JP3992948B2 - ジェット推進艇の排気構造 - Google Patents
ジェット推進艇の排気構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3992948B2 JP3992948B2 JP2001200908A JP2001200908A JP3992948B2 JP 3992948 B2 JP3992948 B2 JP 3992948B2 JP 2001200908 A JP2001200908 A JP 2001200908A JP 2001200908 A JP2001200908 A JP 2001200908A JP 3992948 B2 JP3992948 B2 JP 3992948B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resonator
- exhaust
- jet propulsion
- pump chamber
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/24—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being small craft, e.g. racing boats
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/022—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for jetskis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艇体のポンプ室に水ジェット推進機を設け、このポンプ室に排気管をつなぐことにより、エンジンの排気ガスをポンプ室に排気するジェット推進艇の排気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジェット推進艇は、艇体の後部に水ジェットポンプを取付け、この水ジェットポンプをエンジンで駆動することにより艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して推進する船艇である。
【０００３】
このジェット推進艇として、例えば特開２０００−２８２８４０号公報「ジェット推進艇の排気構造」が知られている。この公報には、ジェット推進艇から発生する排気騒音を低減する内容が開示されている。この技術によれば、エンジンにつないだ排気管に消音用のレゾネータを備え、このレゾネータで排気騒音を共鳴させることで排気騒音を消音させて排気騒音の低減を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ジェット推進艇においては、排気管の排出口からエンジン側に水が侵入することを阻止するために、排気管の一部を略Ｕ字形に形成する必要がある。排気管の一部を略Ｕ字形に形成することで排気管の長さが比較的長くなり、この長い排気管の排気音に共鳴させるためには、レゾネータの長さを排気管に合せて長く設定する必要がある。
従って、この長いレゾネータを艇体の内部に取付けるためには、艇体の内部に十分な収容スペースを確保する必要がある。
【０００５】
しかし、艇体の内部は限られた空間であり、この限られた空間にレゾネータ用の比較的大きな収容スペースを確保するためには、艇体の内部に取付ける多種の艇付属部品のレイアウトを十分に検討する必要がある。
このため、レゾネータ用の収納スペースを確保するために、比較的長い検討時間を必要とする。
【０００６】
さらに、レゾネータを比較的長い部材にすることで取扱いが難しくなる。特に、艇体の内部のような限られた空間においては、その傾向が顕著に現れる。この長いレゾネータを取付ける際に、レゾネータの取付け作業性を高めるためにはある程度の熟練を要する。
【０００７】
一方、排気騒音の低減対策としては、レゾネータによる消音対策の他に、排気騒音を遮蔽することで低減させる対策などが考えられる。しかしながら、遮蔽などのその他の低減対策は、ジェット推進艇の構造上の観点から複雑な構成になることが考えられ実用化されていない。
このため、ジェット推進艇の排気騒音を簡単に低減することができる技術の実用化が望まれていた。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、排気騒音の低減を簡単におこなうことができるジェット推進艇の排気構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、艇体のポンプ室に水ジェット推進機を設け、この水ジェット推進機に駆動用のエンジンを連結し、このエンジンに取付けた排気管の排気口をポンプ室に臨ませ、この排気管に消音用のレゾネータを設けたジェット推進艇の排気構造において、前記レゾネータを蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータの全体をほぼ平板状にまとめるように形成し、前記平板状にまとめたレゾネータを前記ポンプ室の天井壁に沿わせたジェット推進艇の排気構造であって、前記天井壁に沿わせたレゾネータに、前記天井壁を貫通した前記排気管の排気口を連通させたことを特徴とする。
【００１０】
レゾネータを蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータの全体をほぼ平板状にまとめた。レゾネータの全体を平板状にまとめることでレゾネータのコンパクト化を図ることができるので、レゾネータを比較的小さい収容スペースに配置することができる。
また、レゾネータのコンパクト化を図ることで、レゾネータの取扱いを簡単にすることができる。このため、レゾネータの取付け作業を熟練を要さないでも簡単におこなうことができる。
【００１１】
さらに、レゾネータを蛇行状に折曲げたので、万が一排気管側からレゾネータに水が侵入しようとした場合でも、直線上に延びたレゾネータと比較して、レゾネータの内部に水を侵入し難くすることができる。
【００１２】
ポンプ室は艇体の外部にあたり、このポンプ室の天井壁にレゾネータを沿わせることで、艇体の外部にレゾネータを取付けることが可能になる。加えて、このポンプ室の天井壁の周囲は空間がデッドスペースとして残存している。このため、ポンプ室の天井壁にレゾネータを沿わせることで、残存しているデッドスペースを有効利用してレゾネータを取付けることができる。
さらに、艇体の外部にレゾネータを取付けることで、レゾネータを収容するための収容スペースを艇体の内部に確保する必要がない。
このように、ポンプ室の天井壁にレゾネータを沿わせることで、レゾネータをより簡単に取付けることができる。
【００１３】
加えて、天井壁に沿わせたレゾネータに、天井壁を貫通した排気管の排気口を連通させた。
排気管を貫通させる天井壁は、艇底から突出した水平面であり、天井壁の周囲には比較的大きなスペースを確保することができる。
これにより、天井壁に排気管を取付ける作業を簡単におこなうことができる。
【００１４】
請求項２は、ポンプ室に水ジェット推進機及びリバースバケットを収容し、これら水ジェット推進機及びリバースバケットの両方又はいずれか一方に遮音部材を設けることで、ポンプ室を塞ぐように構成したことを特徴とする。
【００１５】
ここで、排気管の排出口をポンプ室に臨ませることで、排気ガスをポンプ室を介して大気に排気する。このため、ポンプ室を塞ぐことで排気音を遮音することが考えられる。そこで、請求項２ではポンプ室を遮音部材で塞ぐことにより、排気を遮音するようにした。
なお、ポンプ室は艇体の外部であり、かつポンプ室は空間がデッドスペースとして残っている。このデッドスペースを有効利用することで、遮音部材を簡単に取付けることができる。
【００１６】
請求項３は、前記排気管の排気口を前記レゾネータの基部の中空部に臨ませ、前記排気口に対向する位置に開口を設け、前記排気管の排気口から前記開口を介して排気ガスを排気することを特徴とする。
排気口に開口を対向させ、開口から排気ガスを排気することで、排気ガスを効率よく排気することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気構造（第１実施形態）を備えたジェット推進艇の側面図である。
ジェット推進艇１０は、艇体１１の前部１１ａに取付けた燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に設けたエンジン１５と、このエンジン１５の後方に設けたポンプ室１６と、このポンプ室１６に設けた水ジェットポンプ（水ジェット推進機）２０と、エンジン１５に吸気側を取付けるとともに排気側をポンプ室１６に取付けたジェット推進艇の排気構造３０と、燃料タンク１４の上方に取付けた操舵ハンドル２８と、この操舵ハンドル２８の後方に取付けたシート２９とからなる。
【００１８】
水ジェットポンプ２０は、艇底１２の開口１３から後方へ延びたハウジング２１を有し、このハウジング２１内にインペラ２２を回転自在に取付け、インペラ２２をエンジン１５の駆動軸２３に連結したものである。
水ジェットポンプ２０によれば、エンジン１５を駆動してインペラ２２を回転させることにより、艇底１２の開口１３から吸引した水をハウジング２１の後端開口を介して操舵管（操舵ノズル）２５から艇体１１の後方へ噴射することができる。
【００１９】
操舵管（操舵ノズル）２５は、ハウジング２１の後端に左右方向にスイング自在に取付けた部材である。この操舵ノズル２５は、操舵ハンドル２８の操作で左右方向にスイングすることにより艇体１１の操舵方向をコントロールする操舵用のノズルである。
【００２０】
この船艇１０によれば、燃料タンク１４からエンジン１５に燃料を供給してエンジン１５を駆動し、このエンジン１５の駆動力を駆動軸２３を介してインペラ２２に伝え、インペラ２２を回転することにより艇底１２の開口１３から水を吸引し、吸引した水をハウジング２１の後端を通して操舵ノズル２５から噴射して推進することができる。
【００２１】
図２は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の側面図である。
ジェット推進艇の排気構造３０は、エンジン１５の排気マニホールド（図示しない）に排気管３１を繋ぎ、この排気管３１の端部３２をポンプ室１６の天井壁１７（艇体の壁面）に沿わせて取付け、この天井壁１７に配置したレゾネータ４０を排気管３１の端部３２に繋ぎ、レゾネータ４０の排気口４１をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませたものである。
これにより、排気管３１の排気口３３を、レゾネータ４０の排気口４１を介してポンプ室１６の内部空間１６ａに連通させることができる。
【００２２】
排気管３１は、排気マニホールドに繋いだエキゾーストパイプ３４と、このエキゾーストパイプ３４の出口に繋いだエキゾーストボディ３５と、このエキゾーストボディ３５の出口側に繋いだマフラー３６と、このマフラー３６の出口３６ａに繋いだ連結管３７と、連結管３７の排気口に繋いだテールパイプ３８とからなり、テールパイプ３８の端部（すなわち、排気管３１の端部）３２をポンプ室１６の天井壁１７に取付けたものである。
【００２３】
マフラー３６は、ポンプ室１６の右側に配置した部材であり、ポンプ室１６の前方に出口３６ａを備える。
連結管３７は、凸部３７ａが上位となるように折曲げたパイプである。連結管３７の凸部３７ａを上位に配置することで、万が一テールパイプ３８から連結管３７内に水が侵入した場合でも、侵入した水は連結管３７の凸部３７ａを乗り越えることができないので、エンジン１５側に水が侵入することを阻止できる。すなわち、この連結管３７はウォータロックの機能を備えている。
【００２４】
図３は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の分解斜視図である。
レゾネータ４０は、蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータ４０の全体をほぼ平板状にまとめた部材である。
このレゾネータ４０は、テールパイプ３８の端部３２に取付ける基部４２と、この基部４２に一体成形したレゾネータ本体５０とからなる。
【００２５】
基部４２は、内部に中空部４３を備えた略矩形状の枠体であり、枠体の上面４２ａに開口４４（図４に示す）を有し、この開口４４にパッキン４５を取付けたものである。パッキン４５の内径をテールパイプ３８の外径より僅かに大きく設定することにより、テールパイプ３８の端部３２をパッキン４５に差込んで、テールパイプ３８の排気口（すなわち、排気管３１の排気口）３３を基部４２の中空部４３に臨ませることができる。
【００２６】
加えて、基部４２は、左辺４２ｂの上半分に矩形状の排気口４１を有する。この排気口４１をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませることで、テールパイプ３８の端部３２から基部４２の中空部４３に流入した排気ガスを基部４２の排気口４１を通してポンプ室１６の内部空間１６ａに排気することができる。
【００２７】
レゾネータ本体５０は、基部４２の右後コーナ４２ｃから蛇行状態に延ばした断面矩形状の中空管であり、この中空管を基部４２の中空部４３に連通させたものである。
このレゾネータ本体５０は、基部４２の右後コーナ４２ｃから第１折曲げ部５１を反時計回り方向にほぼ１８０゜折曲げ、この第１折曲げ部５１の先端から第１延長部５２を基部４２の右辺４２ｄに沿って前方向に延ばし、この第１延長部５２の先端から第２折曲げ部５３を時計回り方向にほぼ１８０゜折曲げ、この第２折曲げ部５３の先端から第２延長部５４を第１延長部５２の右辺５２ａに沿って後方向に延ばし、この第２延長部５４の先端から第３折曲げ部５５を時計回り方向にほぼ９０゜折曲げ、この第３折曲げ部５５の先端から第３延長部５６を第１折曲げ部５１の後辺５１ａ及び基部４２の後辺４２ｅに沿って延ばしたものである。
なお、第３延長部５６の先端５６ａ、すなわちレゾネータ本体５０の先端を閉塞状態に形成する。
【００２８】
このように、レゾネータ本体５０を蛇行させた状態に折曲げることにより、レゾネータ４０をコンパクトに抑えながらレゾネータ４０の長さＬ１を所望の長さに確保することができる。レゾネータ４０を所望の長さに確保することができるので、排気騒音の共鳴を利用して、排気騒音の消音効果を十分に高めることができる。
【００２９】
また、レゾネータ７５を湾曲状に折曲げることで第１隙間６１及び第２隙間６２ができる。これらの第１隙間６１及び第２隙間６２にそれぞれ第１リブ６３（図４に示す）及び第２リブ６４（図４に示す）を備えることで、第１隙間６１の両側の部位を一体に連結することができ、第２隙間６２の両側の部位を一体に連結することができる。
【００３０】
これにより、レゾネータ４０の全体をほぼ矩形体状（平板状）にまとめることができる。レゾネータ４０を板状にまとめることで、レゾネータ４０のコンパクト化を図ることができ、レゾネータ４０を比較的小さい収容スペースに配置することができる。
【００３１】
レゾネータ４０を配置する収容スペースを比較的小さくすることができるので、収容スペースを比較的簡単に確保することができる。また、レゾネータ４０のコンパクト化を図ることで、レゾネータ４０の取扱いを簡単にすることができる。このため、熟練を要さないでもレゾネータ４０の取付け作業を簡単におこなうことができる。
このように、レゾネータ４０を配置する収容スペースを簡単に確保することができ、かつレゾネータ４０の取付け作業を簡単におこなうことができるので、排気騒音を簡単に低減することができる。
【００３２】
また、板状のレゾネータ４０の前壁４０ａに前取付けブラケット６５（図２に示す）を備え、後壁４０ｂに後取付けブラケット６６を備える。
前取付けブラケット６５をボルト６７，６７でポンプ室１６の前壁１８ａに取付け、後取付けブラケット６６をボルト６７，６７でポンプ室１６の天井壁１７（艇体の壁面）に取付けることにより、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を取付けることができる。
レゾネータ４０をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることで、テールパイプ３８をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることができる。このため、テールパイプ３８に連通させる結管３７を極力短くできるので、艇体１１内のスペースを確保できる。
【００３３】
このように、板状にコンパクト化したレゾネータ４０をポンプ室１６の天井壁１７に沿わせることで（図２参照）、レゾネータ４０をさらに簡単に取付けることが可能になる。
その理由は、一般的に艇体１１の内部は多種の艇付属部品を取付けるため、余分なスペースは残されていない。しかし、艇体１１の壁面近傍には比較的スペースが残されている場合が多い。そこで、この壁面近傍に残されているデッドスペースを有効利用して、レゾネータ４０を取付けることでレゾネータ４０をさらに簡単に取付けるようにした。
【００３４】
特に、ポンプ室１６は艇体１１の外部にあたり、このポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を沿わせることで、艇体１１の外部にレゾネータ４０を取付けることが可能になる。加えて、このポンプ室１６の天井壁１７の周囲は空間がデッドスペースとして残存している。このため、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を沿わせることで、残存しているデッドスペースを有効利用してレゾネータ４０を取付けることができる。
【００３５】
さらに、艇体１１の外部にレゾネータ４０を取付けることで、レゾネータ４０を収容するための収容スペースを艇体１１の内部に確保する必要がない。
このように、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を沿わせることで、レゾネータ４０をより簡単に取付けることができる。
【００３６】
また、レゾネータ本体５０を蛇行状に折曲げたことで、万が一排気口４１からレゾネータ本体５０に水が侵入しようとした場合でも、直線上に延びたレゾネータと比較して、レゾネータ本体５０の内部に水を侵入し難くすることができる。
【００３７】
ここで、レゾネータ４０内に水が侵入した場合、侵入した水を排水するために排水孔を開けることも可能である。レゾネータに孔が開いていても、比較的小さな排水孔であれば、レゾネータ４０の消音効果が損なわれることはない。
排水孔を開ける位置としては、例えばレゾネータ本体５０の先端に近い位置とすることで、比較的排水し難い水を効率よく排水することができる。
また、レゾネータ４０の排水効率を考慮して、レゾネータ４０の先端より排気口４１が低くなるように、レゾネータ４０を傾斜させて取付けることも可能である。
但し、レゾネータ４０に排水孔を取付けないで、かつレゾネータ４０を水平に取付けた場合でも、レゾネータの排気口４１から排気ガスと一緒に水を排出することができる。
【００３８】
図４は図３の４−４線断面図であり、ポンプ室１６の天井壁１７の裏面に遮熱板１９を取付け、この遮熱板１９の裏面側にレゾネータ４０を設け、ポンプ室１６の天井壁１７の開口１７ａ及び遮熱板１９の開口１９ａにテールパイプ３８の端部３２を挿入するとともに、パッキン４５にテールパイプ３８の端部３２を嵌め込むことにより、テールパイプ３８の排気口３３を基部４２の中空部４３に臨ませ、基部４２の排気口４１をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませた状態を示す。
【００３９】
また、この図は、レゾネータ本体５０の第１隙間６１及び第２隙間６２にそれぞれ第１リブ６３及び第２リブ６４を備えることで、第１隙間６１の両側の部位を一体に連結するとともに、第２隙間６２の両側の部位を一体に連結した状態を示す。
第１、第２の隙間６１，６２にそれぞれ第１、第２のリブ６３，６４を備えるとにより、レゾネータ４０を平板状にまとめることができ、レゾネータ４０のコンパクト化を図ることができる。
【００４０】
これにより、排気ガスをテールパイプ３８の排気口３３から基部４２の中空部４３に流出し、基部４２の中空部４３に流入した排気ガスを基部４２の排気口４１を介してポンプ室１６の内部空間１６ａに排気することができる。
また、レゾネータ本体５０の中空部５０ａを基部４２の中空部４３に連通することで、レゾネータ本体５０をテールパイプ３８を通して連結管３７に連通することができる。これにより、排気騒音の共鳴を利用して、排気騒音を下げることができる。
【００４１】
次に、第２実施形態〜第３実施形態を図５〜図９に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
図５は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２実施形態）の断面図である。
ジェット推進艇の排気構造６８は、第１実施形態のレゾネータ４０をレゾネータ６９に代えたもので、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４２】
レゾネータ６９は、基部４２の底面４２ｆ、すなわちテールパイプ３８の排気口３３に対向する面の中央に山形の突起４２ｇを設け、この突起４２ｇの両側に開口４２ｈ，４２ｈを設ける。このため、テールパイプ３８の排気口３３から開口４２ｈ，４２ｈを介して排気ガスを効率よく矢印の如く排気することができる。
加えて、突起４２ｇを山形としたので、この山形で排気ガスを効率よく開口４２ｈ，４２ｈに導くことができる。
【００４３】
突起４２ｇは、紙面に直交する方向に直線状に延びる突条部とした例について説明したが、これに限らないで突起４２ｇを円錐形とし、この突起４２ｇの周囲に開口を形成することも可能である。
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第２実施形態によれば、テールパイプ３８の排気口３３に対向する位置に開口４２ｈ，４２ｈを設けることで、テールパイプ３８の排気口３３から開口４２ｈ，４２ｈを介して排気ガスを効率よく矢印の如く排気することができる。
【００４４】
ここで、第１〜第２実施形態の排気管を構成する連結管３７について説明する。
図６は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１、第２実施形態）を構成する連結管の後面図であり、レゾネータを除いた状態を示す。
第１〜２実施形態のジェット推進艇の排気構造３０，６８は、マフラー３６の出口３６ａに連結管３７の入口側を取付け、この連結管３７の出口側をテールパイプ３８に取付け、このテールパイプ３８をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることでテールパイプ３８の排気口３３をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませたものである。
連結管３７をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることで、連結管３７を短くすることができる。
【００４５】
連結管３７は、凸部３７ａが天井壁１７からＨ２だけ上位となるように折曲げたパイプである。連結管３７の凸部３７ａを上位に配置することで、万が一テールパイプ３８から連結管３７内に水が侵入した場合でも、侵入した水は連結管３７の凸部３７ａを乗り越えることができないので、図１に示すエンジン１５側に水が侵入することを阻止できる。すなわち、この連結管３７はウォータロックの機能を備えている。
【００４６】
ここで、従来のジェット推進艇は、一般的に排気管の連結管をポンプ室の側壁（マフラーと反対側の側壁）に取付けているので、連結管が比較的長くなる。例えば、連結管の長さが１ｍの場合、４気筒エンジン（４サイクル）では比較的低い回転数（約２８００ｒｐｍ）で共鳴音が発生する。このエンジン回転数の領域においては周囲騒音は比較的静かな状態であり、この状態で共鳴音が発生すると耳障りになり易い。
【００４７】
これに対して、第１〜第２実施形態では排気管の連結管３７をポンプ室１６の天井壁１７に取付けたので、連結管３７を短くできる。例えば、連結管３７の長さを６０ｃｍにした場合、４気筒エンジン（４サイクル）では比較的高い回転数（約４７００ｒｐｍ）で共鳴音が発生する。このエンジン回転数の領域においては周囲騒音が比較的大きい状態であり、この状態で共鳴音が発生しても耳障りになり難い。
【００４８】
このように、連結管３７を短くすることで共鳴音が耳障りになることを防ぐことができ、排気騒音を低減させることと同様の効果を得ることができる。
従って、第１〜第２実施形態によれば、連結管３７を短くすることで、排気騒音を耳障りにならないようすることができる。加えて、レゾネータ４０，６９を備えることで排気騒音の減音を図ることができるので、排気騒音を効率よく下げることができる。
【００４９】
さらに、第１〜第２実施形態によれば、テールパイプ３８を取付ける天井壁１７は、艇底１２から突出した水平面であり、天井壁１７の周囲には比較的大きなスペースを確保することができる。このため、天井壁１７にテールパイプ３８を取付ける作業を簡単におこなうことができる。
【００５０】
図７はジェット推進艇の排気構造（比較例）を構成する連結管の後面図である。
比較例のジェット推進艇の排気構造は、マフラー１５１の出口１５１ａに連結管１５２の入口側を取付け、この連結管１５２の出口側をテールパイプ１５３に取付け、このテールパイプ１５３をポンプ室１５６の左側壁１５７（すなわち、マフラー１５１の反対側の側壁）に取付けることでテールパイプ１５３の排気口１５４をポンプ室１５６の内部空間１５６ａに臨ませたものである。
【００５１】
連結管１５２をテールパイプ１５３を介してポンプ室１５６の左側壁１５７に取付けることで、連結管１５２が長くなる。
なお、この連結管１５２は、凸部１５２ａが天井壁１５８からＨ２だけ上位となるように折曲げたパイプであり、図６に示す連結管３７と同様にウォータロックの機能を備えている。
【００５２】
比較例のジェット推進艇の排気構造は、連結管１５２をポンプ室１５６の左側壁１５７に取付けることで連結管１５２の長さが、例えば１ｍと長くなる。これにより、上述したように４気筒エンジン（４サイクル）では比較的低い回転数（約２８００ｒｐｍ）で共鳴音が発生することとなり、共鳴音が耳障りになり易い。
【００５３】
加えて、テールパイプ１５３を取付ける左側壁１５７は、比較的艇底１２に近い鉛直面であり、左側壁１５７の周囲には比較的大きなスペースを確保することが難しい。このため、左側壁１５７にテールパイプ１５３を取付ける作業に比較的手間がかかる。
【００５４】
次に、第３実施形態について説明する。
図８は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第３実施形態）の要部説明図である。
第３実施形態のジェット推進艇の排気構造１００は、ポンプ室１６の天井壁１７に第１実施形態と同一のレゾネータ４０を備え、その他の排気騒音対策として遮音板を備えたものである。
【００５５】
すなわち、ジェット推進艇の排気構造１００は、ポンプ室１６を構成する前壁１８ａ、左右側壁１８ｂ，１８ｃ（図１１に示す）及び天井壁１７と艇底プレート１０１とで内部空間１６ａを形成し、艇底プレート１０１に下側遮音板１０２をボルト１０３ａ…及びナット１０３ｂ…で固定し、この下側遮音板１０２の嵌合口１０２ａを水ジェットポンプ２０のハウジング２１に嵌め込み、リバースバケット１０４の上端に上側遮音板１０６をボルト１０７…で固定したものである。
なお、下側遮音板１０２は、水ジェットポンプ２０のハウジング２１に嵌め込んだ状態で、ハウジング２１にボルト止めされている。
【００５６】
上下側の遮音板１０２，１０６は、例えばラバー材で形成したものであるが、その他の例として樹脂プレートなどの材質を使用することも可能である。
なお、リバースバケット１０４は、左右端部をそれぞれ左右のブラケット１０５，１０５に左右の支軸１０５ａ，１０５ａで待機位置（実線で示す位置）と後進位置（想像線で示す位置）とにスイング自在に支持したものである。
【００５７】
ジェット推進艇は推進の際に、リバースバケット１０４を上方の待機位置に静止させておくことで、上側遮音板１０６の上端部１０６ａをポンプ室１６の天井壁１７に当接することができる。
このため、上下側の遮音板１０２，１０６でポンプ室１６の内部空間１６ａをある程度閉塞することができる。このポンプ室１６には排気管３７からポンプ室１６に排気ガスが排気される。従って、上下側の遮音板１０２，１０６でポンプ室１６の内部空間１６ａをある程度閉塞することで、排気騒音を低減することができる。
【００５８】
ところで、ジェット推進艇を後進させる際には、リバースバケット１０４を矢印の如く下げて想像線で示す後進位置に静止させる。このとき、上側遮音板１０６はポンプ室１６の天井壁１７から離れて、ポンプ室１６の内部空間１６ａを閉塞する役割を果たさない。
しかし、ジェット推進艇を後進させる頻度は、前進させる頻度を比較して少ないので、ジェット推進艇の運転中のほとんどの時間を遮音状態に保つことができる。
【００５９】
ポンプ室１６は艇体１１の外部であり、かつポンプ室１６は空間がデッドスペースとして残っている。このデッドスペースを有効利用することで、上下側の遮音板１０２，１０６を簡単に取付けることができる。
【００６０】
図９は図８の９−９線断面図であり、下側遮音板１０２の左右端部１０２ｃ，１０２ｄをそれぞれポンプ室１６の左右側壁１８ｂ，１８ｃに当接させ、下側遮音板１０２の嵌合口１０２ａを水ジェットポンプ２０のハウジング２１に嵌め込み、上側遮音板１０６の上端部１０６ａをポンプ室１６の天井壁１７に当接し、上側遮音板１０６の左右端部１０６ｂ，１０６ｃをそれぞれポンプ室１６の左右側壁１８ｂ，１８ｃに当接させた状態を示す。
【００６１】
ここで、リバースバケット１０４には逆噴射用の開口１０４ａ，１０４ａが開いており、加えて、下側遮音板１０２の上端部１０２ｂと上側遮音板１０６の下端部１０６ｄとの間に隙間１１０（図８も参照）を設けたので、マフラー３６、連結管３７及びテールパイプ３８を通ってポンプ室１６の内部空間１６ａに流出した排気ガスは、隙間１１０及び逆噴射用の開口１０４ａ，１０４ａを通って外に効率よく排出させることができる。
【００６２】
さらに、下側遮音板１０２に排水孔１０８…を形成することにより、ポンプ室１６の内部空間１６ａ（図８に示す）の水を、排水孔１０８…から排水することができる。
なお、排気ガスの排出路としてリバースバケット１０４の逆噴射用の開口１０４ａ，１０４ａを利用することで、排気ガスを排出するための開口を簡単に得ることができるので、遮音板の構成をより簡略化することができる。
従って、第３実施形態によれば、第１実施形態のレゾネータ４０を備えるとともに、ポンプ室１６の内部空間１６ａを閉塞することで、排気騒音をより効率よく下げることができる。
【００６３】
なお、前記第１〜第３実施形態では、それぞれの連結管３７の端部をテールパイプ３８，７２を介してポンプ室１６の天井壁１７に取付けた例について説明したが、第１〜第３実施形態のそれぞれの連結管３７の端部をポンプ室１６の側壁（マフラーと反対側の側壁）に取付けても同様の効果を得ることができる。
【００６４】
この場合、連結管３７が長くなるので、連結管３７に合せてレゾネータ４０を比較的長く設定する必要がある。しかし、第１〜第３実施形態で説明したように各々のレゾネータ４０，６９を蛇行状に折曲げることで、レゾネータ４０，６９をコンパクトにまとめた状態で、レゾネータ４０，６９の長さを十分に確保することができる。
【００６５】
また、第３実施形態では、艇底プレート１０１及び水ジェットポンプ２０のハウジング２１に下側遮音板１０２を設け、かつリバースバケット１０４に上側遮音板１０６を設けた例について説明したが、これに限らないで、下側遮音板１０２及び上側遮音板１０６のうちのいずれか一方のみを設けるように構成することも可能である。
さらに、第３実施形態では、レゾネータ４０を備えるとともに下側遮音板１０２及び上側遮音板１０６を備えた例について説明したが、これに限らないで、下側遮音板１０２及び上側遮音板１０６のみを備える構成にすることも可能である。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、レゾネータを蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータの全体をほぼ平板状にまとめた。レゾネータの全体を平板状にまとめることでレゾネータのコンパクト化を図ることができるので、レゾネータを比較的小さい収容スペースに配置することができる。
このように、レゾネータを配置する収容スペースを比較的小さくすることができるので、収容スペースを比較的簡単に確保することができる。
【００６７】
また、レゾネータのコンパクト化を図ることで、レゾネータの取扱いを簡単にすることができる。このため、レゾネータの取付け作業を熟練を要さないでも簡単におこなうことができる。
このように、レゾネータを配置する収容スペースを簡単に確保することができ、かつレゾネータの取付け作業を簡単におこなうことができるので、排気騒音を簡単に低減することができる。
【００６８】
さらに、レゾネータを蛇行状に折曲げたので、万が一排気管側からレゾネータに水が侵入しようとした場合でも、直線上に延びたレゾネータと比較して、レゾネータの内部に水を侵入し難くすることができる。
【００６９】
また、請求項１は、レゾネータをポンプ室の天井壁に沿わせることで、艇体の外部にレゾネータを取付けることができる。ポンプ室の天井壁の周囲は空間がデッドスペースとして残っている。よって、レゾネータをポンプ室の天井壁に沿わせることで、このデッドスペースを有効利用してレゾネータを取付けることができる。
【００７０】
加えて、ポンプ室は艇体の外部にあたるので、艇体の外部にレゾネータを取付けることで、艇体の内部にレゾネータを収容するための収容スペースを確保する必要はない。このように、レゾネータをポンプ室の天井壁に沿わせることで、レゾネータをより簡単に取付けることができるので、ジェット推進艇の排気騒音をより簡単に低減することができる。
【００７１】
さらに、請求項１は、天井壁に沿わせたレゾネータに、天井壁を貫通した前記排気管の排気口を連通させた。
排気管を貫通させる天井壁は、艇底から突出した水平面であり、天井壁の周囲には比較的大きなスペースを確保することができる。
これにより、天井壁に排気管を取付ける作業を簡単におこなうことができる。
【００７２】
請求項２は、ポンプ室を遮音部材で塞ぐことにより、ポンプ室の排気音を遮音することができる。このため、レゾネータによる減音に加えて遮音による減音を図ることができるので、ジェット推進艇の排気騒音をさらに効果的に低減することができる。
【００７３】
ところで、ポンプ室は艇体の外部であり、加えてポンプ室には空間がデッドスペースとして残存している。そこで、この残存しているデッドスペースを有効利用することで、遮音部材を簡単に取付けることができる。従って、ジェット推進艇の排気騒音をより簡単に低減することができる。
【００７４】
請求項３は、排気管の排気口に対向する位置に開口を設け、排気管の排気口から開口を介して排気ガスを排気すること、排気ガスを効率よく排気することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る排気構造（第１実施形態）を備えたジェット推進艇の側面図
【図２】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２実施形態）の側面図
【図３】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の分解斜視図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２実施形態）の断面図
【図６】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１、第２実施形態）を構成する連結管の後面図
【図７】 ジェット推進艇の排気構造（比較例）を構成する連結管の後面図
【図８】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第３実施形態）の要部説明図
【図９】 図８の９−９線断面図
【符号の説明】
１０…ジェット推進艇、１１…艇体、１１ｂ…艇体の後面（艇体の壁面）、１１ｃ…後部デッキ（艇体の壁面）、１５…エンジン、１６…ポンプ室、１７…ポンプ室の天井壁（艇体の壁面）、２０…水ジェットポンプ（水ジェット推進機）、３０，６８，１００…ジェット推進艇の排気構造、３１…排気管、３３…排気口（排気管の排気口）、４０，６９…レゾネータ、４２…基部、４２ｈ，４２ｈ…開口、４３…中空部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、艇体のポンプ室に水ジェット推進機を設け、このポンプ室に排気管をつなぐことにより、エンジンの排気ガスをポンプ室に排気するジェット推進艇の排気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジェット推進艇は、艇体の後部に水ジェットポンプを取付け、この水ジェットポンプをエンジンで駆動することにより艇底から水を吸込み、吸込んだ水を後方に噴射して推進する船艇である。
【０００３】
このジェット推進艇として、例えば特開２０００−２８２８４０号公報「ジェット推進艇の排気構造」が知られている。この公報には、ジェット推進艇から発生する排気騒音を低減する内容が開示されている。この技術によれば、エンジンにつないだ排気管に消音用のレゾネータを備え、このレゾネータで排気騒音を共鳴させることで排気騒音を消音させて排気騒音の低減を図ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ジェット推進艇においては、排気管の排出口からエンジン側に水が侵入することを阻止するために、排気管の一部を略Ｕ字形に形成する必要がある。排気管の一部を略Ｕ字形に形成することで排気管の長さが比較的長くなり、この長い排気管の排気音に共鳴させるためには、レゾネータの長さを排気管に合せて長く設定する必要がある。
従って、この長いレゾネータを艇体の内部に取付けるためには、艇体の内部に十分な収容スペースを確保する必要がある。
【０００５】
しかし、艇体の内部は限られた空間であり、この限られた空間にレゾネータ用の比較的大きな収容スペースを確保するためには、艇体の内部に取付ける多種の艇付属部品のレイアウトを十分に検討する必要がある。
このため、レゾネータ用の収納スペースを確保するために、比較的長い検討時間を必要とする。
【０００６】
さらに、レゾネータを比較的長い部材にすることで取扱いが難しくなる。特に、艇体の内部のような限られた空間においては、その傾向が顕著に現れる。この長いレゾネータを取付ける際に、レゾネータの取付け作業性を高めるためにはある程度の熟練を要する。
【０００７】
一方、排気騒音の低減対策としては、レゾネータによる消音対策の他に、排気騒音を遮蔽することで低減させる対策などが考えられる。しかしながら、遮蔽などのその他の低減対策は、ジェット推進艇の構造上の観点から複雑な構成になることが考えられ実用化されていない。
このため、ジェット推進艇の排気騒音を簡単に低減することができる技術の実用化が望まれていた。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、排気騒音の低減を簡単におこなうことができるジェット推進艇の排気構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、艇体のポンプ室に水ジェット推進機を設け、この水ジェット推進機に駆動用のエンジンを連結し、このエンジンに取付けた排気管の排気口をポンプ室に臨ませ、この排気管に消音用のレゾネータを設けたジェット推進艇の排気構造において、前記レゾネータを蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータの全体をほぼ平板状にまとめるように形成し、前記平板状にまとめたレゾネータを前記ポンプ室の天井壁に沿わせたジェット推進艇の排気構造であって、前記天井壁に沿わせたレゾネータに、前記天井壁を貫通した前記排気管の排気口を連通させたことを特徴とする。
【００１０】
レゾネータを蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータの全体をほぼ平板状にまとめた。レゾネータの全体を平板状にまとめることでレゾネータのコンパクト化を図ることができるので、レゾネータを比較的小さい収容スペースに配置することができる。
また、レゾネータのコンパクト化を図ることで、レゾネータの取扱いを簡単にすることができる。このため、レゾネータの取付け作業を熟練を要さないでも簡単におこなうことができる。
【００１１】
さらに、レゾネータを蛇行状に折曲げたので、万が一排気管側からレゾネータに水が侵入しようとした場合でも、直線上に延びたレゾネータと比較して、レゾネータの内部に水を侵入し難くすることができる。
【００１２】
ポンプ室は艇体の外部にあたり、このポンプ室の天井壁にレゾネータを沿わせることで、艇体の外部にレゾネータを取付けることが可能になる。加えて、このポンプ室の天井壁の周囲は空間がデッドスペースとして残存している。このため、ポンプ室の天井壁にレゾネータを沿わせることで、残存しているデッドスペースを有効利用してレゾネータを取付けることができる。
さらに、艇体の外部にレゾネータを取付けることで、レゾネータを収容するための収容スペースを艇体の内部に確保する必要がない。
このように、ポンプ室の天井壁にレゾネータを沿わせることで、レゾネータをより簡単に取付けることができる。
【００１３】
加えて、天井壁に沿わせたレゾネータに、天井壁を貫通した排気管の排気口を連通させた。
排気管を貫通させる天井壁は、艇底から突出した水平面であり、天井壁の周囲には比較的大きなスペースを確保することができる。
これにより、天井壁に排気管を取付ける作業を簡単におこなうことができる。
【００１４】
請求項２は、ポンプ室に水ジェット推進機及びリバースバケットを収容し、これら水ジェット推進機及びリバースバケットの両方又はいずれか一方に遮音部材を設けることで、ポンプ室を塞ぐように構成したことを特徴とする。
【００１５】
ここで、排気管の排出口をポンプ室に臨ませることで、排気ガスをポンプ室を介して大気に排気する。このため、ポンプ室を塞ぐことで排気音を遮音することが考えられる。そこで、請求項２ではポンプ室を遮音部材で塞ぐことにより、排気を遮音するようにした。
なお、ポンプ室は艇体の外部であり、かつポンプ室は空間がデッドスペースとして残っている。このデッドスペースを有効利用することで、遮音部材を簡単に取付けることができる。
【００１６】
請求項３は、前記排気管の排気口を前記レゾネータの基部の中空部に臨ませ、前記排気口に対向する位置に開口を設け、前記排気管の排気口から前記開口を介して排気ガスを排気することを特徴とする。
排気口に開口を対向させ、開口から排気ガスを排気することで、排気ガスを効率よく排気することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気構造（第１実施形態）を備えたジェット推進艇の側面図である。
ジェット推進艇１０は、艇体１１の前部１１ａに取付けた燃料タンク１４と、この燃料タンク１４の後方に設けたエンジン１５と、このエンジン１５の後方に設けたポンプ室１６と、このポンプ室１６に設けた水ジェットポンプ（水ジェット推進機）２０と、エンジン１５に吸気側を取付けるとともに排気側をポンプ室１６に取付けたジェット推進艇の排気構造３０と、燃料タンク１４の上方に取付けた操舵ハンドル２８と、この操舵ハンドル２８の後方に取付けたシート２９とからなる。
【００１８】
水ジェットポンプ２０は、艇底１２の開口１３から後方へ延びたハウジング２１を有し、このハウジング２１内にインペラ２２を回転自在に取付け、インペラ２２をエンジン１５の駆動軸２３に連結したものである。
水ジェットポンプ２０によれば、エンジン１５を駆動してインペラ２２を回転させることにより、艇底１２の開口１３から吸引した水をハウジング２１の後端開口を介して操舵管（操舵ノズル）２５から艇体１１の後方へ噴射することができる。
【００１９】
操舵管（操舵ノズル）２５は、ハウジング２１の後端に左右方向にスイング自在に取付けた部材である。この操舵ノズル２５は、操舵ハンドル２８の操作で左右方向にスイングすることにより艇体１１の操舵方向をコントロールする操舵用のノズルである。
【００２０】
この船艇１０によれば、燃料タンク１４からエンジン１５に燃料を供給してエンジン１５を駆動し、このエンジン１５の駆動力を駆動軸２３を介してインペラ２２に伝え、インペラ２２を回転することにより艇底１２の開口１３から水を吸引し、吸引した水をハウジング２１の後端を通して操舵ノズル２５から噴射して推進することができる。
【００２１】
図２は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の側面図である。
ジェット推進艇の排気構造３０は、エンジン１５の排気マニホールド（図示しない）に排気管３１を繋ぎ、この排気管３１の端部３２をポンプ室１６の天井壁１７（艇体の壁面）に沿わせて取付け、この天井壁１７に配置したレゾネータ４０を排気管３１の端部３２に繋ぎ、レゾネータ４０の排気口４１をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませたものである。
これにより、排気管３１の排気口３３を、レゾネータ４０の排気口４１を介してポンプ室１６の内部空間１６ａに連通させることができる。
【００２２】
排気管３１は、排気マニホールドに繋いだエキゾーストパイプ３４と、このエキゾーストパイプ３４の出口に繋いだエキゾーストボディ３５と、このエキゾーストボディ３５の出口側に繋いだマフラー３６と、このマフラー３６の出口３６ａに繋いだ連結管３７と、連結管３７の排気口に繋いだテールパイプ３８とからなり、テールパイプ３８の端部（すなわち、排気管３１の端部）３２をポンプ室１６の天井壁１７に取付けたものである。
【００２３】
マフラー３６は、ポンプ室１６の右側に配置した部材であり、ポンプ室１６の前方に出口３６ａを備える。
連結管３７は、凸部３７ａが上位となるように折曲げたパイプである。連結管３７の凸部３７ａを上位に配置することで、万が一テールパイプ３８から連結管３７内に水が侵入した場合でも、侵入した水は連結管３７の凸部３７ａを乗り越えることができないので、エンジン１５側に水が侵入することを阻止できる。すなわち、この連結管３７はウォータロックの機能を備えている。
【００２４】
図３は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の分解斜視図である。
レゾネータ４０は、蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータ４０の全体をほぼ平板状にまとめた部材である。
このレゾネータ４０は、テールパイプ３８の端部３２に取付ける基部４２と、この基部４２に一体成形したレゾネータ本体５０とからなる。
【００２５】
基部４２は、内部に中空部４３を備えた略矩形状の枠体であり、枠体の上面４２ａに開口４４（図４に示す）を有し、この開口４４にパッキン４５を取付けたものである。パッキン４５の内径をテールパイプ３８の外径より僅かに大きく設定することにより、テールパイプ３８の端部３２をパッキン４５に差込んで、テールパイプ３８の排気口（すなわち、排気管３１の排気口）３３を基部４２の中空部４３に臨ませることができる。
【００２６】
加えて、基部４２は、左辺４２ｂの上半分に矩形状の排気口４１を有する。この排気口４１をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませることで、テールパイプ３８の端部３２から基部４２の中空部４３に流入した排気ガスを基部４２の排気口４１を通してポンプ室１６の内部空間１６ａに排気することができる。
【００２７】
レゾネータ本体５０は、基部４２の右後コーナ４２ｃから蛇行状態に延ばした断面矩形状の中空管であり、この中空管を基部４２の中空部４３に連通させたものである。
このレゾネータ本体５０は、基部４２の右後コーナ４２ｃから第１折曲げ部５１を反時計回り方向にほぼ１８０゜折曲げ、この第１折曲げ部５１の先端から第１延長部５２を基部４２の右辺４２ｄに沿って前方向に延ばし、この第１延長部５２の先端から第２折曲げ部５３を時計回り方向にほぼ１８０゜折曲げ、この第２折曲げ部５３の先端から第２延長部５４を第１延長部５２の右辺５２ａに沿って後方向に延ばし、この第２延長部５４の先端から第３折曲げ部５５を時計回り方向にほぼ９０゜折曲げ、この第３折曲げ部５５の先端から第３延長部５６を第１折曲げ部５１の後辺５１ａ及び基部４２の後辺４２ｅに沿って延ばしたものである。
なお、第３延長部５６の先端５６ａ、すなわちレゾネータ本体５０の先端を閉塞状態に形成する。
【００２８】
このように、レゾネータ本体５０を蛇行させた状態に折曲げることにより、レゾネータ４０をコンパクトに抑えながらレゾネータ４０の長さＬ１を所望の長さに確保することができる。レゾネータ４０を所望の長さに確保することができるので、排気騒音の共鳴を利用して、排気騒音の消音効果を十分に高めることができる。
【００２９】
また、レゾネータ７５を湾曲状に折曲げることで第１隙間６１及び第２隙間６２ができる。これらの第１隙間６１及び第２隙間６２にそれぞれ第１リブ６３（図４に示す）及び第２リブ６４（図４に示す）を備えることで、第１隙間６１の両側の部位を一体に連結することができ、第２隙間６２の両側の部位を一体に連結することができる。
【００３０】
これにより、レゾネータ４０の全体をほぼ矩形体状（平板状）にまとめることができる。レゾネータ４０を板状にまとめることで、レゾネータ４０のコンパクト化を図ることができ、レゾネータ４０を比較的小さい収容スペースに配置することができる。
【００３１】
レゾネータ４０を配置する収容スペースを比較的小さくすることができるので、収容スペースを比較的簡単に確保することができる。また、レゾネータ４０のコンパクト化を図ることで、レゾネータ４０の取扱いを簡単にすることができる。このため、熟練を要さないでもレゾネータ４０の取付け作業を簡単におこなうことができる。
このように、レゾネータ４０を配置する収容スペースを簡単に確保することができ、かつレゾネータ４０の取付け作業を簡単におこなうことができるので、排気騒音を簡単に低減することができる。
【００３２】
また、板状のレゾネータ４０の前壁４０ａに前取付けブラケット６５（図２に示す）を備え、後壁４０ｂに後取付けブラケット６６を備える。
前取付けブラケット６５をボルト６７，６７でポンプ室１６の前壁１８ａに取付け、後取付けブラケット６６をボルト６７，６７でポンプ室１６の天井壁１７（艇体の壁面）に取付けることにより、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を取付けることができる。
レゾネータ４０をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることで、テールパイプ３８をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることができる。このため、テールパイプ３８に連通させる結管３７を極力短くできるので、艇体１１内のスペースを確保できる。
【００３３】
このように、板状にコンパクト化したレゾネータ４０をポンプ室１６の天井壁１７に沿わせることで（図２参照）、レゾネータ４０をさらに簡単に取付けることが可能になる。
その理由は、一般的に艇体１１の内部は多種の艇付属部品を取付けるため、余分なスペースは残されていない。しかし、艇体１１の壁面近傍には比較的スペースが残されている場合が多い。そこで、この壁面近傍に残されているデッドスペースを有効利用して、レゾネータ４０を取付けることでレゾネータ４０をさらに簡単に取付けるようにした。
【００３４】
特に、ポンプ室１６は艇体１１の外部にあたり、このポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を沿わせることで、艇体１１の外部にレゾネータ４０を取付けることが可能になる。加えて、このポンプ室１６の天井壁１７の周囲は空間がデッドスペースとして残存している。このため、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を沿わせることで、残存しているデッドスペースを有効利用してレゾネータ４０を取付けることができる。
【００３５】
さらに、艇体１１の外部にレゾネータ４０を取付けることで、レゾネータ４０を収容するための収容スペースを艇体１１の内部に確保する必要がない。
このように、ポンプ室１６の天井壁１７にレゾネータ４０を沿わせることで、レゾネータ４０をより簡単に取付けることができる。
【００３６】
また、レゾネータ本体５０を蛇行状に折曲げたことで、万が一排気口４１からレゾネータ本体５０に水が侵入しようとした場合でも、直線上に延びたレゾネータと比較して、レゾネータ本体５０の内部に水を侵入し難くすることができる。
【００３７】
ここで、レゾネータ４０内に水が侵入した場合、侵入した水を排水するために排水孔を開けることも可能である。レゾネータに孔が開いていても、比較的小さな排水孔であれば、レゾネータ４０の消音効果が損なわれることはない。
排水孔を開ける位置としては、例えばレゾネータ本体５０の先端に近い位置とすることで、比較的排水し難い水を効率よく排水することができる。
また、レゾネータ４０の排水効率を考慮して、レゾネータ４０の先端より排気口４１が低くなるように、レゾネータ４０を傾斜させて取付けることも可能である。
但し、レゾネータ４０に排水孔を取付けないで、かつレゾネータ４０を水平に取付けた場合でも、レゾネータの排気口４１から排気ガスと一緒に水を排出することができる。
【００３８】
図４は図３の４−４線断面図であり、ポンプ室１６の天井壁１７の裏面に遮熱板１９を取付け、この遮熱板１９の裏面側にレゾネータ４０を設け、ポンプ室１６の天井壁１７の開口１７ａ及び遮熱板１９の開口１９ａにテールパイプ３８の端部３２を挿入するとともに、パッキン４５にテールパイプ３８の端部３２を嵌め込むことにより、テールパイプ３８の排気口３３を基部４２の中空部４３に臨ませ、基部４２の排気口４１をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませた状態を示す。
【００３９】
また、この図は、レゾネータ本体５０の第１隙間６１及び第２隙間６２にそれぞれ第１リブ６３及び第２リブ６４を備えることで、第１隙間６１の両側の部位を一体に連結するとともに、第２隙間６２の両側の部位を一体に連結した状態を示す。
第１、第２の隙間６１，６２にそれぞれ第１、第２のリブ６３，６４を備えるとにより、レゾネータ４０を平板状にまとめることができ、レゾネータ４０のコンパクト化を図ることができる。
【００４０】
これにより、排気ガスをテールパイプ３８の排気口３３から基部４２の中空部４３に流出し、基部４２の中空部４３に流入した排気ガスを基部４２の排気口４１を介してポンプ室１６の内部空間１６ａに排気することができる。
また、レゾネータ本体５０の中空部５０ａを基部４２の中空部４３に連通することで、レゾネータ本体５０をテールパイプ３８を通して連結管３７に連通することができる。これにより、排気騒音の共鳴を利用して、排気騒音を下げることができる。
【００４１】
次に、第２実施形態〜第３実施形態を図５〜図９に基づいて説明する。なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付して説明を省略する。
図５は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２実施形態）の断面図である。
ジェット推進艇の排気構造６８は、第１実施形態のレゾネータ４０をレゾネータ６９に代えたもので、その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００４２】
レゾネータ６９は、基部４２の底面４２ｆ、すなわちテールパイプ３８の排気口３３に対向する面の中央に山形の突起４２ｇを設け、この突起４２ｇの両側に開口４２ｈ，４２ｈを設ける。このため、テールパイプ３８の排気口３３から開口４２ｈ，４２ｈを介して排気ガスを効率よく矢印の如く排気することができる。
加えて、突起４２ｇを山形としたので、この山形で排気ガスを効率よく開口４２ｈ，４２ｈに導くことができる。
【００４３】
突起４２ｇは、紙面に直交する方向に直線状に延びる突条部とした例について説明したが、これに限らないで突起４２ｇを円錐形とし、この突起４２ｇの周囲に開口を形成することも可能である。
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。さらに、第２実施形態によれば、テールパイプ３８の排気口３３に対向する位置に開口４２ｈ，４２ｈを設けることで、テールパイプ３８の排気口３３から開口４２ｈ，４２ｈを介して排気ガスを効率よく矢印の如く排気することができる。
【００４４】
ここで、第１〜第２実施形態の排気管を構成する連結管３７について説明する。
図６は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１、第２実施形態）を構成する連結管の後面図であり、レゾネータを除いた状態を示す。
第１〜２実施形態のジェット推進艇の排気構造３０，６８は、マフラー３６の出口３６ａに連結管３７の入口側を取付け、この連結管３７の出口側をテールパイプ３８に取付け、このテールパイプ３８をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることでテールパイプ３８の排気口３３をポンプ室１６の内部空間１６ａに臨ませたものである。
連結管３７をポンプ室１６の天井壁１７に取付けることで、連結管３７を短くすることができる。
【００４５】
連結管３７は、凸部３７ａが天井壁１７からＨ２だけ上位となるように折曲げたパイプである。連結管３７の凸部３７ａを上位に配置することで、万が一テールパイプ３８から連結管３７内に水が侵入した場合でも、侵入した水は連結管３７の凸部３７ａを乗り越えることができないので、図１に示すエンジン１５側に水が侵入することを阻止できる。すなわち、この連結管３７はウォータロックの機能を備えている。
【００４６】
ここで、従来のジェット推進艇は、一般的に排気管の連結管をポンプ室の側壁（マフラーと反対側の側壁）に取付けているので、連結管が比較的長くなる。例えば、連結管の長さが１ｍの場合、４気筒エンジン（４サイクル）では比較的低い回転数（約２８００ｒｐｍ）で共鳴音が発生する。このエンジン回転数の領域においては周囲騒音は比較的静かな状態であり、この状態で共鳴音が発生すると耳障りになり易い。
【００４７】
これに対して、第１〜第２実施形態では排気管の連結管３７をポンプ室１６の天井壁１７に取付けたので、連結管３７を短くできる。例えば、連結管３７の長さを６０ｃｍにした場合、４気筒エンジン（４サイクル）では比較的高い回転数（約４７００ｒｐｍ）で共鳴音が発生する。このエンジン回転数の領域においては周囲騒音が比較的大きい状態であり、この状態で共鳴音が発生しても耳障りになり難い。
【００４８】
このように、連結管３７を短くすることで共鳴音が耳障りになることを防ぐことができ、排気騒音を低減させることと同様の効果を得ることができる。
従って、第１〜第２実施形態によれば、連結管３７を短くすることで、排気騒音を耳障りにならないようすることができる。加えて、レゾネータ４０，６９を備えることで排気騒音の減音を図ることができるので、排気騒音を効率よく下げることができる。
【００４９】
さらに、第１〜第２実施形態によれば、テールパイプ３８を取付ける天井壁１７は、艇底１２から突出した水平面であり、天井壁１７の周囲には比較的大きなスペースを確保することができる。このため、天井壁１７にテールパイプ３８を取付ける作業を簡単におこなうことができる。
【００５０】
図７はジェット推進艇の排気構造（比較例）を構成する連結管の後面図である。
比較例のジェット推進艇の排気構造は、マフラー１５１の出口１５１ａに連結管１５２の入口側を取付け、この連結管１５２の出口側をテールパイプ１５３に取付け、このテールパイプ１５３をポンプ室１５６の左側壁１５７（すなわち、マフラー１５１の反対側の側壁）に取付けることでテールパイプ１５３の排気口１５４をポンプ室１５６の内部空間１５６ａに臨ませたものである。
【００５１】
連結管１５２をテールパイプ１５３を介してポンプ室１５６の左側壁１５７に取付けることで、連結管１５２が長くなる。
なお、この連結管１５２は、凸部１５２ａが天井壁１５８からＨ２だけ上位となるように折曲げたパイプであり、図６に示す連結管３７と同様にウォータロックの機能を備えている。
【００５２】
比較例のジェット推進艇の排気構造は、連結管１５２をポンプ室１５６の左側壁１５７に取付けることで連結管１５２の長さが、例えば１ｍと長くなる。これにより、上述したように４気筒エンジン（４サイクル）では比較的低い回転数（約２８００ｒｐｍ）で共鳴音が発生することとなり、共鳴音が耳障りになり易い。
【００５３】
加えて、テールパイプ１５３を取付ける左側壁１５７は、比較的艇底１２に近い鉛直面であり、左側壁１５７の周囲には比較的大きなスペースを確保することが難しい。このため、左側壁１５７にテールパイプ１５３を取付ける作業に比較的手間がかかる。
【００５４】
次に、第３実施形態について説明する。
図８は本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第３実施形態）の要部説明図である。
第３実施形態のジェット推進艇の排気構造１００は、ポンプ室１６の天井壁１７に第１実施形態と同一のレゾネータ４０を備え、その他の排気騒音対策として遮音板を備えたものである。
【００５５】
すなわち、ジェット推進艇の排気構造１００は、ポンプ室１６を構成する前壁１８ａ、左右側壁１８ｂ，１８ｃ（図１１に示す）及び天井壁１７と艇底プレート１０１とで内部空間１６ａを形成し、艇底プレート１０１に下側遮音板１０２をボルト１０３ａ…及びナット１０３ｂ…で固定し、この下側遮音板１０２の嵌合口１０２ａを水ジェットポンプ２０のハウジング２１に嵌め込み、リバースバケット１０４の上端に上側遮音板１０６をボルト１０７…で固定したものである。
なお、下側遮音板１０２は、水ジェットポンプ２０のハウジング２１に嵌め込んだ状態で、ハウジング２１にボルト止めされている。
【００５６】
上下側の遮音板１０２，１０６は、例えばラバー材で形成したものであるが、その他の例として樹脂プレートなどの材質を使用することも可能である。
なお、リバースバケット１０４は、左右端部をそれぞれ左右のブラケット１０５，１０５に左右の支軸１０５ａ，１０５ａで待機位置（実線で示す位置）と後進位置（想像線で示す位置）とにスイング自在に支持したものである。
【００５７】
ジェット推進艇は推進の際に、リバースバケット１０４を上方の待機位置に静止させておくことで、上側遮音板１０６の上端部１０６ａをポンプ室１６の天井壁１７に当接することができる。
このため、上下側の遮音板１０２，１０６でポンプ室１６の内部空間１６ａをある程度閉塞することができる。このポンプ室１６には排気管３７からポンプ室１６に排気ガスが排気される。従って、上下側の遮音板１０２，１０６でポンプ室１６の内部空間１６ａをある程度閉塞することで、排気騒音を低減することができる。
【００５８】
ところで、ジェット推進艇を後進させる際には、リバースバケット１０４を矢印の如く下げて想像線で示す後進位置に静止させる。このとき、上側遮音板１０６はポンプ室１６の天井壁１７から離れて、ポンプ室１６の内部空間１６ａを閉塞する役割を果たさない。
しかし、ジェット推進艇を後進させる頻度は、前進させる頻度を比較して少ないので、ジェット推進艇の運転中のほとんどの時間を遮音状態に保つことができる。
【００５９】
ポンプ室１６は艇体１１の外部であり、かつポンプ室１６は空間がデッドスペースとして残っている。このデッドスペースを有効利用することで、上下側の遮音板１０２，１０６を簡単に取付けることができる。
【００６０】
図９は図８の９−９線断面図であり、下側遮音板１０２の左右端部１０２ｃ，１０２ｄをそれぞれポンプ室１６の左右側壁１８ｂ，１８ｃに当接させ、下側遮音板１０２の嵌合口１０２ａを水ジェットポンプ２０のハウジング２１に嵌め込み、上側遮音板１０６の上端部１０６ａをポンプ室１６の天井壁１７に当接し、上側遮音板１０６の左右端部１０６ｂ，１０６ｃをそれぞれポンプ室１６の左右側壁１８ｂ，１８ｃに当接させた状態を示す。
【００６１】
ここで、リバースバケット１０４には逆噴射用の開口１０４ａ，１０４ａが開いており、加えて、下側遮音板１０２の上端部１０２ｂと上側遮音板１０６の下端部１０６ｄとの間に隙間１１０（図８も参照）を設けたので、マフラー３６、連結管３７及びテールパイプ３８を通ってポンプ室１６の内部空間１６ａに流出した排気ガスは、隙間１１０及び逆噴射用の開口１０４ａ，１０４ａを通って外に効率よく排出させることができる。
【００６２】
さらに、下側遮音板１０２に排水孔１０８…を形成することにより、ポンプ室１６の内部空間１６ａ（図８に示す）の水を、排水孔１０８…から排水することができる。
なお、排気ガスの排出路としてリバースバケット１０４の逆噴射用の開口１０４ａ，１０４ａを利用することで、排気ガスを排出するための開口を簡単に得ることができるので、遮音板の構成をより簡略化することができる。
従って、第３実施形態によれば、第１実施形態のレゾネータ４０を備えるとともに、ポンプ室１６の内部空間１６ａを閉塞することで、排気騒音をより効率よく下げることができる。
【００６３】
なお、前記第１〜第３実施形態では、それぞれの連結管３７の端部をテールパイプ３８，７２を介してポンプ室１６の天井壁１７に取付けた例について説明したが、第１〜第３実施形態のそれぞれの連結管３７の端部をポンプ室１６の側壁（マフラーと反対側の側壁）に取付けても同様の効果を得ることができる。
【００６４】
この場合、連結管３７が長くなるので、連結管３７に合せてレゾネータ４０を比較的長く設定する必要がある。しかし、第１〜第３実施形態で説明したように各々のレゾネータ４０，６９を蛇行状に折曲げることで、レゾネータ４０，６９をコンパクトにまとめた状態で、レゾネータ４０，６９の長さを十分に確保することができる。
【００６５】
また、第３実施形態では、艇底プレート１０１及び水ジェットポンプ２０のハウジング２１に下側遮音板１０２を設け、かつリバースバケット１０４に上側遮音板１０６を設けた例について説明したが、これに限らないで、下側遮音板１０２及び上側遮音板１０６のうちのいずれか一方のみを設けるように構成することも可能である。
さらに、第３実施形態では、レゾネータ４０を備えるとともに下側遮音板１０２及び上側遮音板１０６を備えた例について説明したが、これに限らないで、下側遮音板１０２及び上側遮音板１０６のみを備える構成にすることも可能である。
【００６６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、レゾネータを蛇行させた状態に折曲げ、折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータの全体をほぼ平板状にまとめた。レゾネータの全体を平板状にまとめることでレゾネータのコンパクト化を図ることができるので、レゾネータを比較的小さい収容スペースに配置することができる。
このように、レゾネータを配置する収容スペースを比較的小さくすることができるので、収容スペースを比較的簡単に確保することができる。
【００６７】
また、レゾネータのコンパクト化を図ることで、レゾネータの取扱いを簡単にすることができる。このため、レゾネータの取付け作業を熟練を要さないでも簡単におこなうことができる。
このように、レゾネータを配置する収容スペースを簡単に確保することができ、かつレゾネータの取付け作業を簡単におこなうことができるので、排気騒音を簡単に低減することができる。
【００６８】
さらに、レゾネータを蛇行状に折曲げたので、万が一排気管側からレゾネータに水が侵入しようとした場合でも、直線上に延びたレゾネータと比較して、レゾネータの内部に水を侵入し難くすることができる。
【００６９】
また、請求項１は、レゾネータをポンプ室の天井壁に沿わせることで、艇体の外部にレゾネータを取付けることができる。ポンプ室の天井壁の周囲は空間がデッドスペースとして残っている。よって、レゾネータをポンプ室の天井壁に沿わせることで、このデッドスペースを有効利用してレゾネータを取付けることができる。
【００７０】
加えて、ポンプ室は艇体の外部にあたるので、艇体の外部にレゾネータを取付けることで、艇体の内部にレゾネータを収容するための収容スペースを確保する必要はない。このように、レゾネータをポンプ室の天井壁に沿わせることで、レゾネータをより簡単に取付けることができるので、ジェット推進艇の排気騒音をより簡単に低減することができる。
【００７１】
さらに、請求項１は、天井壁に沿わせたレゾネータに、天井壁を貫通した前記排気管の排気口を連通させた。
排気管を貫通させる天井壁は、艇底から突出した水平面であり、天井壁の周囲には比較的大きなスペースを確保することができる。
これにより、天井壁に排気管を取付ける作業を簡単におこなうことができる。
【００７２】
請求項２は、ポンプ室を遮音部材で塞ぐことにより、ポンプ室の排気音を遮音することができる。このため、レゾネータによる減音に加えて遮音による減音を図ることができるので、ジェット推進艇の排気騒音をさらに効果的に低減することができる。
【００７３】
ところで、ポンプ室は艇体の外部であり、加えてポンプ室には空間がデッドスペースとして残存している。そこで、この残存しているデッドスペースを有効利用することで、遮音部材を簡単に取付けることができる。従って、ジェット推進艇の排気騒音をより簡単に低減することができる。
【００７４】
請求項３は、排気管の排気口に対向する位置に開口を設け、排気管の排気口から開口を介して排気ガスを排気すること、排気ガスを効率よく排気することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る排気構造（第１実施形態）を備えたジェット推進艇の側面図
【図２】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２実施形態）の側面図
【図３】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１実施形態）の分解斜視図
【図４】 図３の４−４線断面図
【図５】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第２実施形態）の断面図
【図６】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第１、第２実施形態）を構成する連結管の後面図
【図７】 ジェット推進艇の排気構造（比較例）を構成する連結管の後面図
【図８】 本発明に係るジェット推進艇の排気構造（第３実施形態）の要部説明図
【図９】 図８の９−９線断面図
【符号の説明】
１０…ジェット推進艇、１１…艇体、１１ｂ…艇体の後面（艇体の壁面）、１１ｃ…後部デッキ（艇体の壁面）、１５…エンジン、１６…ポンプ室、１７…ポンプ室の天井壁（艇体の壁面）、２０…水ジェットポンプ（水ジェット推進機）、３０，６８，１００…ジェット推進艇の排気構造、３１…排気管、３３…排気口（排気管の排気口）、４０，６９…レゾネータ、４２…基部、４２ｈ，４２ｈ…開口、４３…中空部。
Claims (3)
- 艇体のポンプ室に水ジェット推進機を設け、この水ジェット推進機に駆動用のエンジンを連結し、このエンジンに取付けた排気管の排気口をポンプ室に臨ませ、この排気管に消音用のレゾネータを設けたジェット推進艇の排気構造において、
前記レゾネータを蛇行させた状態に折曲げ、
折曲げた各々の部位を互に隣接させることで、レゾネータの全体をほぼ平板状にまとめるように形成し、
前記平板状にまとめたレゾネータを前記ポンプ室の天井壁に沿わせたジェット推進艇の排気構造であって、
前記天井壁に沿わせたレゾネータに、前記天井壁を貫通した前記排気管の排気口を連通させたことを特徴とするジェット推進艇の排気構造。 - 前記ポンプ室に水ジェット推進機及びリバースバケットを収容し、これら水ジェット推進機及びリバースバケットの両方又はいずれか一方に遮音部材を設けることで、ポンプ室を塞ぐように構成したことを特徴とする請求項１記載のジェット推進艇の排気構造。
- 前記排気管の排気口を前記レゾネータの基部の中空部に臨ませ、前記排気口に対向する位置に開口を設け、前記排気管の排気口から前記開口を介して排気ガスを排気することを特徴とする請求項１記載のジェット推進艇の排気構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001200908A JP3992948B2 (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | ジェット推進艇の排気構造 |
| US10/178,735 US6679742B2 (en) | 2001-07-02 | 2002-06-25 | Exhaust structure for a jet propulsion watercraft |
| CA002392036A CA2392036C (en) | 2001-07-02 | 2002-06-27 | Exhaust structure for a jet propulsion watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001200908A JP3992948B2 (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | ジェット推進艇の排気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011891A JP2003011891A (ja) | 2003-01-15 |
| JP3992948B2 true JP3992948B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=19037952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001200908A Expired - Fee Related JP3992948B2 (ja) | 2001-07-02 | 2001-07-02 | ジェット推進艇の排気構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6679742B2 (ja) |
| JP (1) | JP3992948B2 (ja) |
| CA (1) | CA2392036C (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4356887B2 (ja) * | 2004-09-14 | 2009-11-04 | 本田技研工業株式会社 | ウォータージェット推進艇の排気弁構造 |
| JP4532222B2 (ja) * | 2004-09-22 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇の排気装置 |
| US7621373B2 (en) * | 2004-12-15 | 2009-11-24 | Sika Technology Ag | Acoustic drain |
| JP5448457B2 (ja) | 2006-02-03 | 2014-03-19 | エントロピック・コミュニケーションズ・インコーポレイテッド | ビデオ処理装置およびビデオデータの処理方法 |
| DE102007062663A1 (de) * | 2007-12-24 | 2009-06-25 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Schiebesitz sowie Rohranordnung und Abgasbehandlungseinrichtung |
| JP5139853B2 (ja) * | 2008-03-17 | 2013-02-06 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇の排気装置 |
| KR200465310Y1 (ko) | 2010-09-30 | 2013-02-13 | 대우조선해양 주식회사 | 바지선용 폐가스 배출시스템 |
| US9522722B1 (en) | 2012-01-31 | 2016-12-20 | Bombardier Recreational Products Inc. | Personal watercraft exhaust system |
| DE102014016448A1 (de) * | 2014-11-06 | 2016-05-12 | Man Diesel & Turbo Se | Abgasnachbehandlungsvorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung |
| CN111894702A (zh) * | 2020-07-29 | 2020-11-06 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种船艇舷侧排气系统 |
| CN116118955A (zh) * | 2023-04-18 | 2023-05-16 | 江苏中兴水务有限公司 | 一种低噪抗振恒稳式取水泵船 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT3391U1 (de) * | 1999-02-11 | 2000-02-25 | Avl List Gmbh | Auspuffanlage für brennkraftmaschinen |
| JP4298839B2 (ja) | 1999-03-30 | 2009-07-22 | 本田技研工業株式会社 | ジェット推進艇の排気構造 |
-
2001
- 2001-07-02 JP JP2001200908A patent/JP3992948B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-06-25 US US10/178,735 patent/US6679742B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-06-27 CA CA002392036A patent/CA2392036C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2392036C (en) | 2008-04-15 |
| CA2392036A1 (en) | 2003-01-02 |
| JP2003011891A (ja) | 2003-01-15 |
| US6679742B2 (en) | 2004-01-20 |
| US20030013363A1 (en) | 2003-01-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3066648B2 (ja) | 小型滑走艇の排気装置 | |
| JP3992948B2 (ja) | ジェット推進艇の排気構造 | |
| JP2850235B2 (ja) | ジェット推進艇の排気消音装置 | |
| JP3617775B2 (ja) | 小型滑走艇の排気出口構造 | |
| JP3953761B2 (ja) | 小型艇の排気装置の排気構造 | |
| JP3953758B2 (ja) | ジェット推進艇の排気構造の排気構造 | |
| JP2000280982A (ja) | ジェット推進艇の排気構造 | |
| JP3156080B2 (ja) | 小型滑走艇の排気装置 | |
| JP2002002593A (ja) | 小型滑走艇のウォータロック構造 | |
| JPH08142991A (ja) | 船外機 | |
| WO2002066322A1 (fr) | Moteur hors-bord a propulsion par jet d'eau | |
| JP3983867B2 (ja) | 水上滑走艇の排気装置 | |
| JP4298839B2 (ja) | ジェット推進艇の排気構造 | |
| JP2000303818A (ja) | 船外機の排気装置 | |
| JP2002154482A (ja) | 水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造 | |
| JP4532222B2 (ja) | 小型艇の排気装置 | |
| JP2001159378A (ja) | 船外機の吸気装置 | |
| JP2000018109A (ja) | 内燃機関の吸気系消音器 | |
| JP7316512B2 (ja) | 車両用エンジンの吸排気装置 | |
| JP2003232266A (ja) | 水ジェット推進艇の外気取入れ装置 | |
| JP2005082039A (ja) | 小型船のエンジン吸気構造 | |
| JP3568109B2 (ja) | エンジンの排気消音装置とこれを備えた小型滑走艇 | |
| JPH11105793A (ja) | 船舶用排気冷却装置 | |
| JPH0999897A (ja) | 小型水上走行艇のジェットポンプ取付構造 | |
| JPH03193587A (ja) | 小型滑走艇の艇体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041203 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061121 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070111 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070424 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070523 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070627 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070724 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070725 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110803 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |