JP3963977B2 - 車両用メーター装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等に用いる車両用メーター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車におけるメータ装置の一例として特開平６−１２２３３３号がある。これには、上方に開放されたメーターケース内にバルブ取付リブを設け、これにインジケータバルブのバルブホルダを保持させるとともに、インジケータバルブの上方に文字板を設け、ここに設けたバルブ用の穴からインジケータバルブの上部を突出させている。
【０００３】
インジケータバルブはバルブコードの一端に設けられたバルブホルダに取付けられ、バルブコードの他端は回路基板へ電気的に接続されている。
【０００４】
回路基板はメーターケース内に設けられたリブの差し込み溝へ差し込み固定する等によりメーターケースへ取付けられる。
【０００５】
なお、バルブホルダとはインジケータバルブを保持するとともに、インジケータバルブの電極端子をバルブコード等の回路基板側へ接続するための部材であり、通常はゴムなどで形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来構造では、インジケータバルブと回路基板を別々にメーターケースへ取付けるため、それだけ構造や配線が複雑になり、かつ取付工数が多くなる。そこで、本願は係る問題点の解決を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、メーターケースと、このメーターケース内に設けられるインジケータバルブと、このインジケータバルブを点灯させるための素子が設けられ、かつメーターケースへ取付けられた回路基板と、インジケータバルブを保持するためのバルブホルダと、回路基板の上方に設けられたインジケータパネルとを備えた車両用メーター装置において、
前記メーターケース内には、少なくとも２つの前記インジケータバルブを設け、
前記バルブホルダは、回路基板上へ設けられ、
前記各インジケータバルブを収容する収容凹部と、
この収容凹部の開口部周囲に設けられ前記インジケータパネルに形成されたバルブ穴へ嵌合するフランジと、
前記各収容凹部の底部から下方向へ延びる貫通穴と、
前記各収容凹部間を連結するとともに、前記インジケータパネルを下方から支持するブリッジ部を備え、
前記インジケータパネルと前記回路基板との間隔を前記バルブホルダの高さと略一致させ、
前記貫通穴内に前記収容凹部に収容された前記インジケータバルブの底部から延びる電極端子を通し、端部を回路基板へ直接接続させることにより、前記回路基板を前記インジケータバルブの前記メーターケースに対する取付部材に兼用して、前記バルブホルダを前記インジケータバルブと前記回路基板間で狭持し、
さらに、前記メーターケース内の前記インジケータパネル下方に、前記インジケータパネルを照射する透過光照明用バルブを設け、
前記バルブホルダが前記インジケータバルブの側方、下方及び隣り合うインジケータバルブ間を覆い、前記透過光照明用バルブ及び隣接するインジケータバルブからの光を遮光する、
ことを特徴とする。
なお、本願においては、図１及び図２の図示状態において、回路基板からバルブホルダが突出する方向を上方とし、これと反対側を下方とするものとする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、回路基板をメーターケースへ締結部材により外部からの配線端子と共締めし、この締結部材で回路基板の取付と結線を兼用することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１の発明において、バルブホルダを回路基板と一体に形成したことを特徴とする。請求項４に係る発明は 前記バルブホルダの底部には爪が形成され、この爪を前記回路基板に予め形成されている取付穴へ差し込み係合することにより、前記バルブホルダを前記回路基板上へ取付け固定することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５に本願発明の一実施形態として、自動２輪車用に構成されたメーター装置を示す。
【００１４】
図１はインジケータバルブ及び回路基板の組付説明図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２のＡ部拡大図、図４はレンズ部分を一部切り欠いたメーター装置の平面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１５】
図４及び図５に示すように、このメーター装置は透明樹脂のレンズ２で覆われたメーターケース４（図５）内にインジケータパネル６を設けてある。
【００１６】
インジケータパネル６上には速度計１０及び燃料計１２の後述する各目盛り、並びにオイルインジケーター１４、速度警告灯１６、ウィンカパイロット１８等が設けられる。
【００１７】
速度計１０は速度に応じて回動する指針２０とインジケータパネル６上の速度目盛２２により速度を表示する。指針２０の回動中心近傍には走行距離積算計２４が設けられている。
【００１８】
燃料計１２も同様に、指針２６の回動とインジケータパネル６上の燃料目盛２８により燃料の残量を表示する。
【００１９】
オイルインジケーター１４はオイル残量が所定値以下になると点灯してオイル量の補充を促すための公知のものである。
【００２０】
速度警告灯１６は所定の制限速度を超えたとき、点灯して速度超過を警告するための公知のものである。
【００２１】
ウィンカパイロット１８は図示省略のウィンカを点灯させたとき点滅してウィンカ操作中であることを表示するためのものであり、インジケータパネル６上に設けられた着色レンズと、その内側に設けられたバルブ（図示省略）で構成される。
【００２２】
レンズ２とメーターケース４は、それぞれの周囲にレンズ側係合部３０とケース側係合部３２とが突出形成され、レンズ側係合部３０がケース側係合部３２の係合凹部３４内へ係合することにより一体化される。
【００２３】
また、レンズ２の左右にはレンズ側張り出し部３６が設けられ、図５に明らかなように、メーターケース４へ同様に形成されたケース側張り出し部３８上に重なり、ケース側張り出し部３８の位置決め突起４０がレンズ側張り出し部３６側の位置決め穴４２へ嵌合することにより、組立時の位置決めが行われる。
【００２４】
インジケータパネル６は比較的撓み易い樹脂製であり、内側のメーターケース底部４４に設けられた透過照明用バルブ４６により透過光表示が可能である。
【００２５】
インジケータパネル６の周囲は、レンズ２とメーターケース４の間で、クッションラバー４８を介して浮動支持され、走行中の振動の伝達が低減されている。
【００２６】
インジケータパネル６には、その下面に速度計のムーブメント５０がネジ５２で直付けされ、速度計のムーブメント５０の下部は底部４４で支持されている。
【００２７】
速度計のムーブメント５０は底部４４から外部へ突出するジョイント５４を介して図示省略の前輪の回転検出ケーブルと連結されたシャフト５６の回動により指針２０を回動する。
【００２８】
シャフト５６の上端は、多少大きめに形成されたインジケータパネル６のシャフト穴５８からインジケータパネル６上へ突出し、シャフト穴５８を隠すための略円形をなす目隠し基部６０へ連結されている。
【００２９】
速度計のムーブメント５０内には、シャフト５６の他に走行距離積算計２４を構成するカウンタ６２やシャフト５６の回転をカウンタ６２へ伝達するギヤ機構６３並びに指針２０を戻すコイルスプリング６４が設けられている。
【００３０】
これらの構造は、インジケータパネル６が撓み等で変形し、その結果、各部材との相対位置がずれ易いことを予め考慮したものである。
【００３１】
燃料計１２のムーブメント６６も同様にインジケータパネル６の内側へ直付けされ、そのシャフト６８の上端部が指針２６の目隠し基部６９へ連結されている。
【００３２】
シャフト６８は図示しない燃料タンク内の燃料残量に対応する電気量に応じてムーブメント６６内の駆動機構により回動される。
【００３３】
図１及び図２に明らかなように、オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６はそれぞれＬＥＤ製のインジケータバルブで構成され、回路基板７０上に設けられたバルブホルダ７２へ保持されている。
【００３４】
回路基板７０はオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６を点灯させるための各種素子７４を取付けたものであり、回路基板７０の端部に設けられたターミナル７６で底部４４から一体に突出形成されている取付ボス８０へ取付けられている。
【００３５】
すなわち、ターミナル７６のバーリング穴７８を取付ボス８０上へ重ね、取付ボス８０の軸穴へ底部４４の下方から通したネジ８６に締結される。
【００３６】
このとき、メーターケース４の外部から配線されたコード８２の端子８４を取付ボス８０の底部４４側に重ねてネジ８６で共締めすることにより、回路基板７０の各ターミナル７６と各コード８２が導通接続されると同時に回路基板７０のメーターケース４に対する取付が行われる。
【００３７】
図２に示すように、バルブホルダ７２はオイルインジケーター１４側と速度警告灯１６側をブリッジ９０で連結一体化したものであり、底部に形成された爪９２を回路基板７０に形成された取付穴９４へ差し込み係合することにより回路基板７０上へ取付固定される。
【００３８】
バルブホルダ７２の高さはインジケータパネル６と回路基板７０の間隔に略一致し、インジケータパネル６を部分的に支持するようになっている。
【００３９】
バルブホルダ７２にはオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６の係合凹部９６がそれぞれ形成され、この中へオイルインジケーター１４と速度警告灯１６が各別に嵌合される。
【００４０】
オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６の底部から延出する線状の電極端子９８はバルブホルダ７２へ上下方向に形成された貫通穴１００を通り、さらにこれに対応して形成されている回路基板７０の取付穴１０２を貫通して回路基板７０の下方へ突出し、ここで回路基板７０の導体部へハンダ１０４で接続される。
【００４１】
但し、ハンダ付けに限らず、圧接等適宜手段で接続させることもできる。
【００４２】
図３に明らかなようにバルブホルダ７２の上面で係合凹部９６の開口部にはフランジ１０６が突出形成し、インジケータパネル６に形成されたバルブ穴１０８へ嵌合されている。
【００４３】
次に本実施例の作用を説明する。図１及び図２においてバルブホルダ７２が回路基板７０上へ取付けられており、オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６がこのバルブホルダ７２へ保持されるので、電極端子９８を直接回路基板７０へ結線できる。
【００４４】
このため、従来のようにバルブホルダと回路基板間を別体のコードで結線する必要が無いから、配線及びインジケータバルブの取付構造が簡単になり、組付も容易になる。
【００４５】
また、バルブホルダ７２を爪９２により回路基板７０へ係止できるので、この点でもバルブホルダ７２の取付が容易になる。
【００４６】
さらに、バルブホルダ７２の係合凹部９６内へオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６を嵌合することにより、透過照明用バルブ４６（図５）からの光を遮光できる。
【００４７】
そのうえ、フランジ１０６を設けたことにより、隣り合うオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６間を遮光し、双方をより近接配置できるので、メーター装置全体のコンパクト化にも貢献できる。
【００４８】
また、ブリッジ９０も透過照明用バルブ４６に対して遮光するので、同様にオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６を近接可能になる。
【００４９】
しかも、フランジ１０６をバルブ穴１０８へ嵌合することにより、オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６のインジケータパネル６に対する位置決めとなる。
【００５０】
このため、インジケータパネル６は本来撓みにより変形し易いにもかかわらず、オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６をそれぞれバルブ穴１０８の中央へ位置させることができ、体裁を良くする。
【００５１】
なお、バルブホルダ７２は回路基板７０と一体に形成することも可能であり、また、ネジ等の適宜な取付手段で取付けることもできる。
【００５２】
図６に別形態を示す。図６は図２と対応し、回路基板は配線部であるＦＰＣ（フレキシブルプリントサーキット）２００とこれを取付ける樹脂製のホルダーベース２１０で構成される。
【００５３】
ホルダーベース２１０には、前実施形態のバルブホルダ７２に相当するバルブホルダ２１２が一体に突出形成されている。他の構成は前形態と同様であるので、共通符号を用いて説明を省略する。
【００５４】
このようにすると、バルブホルダ２１２を、回路基板の一部であるホルダーベース２１０と一体に形成できるので、部品点数並びに組立工数もさらに削減できる。
【００５５】
そのうえ、廉価なＦＰＣを用いることができるので、メーター装置全体のさらなるコストダウンが可能になる。
【００５６】
なお、本願発明はこれらの実施形態に限定されず、種々に変形可能であり、例えばインジケータバルブはＬＥＤに限らず、線状又は板状の電極端子を延出する小型の豆球タイプのものでもよい。
【００５７】
【発明の効果】
バルブホルダを回路基板上へ設けると、回路基板をインジケータバルブのメーターケースに対する取付手段として兼用できるので、インジケータバルブの取付及び配線構造が簡単になり、組付けも容易になる。
【００５８】
このとき、電極端子を直接回路基板へハンダ付け等の手段で接続すれば、バルブホルダと回路基板間のバルブコードを省略できる。
【００５９】
また、このようにすることにより、バルブホルダをインジケータバルブと回路基板間で狭持することができ、バルブホルダを係合等により簡単な位置決め程度の構造で回路基板へ取付できる。
【００６０】
さらに、バルブホルダに形成されたインジケータバルブの収容凹部の開口部にフランジ部を突出し、これをインジケータパネルのバルブ穴へ嵌合すると、インジケータパネルに対するインジケータバルブの位置決めが正確になり、本来撓み等で変形し易いインジケータパネルに対しても、インジケータバルブをそのバルブ穴で正確にレターリングでき、体裁を良好にできる。
【００６１】
しかも、隣り合うインジケータバルブがあれば、相手側からの光をフランジにより遮光できるので、隣り合うインジケータバルブをより接近させて配設でき、それだけメーター装置全体をコンパクトにできる。
【００６２】
また、回路基板のメーターケースに対する取付と、外部からの配線端子の回路基板に対する取付を共通の締結部材で共締めすれば、使用部材並びに取付工数を削減できる。
【００６３】
さらにまた、バルブホルダを回路基板と一体に形成することもでき、このようにすれば部品点数並びに組立工数も削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 インジケータバルブ及び回路基板の組付説明図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 図２のＡ部拡大図
【図４】 メーター装置のレンズ部分を一部切り欠いた平面図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 別実施形態の図２相当図
【符号の説明】
４：メーターケース、６：インジケータパネル、１０：速度計、１２：燃料計、１４：オイルインジケーター、１６：速度警告灯、７０：回路基板、７２：バルブホルダ、９８：電極端子、１０６：フランジ、１０８：バルブ穴
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等に用いる車両用メーター装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車におけるメータ装置の一例として特開平６−１２２３３３号がある。これには、上方に開放されたメーターケース内にバルブ取付リブを設け、これにインジケータバルブのバルブホルダを保持させるとともに、インジケータバルブの上方に文字板を設け、ここに設けたバルブ用の穴からインジケータバルブの上部を突出させている。
【０００３】
インジケータバルブはバルブコードの一端に設けられたバルブホルダに取付けられ、バルブコードの他端は回路基板へ電気的に接続されている。
【０００４】
回路基板はメーターケース内に設けられたリブの差し込み溝へ差し込み固定する等によりメーターケースへ取付けられる。
【０００５】
なお、バルブホルダとはインジケータバルブを保持するとともに、インジケータバルブの電極端子をバルブコード等の回路基板側へ接続するための部材であり、通常はゴムなどで形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来構造では、インジケータバルブと回路基板を別々にメーターケースへ取付けるため、それだけ構造や配線が複雑になり、かつ取付工数が多くなる。そこで、本願は係る問題点の解決を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、メーターケースと、このメーターケース内に設けられるインジケータバルブと、このインジケータバルブを点灯させるための素子が設けられ、かつメーターケースへ取付けられた回路基板と、インジケータバルブを保持するためのバルブホルダと、回路基板の上方に設けられたインジケータパネルとを備えた車両用メーター装置において、
前記メーターケース内には、少なくとも２つの前記インジケータバルブを設け、
前記バルブホルダは、回路基板上へ設けられ、
前記各インジケータバルブを収容する収容凹部と、
この収容凹部の開口部周囲に設けられ前記インジケータパネルに形成されたバルブ穴へ嵌合するフランジと、
前記各収容凹部の底部から下方向へ延びる貫通穴と、
前記各収容凹部間を連結するとともに、前記インジケータパネルを下方から支持するブリッジ部を備え、
前記インジケータパネルと前記回路基板との間隔を前記バルブホルダの高さと略一致させ、
前記貫通穴内に前記収容凹部に収容された前記インジケータバルブの底部から延びる電極端子を通し、端部を回路基板へ直接接続させることにより、前記回路基板を前記インジケータバルブの前記メーターケースに対する取付部材に兼用して、前記バルブホルダを前記インジケータバルブと前記回路基板間で狭持し、
さらに、前記メーターケース内の前記インジケータパネル下方に、前記インジケータパネルを照射する透過光照明用バルブを設け、
前記バルブホルダが前記インジケータバルブの側方、下方及び隣り合うインジケータバルブ間を覆い、前記透過光照明用バルブ及び隣接するインジケータバルブからの光を遮光する、
ことを特徴とする。
なお、本願においては、図１及び図２の図示状態において、回路基板からバルブホルダが突出する方向を上方とし、これと反対側を下方とするものとする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１の発明において、回路基板をメーターケースへ締結部材により外部からの配線端子と共締めし、この締結部材で回路基板の取付と結線を兼用することを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１の発明において、バルブホルダを回路基板と一体に形成したことを特徴とする。請求項４に係る発明は 前記バルブホルダの底部には爪が形成され、この爪を前記回路基板に予め形成されている取付穴へ差し込み係合することにより、前記バルブホルダを前記回路基板上へ取付け固定することを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１乃至図５に本願発明の一実施形態として、自動２輪車用に構成されたメーター装置を示す。
【００１４】
図１はインジケータバルブ及び回路基板の組付説明図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２のＡ部拡大図、図４はレンズ部分を一部切り欠いたメーター装置の平面図、図５は図４の５−５線断面図である。
【００１５】
図４及び図５に示すように、このメーター装置は透明樹脂のレンズ２で覆われたメーターケース４（図５）内にインジケータパネル６を設けてある。
【００１６】
インジケータパネル６上には速度計１０及び燃料計１２の後述する各目盛り、並びにオイルインジケーター１４、速度警告灯１６、ウィンカパイロット１８等が設けられる。
【００１７】
速度計１０は速度に応じて回動する指針２０とインジケータパネル６上の速度目盛２２により速度を表示する。指針２０の回動中心近傍には走行距離積算計２４が設けられている。
【００１８】
燃料計１２も同様に、指針２６の回動とインジケータパネル６上の燃料目盛２８により燃料の残量を表示する。
【００１９】
オイルインジケーター１４はオイル残量が所定値以下になると点灯してオイル量の補充を促すための公知のものである。
【００２０】
速度警告灯１６は所定の制限速度を超えたとき、点灯して速度超過を警告するための公知のものである。
【００２１】
ウィンカパイロット１８は図示省略のウィンカを点灯させたとき点滅してウィンカ操作中であることを表示するためのものであり、インジケータパネル６上に設けられた着色レンズと、その内側に設けられたバルブ（図示省略）で構成される。
【００２２】
レンズ２とメーターケース４は、それぞれの周囲にレンズ側係合部３０とケース側係合部３２とが突出形成され、レンズ側係合部３０がケース側係合部３２の係合凹部３４内へ係合することにより一体化される。
【００２３】
また、レンズ２の左右にはレンズ側張り出し部３６が設けられ、図５に明らかなように、メーターケース４へ同様に形成されたケース側張り出し部３８上に重なり、ケース側張り出し部３８の位置決め突起４０がレンズ側張り出し部３６側の位置決め穴４２へ嵌合することにより、組立時の位置決めが行われる。
【００２４】
インジケータパネル６は比較的撓み易い樹脂製であり、内側のメーターケース底部４４に設けられた透過照明用バルブ４６により透過光表示が可能である。
【００２５】
インジケータパネル６の周囲は、レンズ２とメーターケース４の間で、クッションラバー４８を介して浮動支持され、走行中の振動の伝達が低減されている。
【００２６】
インジケータパネル６には、その下面に速度計のムーブメント５０がネジ５２で直付けされ、速度計のムーブメント５０の下部は底部４４で支持されている。
【００２７】
速度計のムーブメント５０は底部４４から外部へ突出するジョイント５４を介して図示省略の前輪の回転検出ケーブルと連結されたシャフト５６の回動により指針２０を回動する。
【００２８】
シャフト５６の上端は、多少大きめに形成されたインジケータパネル６のシャフト穴５８からインジケータパネル６上へ突出し、シャフト穴５８を隠すための略円形をなす目隠し基部６０へ連結されている。
【００２９】
速度計のムーブメント５０内には、シャフト５６の他に走行距離積算計２４を構成するカウンタ６２やシャフト５６の回転をカウンタ６２へ伝達するギヤ機構６３並びに指針２０を戻すコイルスプリング６４が設けられている。
【００３０】
これらの構造は、インジケータパネル６が撓み等で変形し、その結果、各部材との相対位置がずれ易いことを予め考慮したものである。
【００３１】
燃料計１２のムーブメント６６も同様にインジケータパネル６の内側へ直付けされ、そのシャフト６８の上端部が指針２６の目隠し基部６９へ連結されている。
【００３２】
シャフト６８は図示しない燃料タンク内の燃料残量に対応する電気量に応じてムーブメント６６内の駆動機構により回動される。
【００３３】
図１及び図２に明らかなように、オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６はそれぞれＬＥＤ製のインジケータバルブで構成され、回路基板７０上に設けられたバルブホルダ７２へ保持されている。
【００３４】
回路基板７０はオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６を点灯させるための各種素子７４を取付けたものであり、回路基板７０の端部に設けられたターミナル７６で底部４４から一体に突出形成されている取付ボス８０へ取付けられている。
【００３５】
すなわち、ターミナル７６のバーリング穴７８を取付ボス８０上へ重ね、取付ボス８０の軸穴へ底部４４の下方から通したネジ８６に締結される。
【００３６】
このとき、メーターケース４の外部から配線されたコード８２の端子８４を取付ボス８０の底部４４側に重ねてネジ８６で共締めすることにより、回路基板７０の各ターミナル７６と各コード８２が導通接続されると同時に回路基板７０のメーターケース４に対する取付が行われる。
【００３７】
図２に示すように、バルブホルダ７２はオイルインジケーター１４側と速度警告灯１６側をブリッジ９０で連結一体化したものであり、底部に形成された爪９２を回路基板７０に形成された取付穴９４へ差し込み係合することにより回路基板７０上へ取付固定される。
【００３８】
バルブホルダ７２の高さはインジケータパネル６と回路基板７０の間隔に略一致し、インジケータパネル６を部分的に支持するようになっている。
【００３９】
バルブホルダ７２にはオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６の係合凹部９６がそれぞれ形成され、この中へオイルインジケーター１４と速度警告灯１６が各別に嵌合される。
【００４０】
オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６の底部から延出する線状の電極端子９８はバルブホルダ７２へ上下方向に形成された貫通穴１００を通り、さらにこれに対応して形成されている回路基板７０の取付穴１０２を貫通して回路基板７０の下方へ突出し、ここで回路基板７０の導体部へハンダ１０４で接続される。
【００４１】
但し、ハンダ付けに限らず、圧接等適宜手段で接続させることもできる。
【００４２】
図３に明らかなようにバルブホルダ７２の上面で係合凹部９６の開口部にはフランジ１０６が突出形成し、インジケータパネル６に形成されたバルブ穴１０８へ嵌合されている。
【００４３】
次に本実施例の作用を説明する。図１及び図２においてバルブホルダ７２が回路基板７０上へ取付けられており、オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６がこのバルブホルダ７２へ保持されるので、電極端子９８を直接回路基板７０へ結線できる。
【００４４】
このため、従来のようにバルブホルダと回路基板間を別体のコードで結線する必要が無いから、配線及びインジケータバルブの取付構造が簡単になり、組付も容易になる。
【００４５】
また、バルブホルダ７２を爪９２により回路基板７０へ係止できるので、この点でもバルブホルダ７２の取付が容易になる。
【００４６】
さらに、バルブホルダ７２の係合凹部９６内へオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６を嵌合することにより、透過照明用バルブ４６（図５）からの光を遮光できる。
【００４７】
そのうえ、フランジ１０６を設けたことにより、隣り合うオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６間を遮光し、双方をより近接配置できるので、メーター装置全体のコンパクト化にも貢献できる。
【００４８】
また、ブリッジ９０も透過照明用バルブ４６に対して遮光するので、同様にオイルインジケーター１４及び速度警告灯１６を近接可能になる。
【００４９】
しかも、フランジ１０６をバルブ穴１０８へ嵌合することにより、オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６のインジケータパネル６に対する位置決めとなる。
【００５０】
このため、インジケータパネル６は本来撓みにより変形し易いにもかかわらず、オイルインジケーター１４及び速度警告灯１６をそれぞれバルブ穴１０８の中央へ位置させることができ、体裁を良くする。
【００５１】
なお、バルブホルダ７２は回路基板７０と一体に形成することも可能であり、また、ネジ等の適宜な取付手段で取付けることもできる。
【００５２】
図６に別形態を示す。図６は図２と対応し、回路基板は配線部であるＦＰＣ（フレキシブルプリントサーキット）２００とこれを取付ける樹脂製のホルダーベース２１０で構成される。
【００５３】
ホルダーベース２１０には、前実施形態のバルブホルダ７２に相当するバルブホルダ２１２が一体に突出形成されている。他の構成は前形態と同様であるので、共通符号を用いて説明を省略する。
【００５４】
このようにすると、バルブホルダ２１２を、回路基板の一部であるホルダーベース２１０と一体に形成できるので、部品点数並びに組立工数もさらに削減できる。
【００５５】
そのうえ、廉価なＦＰＣを用いることができるので、メーター装置全体のさらなるコストダウンが可能になる。
【００５６】
なお、本願発明はこれらの実施形態に限定されず、種々に変形可能であり、例えばインジケータバルブはＬＥＤに限らず、線状又は板状の電極端子を延出する小型の豆球タイプのものでもよい。
【００５７】
【発明の効果】
バルブホルダを回路基板上へ設けると、回路基板をインジケータバルブのメーターケースに対する取付手段として兼用できるので、インジケータバルブの取付及び配線構造が簡単になり、組付けも容易になる。
【００５８】
このとき、電極端子を直接回路基板へハンダ付け等の手段で接続すれば、バルブホルダと回路基板間のバルブコードを省略できる。
【００５９】
また、このようにすることにより、バルブホルダをインジケータバルブと回路基板間で狭持することができ、バルブホルダを係合等により簡単な位置決め程度の構造で回路基板へ取付できる。
【００６０】
さらに、バルブホルダに形成されたインジケータバルブの収容凹部の開口部にフランジ部を突出し、これをインジケータパネルのバルブ穴へ嵌合すると、インジケータパネルに対するインジケータバルブの位置決めが正確になり、本来撓み等で変形し易いインジケータパネルに対しても、インジケータバルブをそのバルブ穴で正確にレターリングでき、体裁を良好にできる。
【００６１】
しかも、隣り合うインジケータバルブがあれば、相手側からの光をフランジにより遮光できるので、隣り合うインジケータバルブをより接近させて配設でき、それだけメーター装置全体をコンパクトにできる。
【００６２】
また、回路基板のメーターケースに対する取付と、外部からの配線端子の回路基板に対する取付を共通の締結部材で共締めすれば、使用部材並びに取付工数を削減できる。
【００６３】
さらにまた、バルブホルダを回路基板と一体に形成することもでき、このようにすれば部品点数並びに組立工数も削減できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 インジケータバルブ及び回路基板の組付説明図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 図２のＡ部拡大図
【図４】 メーター装置のレンズ部分を一部切り欠いた平面図
【図５】 図４の５−５線断面図
【図６】 別実施形態の図２相当図
【符号の説明】
４：メーターケース、６：インジケータパネル、１０：速度計、１２：燃料計、１４：オイルインジケーター、１６：速度警告灯、７０：回路基板、７２：バルブホルダ、９８：電極端子、１０６：フランジ、１０８：バルブ穴
Claims (4)
- メーターケースと、このメーターケース内に設けられるインジケータバルブと、このインジケータバルブを点灯させるための素子が設けられ、かつメーターケースへ取付けられた回路基板と、インジケータバルブを保持するためのバルブホルダと、回路基板の上方に設けられたインジケータパネルとを備えた車両用メーター装置において、
前記メーターケース内には、少なくとも２つの前記インジケータバルブを設け、
前記バルブホルダは、回路基板上へ設けられ、
前記各インジケータバルブを収容する収容凹部と、
この収容凹部の開口部周囲に設けられ前記インジケータパネルに形成されたバルブ穴へ嵌合するフランジと、
前記各収容凹部の底部から下方向へ延びる貫通穴と、
前記各収容凹部間を連結するとともに、前記インジケータパネルを下方から支持するブリッジ部を備え、
前記インジケータパネルと前記回路基板との間隔を前記バルブホルダの高さと略一致させ、
前記貫通穴内に前記収容凹部に収容された前記インジケータバルブの底部から延びる電極端子を通し、端部を回路基板へ直接接続させることにより、前記回路基板を前記インジケータバルブの前記メーターケースに対する取付部材に兼用して、前記バルブホルダを前記インジケータバルブと前記回路基板間で狭持し、
さらに、前記メーターケース内の前記インジケータパネル下方に、前記インジケータパネルを照射する透過光照明用バルブを設け、
前記バルブホルダが前記インジケータバルブの側方、下方及び隣り合うインジケータバルブ間を覆い、前記透過光照明用バルブ及び隣接するインジケータバルブからの光を遮光する、
ことを特徴とする車両用メーター装置。 - 回路基板をメーターケースへ締結部材により外部からの配線端子と共締めし、この締結部材で回路基板の取付と結線を兼用することを特徴とする請求項１記載の車両用メーター装置。
- バルブホルダを回路基板と一体に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用メーター装置。
- 前記バルブホルダの底部には爪が形成され、この爪を前記回路基板に予め形成されている取付穴へ差し込み係合することにより、前記バルブホルダを前記回路基板上へ取付け固定することを特徴とする請求項１記載の車両用メーター装置。
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