JP4025587B2 - 自走式動力噴霧機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、稲作や畑作等において、作物に液体肥料や防除用薬剤などを噴霧する際に使用する自走式動力噴霧機の技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、同一機台上にエンジンや動力噴霧機やホース巻取リール等を配置し、該機台を走行輪により支持し、エンジンにより動力噴霧機を駆動させるとともに、該動力噴霧機の吐出口にホースを接続して、薬液などを噴霧するようにした動力噴霧機の技術は公知となっている。例えば特開２０００−２５３７９４の技術である。この従来の自走式動力噴霧機は、機台の前下部に電動ウインチを配置して、トラックの荷台等に載せるときに、ワイヤーの一端を荷台に係止して、ブリッジを荷台に掛け渡して、電動ウインチを巻き上げ作動させることにより荷台に引き上げるようにしていた。また、その他の自走式動力噴霧機の移動は操作ハンドルを押して移動していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記自走式動力噴霧機では、エンジンと動力噴霧機が前方に配置され、その後部にホース巻取リールが配置され、後端に操作ハンドルが配置されていたので、操作ハンドルを持って操作しているときには、エンジンの回転数等を変更操作することはできなかった。そして、エンジンによりウインチを駆動する構成とすることも可能であり、この場合、エンジンの回転数の変更やエンジン停止を操作ハンドル近傍で操作できるようにすることが望まれる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
動力噴霧機とホース巻取リールとエンジンとを、左右一対の駆動輪である前輪と、従動輪である後輪により支持される機体フレーム上に配置した自走式動力噴霧機において、前記機体フレームの一端にハンドルを上下に折り畳み可能に配置し、該ハンドルの端部に、前記エンジンのアクセルレバーを配置し、該アクセルレバーは連動部材となるワイヤーを介してエンジンの回転数を調節するスロットルと接続し、該アクセルレバーをワイヤーと接続することにより、自走式動力噴霧機をトラックの荷台に、前記ハンドルを下方の収納位置に折り畳んで載せた状態で、アクセルレバーの回動操作にて、エンジンの回転数の変更や停止をハンドルの近傍で操作可能とし、また噴霧作業を行うときにはトラックの荷台に載せたままで、アクセルレバーを回動してエンジンの回転数を調節し、動力噴霧機の噴霧量を調節操作可能に構成し、前記機体フレームの前部に配置した動力噴霧機の入力軸と、エンジンの出力軸の間に動噴クラッチを設け、該動噴クラッチを操作する動噴クラッチレバーを、エンジンと動力噴霧機の間から機体フレームの前方へ突出配置し、該動噴クラッチレバーを上方へ回動した位置でレバーガイドに固定しておくことにより動力を「切」とし、下方へ回動した位置で固定しておくことにより「入」とし、上方へ動噴クラッチレバーを回動した「切」状態では機体前端より動噴クラッチレバーの前端が突出しないようにし、下方へ回動した「入」位置では動噴クラッチレバーが機体前端より突出する構成とし、「切」の状態では作業をせず移動時であり、トラックの走行の邪魔にならず、「入」の状態では作業時であり、機体前端より突出して「入」であることが認識できるようにしたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【０００７】
図１は本実施例の自走式動力噴霧機の左側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく前面図、図４は駆動源から、駆動輪及び動力噴霧機までの動力伝達機構を示す図、図５は動力噴霧機駆動クラッチの構成図、図６はホース巻取機の一部断面図、図７は本実施例の自走式動力噴霧機のトラック荷台搭載時の図、図８は別実施例の自走式動力噴霧機の左側面図である。
【０００８】
まず本実施例の自走式動力噴霧機１の全体構成ついて、図１を用いて説明する。なお以下の記述では便宜上図１中の矢印Ａの方向を「前方」とする。
【０００９】
本実施例の自走式動力噴霧機１の機体フレーム２は、平面視長方形に構成されたパイプを枠組み構成してあり、該機体フレーム２後部は直角に立設されてハンドル取付フレーム２ａとしており、水平部上の前部に原動機となるエンジン１３、動力噴霧機１４、後部に巻取リール１１が載置され、前記ハンドル取付フレーム２ａの後部上にハンドル３が取り付けられる。また、機体フレーム２の前両側下部から下方に左右一対の前輪支持ステー４・４が垂設され、機体フレーム２の後両側下部から下方に左右一対の後輪支持ステー５・５が下方に突設され、前輪支持ステー４・４間に前輪軸６が回転自在に軸支されるとともに、後輪支持ステー５・５間に後輪軸７・７がそれぞれ回転自在に軸支される。前輪軸６の左右両端には前輪８・８が設けられ、後輪軸７・７にはそれぞれ後輪９・９が設けられる。
【００１０】
機体フレーム２の後部には、ホース１０を巻き取るための巻取リール１１、および、巻取リール１１上にホース１０を均一に巻き取るためのホース整列装置１２が配置される。一方、機体フレーム２の前部右側上には駆動源となるエンジン１３が、前側左側上には動力噴霧機１４がそれぞれ配置され、該動力噴霧機１４は取付台３３を介して機体フレーム２の水平部に固設した底板２４に固定されている。エンジン１３と動力噴霧機１４との間にはベルトケース１５が配設される。エンジン１３の動力はベルトケース１５内に収納されたベルトやプーリによる動力伝達機構を介して、動力噴霧機１４、およびホース整列装置１２や走行装置等を駆動する構成としている。また本実施例ではエンジン１３が右側、動力噴霧機１４が左側に配設される構成としたがこれに限定されず、左右が逆になっても構わない。また、原動機はエンジン１３の代わりにバッテリーにより電力が供給されて駆動するモータとすることもできる。
【００１１】
次に動力噴霧機１４の構成について図１、図２、図３を用いて説明する。動力噴霧機１４は噴霧機入力軸２１、クランクケース４２、エアチャンバ４３、圧力調整ダイヤル４４、吸水口４５、吐出口４６、余水口４７、クランク軸４８、噴霧機出力軸４９などで構成される。クランク軸４８はクランクケース４２内に横架・軸支され、その一端には噴霧機入力軸２１、他端には噴霧機出力軸４９が連結され、噴霧機入力軸２１、クランク軸４８および噴霧機出力軸４９は同軸で一体となって回転可能に構成される。クランクケース４２内には複数のプランジャー（図示せず）が収納され、その一端がクランク軸４８に枢着されており、クランク軸４８の回転によりプランジャーが往復運動する。通常、動力噴霧機１４を使用するときには、薬液や液肥などの被噴霧液が充填された薬液タンク５８を自走式動力噴霧機１の近傍に設置し、吸水ホース５９の一端を前記薬液タンク５８内の被噴霧液に浸漬するとともに、他端を吸水口４５に連結する。この状態でプランジャーが往復運動すると吸水口４５より被噴霧液が動力噴霧機１４内に吸水され、被噴霧液は吐出口４６より圧力調整ダイヤル４４で選択した所定値を超えない圧力で吐出される。なお、被噴霧液の吐出圧力を一定に保持するために、空気が充填されたエアチャンバ４３が備えられるとともに、吐出圧力が圧力調整ダイヤル４４で選択した所定値を超えたときに被噴霧液を前記薬液タンク５８内に戻すための余水口４７を備えている。余水口４７には戻しホース５７の一端が連結され、他端側は薬液タンク５８に挿入される。また吐出口４６は動力噴霧機１４の前面に二箇所設けられ、それぞれにボールコック４６ａが備えられるとともに口径の異なるプラグが装着されており、口径の異なるホースを使用する際にもプラグ交換作業を行わずに連結可能に構成される。
【００１２】
続いて巻取リール１１の構成について図６を用いて説明する。巻取リール１１はリール芯部５０、リール縁部５１ａ・５１ｂ、中空軸５２、巻取リール軸５３、ワンタッチ継手５４、エルボー５５などで構成されている。リール芯部５０は上下面が閉塞された中空の円筒状部材であり、その両端部にリール縁部５１ａ・５１ｂがそれぞれ溶接などの方法で嵌設される。またリール縁部５１ａ側のリール芯部５０円柱平面の略中央に中空軸５２が貫設され、リール縁部５１ｂ側のリール芯部５０円柱平面の略中央に巻取リール軸５３が貫設される。中空軸５２は一端がホース５０ｂ等でエルボー５５に連通され、他端がワンタッチ継手５４に取り付けられる。ワンタッチ継手５４は複数の筒状部材が着脱可能、かつ、回転自在に構成されて、軸中心に回転しても係合部にて漏水せず、かつ連結されたホース５０ｂがねじれることがない。リール芯部５０の外周面には連通孔５０ａが穿設され、該連通孔５０ａにホース５０ｂを貫通してエルボー５５と接続される。
【００１３】
このように構成することにより、リール芯部５０、リール縁部５１ａ・５１ｂ、中空軸５２、巻取リール軸５３はその中心軸が同軸となるように構成され、その軸を中心に回転させることによりエルボー５５に連結されるホース１０はリール芯部５０に巻き取られる。このときリール縁部５１ａ・５１ｂによりリール芯部５０に巻き取られたホース１０は中空軸５２や巻取リール軸５３の方にずれて絡まることがない。
【００１４】
図２に示すように、ワンタッチ継手５４には吐出パイプ５６の一端が連結され、吐出パイプ５６の他端側は動力噴霧機１４の吐出口４６に連結される。よって動力噴霧機１４の吐出口４６から吐出された被噴霧液はリール芯部５０を経てホース１０に供給され、該ホース１０の先端に使用目的に応じて取り付けられるノズル（図示せず）より噴霧される。なお、図６においては便宜上エルボー５５の先端が巻取リール軸５３の軸方向に向いているが、通常はリール芯部５０の外周面の接線方向に向けられる。
【００１５】
次に、ホース整列装置１２について、図１、図２、図３を用いて説明する。ホース整列装置１２はブラケット６０ａ、基部６０ｂ、前部ガイド６１、後部ガイド６２、前部ガイドレール６３、後部ガイドレール６４、溝係合部６５、左右送り軸６６、ホースローラー６７、ガイドローラー６８、ガイドバー６９、ガイドフレーム７０、リアカバー７１などからなる。ガイドフレーム７０はパイプ部材を曲げて構成され、側面視で前方に屈曲しており、正面視門形の形状を有するとともに、機体フレーム２中途部より上方に突設される。該ガイドフレーム７０は、巻き取り作業中などにおいて該ホース１０が弛んで下方に垂れ下がっても、エンジン１３などの高温部にホース１０が接触して変形・損傷しないようにするとともに、リアカバー７１の支持部材として利用される。リアカバー７１はガイドフレーム７０と機体フレーム２後部との間に固設され、該リアカバー７１内にホース整列装置１２を構成する他の部材などが収納される。ブラケット６０ａは側面視で前方に屈曲し、正面視でコの字形の部材であり、基部６０ｂに対して旋回・係止可能に構成される。またブラケット６０ａの左右に対向する壁面部分に挟まれる形でホースローラー６７およびガイドローラー６８が回転可能に枢着されるとともに、正面視門形のガイドバー６９の左右下端部が固設される。前部ガイド６１および後部ガイド６２は筒形状を有し、前部ガイド６１は基部６０ｂの前部に、後部ガイド６２は基部６０ｂの後部に固設される。このとき前部ガイド６１および後部ガイド６２の軸方向は水平かつ自走式動力噴霧機１の左右方向を向いている。そして前部ガイド６１に摺動可能に内嵌された前部ガイドレール６３の左右両端部、および後部ガイド６２に摺動可能に内嵌された後部ガイドレール６４の左右両端部はリアカバー７１に固設される。
【００１６】
また、前部ガイドレール６３と後部ガイドレール６４との間において、基部６０ｂの側面を左右送り軸６６が回転可能に貫通しており、左右送り軸６６の左右端部はリアカバー７１に軸支される。また左右送り軸６６の一端（本実施例では左端）は延出され、先端には第四スプロケット７９が嵌設されて、後述する動力伝達機構に連結される。左右送り軸６６の外周面には右ネジおよび左ネジの螺旋溝が設けられる。また前記右ネジの螺旋溝および左ネジの螺旋溝の両端は互いに滑らかに繋がっている。基部６０ｂに固設された溝係合部６５は左右送り軸６６に摺動可能に係合しており、その係合部は左右に傾斜可能に構成される。左右送り軸６６が図３において前方に回転（図１において反時計回りに回転）すると、溝係合部６５が右ネジの螺旋溝に係合しているとき、基部６０ｂは自走式動力噴霧機１の左側面に向かって移動する。そして溝係合部６５は左ネジの螺旋溝に入り、今度は基部６０ｂが自走式動力噴霧機１の右側面に向かって移動する。すなわち、同じ方向（図１において反時計回り）に左右送り軸６６を回転させているにもかかわらず、ホース整列装置１２のホース１０を案内する部分は左右に揺動する。従って、ホース１０を巻き取る際に巻取リール１１の回転と連動して左右送り軸６６も回転するように構成することにより、ホース１０はホースローラー６７、ガイドローラー６８およびガイドバー６９に案内されて巻取リール１１に均一に（左右交互の螺旋を描くように）巻き取られる。なお、リアカバー７１内には制御手段と該制御手段に接続される遠隔操作手段の受信側の受信装置７２が設けられる。該受信装置７２は遠隔操作手段の送信側の図示しない送信機と電波で交信可能であり、該送信機はオペレーターが携帯して、エンジン１３の停止や動力噴霧機１４の「入」・「切」、動噴クラッチ２３の「入」・「切」等の操作ができるようにしている。
【００１７】
次に、エンジン１３から本実施例における駆動輪である前輪８・８までの動力伝達機構について図２、図３、図４を用いて説明する。本実施例のエンジン１３の左側面（ベルトケース１５と対向する面）よりエンジン出力軸１６が水平に突出しており、該エンジン出力軸１６には二連の第一プーリ１７ａ・１７ｂが固設され、該二連の第一プーリ１７ａ・１７ｂの一方１７ａは動力噴霧機１４を駆動し、他方１７ｂは前輪８を駆動できるようにしている。
【００１８】
前記底板２４上に支持ステー（図示せず）を立設して、該支持ステーに支持軸２５を回転自在に支持し、該支持軸２５上に二連の第三プーリ２０が固設され、該第三プーリ２０の一方２０ａと前記エンジン出力軸１６上の他方のプーリ１７ｂとの間にベルト３２を巻回している。また、底板２４より下方にステー８９が突設され、該ステー８９下端と前記一方の前輪ステー（本実施例では左側の前輪ステー４）との間に走行伝達軸２６が回転自在に軸支され、該走行伝達軸２６上の一端に第四プーリ２７が固設され、該第四プーリ２７と前記第三プーリ２０の他方のプーリ２０ｂとの間にベルト２９が巻回され、該第三プーリ２０と第四プーリ２７との間に走行用のベルトテンション式の走行クラッチ３０が配設されている。該走行クラッチ３０は前記ハンドル３に設けた走行クラッチレバー３８（図１に図示）とワイヤー等を介して連動連結されている。但し、走行クラッチ３０は前記第三プーリ２０ａと第一プーリ１７ｂの間に配置することもできる。前記前輪軸６には第二スプロケット４０が嵌設固定され、前記第一スプロケット２８と第二スプロケット４０との間にはチェーン４１が巻回されている。以上のように構成することにより、エンジン１３の駆動力がプーリやベルトやスプロケットやチェーン等を介して前輪８・８に伝達されようにして、走行駆動できるようにしている。
【００１９】
次に、前記エンジン１３から動力噴霧機１４を駆動するための動力伝達機構について図２、図４を用いて説明する。前記動力噴霧機１４のクランクケース４２後部に噴霧機入力軸２１が水平方向にベルトケース１５側に向けて突出しており、該噴霧機入力軸２１に第二プーリ１９が固設されている。前記一方の第一プーリ１７ａと第二プーリ１９との間にベルト１８が巻回され、該一方の第一プーリ１７ａと第二プーリ１９との間にベルトテンション式の動噴クラッチ２３が形成されている。該第一プーリ１７と第二プーリ１９と第三プーリ２０とベルト１８・３２は前記ベルトケース１５により覆われている。
【００２０】
該動噴クラッチ２３は動力噴霧機１４の取付台３３に一体的に取り付けられている。即ち、図５に示すように、前記底板２４上にプレートをＬ字状に折り曲げて左右一対の取付台３３が前後方向に立設され、該取付台３３上に動力噴霧機１４のクランクケース４２下部が前後位置調整可能に固設される。具体的には取付台３３に前後方向の長孔を形成して、ボルト３１・３１により該取付台３３とクランクケース４２を位置調整して取り付ける。そして、前記取付台３３の動噴クラッチ２３取付側の側面に支持軸３４が横設され、該支持軸３４上にテンションアーム３９と動噴クラッチレバー３５の基部を枢支する。該テンションアーム３９と動噴クラッチレバー３５は一体的に連結固定されている。
【００２１】
該テンションアーム３９の先端にはテンションプーリ３６が回転自在に枢支され、前記ベルト１８に当接可能に配置されている。前記動噴クラッチレバー３５は支持軸３４より前方に突出配置され、機体フレーム２上に立設したレバーガイド７３の長孔を挿通して機体前方より操作可能に配置されている。即ち、該動噴クラッチレバー３５はエンジン１３と動力噴霧機１４の間から前方へ突出され、機体前方から動力噴霧機１４への動力の断接操作を可能としている。実施例においては、動噴クラッチレバー３５を上方へ回動した位置でレバーガイド７３に固定しておくことにより動力を「切」とし、下方へ回動した位置で固定しておくことにより「入」とするようにしている。このように上方へ動噴クラッチレバー３５を回動した状態では機体前端より動噴クラッチレバー３５の前端が突出しないようにし、下方へ回動した位置では機体前端より突出する構成とすることで、「切」時は作業をせず移動時であるので、走行の邪魔にならない。「入」の状態では作業時であるから、機体前端より突出して「入」であることが容易に認識できるようにしている。
【００２２】
図１に示すように、前記クランク軸４８の他方には動力噴霧機１４の噴霧機出力軸４９が水平方向に突出され、該噴霧機出力軸４９上に電磁クラッチまたは噛合式のクラッチ等よりなるリールクラッチ８１を介してプーリ８２が配設される。前記機体フレーム２側部上よりミッションステー８０が立設され、該ミッションステー８０に伝動軸８５が支持されて、該伝動軸８５上にプーリ８４およびスプロケット８６が設けられ、前記プーリ８２とプーリ８４の間にベルト８３が巻回されるとともに、巻取リール１１の巻取リール軸５３にはスプロケット８８が設けられ、前記スプロケット８６とスプロケット８８との間にチェーン８７が巻回されて、巻取リール１１を回転駆動可能としている。前記巻取リール軸５３上には更にスプロケット９０を固設し、チェーン９１を介してホース整列装置１２を駆動できるようにしている。
【００２３】
前記巻取リール軸５３は前記後輪９を支持する後輪軸７の上方に配設され、重心Ｇができるだけ後輪軸７に近づくように配置して、ハンドル３を下方に下げて前輪８を上げて方向転換を容易にできるようにしている。即ち、後輪軸７の鉛直中心線Ｏ１から距離Ｌ１後方に巻取リール軸５３の鉛直中心線Ｏ２が位置するように構成し、前輪８と後輪９の前後方向中央の鉛直線Ｏ３と後輪軸７の鉛直中心線Ｏ１の間、好ましくは、略鉛直線Ｏ３と鉛直中心線Ｏ１の中間位置に自走式動力噴霧機１の重心Ｇが位置するように配設しているのである。
【００２４】
このように構成することによって、自走式動力噴霧機１は操向輪を有しない構成としているので、直進しかできない。そこで、進行方向を変更する場合には、ハンドル３を押し下げて後輪のみで支持すると共に、前輪８による走行駆動をとめて、ハンドル３を左右に振ることにより方向を変更するようにしている。このとき、後輪９に近い位置に重心Ｇを配置することで、軽い力でハンドル３を押し下げて前輪８を浮かせることができる。そして、この前輪８を浮かせた状態で旋回するときには後輪９のみで自走式動力噴霧機１を支持するので、その重心Ｇは押し下げている時に後輪９上方に位置させることで押し下げ続ける力も小さくて済むのである。更に重心Ｇは地表に近いほど安定した状態で旋回できる。
【００２５】
次に、ハンドル３の取付について図１、図２を用いて説明する。ハンドル３の基部は前記ハンドル取付フレーム２ａの上部に固設したハンドルブラケット７４に支点軸７５に回転自在に枢支され、ストッパーピン７６を抜き差しすることによりハンドル３を後方へ突出した位置と下方へ回動した収納位置とに保持可能に構成している。但し、ハンドル３のロック構成はこれに限定するものではない。
【００２６】
前記ハンドル３の後部には走行クラッチレバー３８及びアクセルレバー３７が配設されており、該走行クラッチレバー３８はワイヤー７７を介して前記走行クラッチ３０と接続され、アクセルレバー３７は連動部材となるワイヤー７８を介してエンジン１３の回転数を調節するスロットル２２と接続されている。そして、該アクセルレバー３７をワイヤー７８と接続することにより、ハンドル３を下方へ回動して収納位置に折り畳んだ状態においても、アクセルレバー３７の操作でエンジン１３の回転数を変更できるようにしている。
【００２７】
このように構成することによって、ハンドル３を後方へ突出した状態では、走行しながらアクセルレバー３７を回転してエンジン１３の回転数を調節することができて、走行速度を変更することができるのである。また、図７に本機体をトラック１００の荷台等に載置した状態を示す。このような状態においては、前記ハンドル３を収納位置に折り畳んだ状態で、噴霧作業を行うときにはトラック荷台に載せたままで、アクセルレバー３７を回動してエンジン１３の回転数を調節でき、動力噴霧機１４の噴霧量を調節することができるのである。なお、ハンドル３を後方へ突出した状態では、アクセルレバー３７は高い位置となり、容易に操作することはできない。
【００２８】
ハンドル３の取付についての別実施例を図８を用いて説明する。前記ハンドルブラケット７４をハンドル取付フレーム２ａの上部先端に固設し、該ハンドルブラケット７４にハンドル３を支点軸７５に回転自在に枢支し、ストッパーピン７６を抜き差しすることにより、ハンドル３を後方へ突出した位置と下方へ回動した収納位置と前上方へ回動した収納位置とに保持可能に、それぞれハンドルブラケット７４にストッパーピン７６の係合部７４ａ・７４ｂ・７４ｃを設けている。但し、ハンドル３のロック構成はこれに限定するものではない。
【００２９】
このように構成することによって、前実施例で示したようにハンドル３を後方へ突出した状態では、アクセルレバー３７により走行しながら走行速度を変更することができるのである。また、図８に示すように、前方へ折り畳んだ状態においては、エンジン１３の始動時において、リコイルスタータ等により該エンジン１３を始動する際に、回転数を調節する必要があるので、アクセルレバー３７が前方に位置することによって、機体後部まで回ることなく容易にアクセルレバー３７を回動して、エンジン始動時の回転数調整ができるのである。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００３１】
動力噴霧機とホース巻取リールとエンジンとを、左右一対の駆動輪である前輪と、従動輪である後輪により支持される機体フレーム上に配置した自走式動力噴霧機において、前記機体フレームの一端にハンドルを上下に折り畳み可能に配置し、該ハンドルの端部に、前記エンジンのアクセルレバーを配置し、該アクセルレバーは連動部材となるワイヤーを介してエンジンの回転数を調節するスロットルと接続し、該アクセルレバーをワイヤーと接続することにより、自走式動力噴霧機をトラックの荷台に、前記ハンドルを下方の収納位置に折り畳んで載せた状態で、アクセルレバーの回動操作にて、エンジンの回転数の変更や停止をハンドルの近傍で操作可能とし、また噴霧作業を行うときにはトラックの荷台に載せたままで、アクセルレバーを回動してエンジンの回転数を調節し、動力噴霧機の噴霧量を調節操作可能に構成したので、コンパクトに収納した状態であっても、操作ハンドルを突出した状態であってもエンジンの回転数の変更や停止をハンドル近傍で操作でき、特に、折り畳んだ状態では、トラック荷台搭載時等においても操作ができるようになり、諸作業時の操作性に優れることとなる。
【００３２】
前記機体フレームの前部に配置した動力噴霧機の入力軸と、エンジンの出力軸の間に動噴クラッチを設け、該動噴クラッチを操作する動噴クラッチレバーを、エンジンと動力噴霧機の間から機体フレームの前方へ突出配置し、該動噴クラッチレバーを上方へ回動した位置でレバーガイドに固定しておくことにより動力を「切」とし、下方へ回動した位置で固定しておくことにより「入」とし、上方へ動噴クラッチレバーを回動した「切」状態では機体前端より動噴クラッチレバーの前端が突出しないようにし、、下方へ回動した「入」位置では動噴クラッチレバーが機体前端より突出する構成としたので、「切」の状態では作業をせず移動時であり、トラックの走行の邪魔にならず、「入」の状態では作業時であり、機体前端より突出して「入」であることが認識できるようになったのである。
また、動力噴霧機の近傍において断接操作が可能になり、より円滑な作業ができるとともに、動力噴霧機本体に動噴クラッチが一体的に取り付けられているので、ユニットとして組立が可能となり、組立工数を減少でき、組立作業の効率化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施例の自走式動力噴霧機の左側面図。
【図２】 同じく平面図。
【図３】 同じく前面図。
【図４】 駆動源から、駆動輪及び動力噴霧機までの動力伝達機構を示す図。
【図５】 動力噴霧機駆動クラッチの構成図。
【図６】 ホース巻取機の一部断面図。
【図７】 本実施例の自走式動力噴霧機のトラック荷台搭載時の図。
【図８】 別実施例の自走式動力噴霧機の左側面図。
【符号の説明】
１ 自走式動力噴霧機
２ 機体フレーム
２ａ ハンドル取付フレーム
３ ハンドル
８ 前輪
９ 後輪
１０ ホース
１１ 巻取リール
１３ エンジン
１４ 動力噴霧機
２３ 動噴クラッチ
３３ 取付台
３４ 支持軸
３５ 動噴クラッチレバー
３６ テンションプーリ
３７ アクセルレバー

Claims (1)

1. 動力噴霧機とホース巻取リールとエンジンとを、左右一対の駆動輪である前輪と、従動輪である後輪により支持される機体フレーム上に配置した自走式動力噴霧機において、前記機体フレームの一端にハンドルを上下に折り畳み可能に配置し、該ハンドルの端部に、前記エンジンのアクセルレバーを配置し、該アクセルレバーは連動部材となるワイヤーを介してエンジンの回転数を調節するスロットルと接続し、該アクセルレバーをワイヤーと接続することにより、自走式動力噴霧機をトラックの荷台に、前記ハンドルを下方の収納位置に折り畳んで載せた状態で、アクセルレバーの回動操作にて、エンジンの回転数の変更や停止をハンドルの近傍で操作可能とし、また噴霧作業を行うときにはトラックの荷台に載せたままで、アクセルレバーを回動してエンジンの回転数を調節し、動力噴霧機の噴霧量を調節操作可能に構成し、前記機体フレームの前部に配置した動力噴霧機の入力軸と、エンジンの出力軸の間に動噴クラッチを設け、該動噴クラッチを操作する動噴クラッチレバーを、エンジンと動力噴霧機の間から機体フレームの前方へ突出配置し、該動噴クラッチレバーを上方へ回動した位置でレバーガイドに固定しておくことにより動力を「切」とし、下方へ回動した位置で固定しておくことにより「入」とし、上方へ動噴クラッチレバーを回動した「切」状態では機体前端より動噴クラッチレバーの前端が突出しないようにし、下方へ回動した「入」位置では動噴クラッチレバーが機体前端より突出する構成とし、「切」の状態では作業をせず移動時であり、トラックの走行の邪魔にならず、「入」の状態では作業時であり、機体前端より突出して「入」であることが認識できるようにしたことを特徴とする自走式動力噴霧機。

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