JP4006960B2 - 電磁パイロット式クラッチ装置の製造方法 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、電磁パイロット式クラッチ装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、エンジンの回転動力を駆動輪に伝達する発進用のクラッチ装置においては、ケースにクラッチオイルを貯留するオイル室が形成され、該ケースにハウジングがオイル室内で回転可能に支承され、該ハウジングに形成されたクラッチ収納室内にメインクラッチ、カム式増幅機構及び電磁パイロットクラッチが収納されている。ハウジングはケースに軸承された一方軸に一体的に連結され、ハウジングにクラッチ収納室内で回転可能に支承されたインナシャフトはケースに軸承された他方軸に一体的に連結されている。メインクラッチはクラッチ収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたメインアウタクラッチプレート及び該メインアウタクラッチプレートと交互に配置されインナシャフトに回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたメインインナクラッチプレートで構成され、電磁パイロットクラッチへ通電がされると、電磁パイロットクラッチの伝達トルクがカム式増幅機構により増幅されてメインクラッチを圧接することにより、ハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達がされる。このような電磁パイロット式クラッチ装置において、メインクラッチのトータル隙間は、応答性を重視して決定されており、応答性を満足するトータル隙間寸法に設定されていた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
上記、従来のクラッチ装置においては、メインクラッチのメインアウタクラッチプレートとメインインナクラッチプレートとの間のトータル隙間が、応答性を満足するように設定されているため、トータル隙間が狭くなる傾向があり、引き摺りトルクが大きくなる問題があった。すなわち、この種のクラッチ装置においては、メインクラッチの各クラッチプレートの隙間が小さいと、クラッチオイルの粘性が高い低温始動時において、引き摺りトルクが発生し、電磁パイロットクラッチへの通電が停止された状態においても、引き摺りトルクによってハウジングとインナシャフトとの間でトルク伝達が行われる問題があった。
【0004】
本発明は係る従来の不具合を解消するためになされたもので、メインクラッチのトータル隙間を最適に設定することで、応答性を悪化させることなく、引き摺りトルクを低減させることである。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項1に記載の発明の構成上の特徴は、ケースと、該ケースに回転軸線上で回転可能に支承された一方軸と、前記ケース内に配置されて前記一方軸に一体的に連結され内部にクラッチ収納室が形成されたハウジングと、前記ケースに前記一方軸と対向して前記回転軸線上で回転可能に支承された他方軸と、前記ハウジングに回転可能に支承されて前記クラッチ収納室内に延在し前記他方軸に一体的に連結された回転部材と、前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたメインアウタクラッチプレート及び該メインアウタクラッチプレートと交互に配置され前記回転部材に回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたメインインナクラッチプレートとを備えたメインクラッチと、前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたパイロットアウタクラッチプレート、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置され第1カム部材に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたパイロットインナクラッチプレート及び前記パイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとを圧接させる電磁石とを備えた電磁パイロットクラッチと、前記メインクラッチに当接する第2カム部材と前記第1カム部材との相対回転によるカム機構の作動により第2カム部材が軸線方向に移動されて前記メインクラッチを前記電磁パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構とを有する電磁パイロット式クラッチ装置の製造方法において、前記ハウジングをハウジング本体と該ハウジング本体の開口部に螺合されたリヤハウジングカバーとで構成し、該リヤハウジングカバーと前記メインクラッチとの間に前記カム式増幅機構を介在させて前記第1カム部材の背面を前記リヤハウジングカバーにより回転可能に支承し、前記メインクラッチのトータル隙間がゼロになるまで前記リヤハウジングカバーを前記ハウジング本体の開口部にネジ込み、その後に前記リヤハウジングカバーを前記ハウジング本体に対して一定角度戻すことにより前記メインクラッチのトータル隙間を、前記メインクラッチに生ずる引き摺りトルクがトータル隙間の増加に応じて減少する割合が急に減少する変曲点のトータル隙間近傍に設定し、その後に前記リヤハウジングカバーを前記ハウジング本体に回り止めすることである。
【0008】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した請求項1に係る発明においては、メインクラッチとリヤハウジングカバーとの間にカム式増幅機構を介在させて第1カム部材の背面をリヤハウジングカバーにより回転可能に支承し、トータル隙間がゼロになるまでリヤハウジングカバーをケース本体の開口部にネジ込み、その後にリヤハウジングカバーを一定角度戻してメインクラッチのトータル隙間を、メインクラッチに生ずる引き摺りトルクがトータル隙間の増加に応じて減少する割合が急に減少する変曲点のトータル隙間近傍に設定し、その後にリヤハウジングカバーを回り止めするので、トータル隙間を所望値に容易に、かつ確実に設定することができる。
【0009】
【実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。図1はクラッチ装置10の側面の断面図であり、車体に固定されたケース11、ケース11内に形成されたオイル室12、ケース11にオイル室12内で回転可能に支承されたハウジング13、ハウジング13内に形成されたクラッチ収納室14、ハウジング13にクラッチ収納室14内で回転可能に支承された回転部材であるインナシャフト15、クラッチ収納室14に収納されたメインクラッチ16とカム式増幅機構30とで基本的に構成されている。
【0010】
クラッチ装置10のケース本体11aは後方である一方が開口した筒形状であり、該開口部がリヤカバー20により覆蓋されてケース11が構成され、内側にクラッチオイル19が貯留されるオイル室12が設けられている。ケース11には後方端に開口部を有する有底筒状のハウジング本体13aがオイル室12内で回転可能に支承されている。ハウジング本体13aの開口部にはリング状の非磁性体であるステンレス製の中間部材39を介して溶接等により固着された段付筒形状のリヤハウジングカバー37,38が螺合されてハウジング13が形成されている。ハウジング本体13a、リヤハウジングカバー37,38は磁性材料であり、後述の電磁パイロットクラッチ17の電磁コイル33による磁束が形成され易い構造となっている。ハウジング13の周壁には連結穴40,41が円周上複数開口されており、オイル室12及び後述のクラッチ収納室14内をクラッチオイル19が循環できるようになっている。
【0011】
クラッチ装置10は、図2に示すように、自動二輪車或いは自動車等の後輪5へ駆動力を伝達する経路に搭載されて、発進用クラッチ装置として機能する。エンジン6の出力はVベルト式自動変速機(CVT)8に入力された後、第1の減速機7で減速され、クラッチ装置10のケース11に回転軸線上で軸受27を介して回転可能に支承された、一方軸としての入力軸21に伝達される。入力軸21は、オイル室12内でハウジング13の一端面22に一体的に連結されている。ハウジング13内に形成されたクラッチ収納室14内には回転軸線上に沿って段付筒形状のインナシャフト15が延在し、このインナシャフト15はハウジング13に軸受24及びニードル軸受25を介して回転可能に支承されている。ケース11に軸受26により回転可能に支承された他方軸としての出力軸23の先端部には外スプライン53が形成されており、インナシャフト15の後端開口部に形成されている内スプライン54とスプライン嵌合してトルク伝達ができるように一体的に連結されている。出力軸23の回転は、第2の減速機9を介して車軸4に伝達され、自動二輪車等の後輪5が回転駆動されるようになっている。入力軸21及び出力軸23の各外周には、クラッチオイル19をオイル室12内から外部に漏らさないための環状のオイルシール53,54が取付けられている。
【0012】
クラッチ収納室14内には、メインクラッチ16、カム式増幅機構30及び電磁式パイロットクラッチ17が配設されている。メインクラッチ16は、湿式多板式の摩擦クラッチであり、複数のメインインナクラッチプレート31及びメインアウタクラッチプレート32を備えている。メインクラッチ16を構成する各メインインナクラッチプレート31は、インナシャフト15の外周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。各メインアウタクラッチプレート32はハウジング13のクラッチ収納室14内周面に形成されたスプライン歯にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。各メインインナクラッチプレート31と各メインアウタクラッチプレート32は交互に位置していて、係合時は互いに当接して摩擦係合するとともに、離脱時は互いに離間して非係合状態となる。
【0013】
電磁パイロットクラッチ17は、電磁コイル33、パイロットクラッチ34、アーマチャ35及びヨーク36にて構成されている。電磁コイル33は環状を呈し、ヨーク36に嵌着され、該ヨーク36はリヤハウジングカバー37に軸受28により回転可能に支承され、突出部37aがケース11に係合して回転が規制されている。ヨーク36は、リヤハウジングカバー37とは微小隙間を保ち回転可能に組付けられている。パイロットクラッチ34は、パイロットアウタクラッチプレート42とパイロットインナクラッチプレート43とからなり、各パイロットアウタクラッチプレート42はハウジング13のクラッチ収納室14内周面に形成されたスプライン歯にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられ、パイロットインナクラッチプレート43はカム式増幅機構30の第1カム部材44の外周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられている。アーマチャ35は環状を呈するもので、クラッチ収納室14内周にスプライン嵌合して軸線方向へ移動可能に組付けられていて、パイロットクラッチ34の前側に位置して対向している。カム式増幅機構30は、メインクラッチ16と電磁パイロットクラッチ17との間に配設されているもので、第1カム部材44、第2カム部材45及び複数のカムフォロア46にて構成されている。第1カム部材44は、インナシャフト15の外周に回転可能に嵌合された状態でパイロットクラッチ34の半径方向内側に位置している。第2カム部材45は、インナシャフト15の外周にスプライン嵌合した状態で、第1カム部材44及びアーマチャ35とメインクラッチ16との間に位置している。第2カム部材45とインナシャフト15の肩部62との間には、皿バネ55が介装されており、第2カム部材45は皿バネ55のバネ力によりメインクラッチ16から離脱する方向に付勢されている。
【0014】
カム式増幅機構30は、メインクラッチ16とリヤハウジングカバー37,38との間に介在されており、第1カム部材44の背面がリヤハウジングカバー37,38により回転可能に支承されている。これによりリヤハウジングカバー37,38をハウジング本体13aの開口部にネジ込むことによりメインクラッチ16のメインインナクラッチプレート31とメインアウタクラッチプレート32との間に形成されるトータル隙間を調整できるようになっている。図3に示すように、メインクラッチ16のトータル隙間がaから4aへと広くなると、クラッチの応答性はトータル隙間の広がりに正比例して遅くなる。引き摺りトルクに関しては、トータル隙間がaから2aへと広がったときには大きく減少するが、2aから4aへと広がっても減少は僅かである。即ち、トータル隙間の増加に応じてメインクラッチ16に生ずる引き摺りトルクが減少する割合が急に減少する変曲点はトータル隙間2a近傍である。メインクラッチ16のトータル隙間をほぼ2aの広さに調整すると、クラッチの応答性を悪化させることなく、引き摺りトルクを低減することができる。このトータル隙間の設定は、先ず、トータル隙間がゼロになるまでリヤハウジングカバー37,38をハウジング本体13aの開口部にネジ込み、その後にリヤハウジングカバー37,38を一定角度戻すことによりトータル隙間を変曲点2aのトータル隙間近傍に設定することができる。例えば、ネジのピッチが1.5mmの場合、リヤハウジングカバー37,38をトータル隙間がゼロになるまで締め込んでから360°戻すとトータル隙間を1.5mmに設定することができる。トータル隙間を設定した後は、ロックネジ56、或いはカシメ等により回り止めを行う。
【0015】
上記のように構成した電磁パイロット式クラッチ装置においては、エンジン6を始動すると、エンジン6の出力が、CVT8、第1の減速機7を介して入力軸21へ伝達され、ハウジング13が回転駆動される。エンジン6の始動時は、通常、電磁パイロットクラッチ17の電磁コイル33は非通電状態にあるので磁束は形成されず、パイロットクラッチ34は非係合状態にある。このとき、第2カム部材45は皿バネ55に付勢されてメインクラッチ16から離脱し、メインインナクラッチプレート31とメインアウタクラッチプレート32との間にはトータル隙間2aが確保される。これによりクラッチの応答性を悪化させることなく、引き摺りトルクを低減した状態で、メインインナクラッチプレート31とメインアウタクラッチプレート32とが相対回転し、入力軸21から出力軸23へのトルク伝達が行われない。皿バネ55のバネ力により第2カム部材45がカムフォロア46を介して押し付けられた第1カム部材44は、パイロットクラッチ34が非係合状態であるので、第2カム部材45に連れて回転する。
【0016】
電磁コイル33への通電がなされると、電磁パイロットクラッチ17には電磁コイル33を基点としてヨーク36、リヤハウジングカバー37、アーマチャ35及びリヤハウジングカバー38を循環する磁束が形成されて、アーマチャ35が吸引される。このため、アーマチャ35はパイロットクラッチ34を押圧して摩擦係合するので、電磁パイロットクラッチ17にパイロットトルクが発生し、カム式増幅機構30の第1カム部材44と第2カム部材45との間に相対回転が生じて、カムフォロア46とカム溝の作用により、第2カム部材45がメインクラッチ16を圧接する。このとき、メインクラッチ16のトータル隙間は変曲点のトータル隙間2a近傍に設定してあるのでメインクラッチ16のメインインナクラッチプレート31とメインアウタクラッチプレート32とが高い応答性で圧接され、メインクラッチ16がパイロットクラッチ34の摩擦係合力に応じて摩擦係合して、ハウジング13からインナシャフト15に回転トルクが伝達される。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に係るクラッチ装置の縦断面図である。
【図2】 自動二輪車等の駆動力伝達経路を示す図である。
【図3】 クラッチプレート間のトータル隙間とクラッチの応答性、トータル隙間と引き摺りトルクの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
10・・・クラッチ装置、11・・・ケース、11a・・・ケース本体、12・・・オイル室、13・・・ハウジング、13a・・・ハウジング本体、14・・・クラッチ収納室、15・・・インナシャフト(回転部材)、16・・・メインクラッチ、17・・・電磁パイロットクラッチ、18・・・カム機構、20・・・リヤカバー、21・・・入力軸(一方軸)、23・・・出力軸(他方軸)、30・・・カム式増幅機構、31・・・メインインナクラッチプレート、32・・・メインアウタクラッチプレート、33・・・電磁コイル、34・・・パイロットクラッチ、35・・・アーマチャ、37,38・・・リヤハウジングカバー、44・・・第1カム部材、45・・・第2カム部材、46・・・カムフォロア、55・・・皿バネ、56・・・ロックネジ、2a・・・変曲点のトータル隙間。
Claims (1)
- ケースと、該ケースに回転軸線上で回転可能に支承された一方軸と、前記ケース内に配置されて前記一方軸に一体的に連結され内部にクラッチ収納室が形成されたハウジングと、前記ケースに前記一方軸と対向して前記回転軸線上で回転可能に支承された他方軸と、前記ハウジングに回転可能に支承されて前記クラッチ収納室内に延在し前記他方軸に一体的に連結された回転部材と、前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたメインアウタクラッチプレート及び該メインアウタクラッチプレートと交互に配置され前記回転部材に回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたメインインナクラッチプレートとを備えたメインクラッチと、前記クラッチ収納室内周面に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたパイロットアウタクラッチプレート、該パイロットアウタクラッチプレートと交互に配置され第1カム部材に相対回転を規制されて軸線方向に移動可能に係合されたパイロットインナクラッチプレート及び前記パイロットアウタクラッチプレートとパイロットインナクラッチプレートとを圧接させる電磁石とを備えた電磁パイロットクラッチと、前記メインクラッチに当接する第2カム部材と前記第1カム部材との相対回転によるカム機構の作動により第2カム部材が軸線方向に移動されて前記メインクラッチを前記電磁パイロットクラッチの伝達トルクを増幅して圧接するカム式増幅機構とを有する電磁パイロット式クラッチ装置の製造方法において、
前記ハウジングをハウジング本体と該ハウジング本体の開口部に螺合されたリヤハウジングカバーとで構成し、
該リヤハウジングカバーと前記メインクラッチとの間に前記カム式増幅機構を介在させて前記第1カム部材の背面を前記リヤハウジングカバーにより回転可能に支承し、
前記メインクラッチのトータル隙間がゼロになるまで前記リヤハウジングカバーを前記ハウジング本体の開口部にネジ込み、
その後に前記リヤハウジングカバーを前記ハウジング本体に対して一定角度戻すことにより前記メインクラッチのトータル隙間を、前記メインクラッチに生ずる引き摺りトルクがトータル隙間の増加に応じて減少する割合が急に減少する変曲点のトータル隙間近傍に設定し、
その後に前記リヤハウジングカバーを前記ハウジング本体に回り止めする
ことを特徴とする電磁パイロット式クラッチ装置の製造方法。
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