JP4042131B2 - 駐車塔の枠体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車塔の敷地面積を広げることなく、乗込場に車両を乗入れ易く、出入口を広めることができる、乗入口の柱位置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の駐車塔５０は、建築物の鉄骨枠体で四隅に柱５２を立設して立方体を形成し、中間位置にある昇降空間Ｅの四隅に柱５２を立設して、前記昇降空間Ｅに隣接する駐車室Ｘ・Ｙを複数段に形成し、駐車室Ｘ・Ｙの枠体に車両Ｃの昇降・横行移動させる機械部材を固定して、搬送機により駐車室Ｘ・Ｙに入庫又は出庫することができる。
【０００３】
搬送機は、車両Ｃを搭載して上下方向に移動させる昇降リフト４と、車両を搭載して駐車室Ｘ・Ｙに横行させる横行トレイ３とからなり、昇降リフト４の昇降と横行トレイ３の横行により車両Ｃを受け渡しする。地上面ＧＬには、車両Ｃが出入りする乗込場５３が設けられ、乗込場５３の中央部には昇降空間Ｅが備えてある。
【０００４】
昇降空間Ｅは、昇降リフト４を配置して駐車塔５０のピットＰから上部まで昇降可能にしている。駐車室Ｘ・Ｙは、昇降空間Ｅに隣接して複数階に亘って備えられ、駐車室Ｘ・Ｙには横行トレイ３を配置し、横行トレイ３を横行させる横行駆動部１３が各階駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅに面一で水平に設けられている。
【０００５】
横行トレイ３は、前後端を断面コ字状のトレイレールを備え、トレイレールを支持する横行駆動部１３により横行可能にしてある。横行駆動部１３は、複数の駆動ローラ１４を軸着したローラ体であり、ローラフレームにより支持され、駆動ローラ１４の駆動回転により横行トレイ３を横行させる。
【０００６】
駆動ローラ１４は、水平で一線上に軸着して、横行駆動モータの駆動回転により回転可能にして、複数個を軸着したローラ体とし、各階の駐車室Ｘ・Ｙと、駐車室Ｘ・Ｙに隣接した昇降空間Ｅとの前後端に一線状に配置し、横行トレイ３のトレイレールを駆動ローラ１４が支持して水平方向に横行させる。
【０００７】
横行トレイ３を横行させる駐車室Ｘ・Ｙの横行駆動部１３と昇降空間Ｅの横行駆動部１３は、駐車塔５０と昇降空間Ｅの位置に柱５２を、各階の駐車室Ｘ・Ｙと駐車室Ｘ・Ｙに隣接した昇降空間Ｅとに固定して複数階に亘って形成されている。横行駆動部１３に取付けられた横行駆動モータは、駆動ローラ１４を移動方向に回転させ、横行トレイ３を横行させている。
【０００８】
昇降リフト４は、昇降空間Ｅと隣接する駐車室Ｘ・Ｙの四隅に立設している柱５２に狭持されたガイドレール５１に案内される。昇降リフト４は櫛歯形状にリフトホーク１５が固定されて、長手方向の両側左右一対にして前後方向に備えられ、互いに内側に向けて突出させている。ガイドレール５１は、断面コ字状にした鋼材であり、隣接した柱５２に固定されて鉛直に立設している。リフトホーク１５は、車両Ｃのタイヤを搭載して乗込場５３から各階の駐車室Ｘ・Ｙの昇降空間Ｅに搬送して、横行トレイ３のトレイホーク１６とすれ違って、入出庫させることができる。
【０００９】
横行トレイ３は、前後端にトレイレールを備え、横行駆動部１３の駆動ローラ１４に支持され、中央に前後のトレイレールを連結する載置フレームが備えられ、載置フレームにはトレイホーク１６を櫛歯形状に左右方向に向けて外側に突出させている。昇降リフト４のリフトホーク１５と横行トレイ３のトレイホーク１６は、各ホーク間をすれ違い可能に配置してあり、横行トレイ３が駐車室Ｘ・Ｙから昇降空間Ｅに横行して、昇降リフト４と横行トレイ３がすれ違って車両Ｃを受け渡しして、乗込場５３から駐車室Ｘ・Ｙに入庫又は、駐車室Ｘ・Ｙから乗込場５３に出庫可能にしている。
【００１０】
乗込場５３には、中央と両隣接位置の三箇所の正面を直線状に備えた第一乗入口５４・第二乗入口５５にして、両隣接位置を床面１１にして直接車両Ｃを乗入れる駐車区画とすることができる。乗込場５３は、１２本の柱５２が立設してあり、正面側の６本間を出入口５７にして、第一乗入口５４と第二乗入口５５として備えてある。第一乗入口４は、柱５２間にガイドレール５１が中間に狭持されている。出入する車両Ｃは、乗入れ易くするために、道路と乗込場５３との間に平地状の車両Ｃの方向変換ができる前面空地５６を備えている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の駐車塔５０では、道路に沿って設置された前面空地５６から乗込場５３に車両Ｃを乗入れるには、中央の第一乗入口５４を利用するとき、昇降リフト４に人の通路を備えてガイドレール５１間を広くしているため入り易くなっているが、左右に隣接する第二乗入口５５を利用するには、両柱５２が出入口５７を狭くして出入口幅ＬＬとしている。第二乗入口５５に車両Ｃを乗込むには、正面に対して直角方向に向かないと、両柱５２に接触する危険があった。
【００１２】
第二乗入口５５に入り易くするには、前面空地５６を広くとるか、第二乗入口５５の幅を広くしないと建方の柱５２に接触するため、何回もハンドル操作をしなければ容易に乗入れすることができなく、そのために、駐車塔５０を大型にすると設置面積が増え、また、前面に広い空地を備えると、それだけ土地が必要になり高価になってしまう。駐車塔５０は、設置面積を少しでも小さくして、乗入れるための前面空地５６も少なく、駐車台数を減らすことなく、処理時間の短い、稼動率の高いものでなくてはならない。
【００１３】
本発明は、上述した課題を解決するため、駐車塔としての全体面積を変えることなく、ガイドレールを柱にすることで、建方の剛性を高め、出入口の幅を広めることができ、乗入れ易くすることを目的にして、駐車塔をより省スペースにすると共に、乗入口の空地に容易に乗入れるようにすることができ、前面空地の必要面積を少なくした駐車装置を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明では、地上面の昇降空間と昇降空間に隣接する空地とを乗込場として、乗込場に昇降空間の第一乗入口と空地の第二乗入口を備え、昇降空間の四隅に副柱とするガイドレールを立設して昇降リフトを昇降可能に案内し、駐車塔の四隅に建方を形成する主柱を立設して、第二乗入口の出入口側の主柱をガイドレールより奥側に配置する。
【００１５】
さらに、第二乗入口の上段位置の駐車室は、出入口の主柱に補助梁を正面から前方向に延出させて横行駆動部を搭載して形成する構成とする。
【００１６】
請求項２の発明では、第二乗入口を駐車塔の正面に対して、斜め方向に入口幅を形成する構成とする。
請求項３の発明では、ガイドレールをＨ型鋼にして、凹面を前後方向にし、内側に昇降リフトを昇降可能に内接して、外側を副柱にする構成とする。
【００１７】
請求項１の構成では、駐車塔の大きさを変えずに、第二乗入口の出入口にある柱をガイドレールと一体にすることで、建方の剛性を高めることができ、主柱を後方位置にすることで出入口幅を広げる作用がある。さらに、第二乗入口から上方位置にある駐車室の大きさを維持することができる作用がある。
【００１８】
請求項２の構成では、主柱を奥側にして出入口の幅を広げることで、前面空地も広がり、乗込む車両の接触を防ぐ作用がある。
請求項３の構成では、ガイドレールを柱にして、柱に昇降リフトを昇降させるガイドレールとしているので、乗込場を狭くすることなく、建方の剛性を大きくできる作用がある。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明は、駐車塔１の乗込場２に乗入れる車両Ｃが、一般道路を走行して駐車塔１の出入口１７に出入するために必要な区画を前面空地１８として、その前面空地１８を狭くすることで土地の使用面積を少なくして、乗入れ易くした乗入口について、具体化した一実施形態を図１〜図３に示し説明する。
【００２０】
図１は、地上面ＧＬに立設した駐車塔１であり、地上面ＧＬに乗込場２が設けてあり、乗込場２には駐車室Ｘ・Ｙにした床面１１の第二乗入口７を二箇所と第一乗入口６を一箇所備えてある。乗込場２は、地上面ＧＬと水平にした出入口１７を前面に備え、他面を外壁で囲われている。外壁は、壁・鉄骨・網壁等により閉鎖して、人が進入できないようにしてある。
【００２１】
乗込場２は、中央に第一乗入口６を設けて上方階の駐車室Ｘ・Ｙに搬送することができる。第二乗入口７は、第一乗入口６に隣接して設けられ、車両Ｃを乗入れることができる床面１１にしている。第一乗入口６は、昇降空間Ｅとして昇降リフト４を上部に配置した昇降駆動部５から索状体を介して吊下げて、車両Ｃが乗入れる車路を形成するため、昇降リフト４のリフトホーク１５とホーク床１２のトレイホーク１６とが重合して隙間を少なくして、地上面ＧＬと略水平にした通路を形成している。昇降空間Ｅの四隅にはガイドレール８が立設され、ガイドレール８に案内されて昇降リフト４が昇降可能に上部の昇降駆動部５から吊下げられている。
【００２２】
床面１１は、車両Ｃが走行して乗入れる平面状の床にして、第二乗入口７から出入りする。乗込場２の上段には、駐車室Ｘ・Ｙが昇降空間Ｅに隣接して備えられ、駐車室Ｘ・Ｙに横行トレイ３が配置してあり、横行駆動部１２により横行トレイ３を昇降空間Ｅまで往復移動させている。横行トレイ３は、トレイホーク９に車両Ｃのタイヤを搭載して昇降リフト４とすれ違うことで車両Ｃを移載することができる。
【００２３】
横行駆動部１２は、横行トレイ３の前後端に備えられたトレイレールを支持して回転自在にした駆動ローラ１４が転動するようにしてある。また、駆動ローラ１４に換えて図示略のラックとピニオンの噛合わせによる移動でもよい。その場合には、両端のトレイレールに、ラックが備えられ、そのラックに噛合わせたピニオンがモータの回転により伝達されるようにする。ピニオンは、駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅに備えてあり、横行トレイ３を駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅとを往復移動させることができる。
【００２４】
図２は、乗込場２を示す平面図であり、第一乗入口６の出入口１７から奥側へ車両Ｃの乗入れ方向であり、第一乗込口６には昇降リフト４と噛合うホーク床１２が床に配置してあり、両隣接位置には平面の床面１１として設けてある。
【００２５】
ホーク床１２は、昇降リフト４のリフトホーク１５とすれ違い可能な櫛歯形状のトレイホーク１６を備えていて、昇降リフト４の昇降で車両Ｃを搬送可能にする。昇降リフト４は、櫛歯のところを乗込場２でホーク床１２と重合して車路を形成し、車路の両側を平面の床面１１として、第二乗入口７にしている。
【００２６】
両第二乗入口７は、壁面側に建物用の主柱９が前後に立設してあり、後方側の主柱９にはガイドレール８と横一線状に設けてあり、前方側の主柱９にはガイドレール８より内方に設け、第一乗入口６の正面に対して斜めにした位置にしている。主柱９は、駐車塔１の上端まで立設して、ガイドレール８と横一線状になるように、主柱９から補助梁１９を突出させ、平面四方体の塔を形成する。
【００２７】
塔内には、複数階に亘り駐車室Ｘ・Ｙを備え、中央部には昇降空間Ｅを備え、昇降リフト４がガイドレール８の案内により昇降できるようにしている。第一乗入口６は、昇降リフト４による搬送で稼動が頻繁に行われるため、昇降リフト４上に車両Ｃを乗入れたとき、人の通行がし易く通路を備え、人の移動を速めて昇降リフト４の稼動を高めるのに、第二乗入口７より幅広くし、前面空地１８から乗入れ易くしてある。
【００２８】
第二乗入口７は、幅に余裕が無く、正面に直角に乗入れるように、ハンドル操作をして、入口両側のガイドレール８と主柱９に接触しないように乗入れる。主柱９とガイドレール８の出入口幅Ｌは、斜め方向に広げてあり、主柱９が奥に引き込んで立設してあるため、車両Ｃのハンドル操作で容易に接触を回避することができ、乗入れ易くしている。
【００２９】
第一乗入口６は、副柱１０がガイドレール８と一体になり、ガイドレール８間の出入口１７となる。第二乗入口７は、主柱９とガイドレール８間の出入口幅Ｌとなり、従来の出入口幅ＬＬより柱５２の２本分の幅だけ広くしている。しかも、主柱９はガイドレール８より奥側の位置に立設してあり、斜めの出入口１７であるため、それだけ幅を広げている。
【００３０】
図３は、昇降空間Ｅと駐車室Ｘ・Ｙを示す平面図であり、駐車室Ｘ・Ｙに配置された横行トレイ３が、横行駆動部１３の駆動ローラ１４の回転で、昇降空間Ｅに移動することが出来る。横行駆動部１３は、複数個の駆動ローラ１４を水平に軸着してあり、同方向へ等速回転して、横行トレイ３を移動させることができるように、駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅとを連結している。出入口１７側の横行駆動部１３の端部は、第二乗入口７では一端をガイドレール８の側面に固定して、他端を主柱９から突出させている補助梁１９に搭載して固定させている。
【００３１】
第一乗入口６では、両端をガイドレール８に固定した横行駆動部１３として、第二乗入口７の横行駆動部１３と一線上に配置してある。補助梁１９は、複数階の駐車室Ｘ・Ｙ毎に主柱９の正面から前方向に延出させて、その補助梁１９に横行駆動部１３の一端を固定し、他端をガイドレール８に固定し、昇降空間Ｅの横行駆動部１３と一線上になるようにしてある。奥側の横行駆動部１３の端部は、ガイドレール８とガイドレール８間と、主柱９とガイドレール８間とを、一線上に配置してある。
【００３２】
ガイドレール８は、Ｈ型鋼にして昇降空間Ｅの四隅にあり、前後方向の内側に凹部を向け、その凹部内に昇降リフト４の吊下げ部を昇降可能にしている。ガイドレール８の外側の凹部は、副柱１０として各階の駐車室Ｘ・Ｙと昇降空間Ｅの横行駆動部１３を支持して、横行トレイ３に搭載された車両Ｃの荷重に耐えるものである。
【００３３】
（入庫処理の説明）
駐車塔１の第一乗入口６に車両Ｃを入庫する動作について説明する。
車両Ｃは、駐車塔１の前の前面空地１８に待機して、乗込場２にある第一乗入口６に乗入れ、昇降リフト４のリフトホーク１５上に停車させ、図示略の操作盤で駐車室Ｘを指定する。駐車室Ｘは、複数階のどの位置でもよいが、本説明では３階の左室として指定する。昇降リフト４は、ホーク床１２と重なり合い、車路を形成していたが、操作盤の指令により上昇をして、車両Ｃのタイヤをリフトホーク１５が受けて、ホーク床１２から指定室の３階より上方階まで上昇して停止する。
【００３４】
３階の駐車室Ｘの横行トレイ３は、昇降リフト４の下面に横行して、昇降リフト４を下降させることで、リフトホーク１５とトレイホーク１６がすれ違い車両Ｃを移載する。車両Ｃを搭載した横行トレイ３は、駐車室Ｘに戻り収納する。
昇降リフト４は、第一乗入口７まで下降して、ホーク床１２と一体になり、隙間を少なくした水平で平面状の通路を設け、次の指令を待つ状態にして入庫を完了する。
【００３５】
第二乗入口７に入庫するときは、前面空地１８よりガイドレール８と主柱９間に乗入れるように走行する。主柱９は、ガイドレール８より奥側に位置しているため、車両Ｃのハンドル操作で大きく車両Ｃの方向を換えることができ、乗入れを容易にしている。
【００３６】
（出庫動作の説明）
つぎに、２階の右側の駐車室Ｙから出庫するとき、操作盤で指定すると駐車室Ｙの横行トレイ３が昇降空間Ｅに横行して、昇降リフト４が乗込場２から上昇して横行トレイ３とすれ違い、車両Ｃを受取り停止する。横行トレイ３は、車両Ｃを昇降リフト４に移載すると駐車室Ｙに戻り、昇降空間Ｅを開口する。
【００３７】
昇降リフト４は、昇降空間Ｅを下降してホーク床１２と一体になり、隙間の少ない床を形成して通路にする。出庫する車両Ｃは、第一乗入口６から左右のガイドレール８間を乗出して出庫を完了する。
【００３８】
第二乗入口７から出庫するには、床面１１からガイドレール８と主柱９間の位置が違うので、車両Ｃが主柱９の接触を注意して走行し、次にガイドレール８に注意して主柱９側よりに斜めにハンドルを操作して、乗出すことで短い距離にして、幅の狭い第二乗入口７から接触することなく容易に乗出すことができ、出庫の完了となる。
【００３９】
【発明の効果】
請求項１の発明では、ガイドレールを柱として利用するため、従来の柱の作用を一本で同じ役目をすることができ、スペースを広く出来る効果があり、第二乗入口の主柱を奥側に配置することで、車両が出入りするとき主柱とガイドレール間が斜め方向に広くなるので、駐車塔の面積を同じにして、広い出入口にして、容易に出入りすることできると共に、主柱が奥側に立設していても、補助梁を突出することで広い駐車室を維持することができる効果がある。
請求項２の発明では、出入口の幅を斜めにしているので、車両を乗入れても主柱とガイドレールを別々に横切るので、ハンドル操作で容易に乗入れることができる効果がある。
請求項３の発明では、柱とガイドレールを一体にすることで、スペースを広くして、ガイドレールの鋼材を建方用の柱として利用できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】地上面に立設した駐車塔を示す正面断面図。
【図２】乗込場の第一乗入口と第二乗入口を示す平面図。
【図３】駐車室の横行駆動部を説明する平面図。
【図４】従来の乗込場の出入口を示す平面図。
【符号の説明】
１ 駐車塔
２ 乗込場
３ 横行トレイ
４ 昇降リフト
６ 第一乗入口
７ 第二乗入口
８ ガイドレール
９ 主柱
１０ 副柱
１１ 床面
１２ ホーク床
１３ 横行駆動部
１７ 出入口
１８ 前面空地
１９ 補助梁
Ｘ・Ｙ 駐車室
Ｅ 昇降空間

Claims (3)

1. 昇降空間を昇降する昇降リフトと、昇降空間に隣接した駐車室と、駐車室と昇降空間とを横行可能にした横行トレイと、前記昇降リフトには櫛歯形状のリフトホークを備え、前記横行トレイには櫛歯形状のトレイホークを備え、該昇降リフトの昇降と該横行トレイの横行により車両を受渡し可能に複数階に形成した駐車塔において、
   地上面の昇降空間と該昇降空間に隣接する横行トレイを配置していない空地とを乗込場として、前記乗込場の昇降空間を第一乗入口として、前記空地を第二乗入口として備え、昇降空間の四隅には副柱とするガイドレールを立設して昇降リフトを昇降可能に案内し、駐車塔の４隅には建方を形成する主柱を立設して、前記第二乗入口の出入口側の主柱をガイドレールより後方位置に配置して、該第二乗入口の上方の駐車室は前記出入口側の上段位置の主柱に補助梁を正面から前方向に延出させて横行駆動部を搭載して形成することを特徴とする駐車塔の枠体構造。
2. 前記第二乗入口の出入口は、正面に対し斜めの入口幅に形成したことを特徴とする請求項１記載の駐車塔の枠体構造。
3. 前記ガイドレールは、Ｈ型鋼にして凹面を前後方向にし、内側に昇降リフトを昇降可能に内接し、外側の凹面を副柱とすることを特徴とする請求項１記載の駐車塔の枠体構造。

Images