JP4010641B2 - フットレストの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は高速運転等、長時間片足を使わないとき足を乗せるフットレストの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜図７に示す実公平４−１６７５０号には、ボディパネル５０の室内側に突出するスタッドボルト５２に、クリップ５４を用いてフットレスト５６を取付けるフットレスト５６の取付構造が示されている。
【０００３】
フットレスト５６はクリップ５４を介装してスタッドボルト５２に取り付けられるようになっており、クリップ５４の天面には螺子溝５４Ｂが形成されている。この螺子溝５４ＢをドライバーＤ等で回すことでクリップ５４がスタッドボルト５２にねじ込まれボディパネル５０側へ固定される。また、クリップ５４の先端には外側に向けて拡径する爪部５８が形成されている。
【０００４】
一方、フットレスト５６のステップ面部６０には滑り止めのパターン形状が施されており、ステップ面部６０の長手方向の左右には孔部６２が形成されている。この孔部６２からフットレスト５６の裏面に向けてボス６４が立設されており、クリップ５４にボス６４が挿入できるようになっている。ボス６４の挿入口６４Ａには内側に向けて爪６６が突設されており、挿入口６４Ａの近傍に形成された十字溝状のスリット６８により、爪６６が容易に撓むようになっている。
【０００５】
このため、クリップ５４にボス６４を挿入すると、ボス６４の挿入口６４Ａはスリット６８により容易に拡がり、挿入後は元に戻り爪６６がクリップ５４の爪部５８と噛み合ってフットレスト５６はボディパネル５０側へ固定される。
【０００６】
しかし、フットレスト５６をボディパネル５０から取り外すとき、クリップ５４の螺子溝５４ＡをドライバーＤ等で回すことによってスタッドボルト５２からクリップ５４を取り外すことはできるが、フットレスト５６からクリップ５４を取り外すことはできない。
【０００７】
また、クリップ５４にボス６４を挿入させた後、クリップ５４の天面はフットレスト５６の表面と面一となっているが、ステップ面部６０と孔部６２との間には間隙が生じるため見栄えが良くない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、フットレストの脱着が簡単に行え、また、見栄えの良いフットレストの取付構造を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体側に立設されたスタッドボルトと、フットレストの裏面に形成されたボスと、前記ボスの挿入口に設けられた係止部と、前記ボスに挿入され前記スタッドボルトと係合する筒体と、前記筒体に形成され前記ボスに挿入されたとき前記係止部に係止される爪部と、前記筒体の外周面に設けられ前記爪部が前記係止部に係止された状態で前記ボスの先端部を支持する段差と、を備えたフットレストの取付構造において、前記筒体を前記ボスに挿入するとき前記係止部に押されて爪部を弾性変形させる押込傾斜面と、筒体をボスから引き抜くとき係止部に押されて爪部を弾性変形させる引抜傾斜面と、を前記爪部に形成したことを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、車体側にはスタッドボルトが立設しており、フットレストが取付けられるようになっている。このフットレストの裏面にはボスが形成されている。ボスには係止部が設けられており、ボスに挿入される筒体の爪部を係止するようになっている。筒体の外周面には、段差を設けており、爪部が係止部に係止された状態でボスの先端部が該段差に当接してボスの先端部を支持する。この段差によりフットレストに作用する荷重を受けている。
【００１０】
また、爪部には押込傾斜面及び引抜傾斜面が形成されており、押込傾斜面は筒体をボスに挿入するとき係止部に押されて爪部を弾性変形させ、引抜傾斜面は筒体をボスから引き抜くとき係止部に押されて爪部を弾性変形させる。
【００１１】
このため、ボスに筒体を挿入した後、筒体をスタッドボルトと係合させることでフットレストが車体側に取付く。また、フットレストを上方へ引き抜くと、スタッドボルトと係合した筒体からボスが離れるので工具を用いなくてもフットレストのみが簡単に取り外しできる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、ボスの挿入口と反対側が閉塞している。
【００１３】
このため、従来のフットレストのように表面にドライバー差し込み用の孔等がないので見栄えが良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本形態に係るフットレストの取付構造を説明する。
【００１５】
図１〜図４に示すように、フットレスト１０は、角筒状のクリップ１６を介してボディパネル１２の室内側に突出しているスタッドボルト１４に取付けられる。このフットレスト１０は、箱型をしており、長手方向に沿った壁が切り取られてボディパネル１２の形状に沿うようになっている。また、天面には幅方向に複数の突設部１５が所定の間隔で形成されており、足を載せたときに滑らないようになっている。
【００１６】
さらに、フットレスト１０の裏面には左右に角筒状のボス１８が形成されており、このボス１８の基部は閉塞している。このため、従来のフットレスト５６（図５参照）のように天面にドライバーＤ差し込み用の孔６２等がないので見栄えが良い。
【００１７】
また、ボス１８の基部側には内側に幅狭部１８Ｂが形成され、開口側には内側に向けて一対の係止部２４が設けられている。この開口側がクリップ１６の挿入口１８Ａとなっている。
【００１８】
一方、クリップ１６の外側面には左右に爪部２６が突設されている。爪部２６の周囲は天面側の一辺を残してコ字状の切り込み２８が設けられ、爪部２６は押されると内側へ弾性変形することができる。
【００１９】
また、爪部２６にはクリップ１６の外側面から下方へ延出して外側面から離間する方向へ傾斜する押込傾斜面２６Ａと、押込傾斜面２６Ａの終端から外側面へ向かって下方へ傾斜する引抜傾斜面２６Ｂが連続して形成されている。この構成により、クリップ１６をボス１８へ挿入すると、押込傾斜面２６Ａがボス１８に形成された係止部２４に押されて爪部２６を弾性変形させ、クリップ１６をボス１８から引き抜くときは、引抜傾斜面２６Ｂが係止部２４に押されて爪部２６を弾性変形させる。
【００２０】
さらに、クリップ１６には台座１６Ａが設けられており、台座１６Ａの中央部には、中心上方に向かって互い違いに突設する掛止部１５が形成されている。この掛止部１５は、クリップ１６が挿入されたフットレスト１０をスタッドボルト１４へ嵌め込んだときに、螺子山を乗り越え所定の位置でスタッドボルト１４の螺子溝と係合してフットレスト１０を固定する。
【００２１】
また、フットレスト１０をスタッドボルト１４に挿入したとき、クリップ１６の台座１６Ａがスタッドボルト１４のカバーとなるので美観が損なわれない。
【００２２】
さらに、クリップ１６の外側面には爪部２６の下方に段差１６Ｃが設けられ、幅が広くなっている。この段差１６Ｃが、ボス１８の先端部を支持してフットレスト１０に作用する荷重を受けている。
【００２３】
また、クリップ１６の外側面の上方には傾斜面１７が形成されており、クリップ１６をボス１８へ挿入するときの案内となる。
【００２４】
さらに、クリップ１６をボス１８へ挿入したときに、幅狭部１８Ｂがクリップ１６の天面を把持して、クリップ１６をフットレスト１０にしっかり固定する。
【００２５】
なお、ここでは角筒状のクリップ１６を用いたが、円筒状でもよい。また、台座１６Ａの中央部に雌螺子部を形成し、雌螺子部を先にスタッドボルト１４にねじ込むようにしてもよい。この構成では、クリップ１６をスタッドボルト１４に取付けた後、クリップ１６へボス１８を嵌め込み、フットレスト１０を車体側へ固定させることになる。
【００２６】
次に、フットレスト１０の取付け、取外し方法について説明する。
【００２７】
まず、フットレスト１０の取付け方について説明する。
【００２８】
図２及び図３に示すように、フットレスト１０のボス１８の係止部２４にクリップ１６の爪部２６が係合するようにクリップ１６の方向を合わせてボス１８に挿入すると、係止部２４が、爪部２６（図１参照）の押込傾斜面２６Ａを押して爪部２６を内側へ弾性変形させる。係止部２４が押込傾斜面２６Ａの終端部を越えると爪部２６が復元して、係止部２４を係止する。
【００２９】
そして、上方からクリップ１６を挿入したフットレスト１０をスタッドボルト１４に嵌め込むだけでフットレスト１０は簡単にスタッドボルト１４に取り付けられる。
【００３０】
なお、クリップ１６をスタッドボルト１４に挿入した後で、フットレスト１０をクリップ１６に嵌め込んでもよい。
【００３１】
次に、フットレスト１０の取外し方法について説明する。
【００３２】
図３及び図４に示すように、フットレスト１０を上方から引き抜くとき、フットレスト１０のボス１８の係止部２４が、クリップ１６（図１参照）の爪部２６の引抜傾斜面２６Ｂを押して爪部２６を内側へ弾性変形させる。このため、フットレスト１０を上方へ引き抜くだけで工具を用いなくてもフットレスト１０のみを簡単にクリップ１６から取外すことができる。また、クリップ１６をスタッドボルト１４から取外すときは、クリップ１６を回転させるだけでよく、クリップ１６が角筒状であるため手で簡単に行うことができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、フットレストを上方へ引き抜くだけで工具を用いなくてもフットレストのみが簡単に取り外しできる。また、ボスの挿入口と反対側を閉塞することで、従来のフットレストのように表面にドライバー差し込み用の孔等がないので見栄えがよくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係るフットレストとスタッドボルトとの間に介在するクリップを示す斜視図である。
【図２】本形態に係るフットレストの取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】本形態に係るフットレストの取付構造を示す断面図である。
【図４】本形態に係るフットレストを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図５】従来に係るフットレストの取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】従来に係るフットレストの取付構造を示す断面図である。
【図７】従来に係るフットレストを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１６ クリップ（筒体）
１６Ｃ 段差
１８ ボス
２６ 爪部
２６Ａ 押込傾斜面
２６Ｂ 引抜傾斜面
【発明の属する技術分野】
本発明は高速運転等、長時間片足を使わないとき足を乗せるフットレストの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜図７に示す実公平４−１６７５０号には、ボディパネル５０の室内側に突出するスタッドボルト５２に、クリップ５４を用いてフットレスト５６を取付けるフットレスト５６の取付構造が示されている。
【０００３】
フットレスト５６はクリップ５４を介装してスタッドボルト５２に取り付けられるようになっており、クリップ５４の天面には螺子溝５４Ｂが形成されている。この螺子溝５４ＢをドライバーＤ等で回すことでクリップ５４がスタッドボルト５２にねじ込まれボディパネル５０側へ固定される。また、クリップ５４の先端には外側に向けて拡径する爪部５８が形成されている。
【０００４】
一方、フットレスト５６のステップ面部６０には滑り止めのパターン形状が施されており、ステップ面部６０の長手方向の左右には孔部６２が形成されている。この孔部６２からフットレスト５６の裏面に向けてボス６４が立設されており、クリップ５４にボス６４が挿入できるようになっている。ボス６４の挿入口６４Ａには内側に向けて爪６６が突設されており、挿入口６４Ａの近傍に形成された十字溝状のスリット６８により、爪６６が容易に撓むようになっている。
【０００５】
このため、クリップ５４にボス６４を挿入すると、ボス６４の挿入口６４Ａはスリット６８により容易に拡がり、挿入後は元に戻り爪６６がクリップ５４の爪部５８と噛み合ってフットレスト５６はボディパネル５０側へ固定される。
【０００６】
しかし、フットレスト５６をボディパネル５０から取り外すとき、クリップ５４の螺子溝５４ＡをドライバーＤ等で回すことによってスタッドボルト５２からクリップ５４を取り外すことはできるが、フットレスト５６からクリップ５４を取り外すことはできない。
【０００７】
また、クリップ５４にボス６４を挿入させた後、クリップ５４の天面はフットレスト５６の表面と面一となっているが、ステップ面部６０と孔部６２との間には間隙が生じるため見栄えが良くない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、フットレストの脱着が簡単に行え、また、見栄えの良いフットレストの取付構造を提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、車体側に立設されたスタッドボルトと、フットレストの裏面に形成されたボスと、前記ボスの挿入口に設けられた係止部と、前記ボスに挿入され前記スタッドボルトと係合する筒体と、前記筒体に形成され前記ボスに挿入されたとき前記係止部に係止される爪部と、前記筒体の外周面に設けられ前記爪部が前記係止部に係止された状態で前記ボスの先端部を支持する段差と、を備えたフットレストの取付構造において、前記筒体を前記ボスに挿入するとき前記係止部に押されて爪部を弾性変形させる押込傾斜面と、筒体をボスから引き抜くとき係止部に押されて爪部を弾性変形させる引抜傾斜面と、を前記爪部に形成したことを特徴とする。
請求項１に記載の発明では、車体側にはスタッドボルトが立設しており、フットレストが取付けられるようになっている。このフットレストの裏面にはボスが形成されている。ボスには係止部が設けられており、ボスに挿入される筒体の爪部を係止するようになっている。筒体の外周面には、段差を設けており、爪部が係止部に係止された状態でボスの先端部が該段差に当接してボスの先端部を支持する。この段差によりフットレストに作用する荷重を受けている。
【００１０】
また、爪部には押込傾斜面及び引抜傾斜面が形成されており、押込傾斜面は筒体をボスに挿入するとき係止部に押されて爪部を弾性変形させ、引抜傾斜面は筒体をボスから引き抜くとき係止部に押されて爪部を弾性変形させる。
【００１１】
このため、ボスに筒体を挿入した後、筒体をスタッドボルトと係合させることでフットレストが車体側に取付く。また、フットレストを上方へ引き抜くと、スタッドボルトと係合した筒体からボスが離れるので工具を用いなくてもフットレストのみが簡単に取り外しできる。
【００１２】
請求項２に記載の発明では、ボスの挿入口と反対側が閉塞している。
【００１３】
このため、従来のフットレストのように表面にドライバー差し込み用の孔等がないので見栄えが良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本形態に係るフットレストの取付構造を説明する。
【００１５】
図１〜図４に示すように、フットレスト１０は、角筒状のクリップ１６を介してボディパネル１２の室内側に突出しているスタッドボルト１４に取付けられる。このフットレスト１０は、箱型をしており、長手方向に沿った壁が切り取られてボディパネル１２の形状に沿うようになっている。また、天面には幅方向に複数の突設部１５が所定の間隔で形成されており、足を載せたときに滑らないようになっている。
【００１６】
さらに、フットレスト１０の裏面には左右に角筒状のボス１８が形成されており、このボス１８の基部は閉塞している。このため、従来のフットレスト５６（図５参照）のように天面にドライバーＤ差し込み用の孔６２等がないので見栄えが良い。
【００１７】
また、ボス１８の基部側には内側に幅狭部１８Ｂが形成され、開口側には内側に向けて一対の係止部２４が設けられている。この開口側がクリップ１６の挿入口１８Ａとなっている。
【００１８】
一方、クリップ１６の外側面には左右に爪部２６が突設されている。爪部２６の周囲は天面側の一辺を残してコ字状の切り込み２８が設けられ、爪部２６は押されると内側へ弾性変形することができる。
【００１９】
また、爪部２６にはクリップ１６の外側面から下方へ延出して外側面から離間する方向へ傾斜する押込傾斜面２６Ａと、押込傾斜面２６Ａの終端から外側面へ向かって下方へ傾斜する引抜傾斜面２６Ｂが連続して形成されている。この構成により、クリップ１６をボス１８へ挿入すると、押込傾斜面２６Ａがボス１８に形成された係止部２４に押されて爪部２６を弾性変形させ、クリップ１６をボス１８から引き抜くときは、引抜傾斜面２６Ｂが係止部２４に押されて爪部２６を弾性変形させる。
【００２０】
さらに、クリップ１６には台座１６Ａが設けられており、台座１６Ａの中央部には、中心上方に向かって互い違いに突設する掛止部１５が形成されている。この掛止部１５は、クリップ１６が挿入されたフットレスト１０をスタッドボルト１４へ嵌め込んだときに、螺子山を乗り越え所定の位置でスタッドボルト１４の螺子溝と係合してフットレスト１０を固定する。
【００２１】
また、フットレスト１０をスタッドボルト１４に挿入したとき、クリップ１６の台座１６Ａがスタッドボルト１４のカバーとなるので美観が損なわれない。
【００２２】
さらに、クリップ１６の外側面には爪部２６の下方に段差１６Ｃが設けられ、幅が広くなっている。この段差１６Ｃが、ボス１８の先端部を支持してフットレスト１０に作用する荷重を受けている。
【００２３】
また、クリップ１６の外側面の上方には傾斜面１７が形成されており、クリップ１６をボス１８へ挿入するときの案内となる。
【００２４】
さらに、クリップ１６をボス１８へ挿入したときに、幅狭部１８Ｂがクリップ１６の天面を把持して、クリップ１６をフットレスト１０にしっかり固定する。
【００２５】
なお、ここでは角筒状のクリップ１６を用いたが、円筒状でもよい。また、台座１６Ａの中央部に雌螺子部を形成し、雌螺子部を先にスタッドボルト１４にねじ込むようにしてもよい。この構成では、クリップ１６をスタッドボルト１４に取付けた後、クリップ１６へボス１８を嵌め込み、フットレスト１０を車体側へ固定させることになる。
【００２６】
次に、フットレスト１０の取付け、取外し方法について説明する。
【００２７】
まず、フットレスト１０の取付け方について説明する。
【００２８】
図２及び図３に示すように、フットレスト１０のボス１８の係止部２４にクリップ１６の爪部２６が係合するようにクリップ１６の方向を合わせてボス１８に挿入すると、係止部２４が、爪部２６（図１参照）の押込傾斜面２６Ａを押して爪部２６を内側へ弾性変形させる。係止部２４が押込傾斜面２６Ａの終端部を越えると爪部２６が復元して、係止部２４を係止する。
【００２９】
そして、上方からクリップ１６を挿入したフットレスト１０をスタッドボルト１４に嵌め込むだけでフットレスト１０は簡単にスタッドボルト１４に取り付けられる。
【００３０】
なお、クリップ１６をスタッドボルト１４に挿入した後で、フットレスト１０をクリップ１６に嵌め込んでもよい。
【００３１】
次に、フットレスト１０の取外し方法について説明する。
【００３２】
図３及び図４に示すように、フットレスト１０を上方から引き抜くとき、フットレスト１０のボス１８の係止部２４が、クリップ１６（図１参照）の爪部２６の引抜傾斜面２６Ｂを押して爪部２６を内側へ弾性変形させる。このため、フットレスト１０を上方へ引き抜くだけで工具を用いなくてもフットレスト１０のみを簡単にクリップ１６から取外すことができる。また、クリップ１６をスタッドボルト１４から取外すときは、クリップ１６を回転させるだけでよく、クリップ１６が角筒状であるため手で簡単に行うことができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、フットレストを上方へ引き抜くだけで工具を用いなくてもフットレストのみが簡単に取り外しできる。また、ボスの挿入口と反対側を閉塞することで、従来のフットレストのように表面にドライバー差し込み用の孔等がないので見栄えがよくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本形態に係るフットレストとスタッドボルトとの間に介在するクリップを示す斜視図である。
【図２】本形態に係るフットレストの取付構造を示す分解斜視図である。
【図３】本形態に係るフットレストの取付構造を示す断面図である。
【図４】本形態に係るフットレストを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図５】従来に係るフットレストの取付構造を示す分解斜視図である。
【図６】従来に係るフットレストの取付構造を示す断面図である。
【図７】従来に係るフットレストを取り外した状態を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１６ クリップ（筒体）
１６Ｃ 段差
１８ ボス
２６ 爪部
２６Ａ 押込傾斜面
２６Ｂ 引抜傾斜面
Claims (2)
- 車体側に立設されたスタッドボルトと、フットレストの裏面に形成されたボスと、前記ボスの挿入口に設けられた係止部と、前記ボスに挿入され前記スタッドボルトと係合する筒体と、前記筒体に形成され前記ボスに挿入したとき前記係止部に係止される爪部と、前記筒体の外周面に設けられ前記爪部が前記係止部に係止された状態で前記ボスの先端部を支持する段差と、
を備えたフットレストの取付構造において、
前記筒体を前記ボスに挿入するとき前記係止部に押されて爪部を弾性変形させる押込傾斜面と、
筒体をボスから引き抜くとき係止部に押されて爪部を弾性変形させる引抜傾斜面と、
を前記爪部に形成したことを特徴とするフットレストの取付構造。 - 前記ボスの挿入口と反対側が閉塞していることを特徴とする請求項１に記載のフットレストの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12494598A JP4010641B2 (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | フットレストの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12494598A JP4010641B2 (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | フットレストの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321425A JPH11321425A (ja) | 1999-11-24 |
| JP4010641B2 true JP4010641B2 (ja) | 2007-11-21 |
Family
ID=14898095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12494598A Expired - Lifetime JP4010641B2 (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | フットレストの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4010641B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
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| DE102005012334A1 (de) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Audi Ag | Verstellbare Fußstütze für den Fußraum eines Kraftfahrzeugs |
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-
1998
- 1998-05-07 JP JP12494598A patent/JP4010641B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11321425A (ja) | 1999-11-24 |
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| KR200150885Y1 (ko) | 차량용 보조매트 고정장치 |
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