JP2005037237A - 車両用指針計器およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 フレキシブル基板に過大な力を及ぼすことを防止しつつ、組付け工数を低減可能な車両用指針計器およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 裏カバー１９に、シャフト５１ａの軸方向においてフレキシブル基板４側に延びる第１突起部１９ｂを、フレキシブル基板４に第１突起部１９ｂと嵌合する貫通孔４ｂを設け、フレキシブル基板４が裏カバー１９に装着されると、第１突起部１９ｂの軸部断面の輪郭線である第１輪郭線１９ｂ１は、フレキシブル基板４の貫通孔４ｂの輪郭線である第２輪郭線４ｂ１の内側であるように設定した。これにより、ケース１８とムーブメント５ａ〜５ｃ間に位置ずれが生じても、フレキシブル基板４が裏カバー１９内を移動して位置ずれが吸収され、フレキシブル基板４に作用する引っ張り力は０となる。したがって、ムーブメント５ａ〜５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンの破損を防止できる。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両に搭載されて被測定量に応じて指針を回動させる車両用指針計器に関するもので、たとえば自動車に用いて好適である。

従来、たとえば自動車に装備される車両用指針計器においては、表示部を備える文字盤と、表示部を発光表示させるための光源と、文字盤の前面側に指針軸を延出してなる指針駆動用ムーブメントと、ムーブメントの前面側に配置されてムーブメントおよび光源が実装されるプリント基板と、文字盤とプリント基板との間に配置されてムーブメントを保持固定する第１ケースと、ムーブメントの背面側に配置されてムーブメントを覆い且つ前記プリント基板を保持する第２ケースとを備えるものがある（たとえば、特許文献１参照）。

この場合、光源やムーブメントは、文字盤上に形成される表示部、すなわち、自動車各部の作動状態や異常の有無を表示するインジケータ、各種計器の目盛等の配置に対応させてプリント基板上に実装されている。

また、光源としては、たとえば発光ダイオードが用いられ、ムーブメントとしては、交差コイル式アクチュエータ、あるいはステッピングモータ等が用いられている。

また、上述の従来の車両用指針計器の組付け手順は、概略として、
・ ムーブメントや光源である発光ダイオードが実装されたプリント基板に上方から第１ケースを被せ、ムーブメントを第１ケースに固定する。
・ 第1ケースに上方から文字盤２を取り付ける。
・ 文字盤２の上方から、ムーブメントの指針軸に指針を取り付ける。
・ （１）〜（３）の工程が終了したワークの天地をひっくり返し、プリント基板の裏面を上面とする。
・ プリント基板に上方から第２ケースを被せ、第２ケースを第１ケースに固定する。の裏面の上方から第２ケースを第１ケース取り付ける。

この場合、ムーブメントは文字盤を保持する第１ケースに固定されており、ムーブメントと文字盤の位置関係、言い換えると指針と文字盤の位置関係が高精度に維持され、車両用指針計器の見映えを向上させることができる。
特開平８−２７６７６４号公報

しかしながら、工程（４）において、ワークの天地をひっくり返すため、車両用指針計器の組付け工数が増加する、という問題がある。

車両用指針計器の組付け工数を低減して生産性を向上するための手段の一つに、一方向組付けがある。

一方向組付けは、最前面側または最後面側の部品の上方から、順次部品を組み付けるやり方である。

この方法を、車両用指針計器の組付けに適用した場合、先ず、第２ケースを作業台にセットし、続いてプリント基板を上方から第２ケースに装着する。このとき、両者は何らかの位置決め手段により位置決めされる。

次に、プリント基板の上方から第１ケースを被せ、プリント基板に実装されているムーブメントを第１ケースに位置決め固定し、続いて第１ケースを第２ケースに固定する。

この場合、プリント基板は、第２ケースおよび第1ケースの両方に位置決めされることになる。このため、３者の寸法精度ばらつきにより、第１ケースを第２ケースに固定する際に、プリント基板に大きな力が作用し、ムーブメントとプリント基板とのはんだ付け部、あるいはプリント基板上の配線パタンが破損する可能性がある。

そこで本発明は上記の各問題に鑑み、プリント基板の取り付け方法に工夫を凝らして、プリント基板に過大な力を及ぼすことを防止しつつ、組付け工数を低減可能な車両用指針計器およびその製造方法を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成する為に以下の技術的手段を採用する。

本発明の請求項１に記載の車両用指針計器は、表示部を備える文字盤と、表示部を発光表示させるための光源と、文字盤の前面側に指針軸を延出してなる指針駆動用ムーブメントと、ムーブメントの前面側に配置されて前記ムーブメントおよび前記光源が実装されるフレキシブル基板と、文字盤とフレキシブル基板との間に配置されてムーブメントを保持固定する第１ケースと、ムーブメントの背面側に配置されて、ムーブメントを覆い且つフレキシブル基板を保持する第２ケースとを備える車両用指針計器であって、第２ケースに指針軸の軸方向においてフレキシブル基板側へ延出して設けられる第１突起部と、フレキシブル基板に設けられる貫通孔とを備え、フレキシブル基板が第２ケースに装着されると、第１突起部は貫通孔に嵌合し且つ第１突起部の軸部断面形状の輪郭線である第１輪郭線は貫通孔の輪郭線である第２輪郭線の内側にある構成とした。

この場合、フレキシブル基板を、第1突起部に貫通孔を嵌合させつつ第２ケース内にセットされた状態で、フレキシブル基板は、第２ケース内においてフレキシブル基板の面沿いにある範囲で移動可能であり、且つ第１突起部が貫通孔に当接することでフレキシブル基板の移動が規制されている。

一方、車両用指針計器の組付け工程において、第２ケース内にフレキシブル基板をセットした後に、第２ケースの上方から第１ケースを装着するとともにフレキシブル基板に実装されているムーブメントを位置決め固定して、第１ケースを第２ケースに固定する。

このとき、フレキシブル基板が第２ケース内の所定位置に予めタイトに位置決めされていると、第１ケースへのムーブメント固定作業の作業性が向上する。

しかしながら、製造時に生じる各部品の寸法ばらつきにより第１ケースとムーブメントとの位置関係がずれた場合、第１ケースにムーブメントを強引に位置決め固定しようとすると、フレキシブル基板は第２ケースに対して移動不可能なため、ムーブメントとフレキシブル基板との接合部、つまりはんだ付け部に力が作用する。これにより、はんだ付け部が剥離してムーブメントとフレキシブル基板の電気的接続が不良になる、あるいは、フレキシブル基板上の配線パタンが破損する等の不具合が発生する可能性がある。

これに対して、本発明の請求項１に記載の車両用指針計器においては、フレキシブル基板を、第２ケース内においてフレキシブル基板の面沿いにある範囲で移動可能とするとともに、第１突起部が貫通孔に当接することでフレキシブル基板の移動を規制している。

この場合、フレキシブル基板の第２ケース内における移動可能量を、ムーブメントの第１ケースへの固定作業の良好な作業性を維持できる範囲内としている。

これにより、上述したように、第１ケースとムーブメントとの間に位置関係のずれが生じても、フレキシブル基板が第２ケースに対してわずかに移動することによりこのずれが解消されムーブメントとフレキシブル基板とのはんだ付け部に力が作用することを防止できるとともに、車両用指針計器の一方向組付けが可能となる。

したがって、プリント基板に過大な力を及ぼすことを防止しつつ、組付け工数を低減可能な車両用指針計器を提供することができる。

本発明の請求項２に記載の車両用指針計器は、貫通孔の内少なくとも1個は、他の貫通孔よりも長さが長い長孔である構成とした。

これにより、第１ケースとムーブメントとの間に位置関係のずれが生じても、フレキシブル基板を第２ケースに対して確実に移動させて、ムーブメントとフレキシブル基板とのはんだ付け部に力が作用することを防止できる。

本発明の請求項３に記載の車両用指針計器は、第２ケースの外縁部の内側には第１ケース側に突出する第２突起部が設けられ、フレキシブル基板には第２突起部が挿通可能な開口部が設けられ、第２突起部が第１ケースに当接することにより第２ケースと第１ケース間の最小隙間が所定の大きさに維持される構成とした。

第２ケース内のフレキシブル基板を気密的に収容するために、第２ケースの外縁部と第１ケースの外縁部とを密着させて両ケースが固定されるとともに、両ケースが密着固定されると両ケース間にはフレキシブル基板を収容保持する隙間が形成される。

ところで、車両用指針計器の使用過程において、環境温度変化等により、第１ケースおよび第２ケースの少なくとも一方が変形することがある。このとき、上述の隙間が小さくなると、フレキシブル基板がケースに引きずられ、ムーブメントとフレキシブル基板とのはんだ付け部やフレキシブル基板の配線パタンに力が作用し、これらが破損する可能性がある。

これに対して、本発明の請求項３に記載の車両用指針計器のような構成とすれば、第１ケースと第２ケースとは、その外縁部だけでなく内側の部分において当接して確実に隙間が確保される。

これにより、環境温度変化等により第１ケースおよび第２ケースの少なくとも一方が変形しても、両ケース間には必ず隙間が形成されるので、ケースによりフレキシブル基板が引きずられてムーブメントとフレキシブル基板とのはんだ付け部やフレキシブル基板の配線パタンが破損することを防止できる。

本発明の請求項４に記載の車両用指針計器は、最小隙間の大きさは、フレキシブル基板の厚さ寸法と同等に設定される構成とした。

これにより、第１ケースとムーブメントとの間に位置関係のずれが生じた時に、フレキシブル基板を第２ケースに対して確実に移動させる、または、環境温度変化等により第１ケースおよび第２ケースの少なくとも一方が変形した時に、ムーブメントとフレキシブル基板とのはんだ付け部やフレキシブル基板の配線パタンを破損させずにフレキシブル基板を移動させることができる。

本発明の請求項５に記載の車両用指針計器の製造方法は、光源およびムーブメントをフレキシブル基板に実装する工程と、光源およびムーブメントが実装されたフレキシブル基板を略水平に置かれた第２ケースに上方から第１突起部を貫通孔に嵌合させつつ装着する工程と、フレキシブル基板の上方から第１ケースをムーブメントに固定しつつ第１ケースを第２ケースに固定する工程と、文字盤を第１ケースに固定する工程とを備える構成とした。

これにより、第２ケースに対して、その上方から、フレキシブル基板、第１ケース等各種部品を順次組付ける、いわゆる一方向組み付けが可能となり、組付け工数を低減可能な車両用指針計器の製造方法を提供することができる。

以下、本発明による車両用指針計器を自動車用コンビネーションメータに適用した場合を例に図面に基づいて説明する。

(第1実施形態)
図１は、本発明の第１実施形態による車両用指針計器であるコンビネーションメータ１の正面図である。

図２は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の断面図であり、図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。図２において上方が運転席側であり、コンビネーションメータ１は運転者により図２の上方から視認される。

図３は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

図４は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図２中のＩＶ部拡大図である。

図５は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図４中のＶ−Ｖ線断面図である。

図６は、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路を説明する構成図である。

コンビネーションメータ１は、自動車の運転席前方の運転者から視認可能な位置に配設され、自動車に関する各種情報を表示するものである。

コンビネーションメータ１は、大きくは、図１に示すように、指針計器である速度計Ａ、回転計Ｂおよび燃料計Ｃ、表示部であるフォグランプインジケータ２３、電圧インジケータ２４およびオイルプレッシャインジケータ２５が、その文字盤２上に形成されている。

文字盤２は、たとえば透明なポリカーボネート樹脂等の薄板から形成されている。

文字盤２には、表示部である目盛や文字、各種インジケータ等が形成されている。すなわち、図１に示すように、当該自動車の走行速度を表示するための速度計Ａを構成する目盛２１ａおよび文字２２ａ、当該自動車のエンジン回転数を表示するための回転計Ｂを構成する目盛２１ｂおよび文字２２ｂ、当該自動車の残存燃料量を表示するための燃料計Ｃを構成する目盛２１ｃおよび文字２２ｃ、当該自動車のフォグランプが点灯状態であることを知らせるためのフォグランプインジケータ２３、当該自動車のバッテリ４８電圧が規定値より低下したことを警告するための電圧インジケータ２４、当該自動車の潤滑油量が規定値より減少したことを警告するためのオイルプレッシャインジケータ２５が形成されている。目盛２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、文字２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、各インジケータ２３、２４、２５は、文字盤２の表面２ａ（図２において上側の面）あるいは裏面２ｂ（図２において下側の面）に印刷あるいはホットスタンプ等を施すことにより形成されている。すなわち、目盛２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、文字２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、各インジケータ２３、２４、２５以外の部分に不透光性を有する着色層を設けると共に、目盛２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、文字２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、各インジケータ２３、２４、２５を透明なままとする、あるいは半透明着色層を設ける等の処理を施してある。

また、文字盤２の略中央部には、図２に示すように、貫通孔２ｃが設けられている。この貫通孔２ｃは、文字盤２の裏側（図２において下側）に配設されるムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃの指針軸であるシャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃを文字盤２の表側（図２において上側）に延出させるためのものである。

文字盤２の裏側（図２において下側）には、後述する光源である発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃが発する光を導いて目盛２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、文字２２ａ、２２ｂ、２２ｃを透過照明するための導光板３が、文字盤２に密着させて配置されている。導光板３は、たとえば、透明なポリカーボネート樹脂等から形成されている。

文字盤２の裏側（図２において下側）には、フレキシブル基板４が配置されている。フレキシブル基板４は、柔軟性を有する電気絶縁材料、たとえばシート状樹脂に電気導体としてたとえば銅箔等を貼着して所定の配線パタンを形成したもので、後述するプリント基板９とともにコンビネーションメータ１の電気回路部を形成している。

フレキシブル基板４には、図２に示すように、表示部を発光表示させるための光源である発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６３、６４、６５が実装されている。すなわち、発光ダイオード６１ａが発する光により目盛２１ａ、文字２２ａが、発光ダイオード６１ｂが発する光により目盛２１ｂ、文字２２ｂが、発光ダイオード６１ｃが発する光により目盛２１ｃ、文字２２ｃがそれぞれ透過照明されて発光表示される。さらに、発光ダイオード６３が発する光によりフォグランプインジケータ２３が、発光ダイオード６４が発する光により電圧インジケータ２４が、発光ダイオード６５が発する光によりオイルプレッシャインジケータ２５がそれぞれ透過照明されて発光表示される。

本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃには、白色発光ダイオードが用いられている。また、発光ダイオード６３には緑色発光ダイオードが、発光ダイオード６４、６５には赤色発光ダイオードがそれぞれ用いられている。したがって、目盛２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、文字２２ａ、２２ｂ、２２ｃは白色で発光表示され、フォグランプインジケータ２３は緑色で発光表示され、電圧インジケータ２４およびオイルプレッシャインジケータ２５は赤色で発光表示される。

また、フレキシブル基板４には、速度計Ａ、回転計Ｂおよび燃料計Ｃの３個の指針計器において各指針を回動させるための３個のムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃが実装されている。すなわち、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃのターミナルピン５２ａ、５２ｂ、５２ｃがフレキシブル基板４にはんだ付けされている。

ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃは、交差コイル式アクチュエータ、あるいはステッピングモータ等からなり、外部からの電気信号（本発明の第１実施形態においては、それぞれ車速信号、エンジン回転信号、液面レベル信号）に対応した角度だけ指針軸であるシャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃを回動させている。各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃのシャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃは、文字盤２の貫通孔２ｃを通して外方へ延出し、その先端には指針７ａ、７ｂ、７ｃが固定されている。

指針７ａ、７ｂ、７ｃは、透光性材料、たとえば透明なアクリル樹脂等により形成され、フレキシブル基板４に実装される発光ダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃが発する光が入射することにより発光表示される。すなわち、各発光ダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃは、図２に示すように、フレキシブル基板４上に各貫通孔２ｃを通して各指針７ａ、７ｂ、７ｃに光を入射可能に配置されている。また、各指針７ａ、７ｂ、７ｃには、図２に示すように、各発光ダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃからの光が直接運転者の眼に入ることを防止するための遮光キャップ８ａ、８ｂ、８ｃが装着されている。なお、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃは、図２に示すように、後述する第１ケースであるケース１８に係止爪５３ａ、５３ｂ、５３ｃを介して位置決め固定されている。

また、フレキシブル基板４には、図３に示すように、コネクタ１５ｂが実装されている。コネクタ１５ｂは、文字や図形を画面上に表示する表示器である液晶パネル１５に一体的に形成されるコネクタ１５ａと嵌合して、液晶パネル１５とフレキシブル基板４とを電気的に接続するためのものである。液晶パネル１５は、図１に示すように、文字盤２内に配置され、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、当該自動車の走行距離を数字により表示している。すなわち、液晶パネル１５上は、積算距離計であるオドメータ（当該自動車の総走行距離を表示する）および区間距離計であるトリップメータ（運転者が所定の操作をした時点からの走行距離を表示する）としての機能を果たしている。また、液晶パネル１５は、後述するケース１８に保持固定されるとともに、文字盤２には、図３に示すように、運転者が液晶パネル１５を視認できるように開口部２ｄが設けられている。

また、フレキシブル基板４には、図２に示すように、発音器であるブザー１６が実装されている。ブザー１６は、後述するケース１８に位置決め保持されている。

また、フレキシブル基板４には、後述するプリント基板９の第２コネクタ１２と勘合してフレキシブル基板４をプリント基板９に電気的に接続するための第１コネクタ１１が実装されている。また、第１コネクタ１１は、フレキシブル基板４の一部を延出させて形成された接続部４ａ上に実装されている。すなわち、接続部４ａは、リード線の役割を果たしている。なお、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、接続部４ａをフレキシブル基板４と一体的に形成しているが、接続部４ａに替えて必要数のリード線を用いてもよい。

ところで、フレキシブル基板４に実装されている各種電気部品、すなわち、発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、発光ダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、発光ダイオード６３、６４、６５、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ、コネクタ１５ｂおよびブザー１６は、コンビネーションメータ１が搭載される自動車の車種変更あるいはモデルチェンジ等により文字盤２のデザインが変更されると、それに連動して、フレキシブル基板４上における実装位置が変更されるものである。言い換えると、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、文字盤２のデザインの変更に連動して配置が変更される電気部品を集中的にフレキシブル基板４上に実装している。

フレキシブル基板４の裏側（図２における下方）には、図２に示すように、上述のフレキシブル基板４とともに、コンビネーションメータ１の電気回路を構成しているプリント基板９が配置されている。プリント基板９は、たとえばガラスエポキシ基板等から形成されている。

プリント基板９には、フレキシブル基板４に実装されている各種電気部品、すなわちムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ、発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６３、６４、６５、、液晶パネル１５、ブザー１６を駆動する制御回路であるコントローラ１０が実装されている。

プリント基板９には、図２に示すように、フレキシブル基板４の第１コネクタ１１と勘合してプリント基板９とフレキシブル基板４を電気的に接続するための第２コネクタ１２が実装されている。第２コネクタ１２には、図２および図４に示すように、第１コネクタ１１側に開口する凹部１３が形成されている。嵌合している第１コネクタ１１と第２コネクタ１２を外す際に、凹部１３に工具、たとえば、ねじ回しを差し込んで回すことにより、フレキシブル基板４と第1コネクタ１１とのはんだ付け部、およびプリント基板９と第２コネクタ１２とのはんだ付け部に損傷を与えること無しに、両コネクタ１１、１２を外すことができる。

また、プリント基板９には、図２に示すように、コンビネーションメータ１を外部と電気的に接続するためのコネクタ１４が実装されている。すなわち、コンビネーションメータ１へは、このコネクタ１４を介して、バッテリ４８から電力が供給されるとともに、コンビネーションメータ１の表示作動に必要な各種電気信号が入力される。

また、プリント基板９は、図２に示すように、ムーブメント５ａとムーブメント５ｃの間に、ムーブメント５ａ、５ｃの軸方向（図２中において上下方向）において両ムーブメント５ａ、５ｂと重ならない位置に配置されている。

コントローラ１０は、たとえば、マイクロコンピュータを含むハイブリッドＩＣ等から構成され、コンビネーションメータ１外部から入力される各種電気信号に基づいて、フレキシブル基板４に実装される各種デバイスの作動を制御している。すなわち、発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、発光ダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、発光ダイオード６３、６４、６５の点灯・消灯を制御するとともに、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃを駆動して、各シャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃを所定角度に回動させている。さらに、コントローラ１０は、必要に応じてブザー１６を駆動、つまり発音させる。

ここで、プリント基板９に実装されているコントローラ１０は、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃの駆動用に高速スイッチング回路を備えており、このため電気ノイズを発生し、自動車に搭載される他の電子装置、たとえばラジオ受信機等の作動に影響を及ぼす可能性がある。そこで、コントローラ１０からの電気ノイズ放射を阻止するために、プリント基板９のコントローラ１０周辺に各種電子素子を実装し、電気ノイズ遮断回路を形成している。

ところで、プリント基板９上におけるコントローラ１０やその電気ノイズ対策用デバイスの配置は、自動車のモデルチェンジ等によりフレキシブル基板４上のムーブメントや発光ダイオード等の配置が変更された場合でも、ほとんど変更がない。言い換えると、プリント基板９には、自動車のモデルチェンジ等による文字盤のデザイン変更の影響をほとんど受けない電気素子が実装されている。

このように、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、自動車のモデルチェンジ等による文字盤のデザイン変更により、基板上の配置が変更される電気素子と、文字盤のデザイン変更に依っても基板上の構成が変わらず且つ電気ノイズを発生し易い電気部品とを分離して、それぞれフレキシブル基板４とプリント基板９とに実装している。

これにより、プリント基板９において、コントローラ１０からの電気ノイズ放射対策を容易且つ確実に実施できるとともに、自動車のモデルチェンジ等によりフレキシブル基板４上のムーブメントや発光ダイオード等が変更された場合でも、プリント基板９の変更はほとんど不要となり、モデルチェンジ等に対応するコンビネーションメータ１の設計工数を大幅に低減することができる。

以上説明した、文字盤２、導光板３、フレキシブル基板４、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃおよびプリント基板９は、第１ケースであるケース１８に保持固定されている。

第１ケースであるケース１８は、たとえば樹脂の型成形により作られて、コンビネーションメータ１の骨格を成している。

各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃは、図２に示すように、ケース１８に係止爪５３ａ、５３ｂ、５３ｃを介して位置決め固定されている。

ここで、ケース１８は、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃを、各シャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃが文字盤２と直交するように保持している。これにより、各指針７ａ、７ｂ、７ｃの回動範囲である回動面が文字盤２と平行、言い換えると、各指針７ａ、７ｂ、７ｃと文字盤２との隙間は、各指針７ａ、７ｂ、７ｃの回動角度に依らず常に一定として、コンビネーションメータ１の見映えを向上させることができる。

またケース１８は、文字盤２を単一平面状に保持固定するとともに、フレキシブル基板４を、文字盤２と平行に保持固定している。すなわち、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１において、文字盤２とフレキシブル基板４は平行に配置されている。これにより、発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、発光ダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃから発した光を、文字盤２への入射角を略０度として、つまりほぼ垂直に入射させることができる。したがって、各発光ダイオードが発する光の利用効率を高めることができる。

ケース１８の裏側（図２中の下側）には、第２ケースである裏カバー１９が取り付けられている。裏カバー１９は、たとえば樹脂材料からなり、ケース１８の裏側を覆っている。

第２ケースである裏カバー１９には、図２に示すように、シャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃの軸方向においてフレキシブル基板４側に延びる第１突起部１９ｂが２個、コンビネーションメータ１の両端部に設けられている。本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、第１突起部１９ｂの軸部は、断面形状を円形に形成されている。各第１突起部１９ｂは、それぞれフレキシブル基板４に設けられた貫通孔４ｂに嵌合している。

第１突起部１９ｂと貫通孔４ｂの位置関係は、図４に示すように、コンビネーションメータ１の完成状態において、第１突起部１９ｂの軸部断面形状の輪郭線である第１輪郭線１９ｂ１は、フレキシブル基板４の貫通孔４ｂの輪郭線である第２輪郭線４ｂ１の内側であるように設定されている。すなわち、フレキシブル基板４は、裏カバー１９内において、フレキシブル基板４の面沿い方向に移動可能であるとともに、第１突起部１９ｂが貫通孔４ｂに当接することによりフレキシブル基板４の移動が規制されている。

ところで、コンビネーションメータ１の組付け方法として、一方向組付け、すなわち、裏カバー１９に、その上方から、フレキシブル基板４、ケース１８、導光板３、文字盤２を順次組み付けていく方法を採用できれば、作業時の組付け工数を低減することができる。

この場合、裏カバー１９にフレキシブル基板４を装着し、続いてケース１８を取り付ける際に、ケース１８には、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃが位置決め固定されると同時に、ケース１８は、裏カバー１９に固定される。

このとき、裏カバー１９とフレキシブル基板４との位置決めがタイト、つまり第１突起部１９ｂと貫通孔４ｂとの嵌合部に隙間が無いと、ケース１８と各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ間に、言い換えるとケース１８とフレキシブル基板４間に位置ずれが生じた場合、ケース１８を裏カバー１９に固定することにより、フレキシブル基板４は、裏カバー１９に対して引っ張られて、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンに力が作用し、これらが破損する可能性がある。

これに対して、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、フレキシブル基板４は、裏カバー１９内において、フレキシブル基板４の面沿い方向に移動可能であるとともに、第１突起部１９ｂが貫通孔４ｂに当接することによりフレキシブル基板４の移動が規制される構成としている。これにより、ケース１８と各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ間に位置ずれが生じても、フレキシブル基板４は、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃを介してケース１８に引きずられて裏カバー１９内を移動するので、フレキシブル基板４に作用する引っ張り力は０となる。したがって、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンが破損することを防止できる。

したがって、フレキシブル基板４基板に過大な力を及ぼすことを防止しつつ、組付け工数を低減可能なコンビネーションメータ１を提供することができる。

また、裏カバー１９には、外縁部の内側、つまり図２に示すように、両端部よりも内側に第２突起部１９ｃが２個設けられている。各第２突起部１９ｃは、それぞれフレキシブル基板４に設けられた開口部４ｃに挿通されている。この第２突起部１９ｃは、コンビネーションメータ１の完成状態においてケース１８に当接することにより、ケース１８と裏カバー１９間の最小隙間の大きさを規制している。つまり、最小隙間Ｃを維持している。

また、第２突起部１９ｃと開口部４ｃの位置関係は、図６に示すように、コンビネーションメータ１の完成状態において、第２突起部１９ｃの軸部断面形状の輪郭線である第３輪郭線１９ｃ１は、フレキシブル基板４の開口部４ｃの輪郭線である第４輪郭線４ｂ１の内側であるように設定されている。すなわち、各部品の寸法ばらつきによる、フレキシブル基板４と裏カバー１９との位置関係の変動範囲内において、第３輪郭線１９ｃ１が必ず第４輪郭線４ｃ１内にあるように設定されている。

ここで、ケース１８と裏カバー１９間におけるシャフト５１ａの軸方向の最小隙間Ｃは、図５に示すように、フレキシブル基板４の厚さｔと同等に設定されている。さらに詳しくは、ケース１８に各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃを位置決め固定する際、ケース１８と各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ間に位置ずれが生じた場合、フレキシブル基板４が裏カバー１９に対して移動可能、つまり、ケース１８と裏カバー１９に挟まれた状態で両者間を容易に滑りながら移動可能な大きさに設定されている。

一般に、車両用指針計器においては、その内部にフレキシブル基板を気密的に収容するために、第１ケースの外縁部と第２ケースの外縁部とを密着固定させている。

ところで、車両用指針計器の使用過程において、環境温度変化等により、第１ケースおよび第２ケースの少なくとも一方が変形することがある。このとき、フレキシブル基板収容部において第１ケースと第２ケース間の隙間が小さくなると、フレキシブル基板がケースに引きずられ、ムーブメントとフレキシブル基板とのはんだ付け部やフレキシブル基板の配線パタンに力が作用し、これらが破損する可能性がある。

これに対して、上述の本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１のような構成とすれば、ケース１８および裏カバー１９は、外縁部だけでなく内側の部分においても互いに当接して確実に最小隙間Ｃが維持されるので、コンビネーションメータ１の使用過程において、環境温度変化等によりケース１８および裏カバー１９の少なくとも一方が変形しても、両者１８、１９間には必ず最小隙間Ｃが確保されるので、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンが破損することを確実に防止できる。

また、裏カバー１９には、図２に示すように、開口部１９ａが設けられ、この開口部を介して外部の電気配線（図示せず）がコネクタ１４に接続される。

また、文字盤２の表面には、図２に示すように、略枠状の見返し板３０を介し透明カバー３１が装着されている。透明カバー３１は、透明な樹脂の薄板あるいはガラス等から形成され、コンビネーションメータ１内部への埃等の侵入を防止している。

次に、以上説明した、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路構成について説明する。

図７の電気回路構成図に示すように、コントローラ１０には、バッテリ４８から電力が常時供給されている。また、コントローラ１０には、イグニッションスイッチ４７が、その作動状態（ＯＮまたはＯＦＦ）を検出可能に接続されている。また、コントローラ１０には、速度センサ４１、回転センサ４２、燃料レベルセンサ４３、フォグランプスイッチ４４、電圧センサ４５、潤滑油圧力センサ４６が検出信号を入力可能に接続されている。なお、以上のコンビネーションメータ１外部との電気的接続は、プリント基板９に実装されるコネクタ１４を介して行われている。

また、コントローラ１０には、フレキシブル基板４に実装されている、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ、発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、発光ダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、発光ダイオード６３、６４、６５、ブザー１６および切り替えスイッチ１７が接続されている。なお、フレキシブル基板４とプリント基板９との電気的接続は、コネクタ１１、１２を嵌合させることで行われている。

次に、このように構成した本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の作動について説明する。

運転者によりイグニッションスイッチ４７がＯＮされて、自動車が作動状態になると、コントローラ１０はイグニッションスイッチ４７がＯＮされたことを検知して、発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、発光ダイオード６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、を点灯させる。これにより、文字盤２において、目盛２１ａ、２１ｂ、２１ｃ、文字２２ａ、２２ｂ、２２ｃが発光表示され、同時に、指針７ａ、７ｂ、７ｃが発光表示される。

また、コントローラ１０は、速度センサ４１、回転センサ４２、燃料レベルセンサ４３からの検出信号に基づいて、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃを駆動して各検出信号に対応した角度だけシャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃを回動させ、これにより、指針７ａ、７ｂ、７ｃはそれぞれ、走行速度、エンジン回転数、残存燃料量を指示する。

また、コントローラ１０は、液晶パネル１５を駆動して、切り替えスイッチ１７の選択信号に基づき、自動車の総走行距離または区間走行距離のどちらかを表示する。

運転者がフォグランプスイッチ４４を操作してフォグランプ（図示せず）を点灯させると、コントローラ１０はそれを検知して、発光ダイオード６３を点灯させる。これにより、文字盤２上において、フォグランプインジケータ２３が緑色で発光表示される。

自動車の作動中において、何らかの原因によりバッテリ４８電圧が低下して規定値を下回ると、コントローラ１０は、電圧センサ４５によりそれを検出して、発光ダイオード６４を点灯させる。これにより、文字盤２上において、電圧インジケータ２４が赤色で発光表示される。同時に、コントローラ１０は、ブザー１６を所定時間だけ駆動して警告音を鳴らす。

自動車の作動中において、何らかの原因によりエンジンの潤滑油圧力が規定値よりも低くなると、コントローラ１０は、潤滑油圧力センサ４６によりそれを検出して、発光ダイオード６５を点灯させる。これにより、文字盤２上において、オイルプレッシャインジケータ２５が赤色で発光表示される。同時に、コントローラ１０は、ブザー１６を所定時間だけ駆動して警告音を鳴らす。

次に、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の組付け方法について説明する。

なお、ここまでに、フレキシブル基板４には、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ、各発光ダイオード６１ａ、６１ｂ、６１ｃ、６２ａ、６２ｂ、６２ｃ、６３、６４、６５、ブザー１６の実装が完了している。またプリント基板９には、コントローラ１０等の実装が完了している。

先ず、第１コネクタ１１と第２コネクタ１２をつなげてフレキシブル基板４とプリント基板９とを接続する。

次に、ほぼ水平に置かれた裏ケース１９に、上方からフレキシブル基板４を、第１突起部１９ｂに貫通孔４ｂを嵌合させながら装着する。このとき、プリント基板９も、裏カバー１９内の所定位置に装着される。

このとき、第１突起部１９ｂと貫通孔４ｂとの嵌合部に隙間が形成されるため、裏ケース１９内におけるフレキシブル基板４の装着位置は、ある範囲内の任意の位置となる。

次に、フレキシブル基板４の上方から、ケース１８に各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃを固定しつつ、すなわち、各係止部５３ａ、５３ｂ、５３ｃをケース１８に係合させつつ、ケース１８を裏カバー１９に固定する。

ここで、上述の第１突起部１９ｂと貫通孔４ｂとの嵌合部に形成される隙間の大きさ、言い換えると、図３における、第１輪郭線１９ｂ１および第２輪郭線４ｂ１の形状は、ケース１８の組付け作業、つまりケース１８への各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ固定作業時に、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃの各係止部５３ａ、５３ｂ、５３ｃをケース１８に係合させる際のケース１８の位置合わせが容易に行えるように設定されている。

つまり、上述の隙間が大きすぎると、ケース１８の位置合わせが困難となる。一方、上述の隙間が小さすぎると、ケース１８とフレキシブル基板４間に位置ずれが生じた場合、フレキシブル基板４の裏カバー１９内での移動量が小さく、位置ずれを完全には解消できず、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンに応力が生じる可能性がある。

次に、ケース１８に文字盤２および導光板３を固定する。

次に、文字盤２から突き出している各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃのシャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃに、指針７ａ、７ｂ、７ｃをそれぞれ固定する。

次に、ケース１８に見返し板３０、透明カバー３１を固定する。

以上で、コンビネーションメータ１の組み付けが完了する。

上述したように、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の組付工程においては、裏カバー１９に、その上方から、フレキシブル基板４、ケース１８、導光板３、文字盤２を順次組み付けていく方法、すなわち、一方向組付けが採用されている。

これにより、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンが破損することを確実に防止しつつ、作業時の組付け工数を低減することができる。

以上説明した、本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１においては、裏カバー１９に、シャフト５１ａ、５１ｂ、５１ｃの軸方向においてフレキシブル基板４側に延びる第１突起部１９ｂを設け、フレキシブル基板４に貫通孔４ｂを設け、フレキシブル基板４が裏カバー１９に装着されると、第１突起部１９ｂは貫通孔４ｂに嵌合し、第１突起部１９ｂの軸部断面形状の輪郭線である第１輪郭線１９ｂ１は、フレキシブル基板４の貫通孔４ｂの輪郭線である第２輪郭線４ｂ１の内側であるように設定されている。

すなわち、フレキシブル基板４は、裏カバー１９内において、フレキシブル基板４の面沿い方向に移動可能であるとともに、第１突起部１９ｂが貫通孔４ｂに当接することによりフレキシブル基板４の移動が規制されている。

これにより、ケース１８と各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃ間に位置ずれが生じても、フレキシブル基板４は、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃを介してケース１８に引きずられて裏カバー１９内を移動するので、フレキシブル基板４に作用する引っ張り力は０となる。したがって、各ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンが破損することを防止できる。

したがって、フレキシブル基板４基板に過大な力を及ぼすことを防止しつつ、組付け工数を低減可能なコンビネーションメータ１を提供することができる。

また、裏カバー１９には、外縁部の内側、つまり図２に示すように、両端部よりも内側に第２突起部１９ｃが２個設けられている。各第２突起部１９ｃは、それぞれフレキシブル基板４に設けられた開口部４ｃに挿通されている。この第２突起部１９ｃは、コンビネーションメータ１の完成状態においてケース１８に当接することにより、ケース１８と裏カバー１９間の最小隙間Ｃの大きさを規制している。つまり、最小隙間Ｃを維持している。

さらに、この最小隙間Ｃは、フレキシブル基板４の厚さｔと同等に設定されている。

従来の車両用指針計器においては、その内部にフレキシブル基板を気密的に収容するために、第１ケースの外縁部と第２ケースの外縁部とを密着固定させている。

この場合、車両用指針計器の使用過程において、環境温度変化等により第１ケースおよび第２ケースの少なくとも一方が変形すると、フレキシブル基板収容部において第１ケースと第２ケース間の隙間が小さくなり、フレキシブル基板がケースに引きずられ、ムーブメントとフレキシブル基板とのはんだ付け部やフレキシブル基板の配線パタンに力が作用し、これらが破損する可能性がある。

これに対して、上述の本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１のような構成とすれば、ケース１８および裏カバー１９は、外縁部だけでなく内側の部分においても互いに当接して確実に最小隙間Ｃが維持される。

これにより、コンビネーションメータ１の使用過程において、環境温度変化等によりケース１８および裏カバー１９の少なくとも一方が変形しても、両者１８、１９間には必ず最小隙間Ｃが確保され、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンが破損することを確実に防止できる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態によるコンビネーションメータ１について説明する。

図８は、本発明の第２実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図である。

本発明の第２実施形態によるコンビネーションメータ１においては、図８に示すように、文字盤２は曲面状に形成されている。

この場合も、第１突起部１９ｂと貫通孔４ｂの形状および位置関係、第２突起部１９ｃと開口部４ｃの形状および位置関係を、上述の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の場合と同様に設定すれば、第１実施形態の場合と同様の効果が得られる、つまり、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンが破損することを確実に防止できる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１について説明する。

図９は、本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図である。

本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１においては、図９に示すように、文字盤２は折れ面状に形成されている。一方、フレキシブル基板４は、文字盤２と平行関係に、すなわち、文字盤２と同様の折れ面状に配置されている。

この場合も、第１突起部１９ｂと貫通孔４ｂの形状および位置関係、第２突起部１９ｃと開口部４ｃの形状および位置関係を、上述の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の場合と同様に設定すれば、第１実施形態の場合と同様の効果が得られる、つまり、ムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃとフレキシブル基板４とのはんだ付け部やフレキシブル基板４の配線パタンが破損することを確実に防止できる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態によるコンビネーションメータ１について説明する。

図１０は、本発明の第４実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図である。

本発明の第４実施形態によるコンビネーションメータ１においては、図１０に示すように、裏カバー１９に、プリント基板９が通過可能な大きさの開口部１９ａを設けるとともに、カバー３２を設けて、この開口部１９ａを覆う構成としている。

これにより、コンビネーションメータ１を自動車に搭載したままで、プリント基板９をコンビネーションメータ１から容易に取り外すことができる。

なお、以上説明した、本発明の第１〜第４実施形態によるコンビネーションメータ１においては、３個のムーブメント５ａ、５ｂ、５ｃを設けているが、ムーブメントの個数を３個に限る必要は無く、１個、２個、あるいは４個以上あってもよい。

また、以上説明した、本発明の第１〜第４実施形態によるコンビネーションメータ１においては、文字盤２に設けられる表示部としてフォグランプインジケータ２３、電圧インジケータ２４およびオイルプレッシャインジケータ２５を設けているが、これらのうちの少なくとも１つを他の表示部に置き換える、あるいは他の表示部を追加してもよい。他の表示部としては、たとえば方向指示器インジケータ、ブレーキ液レベルインジケータ、エアバッグ異常インジケータ等がある。

また、以上説明した、本発明の第１〜第４実施形態によるコンビネーションメータ１においては、液晶パネル１５を、オドメータ／トリップメータとして使用しているが、オドメータ／トリップメータに限る必要はなく、他の情報を表示してもよい。たとえば、車室内温度／車外温度、各種警告等を表示してもよい。

本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の正面図である。 本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の断面図であり、図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図２中のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図２中のＶ部拡大図である。 本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図であり、図５中のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 本発明の第１実施形態によるコンビネーションメータ１の電気回路を説明する構成図である。 本発明の第２実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図である。 本発明の第３実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図である。 本発明の第４実施形態によるコンビネーションメータ１の部分断面図である。

符号の説明

１ コンビネーションメータ（車両用指針計器）
２ 文字盤
２ａ 表面
２ｂ 裏面
２ｃ 貫通孔
２１ａ、２１ｂ、２１ｃ 目盛（表示部）
２２ａ、２２ｂ、２２ｃ 文字（表示部）
２３ フォグランプインジケータ（表示部）
２４ 電圧インジケータ（表示部）
２５ オイルプレッシャインジケータ（表示部）
３ 導光板
４ フレキシブル基板
４ａ 接続部
４ｂ 貫通孔
４ｂ１ 第２輪郭線
４ｃ 開口部
４ｃ１ 第４輪郭線
５ａ、５ｂ、５ｃ ムーブメント
５１ａ、５１ｂ、５１ｃ シャフト（指針軸）
５２ａ、５２ｂ、５２ｃ ターミナルピン
５３ａ、５３ｂ、５３ｃ 係止爪
６１ａ、６１ｂ、６１ｃ 発光ダイオード（光源）
６２ａ、６２ｂ、６２ｃ 発光ダイオード（光源）
６３、６４、６５ 発光ダイオード（光源）
７ａ、７ｂ、７ｃ 指針
８ａ、８ｂ、８ｃ 遮光キャップ
９ プリント基板
１０ コントローラ
１１ 第1コネクタ
１２ 第２コネクタ
１３ 凹部
１４ コネクタ
１５ 液晶パネル
１５ａ コネクタ
１５ｂ コネクタ
１６ ブザー
１８ ケース（第１ケース）
１９ 裏カバー（第２ケース）
１９ａ 開口部
１９ｂ 第１突起部
１９ｂ１ 第１輪郭線
１９ｃ 第２突起部
１９ｃ１ 第３輪郭線
３０ 見返し板
３１ 透明カバー
３２ カバー
４１ 速度センサ
４２ 回転サンサ
４３ 燃料レベルセンサ
４４ フォグランプスイッチ
４５ 電圧センサ
４６ 潤滑油圧力センサ
４７ イグニッションスイッチ
４８ バッテリ
Ａ 速度計（車両用指針計器）
Ｂ 回転計（車両用指針計器）
Ｃ 燃料計（車両用指針計器）
Ｄ 最小隙間
ｔ 厚さ

Claims (5)

1. 表示部を備える文字盤と、
   前記表示部を発光表示させるための光源と、
   前記文字盤の前面側に指針軸を延出してなる指針駆動用ムーブメントと、
   前記ムーブメントの前面側に配置されて前記ムーブメントおよび前記光源が実装されるフレキシブル基板と、
   前記文字盤と前記フレキシブル基板との間に配置されて前記ムーブメントを保持固定する第１ケースと、
   前記ムーブメントの背面側に配置されて、前記ムーブメントを覆い且つ前記フレキシブル基板を保持する第２ケースとを備える車両用指針計器であって、
   前記第２ケースに前記指針軸の軸方向において前記フレキシブル基板側へ延出して設けられる第１突起部と、
   前記フレキシブル基板に設けられる貫通孔とを備え、
   前記フレキシブル基板が前記第２ケースに装着されると、前記第１突起部は前記貫通孔に嵌合し且つ前記第１突起部の軸部断面形状の輪郭線である第１輪郭線は前記貫通孔の輪郭線である第２輪郭線の内側にあることを特徴とする車両用指針計器。
2. 前記貫通孔の内少なくとも1個は、他の貫通孔よりも長さが長い長孔であることを特徴とする請求項１に記載の車両用指針計器。
3. 前記第２ケースの外縁部の内側には前記第１ケース側に突出する第２突起部が設けられ、
   前記フレキシブル基板には前記第２突起部が挿通可能な開口部が設けられ、
   前記第２突起部が前記第１ケースに当接することにより前記第２ケースと前記第１ケース間の最小隙間が所定の大きさに維持されることを特徴とする請求項１または請求２に記載の車両用指針計器。
4. 前記最小隙間の大きさは、前記フレキシブル基板の厚さ寸法と同等に設定されることを特徴とする請求項３に記載の車両用指針計器。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用指針計器の製造方法であって、
   前記光源および前記ムーブメントを前記フレキシブル基板に実装する工程と、
   前記光源および前記ムーブメントが実装された前記フレキシブル基板を略水平に置かれた前記第２ケースに上方から前記第１突起部を前記貫通孔に嵌合させつつ装着する工程と、
   前記フレキシブル基板の上方から前記第１ケースを前記ムーブメントに固定しつつ前記第１ケースを前記第２ケースに固定する工程と、
   前記文字盤を前記第１ケースに固定する工程とを備えることを特徴とする車両用指針計器の製造方法。

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