JP2003232266A - 水ジェット推進艇の外気取入れ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外気取入れ通路の吸気騒音を低減させる。 【解決手段】 艇外から艇内のエンジンルーム２０に外
気を取入れる外気取入れ通路２９Ａ，２９Ｂを設け、こ
の外気取入れ通路２９Ａ，２９Ｂの途中に吸気レゾネー
タ４２，４３を取付けて、この吸気レゾネータ４２，４
３によって、外気取入れ通路２９Ａ，２９Ｂで発生する
吸気騒音を低減させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水ジェット推進艇
の外気取入れ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】水ジェット推進艇は、艇内のエンジンル
ームに搭載されたエンジンで駆動されるジェット推進機
のインペラで発生する噴流を噴射ノズルから後方に噴射
することにより推進するものである。

【０００３】上記のような水ジェット推進艇では、エン
ジンルームの気密（水密）性が非常に高いことから、艇
外から艇内のエンジンルームに外気を取入れる外気取入
れダクト（通路）が設けられているとともに、エンジン
の吸気通路の途中に吸気レゾネータが取付けられて、こ
の吸気レゾネータにより、吸気騒音を低減させるように
したものが提案されている（特開２０００−１９８４８
９号、特開２００１−１６３２９８号公報参照）。

【０００４】上記吸気レゾネータにより、エンジンの吸
気通路の吸気騒音を低減することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンを高回転させて高速滑走させているような場合には、
外気取入れダクトから多量の外気がエンジンルームに取
入れられるので、外気取入れダクトでも吸気騒音が発生
する。

【０００６】この吸気騒音を低減させるために、外気取
入れダクトを太くすれば良いが、外気取入れダクトは、
エンジンルームへの水入りを防止するために細くしなけ
ればならないことから、吸気騒音を低減させにくいとい
う問題があった。

【０００７】本発明は、上記問題を解消するためになさ
れたもので、外気取入れ通路の吸気騒音を低減させるこ
とができる水ジェット推進艇の外気取入れ装置を提供す
ることを課題とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、艇内のエンジンルームにエンジンが搭載
された水ジェット推進艇において、艇外から艇内のエン
ジンルームに外気を取入れる外気取入れ通路が設けら
れ、この外気取入れ通路の途中に吸気レゾネータが取付
けられていることを特徴とする水ジェット推進艇の外気
取入れ装置を提供するものである。

【０００９】本発明によれば、艇外から艇内のエンジン
ルームに外気を取入れる外気取入れ通路の途中に吸気レ
ゾネータを取付けることにより、この吸気レゾネータに
よって、外気取入れ通路で発生する吸気騒音が効果的に
低減するようになる。

【００１０】上記外気取入れ「通路」とは、「ダクト」
以外に、例えばシート、リッド、カバーと艇体との間に
形成された外気取入れ「隙間」も含まれるものである。
なお、外気取入れ通路が単数であるときは、この外気取
入れ通路に、特性が同じ若しくは異なる複数の吸気レゾ
ネータをそれぞれ取付けることも可能である。

【００１１】請求項２のように、上記外気取入れ通路は
複数設けられて、この各外気取入れ通路に、特性が同じ
若しくは異なる吸気レゾネータがそれぞれ取付けられて
いると、特性が同じ吸気レゾネータでは吸気騒音の低減
効果は倍増するとともに、特性が異なる吸気レゾネータ
では異なる周波数の吸気騒音を低減させることができ
る。

【００１２】請求項３のように、上記エンジンの吸気通
路の途中に吸気レゾネータが取付けられていると、エン
ジンの吸気通路の吸気騒音の低減と相まって外気取入れ
通路の吸気騒音も低減されるので、吸気騒音がより効果
的に低減するようになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１４】図１及び図２に示すように、水ジェット推
進艇は、艇体１０がハル部材１１とデッキ部材１２とか
ら構成されて、デッキ部材１２の上部には操舵ハンドル
１３が設けられ、この操舵ハンドル１３の後方のデッキ
部材１２の上部には、このデッキ部材１２から上方に立
ち上げたシート台１４が後方に延在して設けられて、こ
のシート台１４の上面には後方に長い着脱可能な跨座式
シート１５が載置されて、このシート１５の着脱によっ
て、シート台１４の上面に形成した点検用開口１４ａを
開閉できるようになっている。なお、シート１５はヒン
ジ等による開閉式であっても良い。

【００１５】上記デッキ部材１２のシート台１４の両側
方には、デッキ部材１２の両側から上方へ突出させたブ
ルワーク１６との間に、搭乗者が両足を乗せるためのス
テップ１７がそれぞれ形成されている。

【００１６】上記艇体１０の内部空間は隔壁１８で前後
に仕切られて、隔壁１８の前側の空間にはエンジンルー
ム２０が形成され、このエンジンルーム２０のシート台
１４の下方位置には、エンジン２１がハル部材１１に対
してマウント２２を介して搭載されると共に、このエン
ジン２１の前方位置には樹脂製の燃料タンク２３がハル
部材１１に対して固定されている。

【００１７】上記艇体１０のハル部材１１の後下部に形
成されたポンプルーム１１ｂ内にはジェット推進機２７
が配置され、このジェット推進機２７は、エンジン２１
によりインぺラ軸を介してインぺラが回転されることに
より、船底の水吸込口１１ａから水が吸い込まれ、この
水をジェット推進機２７のノズル２７ａから後方に噴射
することにより艇体１０が推進されるようになる。ま
た、上記操舵ハンドル１３の操作でノズル２７ａを左右
揺動させることにより艇体１０が旋回されるようにな
る。

【００１８】上記艇体１０のエンジンルーム２０の前位
置には、デッキ部材１２の船首部の左右の上面にそれぞ
れ開口して、艇外の空気をエンジンルーム２０内に導入
するための左右一対の前吸気ダクト２９Ａ，２９Ｂ（後
に詳述する。）が設けられるとともに、上記隔壁１８の
後側の空間３０の前位置には、デッキ部材１２のシート
台１４の上面にそれぞれ開口して、艇外の空気を空間３
０内に導入するための後吸気ダクト３１が設けられてい
る。

【００１９】上記エンジン２１のシリンダブロック２１
ａの右舷側には斜め上向きの吸気管３３の下流端部が接
続され、この吸気管３３の上流端部には、第１吸気ボッ
クス３４Ａが設けられるとともに、エンジン２１の前方
位置には第２吸気ボックス３４Ｂが設けられて、第１吸
気ボックス３４Ａと第２吸気ボックス３４Ｂとを連結す
る連結管３９にはエンジン側吸気レゾネータ４０が取付
けられている。

【００２０】また、上記エンジン２１のシリンダブロッ
ク２１ａの左舷側には排気マニホールド３５が接続さ
れ、この排気マニホールド３５には排気管３６の上流端
部が接続されて、この排気管３６は、エンジン２１の前
上方をＵ字状に迂回して、エンジン２１の右舷側上方を
後方に延在し、エンジン２１の後部側で下方に湾曲した
後に再び後方に延在して上記隔壁１８を貫通し、空間３
０内の左舷側に配置したウォータロック３７の入口に下
流端部が接続されている。

【００２１】このウォータロック３７の出口には排出管
３８の上流端部が接続されて、この排出管３８は、上記
ハル部材１１のポンプルーム１１ｂの上方を迂回して右
舷側に延在した後に、上記ポンプルーム１１ｂの右側壁
に下流端部が接続されて、ポンプルーム１１ｂ内に排気
ガスを排出するようになる。

【００２２】上記左右一対の前吸気ダクト２９Ａ，２９
Ｂは、図３および図４に詳細に示すように、船幅方向に
Ｘ字状にクロスされて、各前吸気ダクト２９Ａ，２９Ｂ
の上端開口部２９ａがデッキ部材１２の船首部の左右の
上面１２ａにそれぞれボルト等で固定されるとともに、
下端開口部２９ｂがエンジンルーム２０の底近傍までそ
れぞれ延在されている。なお、図４に示したように、上
部２９ｃをエルボ管とし、下部２９ｃをフレキシブル管
として、上部２９ｃと下部２９ｄをリング金具４１で連
結することができる。

【００２３】上記各前吸気ダクト２９Ａ，２９Ｂの途中
にはダクト側吸気レゾネータ４２，４３がそれぞれ取付
けられている。この各ダクト側吸気レゾネータ４２，４
３は、特性が同じであっても良いし、特性が異なっても
良い。

【００２４】上記のように外気取入れ装置を構成すれ
ば、艇外から艇内のエンジンルーム２０に外気を取入れ
る前吸気ダクト２９Ａ，２９Ｂの途中に吸気レゾネータ
４２，４３をそれぞれ取付けることにより、この吸気レ
ゾネータ４２，４３によって、前吸気ダクト２９Ａ，２
９Ｂで発生する吸気騒音が効果的に低減するようにな
る。

【００２５】そして、両吸気レゾネータ４２，４３は、
特性が同じであれば吸気騒音の低減効果は倍増するとと
もに、特性を異にすれば異なる周波数の吸気騒音を低減
させることができる。例えば、図５に示すように、両吸
気レゾネータ４２，４３の特性が同じであるときには、
二点鎖線ａで示した吸気レゾネータの無い従来タイプと
比較して、実線ｂで示した吸気レゾネータ４２，４３の
有る本実施形態のタイプでは、特定の周波数で吸気騒音
が大きく低減していることがわかる。

【００２６】また、前吸気ダクト２９Ａ，２９Ｂの途中
に吸気レゾネータ４２，４３を取付けることで、上記エ
ンジン側吸気レゾネータ４０による吸気通路の吸気騒音
の低減と相まって前吸気ダクト２９Ａ，２９Ｂの吸気騒
音も低減されるので、吸気騒音がより効果的に低減する
ようになる。

【００２７】なお、上記実施形態では、前吸気ダクト２
９Ａ，２９Ｂは２本であったが、１本のものでも適用す
ることができる。この場合には、１本の前吸気ダクト
に、１個の吸気レゾネータを取付ける他に、特性が同じ
若しくは異なる複数の吸気レゾネータをそれぞれ取付け
ることも可能である。また、上記後吸気ダクト３１は、
艇外の空気を空間３０内のみならず、エンジンルーム２
０にも導入するためのものであるから、図１に二点鎖線
で示すように、後吸気ダクト３１の途中にも吸気レゾネ
ータ５０を取付けるようにしても良い。

【００２８】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、艇外から艇内のエンジンルームに外気を取入れる
外気取入れ通路の途中に吸気レゾネータを取付けること
により、この吸気レゾネータによって、外気取入れ通路
で発生する吸気騒音が効果的に低減するようになる。

【００２９】また、外気取入れ通路を複数設けて、この
各外気取入れ通路に、特性が同じ若しくは異なる吸気レ
ゾネータをそれぞれ取付けると（請求項２）、特性が同
じ吸気レゾネータでは吸気騒音の低減効果は倍増すると
ともに、特性が異なる吸気レゾネータでは異なる周波数
の吸気騒音を低減させることができる。

【００３０】さらに、エンジンの吸気通路の途中に吸気
レゾネータを取付けると（請求項３）、エンジンの吸気
通路の吸気騒音の低減と相まって外気取入れ通路の吸気
騒音も低減されるので、吸気騒音がより効果的に低減す
るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 水ジェット推進艇の側面図である。

【図２】 水ジェット推進艇の正面断面図である。

【図３】 ダクト側吸気レゾネータの分解斜視図であ
る。

【図４】 ダクト側吸気レゾネータの取付け状態の略画
的斜視図である。

【図５】 ダクト側吸気レゾネータの吸気騒音を示すグ
ラフである。

【符号の説明】

１０ 艇体 ２０ エンジンルーム ２１ エンジン ２９Ａ，２９Ｂ 前吸気ダクト（外気取入れ通路） ４０ エンジン側吸気レゾネータ ４２，４３ ダクト側吸気レゾネータ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇内のエンジンルームにエンジンが搭載
   された水ジェット推進艇において、 艇外から艇内のエンジンルームに外気を取入れる外気取
   入れ通路が設けられ、この外気取入れ通路の途中に吸気
   レゾネータが取付けられていることを特徴とする水ジェ
   ット推進艇の外気取入れ装置。
2. 【請求項２】 上記外気取入れ通路は複数設けられて、
   この各外気取入れ通路に、特性が同じ若しくは異なる吸
   気レゾネータがそれぞれ取付けらている請求項１記載の
   水ジェット推進艇の外気取入れ装置。
3. 【請求項３】 上記エンジンの吸気通路の途中に吸気レ
   ゾネータが取付けられている請求項１または２記載の水
   ジェット推進艇の外気取入れ装置。