられている。

【００５５】図６に示される可動ロック体２０を形成す
るバンド係合部２１の挿通孔２１ａの内部に設けられた
係合突起２１ｂは、図５に示されるクリップ本体１０の
バンド状係止部１３の外周面１３ｆに設けられた係止突
起１３ｂに対応して設けられたものである。図４（ｂ）
および図６に示されるように、可動ロック体２０を形成
する基部２１の収容部２１ａ内に設けられた係合突起２
１ｂは、係合面２１ｃと傾斜摺接面２１ｄから形成され
ている。

【００５６】また図６に示されるように、可動ロック体
２０を形成する基部２１に設けられた収容部２１ａは、
入口２１ｅから出口２１ｆにかけて貫通されたものとな
っている。図６に示される可動ロック体２０を形成する
基部２１に設けられた挿通孔２１ａに、図５に示される
クリップ本体１０のバンドクランプ部１３が通されて、
図１に示されるように、可動ロック体２０がクリップ本
体１０に取付けられる。

【００５７】その際に、図５に示されるクリップ本体１
０のバンドクランプ部１３の先端部１３ｇは、図６に示
される可動ロック体２０の基部２１に設けられた挿通孔
２１ａの後側の入口２１ｅから挿入される。さらに、図
５に示されるクリップ本体１０のバンドクランプ部１３
の外周面１３ｆ側に設けられた複数の係止突起１３ｂ
が、図６に示される可動ロック体２０の基部２１の上側
に向けられるようにして、バンドクランプ部１３は基部
２１の挿通孔２１ａの入口２１ｅより挿入される。

【００５８】可動ロック体２０の基部２１の前側より下
側に向けて形成された突出部２２すなわちロック係止部
２２は、突出片２２ａとロック突起２２ｂから形成され
ている。可動ロック体２０の突出部２２の前面に設けら
れたロック突起２２ｂは、ロック係止面２２ｃと、摺接
面２２ｄと、傾斜摺接面２２ｅと、一対の側面２２ｆか
ら形成されている。

【００５９】また、図６に示される可動ロック体２０の
突出片２２ａおよびロック突起２２ｂから形成される突
出部２２が、図５（ａ）に示されるクリップ本体１０を
形成するロック係合部１４のロック孔１４ｂを介して、
ロック突起収容部１４ｆまで容易で迅速に挿入されるた
めに、図６に示されるように、可動ロック体２０の突出
片２２ａの左右両側と、この突出片２２ａの下部に、テ
ーパガイド面２２ｇ，２２ｈが設けられている。

【００６０】次に本発明のクリップの取付構造に関して
詳しく説明する。図１〜図３の如く、クリップ５はクリ
ップ本体１０と可動ロック体２０が組合わされて構成さ
れるものである。

【００６１】クリップ本体１０について説明すると、ワ
イヤハーネス２、オープナケーブル３などの線状体２，
３を巻付け、且つ、複数の係止突起１３ｂが設けられた
バンド本体１３ａから形成されるバンド状係止部１３
と、可動ロック体２０のロック係止部２２に対応したロ
ック係合部１４と、自動車のビーム１の貫通孔１ａに対
応したクランプ１５を備えるものである。

【００６２】可動ロック体２０について説明すると、ク
リップ本体１０のバンドクランプ部１３に設けられた係
止突起１３ｂに対応し内部に係合突起２１ｂが設けられ
た挿通孔２１ａを備えるバンド係合部２１と、クリップ
本体１０のロック係合部１４に対応したロック係止部２
２を備えるものである。

【００６３】クリップ５は、まずクリップ本体１０のロ
ック係合部１４に可動ロック体２０のロック係止部２２
が嵌合され、その後、クリップ本体１０のバンド状係止
部１３と可動ロック体２０のバンド係合部２１が締着さ
れて使用されるものである。なお、クリップ本体１０の
ロック係合部１４と可動ロック体２０のロック係止部２
２や、クリップ本体１０のバンド状係止部１３と可動ロ
ック体２０のバンド係合部２１に、解除機構などの付加
機構が設けられてもよい。

【００６４】また、そのような複雑な機構は省略され
て、前記これらの係止・係合手段は、いわゆる嵌め殺し
の状態とされてもよく、本発明のクリップに用いられる
係止・係合手段は、良好な係止・係合が行われるもので
あれば、いかなる係止・係合手段が採用されても何ら問
題はない。

【００６５】また、前記クリップ５のほかに、クリップ
５に取付けられるワイヤハーネス２およびオープナケー
ブル３と、クリップ５のクリップ本体１０に設けられた
クランプ１５に対応して、貫通孔１ａが設けられたビー
ム１などの取付母材が図１〜図３に示されている。

【００６６】まず、ワイヤハーネス２が取付けられたク
リップ５のクリップ本体１０のクランプ１５が、ビーム
１の貫通孔１ａに差込まれて取付けられる。そして、図
２および図３に示されるように、クリップ５にオープナ
ケーブル３が備えられた後に、クリップ本体１０のロッ
ク係合部１４と可動ロック体２０のロック係止部２２が
嵌合される。その際に、クリップ本体１０を形成するロ
ック係合部１４の可撓連結片１４ｄと、可動ロック体２
０を形成する突出部２２のロック突起２２ｂが引掛るこ
とで両者の係止が行われる（図３）。

【００６７】このような係止・嵌合状態について図４
（ａ）と共に詳しく説明すると、クリップ本体１０を形
成するロック係合部１４の可撓連結片１４ｄの下側に設
けられたロック係合面１４ｃと、可動ロック体２０を形
成する突出部２２のロック突起２２ｂのロック係止面２
２ｃが引掛ることで両者の係止が為されている。

【００６８】その後、クリップ本体１０のバンド本体１
３ａが折曲げられて形成されたつまみ部１３ｇが指など
でつかまれて、クリップ本体１０のバンド本体１３ａが
矢印Ｐ方向に引張られる。このようにして、クリップ本
体１０のバンドクランプ部１３と可動ロック体２０のバ
ンド係合部２１が締着される（図２，図３）。その際
に、クリップ本体１０を形成するバンドクランプ部１３
のバンド本体１３ａに設けられた係止突起１３ｂと、可
動ロック体２０を形成する基部２１内に設けられた係合
突起２１ｂが引掛ることで両者の締着が行われる。

【００６９】このような締着状態について図４（ｂ）と
共に詳しく説明すると、クリップ本体１０を形成するバ
ンドクランプ部１３のバンド本体１３ａに設けられた係
止突起１３ｂの係止面１３ｃと、可動ロック体２０を形
成する基部２１の挿通孔２１ａ内に設けられた係合突起
２１ｂの係合面２１ｃとが当接されることにより、両者
の締着が為される。これにより、クリップ本体１０と可
動ロック体２０から構成されるクリップ５を介して、ビ
ーム１にワイヤハーネス２およびオープナケーブル３が
保持される。

【００７０】このようにすれば、クリップ本体１０に可
動ロック体２０が係止されるクリップ５が用いられて、
二重に配策されるワイヤハーネス２とオープナケーブル
３が、自動車のビーム１に保持されるものであるから、
二重に配策されるワイヤハーネス２およびオープナケー
ブル３の径寸法、サイズに関係なく、細いサイズから太
いサイズのワイヤハーネス２や、オープナケーブル３な
どを一つに束ねて容易に固定することができる。これに
より、部品点数の削減化を図ることが可能となり、ま
た、組付け作業性に優れたものとなる。

【００７１】さらに、クリップ５を構成するクリップ本
体１０に、自動車のビーム１に設けられた貫通孔１ａに
対応したクランプ１５が設けられてあるから、ワイヤハ
ーネス２およびオープナケーブル３を自動車のビーム１
に保持させる際に、クリップ５を構成するクリップ本体
１０のクランプ１５を、自動車のビーム１の貫通孔１ａ
に嵌合させて固定すればよく、このようにすることで、
ワイヤハーネス２とオープナケーブル３は自動車のビー
ム１に容易で迅速に保持されることとなる。

【００７２】また、クリップ本体１０に基板本体１１ａ
が設けられると共に、基板本体１１ａの左右両側１１ｂ
に一対のテープ固定部１２，１２′が設けられてクリッ
プ本体１０に基板部１１が形成され、基板部１１にワイ
ヤハーネス２が載置され、クリップ本体１０に形成され
た基板部１１の一対のテープ固定部１２，１２′で、ワ
イヤハーネス２とクリップ本体１０がテープ４の巻付け
により固定されている。

【００７３】このようにすれば、クリップ５を構成する
クリップ本体１０の基板本体１１ａの左右両側１１ｂ
に、ワイヤハーネス２がテープ巻きにより取付けられる
一対のテープ固定部１２，１２′が設けられて基板部１
１が形成され、この基板部１１に載置されたワイヤハー
ネス２は、テープ４によってクリップ本体１０を形成す
る基板本体１１ａの一対のテープ固定部１２，１２′に
取付けられるものであるから、クリップ５を構成するク
リップ本体１０とワイヤハーネス２は確実に固定され
る。これにより、クリップ５が取付けられたワイヤハー
ネス２を自動車のビーム１に保持させる作業は、容易で
迅速に行われるものとなる。

【００７４】図１〜図３，図５（ａ）に示されるクリッ
プ本体１０に設けられた取付部１５すなわちクランプ１
５の形状やその動作について、図７（ａ）〜図７（ｃ）
と共に説明する。

【００７５】図７（ａ）の如く、クリップ本体１０の基
板部１１の外面１１ｆ側に立設されたクランプ１５は、
平板形状をした基板本体１１ａの外面１１ｆの平面部分
から略垂直に伸ばされるようにして設けられている。そ
して前記クランプ１５は、平板形状をした基板本体１１
ａの外面１１ｆ近傍部の根元部１５ａと、クランプ１５
が相手係合孔へ取付けられて係止される際に重要な働き
をする傘部１５ｃと、前記根元部１５ａから前記傘部１
５ｃまでを結ぶ支持部１５ｂを備えている。

【００７６】クランプ１５が相手取付体１の貫通孔１ａ
へ差込まれた際に、クランプ１５の根元部１５ａに応力
集中が発生されることを回避させるために、クランプ１
５の支持部１５ｂの根元部１５ａに曲面からなる肉盛り
部が設けられている。また、同様な理由から、クランプ
１５の支持部１５ｂの先端部１５ｃから左右両側へ延び
る一対の係止羽根１５ｆの付根部位にも、曲面からなる
肉盛り部が設けられている。

【００７７】図１〜図３，図５（ａ），図７から分るよ
うに、クランプ１５の支持部１５ｂは略直方体の形状を
したものである。この略直方体をしたクランプ１５の支
持部１５ｂは、この支持部１５ｂの下部近傍の途中から
一対の傾斜段部が設けられて前記直方体が狭められ、さ
らに、前記傾斜段部から球状面に近似した曲面部位が形
成されて、クランプ１５の先端部１５ｇへと続いてい
る。

【００７８】クランプ１５に形成された傘部１５ｃにつ
いて詳しく説明すると、この傘部１５ｃは、球状面に近
似した曲面部位を形成する先端部１５ｇと、これに続く
緩やかな曲面部分が外側の面に設けられた一対の係止羽
根１５ｆと、このクランプ１５が相手係合孔すなわち貫
通孔１ａへ取付けられた際に、相手係合孔からクランプ
１５が容易に抜出されずに確実に係止されるための着座
部１５ｅと、この着座部１５ｅから基板部１１の外面１
１ｆに向けて設けられ、且つクランプ１５が相手係合孔
から容易に抜出されないための働きをする係止片１５ｄ
とから形成されている。

【００７９】このクランプ１５がビーム１に設けられた
貫通孔１ａに嵌合された後に、リサイクルなどの理由
で、再度、ワイヤハーネス、オープナケーブルなどの線
状体がビーム１から取外される際に、クリップ５の取付
けられた前記線状体が容易にビーム１から取外されるた
めに、クランプ１５の係止羽根１５ｆに設けられた着座
部１５ｅは僅かに傾斜されたテーパガイド面として形成
されている。すなわち、クランプ１５が貫通孔１ａに完
全に嵌め込まれた状態において、クランプ１５の係止羽
根１５ｆに設けられた着座部１５ｅは、テーパガイド面
としての機能も果す傾斜面として形成されている。

【００８０】また、クランプ１５の係止羽根１５ｆに設
けられた係止片１５ｄは、支持部１５ｂと略平行となる
ようにして、着座部１５ｅから平板形状をした基板部１
１の外面１１ｆに向けて突出されている。このようにす
ることで、クリップ本体１０に設けられたクランプ１５
は確実にビーム１の取付孔１ａに係止される。

【００８１】前述したように、クランプ１５の着座部１
５ｅに、確実な係止と着脱可能な機能が兼ね備えられた
ものであることが好ましいが、クランプ１５として確実
な係止が行われるものであれば、いかなる形状のクラン
プが用いられてもよい。

【００８２】図７（ａ）に示されるクリップ本体１０の
基板部１１の内面１１ｅ側に、ワイヤハーネスなどの線
状体がテープ等により取付けられる。そして、図７
（ａ）に示されるクリップ本体１０に設けられたクラン
プ１５が、下向きの矢印方向に沿って動かされて、ビー
ム１の貫通孔１ａに完全に嵌合される（図７（ｃ）参
照）。

【００８３】クリップ本体１０に設けられたクランプ１
５が、ビーム１の貫通孔１ａに嵌合される過程におい
て、図７（ｂ）に示されるように、クランプ１５の係止
羽根１５ｆを含む傘部１５ｃは閉じ方向に弾性変形され
る。その際に、図７（ｂ）の状態においてクランプ１５
を下側から眺めると、支持部１５ｂと一対の係止羽根１
５ｆに設けられた曲面部位の稜線は、略真円状となるよ
うに設定されている。

【００８４】その後、図７（ｃ）に示されるように、ク
リップ本体１０に設けられたクランプ１５は略元の姿勢
の状態に弾性復帰される。クリップ本体１０に設けられ
たクランプ１５の一対の着座部１５ｅが、ビーム１の貫
通孔１ａの内壁周辺部に嵌り込み、これによりクリップ
本体１０に設けられたクランプ１５がビーム１から不用
意に外れてしまうと言うこともなく、確実にクリップ５
はビーム１に保持される。

【００８５】クリップ５を構成するクリップ本体１０と
可動ロック体２０は、射出成形が可能な合成樹脂であ
り、且つ、熱可塑性的な性質を有する合成樹脂などによ
り形成されている。図５（ａ）に示されるように、一対
のテープ固定部１２，１２′を含む基板部１１、バンド
クランプ部１３、ロック係合部１４、クランプ１５など
の各部位から形成されるクリップ本体１０全体が、一種
類の射出成形が可能な合成樹脂であり、また、一種類の
熱可塑性的な性質を有する合成樹脂で形成されると、部
品点数が減らされ、これに伴って各部品の管理にかけら
れる手間や工数が削減され、結果として価格の低減化が
図られることになり好ましい。

【００８６】このような射出成形が可能な合成樹脂であ
り、また、熱可塑性的な性質を有する合成樹脂として、
例えば、ポリプロピレン樹脂（ＰＰと略称する）、ポリ
アミド樹脂（ＰＡと略称する）などが挙げられ、必要に
応じて合成樹脂に各種の充填材が添加されてあってもよ
い。本発明の実施の形態の一例に用いられたクリップ本
体１０と可動ロック体２０は、ポリプロピレン樹脂（Ｐ
Ｐ）から形成され、成形性、剛性、耐熱性、衝撃強さ、
耐電圧、耐アーク性などの電気的特性などと言った点で
優れたものである。

【００８７】クリップ５の取付方法、取付工順について
簡単に説明する。図１に示されるように、ワイヤハーネ
ス２をクリップ５の基板部１１の左右両側１１ｂに設け
られた一対の固定部１２，１２′に、テープ４によりワ
イヤハーネス２が取付けられる。その際に、クリップ本
体１０の前側に設けられたロック係合部１４と、クリッ
プ本体１０のバンド状係止部１３すなわちバンドクラン
プ部１３に取付けられた可動ロック体２０とをロックさ
せずに、開放された状態いわゆるフリーの状態のまま
で、クリップ５が取付けられたワイヤハーネス２が自動
車メーカに納品される。

【００８８】そして、図１から分るように、自動車メー
カの流れ作業ラインにおいて、ワイヤハーネス２に取付
けられているクリップ５のクランプ１５が、車体側のビ
ーム１に設けられた貫通孔１ａに嵌め込まれることで、
ワイヤハーネス２は自動車の車体側の所定の部位に取付
けられる。

【００８９】その後、図１〜図３に示されるように、自
動車メーカの流れ作業ラインにおいて、オープナケーブ
ル３などと言った他の線状体３が、ワイヤハーネス２に
取付けられたクリップ５のバンド状係止部１３の内部に
収められるようにして取付けられる。

【００９０】その後、図２および図３に示されるよう
に、クリップ５のバンド状係止部１３の端部に設けられ
たつまみ部１３ｇが、指などで矢印のＰ方向へ引張られ
ることで、クリップ本体１０と可動ロック体２０は確実
に締着される。このようにして、オープナケーブル３な
どの他の線状体３が、ワイヤハーネス２と共にクリップ
５によって車体側のフレーム、ビーム１などの相手取付
体１に確実に固定される。

【００９１】本発明のクリップの取付構造として、例え
ば、自動車のクラスタなどのインストルメントパネル周
辺部、通常のドア、スライドドア、リヤ用ドア、ドアト
リムなどのドア周辺部、ガーニッシュ周辺部、リヤパッ
ケージトレイ周辺部などに適用されてもよく、また自動
車以外に各種電機製品などに使用されることも可能であ
る。このように本発明のクリップの取付構造を、あらゆ
る箇所に適用させれば、上述した各種多様な線状体など
を、容易で迅速に相手取付体に組付けることが可能とな
る。

【００９２】上記各種の取付例や上記各種の線状体のな
かでも、相手取付体１として自動車に組付けられるビー
ム１が用いられ、線状体２としてワイヤハーネス２が用
いられ、他の線状体３としてオープナケーブル３が用い
られるとよい。

【００９３】従来、自動車の組立作業の際に、自動車の
ビーム１部位に、ワイヤハーネス２やオープナケーブル
３をそれぞれ取付けると言った組立作業を行うには、比
較的、手間や時間がかかると言う問題があったが、自動
車に組付けられるビーム１や、この自動車に取付けられ
るワイヤハーネス２やオープナケーブル３に本発明が採
用されると、自動車の組立作業が容易となり自動車の製
造工程の迅速化を図ることが可能となる。また、組立工
程が迅速化されることにより、人件費、管理費などが削
減され、結果として自動車の価格の低減化を図ることも
可能となる。

【００９４】

【発明の効果】以上の如く、請求項１又は請求項４記載
の発明によれば、クリップ本体に可動ロック体が係止さ
れるクリップが用いられて、多重に配策されるケーブ
ル、チューブなどの線状体が相手取付体に保持されるも
のであるから、多重に配策される線状体の径寸法、サイ
ズに関係なく、細いサイズから太いサイズの各線状体を
一つに束ねて容易に固定することができる。これによ
り、部品点数の削減化を図ることが可能となり、また、
組付け作業性に優れたものとなる。

【００９５】また、請求項２又は請求項４記載の発明に
よれば、クリップを構成するクリップ本体に相手取付体
の固定部位に対応した取付部が設けられてあるから、線
状体を相手取付体に保持させる際に、クリップを構成す
るクリップ本体の取付部を相手取付体の固定部位に固定
させればよく、このようにすることで線状体は相手取付
体に容易で迅速に保持される。

【００９６】また、請求項３又は請求項５記載の発明に
よれば、クリップを構成するクリップ本体の基板本体の
両側に、線状体がテープ巻きにより取付けられる一対の
固定部が設けられて基板部が形成され、基板部に載置さ
れた線状体はテープによってクリップ本体を形成する基
板本体の一対の固定部に取付けられるものであるから、
クリップを構成するクリップ本体と線状体は確実に固定
される。これにより、クリップが取付けられた線状体を
相手取付体に保持させる作業は、容易で迅速に行われる
ものとなる。

【００９７】また、請求項６記載の発明によれば、従
来、自動車の組立作業の際に、自動車のビーム部位に、
ワイヤハーネスやオープナケーブルをそれぞれ取付ける
と言った組立作業を行うには、比較的、手間や時間がか
かると言う問題があったが、自動車に組付けられるビー
ムや、この自動車に取付けられるワイヤハーネスやオー
プナケーブルに本発明が採用されると、自動車の組立作
業が容易となり自動車の製造工程の迅速化を図ることが
可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るクリップ及びこれの取付構造の一
実施形態を示す分解斜視図である。

【図２】同じくクリップ及びこれの取付構造の一実施形
態を示す側面図である。

【図３】同じくクリップ及びこれの取付構造の一実施形
態を示す縦断面図である。

【図４】図４（ａ）は図３のＡ部拡大図、図４（ｂ）は
図３のＢ部拡大図である。

【図５】（ａ）はクリップ本体を示す拡大斜視図であ
り、（ｂ）はバンド状係止部を示す部分拡大図である。

【図６】可動ロック体の拡大斜視図である。

【図７】（ａ）はクリップに設けられたクランプが相手
取付体の固定部へ組付けられる前の状態を示す拡大説明
図、（ｂ）はクリップに設けられたクランプが相手取付
体の固定部へ組付けられている状態を示す拡大説明図、
（ｃ）はクリップに設けられたクランプが相手取付体の
固定部へ組付けられた状態を示す拡大説明図である。

【図８】従来のワイヤハーネスとオープナケーブルとが
相手取付体へ組付けられた状態の一形態を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 相手取付体（ビーム） １ａ 固定部位（貫通孔） ２ 線状体（ワイヤハーネス） ２ａ 電線 ２ｂ 収束テープ ３ 他の線状体（オープナケーブル） ３ａ ケーブル ３ｂ チューブ ４ テープ ５ クリップ １０ クリップ本体 １１ 基板部 １１ａ 基板本体 １１ｂ 両側 １１ｃ 前側（前面） １１ｄ 後側（後面） １１ｅ 内面 １１ｆ 外面 １２，１２′ 固定部（テープ固定部） １３ バンド状係止部（バンドクランプ
部） １３ａ バンド本体 １３ｂ 係止突起 １３ｃ 係止面 １３ｄ 傾斜摺接面 １３ｅ 内周面 １３ｆ 外周面 １３ｇ 先端部（つまみ部） １３ｈ 折曲げ部 １４ ロック係合部 １４ａ ロック係合部本体 １４ａ′ 支持片 １４ｂ ロック孔 １４ｃ ロック係合面 １４ｄ 可撓連結部（可撓連結片） １４ｅ 挿入口 １４ｆ ロック突起収容部 １４ｇ，１４ｇ′ ガイド突出部（ガイド突出片） １４ｈ，１４ｈ′ テーパガイド面 １５ 取付部（クランプ） １５ａ 根元部 １５ｂ 支持部 １５ｃ 傘部 １５ｄ 係止片 １５ｅ 着座部 １５ｆ 係止羽根 １５ｇ 先端部 ２０ 可動ロック体 ２１ バンド係合部（基部） ２１ａ 挿通孔（収容部） ２１ｂ 係合突起 ２１ｃ 係合面 ２１ｄ 傾斜摺接面 ２１ｅ 入口 ２１ｆ 出口 ２２ ロック係止部（突出部） ２２ａ 突出片 ２２ｂ ロック突起 ２２ｃ ロック係止面 ２２ｄ 摺接面 ２２ｅ 傾斜摺接面 ２２ｆ 側面 ２２ｇ，２２ｈ テーパガイド面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H023 AA04 AB01 AC21 AD08 AD54 AE08

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クリップ本体に可動ロック体が係止され
   てクリップが構成され、該クリップ本体は、線状体を載
   置する基板部と、該線状体を巻付けるバンド状係止部
   と、該可動ロック体のロック係止部に対応したロック係
   合部を備え、該可動ロック体に、該クリップ本体の該バ
   ンド状係止部に沿って移動可能なバンド係合部と、該ク
   リップ本体の該ロック係合部に対応した該ロック係止部
   が設けられたことを特徴とするクリップ。
2. 【請求項２】 前記クリップ本体の前記基板部の外面側
   に、相手取付体の固定部位に対応した取付部が設けられ
   たことを特徴とする請求項１記載のクリップ。
3. 【請求項３】 前記クリップ本体の基板本体の両側に、
   前記線状体がテープ巻きにより取付けられる一対の固定
   部が設けられて、前記基板部が形成されたことを特徴と
   する請求項１又は２記載のクリップ。
4. 【請求項４】 請求項２記載のクリップの前記取付部に
   対応して、前記固定部位が設けられた前記相手取付体を
   備えるクリップの取付構造であり、前記線状体が取付け
   られた該クリップの前記クリップ本体の前記取付部が該
   相手取付体の該固定部位に取付けられ、該クリップに他
   の線状体が備えられ、該クリップ本体の前記ロック係合
   部と前記可動ロック体の前記ロック係止部が嵌合され、
   且つ、該クリップ本体の前記バンド状係止部と該可動ロ
   ック体の前記バンド係合部が締着されることで、該クリ
   ップを介して該相手取付体に該線状体および該他の線状
   体が保持されたことを特徴とするクリップの取付構造。
5. 【請求項５】 前記クリップ本体に基板本体が設けられ
   ると共に、該基板本体の両側に一対の固定部が設けられ
   て該クリップ本体に基板部が形成され、該基板部に前記
   線状体が載置され、該クリップ本体に形成された該基板
   部の該一対の固定部で、該線状体と該クリップ本体がテ
   ープの巻付けにより固定されたことを特徴とする請求項
   ４記載のクリップの取付構造。
6. 【請求項６】 前記相手取付体として自動車に組付けら
   れるビームが用いられ、前記線状体としてワイヤハーネ
   スが用いられ、前記他の線状体としてオープナケーブル
   が用いられたことを特徴とする請求項５又は６記載のク
   リップの取付構造。