JP3949953B2 - 両側リクライニング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヒンジピンが回転することによりシートバックの傾動のロック／ロック解除を行なうリクライニング機構がシートの両側に設けられ、一方の端部が一方のリクライニング機構のヒンジピンに、他方の端部が他方のリクライニング機構のヒンジピンにそれぞれ接続された連結パイプでもって一方のリクライニング機構のヒンジピンの動きを他方のリクライニング機構のヒンジピンに伝達する両側リクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１に示すように、シート１のシートバック３をシートクッション５に対する傾動のロック／ロック解除を行なうリクライニング機構が、シート１の両側（アウタ側、インナ側）に設けられたものがある。
【０００３】
図においては、アウタ側リクライニング機構７のヒンジピン９に操作レバー１１が設けられ、操作レバー１１へ作用する操作力は、操作レバー１１が設けられたアウタ側リクライニング機構７のヒンジピン９、一方の端部がアウタ側リクライニング機構７のヒンジピン９に接続され、他方の端部がインナ側リクライニング機構１３のヒンジピン１４に接続された連結パイプ１５を介して、インナ側リクライニング機構１３のヒンジピン１４に伝達されるようになっている。
【０００４】
ここで、アウタ側リクライニング機構７のヒンジピン９と連結パイプ１５、インナ側のリクライニング機構１３のヒンジピン１４と連結パイプ１５との接続方法には、以下の２つがある。
（１）溶接（図１２（ａ），（ｂ））
図１２（ｂ）に示すように、連結パイプ１５の両端を円弧状となるように塑性加工しておく。アウタ側リクライニング機構７とインナ側リクライニング機構１３を組み付け、アウタ側リクライニング機構７、インナ側リクライニング機構１３共、完全にロックしている状態で、図１２（ａ）に示すように、各リクライニング機構７，１３のヒンジピン９，１４に連結パイプ１５を沿わせて両者を溶接し、ヒンジピン９，１４と連結パイプ１５とが一体となって回転するようにする。
（２）嵌合（図１２（ｃ），（ｄ））
図１２（ｄ）に示すように、ヒンジピン９の連結パイプ１５と嵌合する部分の断面形状を小判形とし、ヒンジピン９，１４と嵌合する連結パイプ１５の穴の形状を小判穴に加工しておく。アウタ側リクライニング機構７とインナ側リクライニング機構１３を組み付け、図１２（ｃ）に示すように、ヒンジピン９，１４を連結パイプ１５に嵌合させ、ヒンジピン９，１４と連結パイプ１５とが一体となって回転するようにする。
【０００５】
このような嵌合の場合、ヒンジピン９，１４は軸方向には移動可能なので、抜け止め用のＥリング１６が必要となる。
尚、アウタ側リクライニング機構７とインナ側リクライニング機構１３を組み付けた際に、両者のリクライニング機構が完全にロック状態にある場合、リクライニング機構の組み付け誤差、リクライニング機構のシートへの取り付け誤差等により、ヒンジピン９，１４の小判形状の方向が一致せず、ズレを生じる。よって、このズレを吸収するために、ヒンジピン９，１４と連結パイプ１５との嵌合にはガタが設けてある。
【０００６】
このようなガタを設けたことにより、アウタ側リクライニング機構７のヒンジピン９に入力された操作力がインナ側リクライニング機構１３のヒンジピン１４に伝達されるまでに、２箇所のガタ（ヒンジピン９と連結パイプ１５とのガタ、連結パイプ１５とヒンジピン１４とのガタ）が介在する。すなわち、インナ側リクライニング機構１３はアウタ側リクライニング機構７に比べて遅れて作動する。
【０００７】
このタイムラグを吸収するために、アウタ側リクライニング機構７内部でヒンジピン９とヒンジピン９に嵌合する部材との間にガタを設け、アウタ、インナ側のリクライニング機構７、リクライニング機構１３の作動のタイミングが一致するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成におけるアウタ側リクライニング機構７のヒンジピン９と連結パイプ１５、インナ側のリクライニング機構１３のヒンジピン１４と連結パイプ１５との接続方法には以下のような問題点がある。
【０００９】
（１）両側リクライニング装置をシートに組み付ける際、最初に、アウタ側リクライニング機構７とインナ側リクライニング機構１３を組み付け、その後、連結パイプ１５をアウタ側リクライニング機構７のヒンジピン９と、インナ側リクライニング機構１３のヒンジピン１４とに溶接する。
【００１０】
シート１の表皮やクッションが組み付けられた後でこの溶接を行なうと、表皮やクッションが焼けるので、溶接はシート１の表皮やクッションの組み付け前に行なわなければならず、組み付け工程の制約が多くなる。
【００１１】
（２）ヒンジピン９，１４と連結パイプ１５との間のガタ、及び、アウタ側リクライニング機構７内部でのヒンジピン９とヒンジピン９に嵌合する部材との間にガタにより、操作レバー１１を操作しても、アウタ側リクライニング機構７、インナ側リクライニング機構１３が作動を始めるまでにタイムラグがある。また、操作レバー１１の操作角も増し、操作性が悪い。
【００１２】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、組み付け工程の制約がなく、作動のタイムラグがなく、操作性が向上する両側リクライニング装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、ヒンジピンが回転し、該ヒンジピンが係合した部材が回転することにより、シートバックの傾動が可能となるリクライニング機構がシートの両側に設けられ、一方の端部が一方のリクライニング機構のヒンジピンに、他方の端部が他方のリクライニング機構のヒンジピンにそれぞれ接続された連結パイプでもって一方のリクライニング機構のヒンジピンの動きを他方のリクライニング機構のヒンジピンに伝達する両側リクライニング装置において、前記ヒンジピンを前記部材に対して回転することなく軸方向に移動可能に設け、前記ヒンジピンと前記連結パイプとの接続を前記ヒンジピン、前記連結パイプのうちのどちらか一方に形成されたおねじと、前記ヒンジピン、前記連結パイプのうちの他方に形成され、前記おねじに螺合するめねじと、前記めねじとおねじとの螺合のゆるみ止めを行なうゆるみ止め手段とで行い、前記連結パイプを回転することにより前記おねじにめねじが螺合し、前記ヒンジピンが正規の位置まで引き込まれるように、前記一方のリクライニング機構のヒンジピンのおねじを右ねじ、前記他方のリクライニング機構のヒンジピンのおねじを左ねじとしたことを特徴とする両側リクライニング装置である。
【００１４】
前記ヒンジピンを前記部材に対して回転することなく軸方向に移動可能に設け、前記ヒンジピンと前記連結パイプとの接続を前記ヒンジピン、前記連結パイプのうちのどちらか一方に形成されたおねじと、前記ヒンジピン、前記連結パイプのうちの他方に形成され、前記おねじに螺合するめねじと、前記めねじとおねじとの螺合のゆるみ止めを行なうゆるみ止め手段とで行い、前記連結パイプを回転することにより前記おねじにめねじが螺合し、前記ヒンジピンが正規の位置まで引き込まれるように、前記一方のリクライニング機構のヒンジピンのおねじを右ねじ、前記他方のリクライニング機構のヒンジピンのおねじを左ねじとしたことにより、溶接等の火を使う作業がなくなり、組み付け工程の制約がなくなる。
【００１５】
また、ヒンジピンと連結パイプとはガタがない状態で接続されるので、２つのリクライニング機構の作動のタイムラグがなくなり、操作性も向上する。
請求項２記載の発明は、前記ゆるみ止め手段は、前記ヒンジピンのおねじに螺合し、前記連結パイプに当接するナットであることを特徴とする請求項１記載の両側リクライニング装置である。
【００１６】
ナットを緩めることで、容易にヒンジピンと連結パイプとを取り外すことができ、保守性に優れる。
尚、ゆるみ止め手段として、ナットに限定するものではない。例えば、螺合しているおねじとめねじとの間に充填される接着剤であってもよい。
【００１７】
請求項３記載の発明は、前記ナットの連結パイプに当接する方向に移動する回転方向は、前記リクライニング機構のロック方向としたことを特徴とする請求項２記載の両側リクライニング装置である。
【００１８】
前記ナットの連結パイプに当接する方向に移動する回転方向は、前記リクライニング機構のロック方向としたことにより、ナットを回転し、連結パイプに当接する方向に移動させている際にロック状態にあるリクライニング機構がロック解除状態となることを防止でき、組み付けの信頼性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
最初に、本実施の形態例の両側リクライニング装置のリクライニング機構の説明を行なう。尚、アウタ側リクライニング機構と、インナ側リクライニング機構とは、略同一構成で、違いはヒンジピンの形状及びアウタ側リクライニング機構のヒンジピンに操作レバーが取り付けられている点であるので、以下インナ側のリクライニング機構９０を用いて説明する。
【００２１】
本形態例のリクライニング機構９０では、シートクッション側のフレーム２０１に、ベースアーム１００がロアアームとして取り付けられ、シートバック側のバックフレーム２０２に、ラチェット１３０が取り付けられる（図４〜図６参照）。
【００２２】
特に図４〜図７及び図１０に示すように、ベースアーム１００には、ヒンジピン１２０を回転可能に支持する嵌合穴１０１が中央部に形成され、さらに、この嵌合穴１０１の周囲には、嵌合穴１０１と同軸的に、ラチェット１３０側に突き出た二つの同一形状の断面円弧状支持部１０２，１０３が対向するように形成されている。
【００２３】
ラチェット１３０の中央部の嵌合穴１３１（図８参照）には、断面円弧状支持部１０２，１０３が回転自在に嵌合しており、このため、ベースアーム１００に対してラチェット１３０は傾動可能となっている。そして、ベースアーム１００の外周部とラチェット１３０の外周部とは、取り付け金具２０５により、相対回転可能に接合されている。ラチェット１３０のベースアーム１００との対向面には、図８に示すように、ラチェット１３０の傾動中心を中心とする略円形の凹部１３２が形成され、該凹部内周面には内歯１３３，１３４が刻設されている。
【００２４】
ベースアーム１００上の、ラチェット１３０の凹部１３２との対向面にも、凹部１０４（図７参照）が形成され、該凹部１０４の底面上部には、ラチェット１３０に向けて第１のガイド手段であるガイド突起１０５，１０６が突設され、底面下部には、ラチェット１３０に向けて第１のガイド手段であるガイド突起１０７，１０８が突設されている。
【００２５】
ポール１４０は、特に図２，図７及び図１０に示すように、ガイド突起１０５，１０６のガイド面１０５ａ，１０６ａに挟まれて、上記傾動の中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１４１がラチェット１３０の内歯１３３に噛合できるように構成されている。ポール１５０についても同様に、ガイド突起１０７，１０８のガイド面１０７ａ，１０８ａに挟まれて、上記傾動の中心軸と直交する方向に摺動案内され、前端部の外歯１５１がラチェット１３０の内歯１３４に噛合できるように構成されている。
【００２６】
又、図２および図４に示すように、ポール１４０，１５０のベースアーム１００との対向面には、ベースアーム１００方向に突出する略矩形の凸部１４０ａ，１５０ａが形成され、この凸部１４０ａ，１５０ａはベースアーム１００に形成され、ポール１４０，１５０を傾動の中心軸と直交する方向に案内する溝１００ａ，１００ｂ（第２のガイド手段）に係合している。
【００２７】
ヒンジピン１２０の断面小判形部分１２３には、カム１７０の小判穴１７１が嵌合している。このため、ヒンジピン１２０は軸方向移動可能であると共に、ヒンジピン１２０には、カム１７０とが相対回転不可状態に嵌合していることになる。このカム１７０には、ベースアーム１００の断面円弧状支持部１０２，１０３が遊嵌する円弧状長穴１７２，１７３が穿設されており、カム１７０はベースアーム１００に対して一定範囲内で回転できるようになっている。
【００２８】
すなわち、カム１７０は、ヒンジピン１２０とともに回転し、押圧部１７４，１７５でもって、ポール１４０，１５０の背面１４２，１５２の被押圧部１４２ａ，１５２ａをその外歯１４１，１５１方向に押して、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３，１３４に噛合させるものである。
【００２９】
又、カム１７０とポール１４０とには、カム１７０の押圧部１７４とポール１４０の背面１４２の被押圧部１４２ａと以外に、ポール１４０が傾いた際に、カム１７０の押圧部１７４の一方のサイドに形成された当接部１７４ａにポール１４０の当接部１４２ｂが、カム１７０の押圧部１７４の他方のサイドに形成された当接部１７４ｂにポール１４０の当接部１４２ｃが当接可能となっている。
【００３０】
同様に、カム１７０とポール１５０とには、カム１７０の押圧部１７５とポール１５０の背面１５２の被押圧部１５２ａと以外に、ポール１５０が傾いた際に、カム１７０の押圧部１７５の一方のサイドに形成された当接部１７５ａにポール１５０の当接部１５２ｂが、カム１７０の押圧部１７５の他方のサイドに形成された当接部１７５ｂにポール１５０の当接部１５２ｃが当接可能となっている。
【００３１】
このカム１７０には、ラチェット１３０側に突き出た突起１７６，１７７が形成されており、この突起１７６，１７７がレリーズプレート１８０の穴１８１，１８２に嵌合されている。このため、カム１７０とレリーズプレート１８０とは連動して回転することになる。
【００３２】
このレリーズプレート１８０には、ポール１４０，１５０の板厚方向の突起１４３，１５３に嵌合する長穴状のカム穴１８３，１８４が形成されており、このカム穴１８３，１８４の形状は、操作レバーをロック解除方向に回転させたとき、カム穴１８３，１８４のカム面が突起１４３，１５３を押圧し、ポール１４０，１５０を背面側に後退させ、前端部の外歯１４１，１５１をラチェット１３０の内歯１３３、１３４から離脱させるように形成されている。
【００３３】
付勢手段としてのスパイラルスプリング１９１，１９５は、内端がベースアーム１００のフック１１１，１１２に掛止され、外端がカム１７０の段部１７８，１７９に掛止され、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押すようにカム１７０を回動付勢するものである。
【００３４】
ヒンジピン１２０には、断面小判形部分１２３に連設しておねじ部１２４が形成されている。
さらに、おねじ部１２４に連設して、おねじ部１２４の山の径より小さな径の小径部１２５が形成されている。
【００３５】
本形態例では、ヒンジピン１２０の断面小判形部分１２３とカム１７０の小判穴１７１との円弧状嵌合部に、セレーションが切られている。
上記構成のリクライニング機構９０の作動を説明する。通常は、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３，１３４に噛合し、ラチェット（シートバック）１３０の回転が禁止されている（ロック状態）。
【００３６】
図２，図３において、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力に抗して、ヒンジピン１２０を時計方向（矢印方向）に回転させると、カム１７０，レリーズプレート１８０が時計方向に回転する。
【００３７】
すると、カム１７０のポール１４０，１５０の背面への押圧が解除されるとともに、レリーズプレート１８０のカム穴１８３，１８４のカム面がポール１４０，１５０の突起１４３，１５３を押圧し、ポール１４０，１５０を背面側に後退させる。このため、ポール１４０，１５０はガイド突起１０５〜１０８のガイド面１０５ａ〜１０８ａに案内されて、背面側に移動し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１とラチェット１３０の内歯１３３，１３４との噛合が解除され、ラチェット（シートバック）１３０は、傾動可能となる（アンロック状態）。
【００３８】
シートバックを所望の角度まで傾動させ、操作レバーへの操作力を解除すると、スパイラルスプリング１９１，１９５の付勢力により、カム１７０がポール１４０，１５０の背面を押し、ポール１４０，１５０の外歯１４１，１５１がラチェット１３０の内歯１３３，１３４に再び噛合し、ラチェット（シートバック）１３０の回転が禁止された状態に復帰する。
【００３９】
次に、図１を用いて、連結パイプの接続を説明する。
（１）組み付け前 （図１（ａ））
前述したように、本実施の形態例の両側リクライニング装置のインナ側のリクライニング機構９０と、アウタ側のリクライニング機構とは略同一構成であるので、最初に、図１（ａ）を用いてアウタ側リクライニング機構の異なる点のみを説明する。尚、アウタ側リクライニング機構において、インナ側リクライニング機構と同一部分には、インナ側のリクライニング機構と対応する番号に（′：ダッシュ）を付し、重複する説明は省略する。
【００４０】
アウタ側のリクライニング機構の９０′のヒンジピン１２０′のおねじ部１２４′はインナ側のリクライニング機構９０のヒンジピン１２０のおねじ部１２４の逆方向のねじとなっている。さらに、ヒンジピン１２０′には、図示しない操作レバーが嵌合するセレーション部１２２が形成されている。
【００４１】
そして、図に示すように、インナ側のリクライニング機構９０、アウタ側のリクライニング機構９０′のヒンジピン１２０，１２０′は各リクライニング機構９０，９０′より突出した位置にある。
【００４２】
この状態で、インナ側のリクライニング機構９０、アウタ側のリクライニング機構９０′の間に連結パイプ４００が配置される。この連結パイプ４００の内径は、ヒンジピン１２０，１２０′の小径部１２５，１２５′の径より大きく設定されている。さらに、連結パイプ４００の一方の端部には、インナ側のリクライニング機構９０のヒンジピン１２０のおねじ部１２４が螺合可能なめねじ部４０１が形成されている。また、連結パイプ４００の他方の端部には、アウタ側のリクライニング機構９０′のヒンジピン１２０′のおねじ部１２４′が螺合可能なめねじ部４０３が形成されている。
【００４３】
また、各ヒンジピン１２０，１２０′のおねじ部１２４，１２４′には、緩み止め手段としてのナット４１１，４１３が螺合している。
本実施の形態例では、ナットの４１１の連結パイプ４００に当接する方向に移動する回転方向が、インナ側のリクライニング機構９０のロック方向となるようにヒンジピン１２０のおねじ部１２４は左ねじとした。
【００４４】
また、ナットの４１３の連結パイプ４００に当接する方向に移動する回転方向が、アウタ側のリクライニング機構９０′のロック方向となるように、ヒンジピン１２０′のおねじ部１２４′は右ねじとした
（２）組み付け途中（図１（ｂ））
インナ側のリクライニング機構９０，アウタ側のリクライニング機構９０′のヒンジピン１２０，１２０′の小径部１２５，１２５′を連結パイプ４００内に挿入し、おねじ部１２４，１２４′が連結パイプ４００のめねじ部４０１，４０３の開放面に当接するまで各ヒンジピン１２０，１２０′を移動させる。
【００４５】
そして、連結パイプ４００を回転させる。すると、連結パイプ４００のめねじ部４０１がヒンジピン１２０のおねじ部１２４に、連結パイプ４００のめねじ部４０３がヒンジピン１２０′のおねじ部１２４′にそれぞれ螺合し、ヒンジピン１２０，１２０′を正規の位置まで引き込む。
（３）組み付け後（図１（ｃ））
ナット４１１，４１３を回転させ、連結パイプ４００の端面に当接するまで移動させ、ヒンジピン１２０のおねじ部１２４と連結パイプ４００のめねじ部４０１、及び、ヒンジピン１２０′のおねじ部１２４′と連結パイプ４００のめねじ部４０３の緩み止めを行なう。
【００４６】
上記構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ヒンジピン１２０，１２０′を軸方向に移動可能に設け、ヒンジピン１２０，１２０′と連結パイプ４００との接続をヒンジピン１２０，１２０′に形成されたおねじ部１２４，１２４′と、連結パイプ４００に形成され、おねじ部１２４，１２４′に螺合するめねじ部４０１，４０３と、めねじ部４０１，４０３とおねじ部１２４，１２４′との螺合のゆるみ止めを行なうゆるみ止め手段であるナット４１１，４１３とで行い、連結パイプ４００を回転することによりおねじ部１２４，１２４′にめねじ部４０１，４０３が螺合し、ヒンジピン１２０，ヒンジピン１２０′が正規の位置まで引き込まれるように、一方のリクライニング機構であるアウタ側のリクライニング機構９０′のヒンジピン１２０′のおねじ部１２４′と連結パイプ４００のめねじ４０３を右ねじ、他方のリクライニング機構１２４であるインナ側のリクライニング機構９０のヒンジピン１２０のおねじ部と連結パイプ４００のめねじ部４０１を左ねじとしたことにより、溶接等の火を使う作業がなくなり、組み付け工程の制約がなくなる。
【００４７】
また、ヒンジピン１２０，１２０′と連結パイプ４００とはガタがない状態で接続されるので、２つのリクライニング機構の作動のタイムラグがなくなり、操作性も向上する。
【００４８】
（２）ゆるみ止め手段として、ヒンジピン１２０，１２０′のおねじ部１２４，１２４′に螺合し、連結パイプ４００に当接するナット４１１，４１３を用いたことにより、ナット４１１，４１３を緩めることで、容易にヒンジピン１２０，１２０′と連結パイプ４００とを取り外すことができ、保守性に優れる。
【００４９】
（３）本実施の形態例では、インナ側のリクライニング機構９０のヒンジピン１２０のおねじ部１２４、連結パイプ４００のめねじ部４０１を左ねじ、アウタ側のリクライニング機構９０′のヒンジピン１２０′のおねじ部１２４′、連結パイプ４００のめねじ部４０３を右ねじとしたことにより、ナット４１１，４１３の連結パイプ４００に当接する方向に移動する回転方向は、リクライニング機構９０，９０′のロック方向となり、ナット４１１，４１３を回転し、連結パイプ４００に当接する方向に移動させている際にロック状態にあるリクライニング機構９０，９０′がロック解除状態となることを防止でき、組み付けの信頼性が向上する。
【００５０】
尚、本発明は上記形態例に限定されるものではない。上記実施の形態例では、ゆるみ止め手段として、ナット４１１，４１３を用いたが、螺合しているヒンジピン１２０のおねじ部１２４と連結パイプ４００のめねじ部４０１、及び、螺合しているヒンジピン１２０′のおねじ部１２４′と連結パイプ４００のめねじ部４０３との間に接着剤を充填してもよい。その場合、ヒンジピン１２０のおねじ部１２４は左ねじ、ヒンジピン１２０のおねじ部１２４′は右ねじに限定するものではなく、ヒンジピン１２０のおねじ部１２４が右ねじ、ヒンジピン１２０のおねじ部１２４′が左ねじであってもよい。
【００５１】
また、上記実施の形態例では、ヒンジピン１２０，１２０′におねじ部１２４，１２４′を形成し、連結パイプ４００にめねじ部４０１，４０３を形成したが、逆に、ヒンジピン１２０，１２０′にめねじ部を設け、連結パイプにおねじ部を形成してもよい。
【００５２】
さらに、シートクッション側のフレーム２０１に、ラチェット１３０をロアアームとして取り付け、シートバック側のバックフレーム２０２に、ベースアーム１００を取り付けるようにしてもよい。又、ポール（１４０，１５０）の数は、１個でも３個以上でもよく、カム１７０の付勢も上記スパイラルスプリング１９１，１９５による方法に限らない。
【００５３】
【発明の効果】
以上述べたように請求項１記載の発明によれば、前記ヒンジピンを前記部材に対して回転することなく軸方向に移動可能に設け、前記ヒンジピンと前記連結パイプとの接続を前記ヒンジピン、前記連結パイプのうちのどちらか一方に形成されたおねじと、前記ヒンジピン、前記連結パイプのうちの他方に形成され、前記おねじに螺合するめねじと、前記めねじとおねじとの螺合のゆるみ止めを行なうゆるみ止め手段とで行い、前記連結パイプを回転することにより前記おねじにめねじが螺合し、前記ヒンジピンが正規の位置まで引き込まれるように、前記一方のリクライニング機構のヒンジピンのおねじを右ねじ、前記他方のリクライニング機構のヒンジピンのおねじを左ねじとしたことにより、溶接等の火を使う作業がなくなり、組み付け工程の制約がなくなる。
【００５４】
また、ヒンジピンと連結パイプとはガタがない状態で接続されるので、２つのリクライニング機構の作動のタイムラグがなくなり、操作性も向上する。
請求項２記載の発明によれば、ナットを緩めることで、容易にヒンジピンと連結パイプとを取り外すことができ、保守性に優れる。
【００５５】
請求項３記載の発明によれば、前記ナットの連結パイプに当接する方向に移動する回転方向は、前記リクライニング機構のロック方向としたことにより、ナットを回転し、連結パイプに当接する方向に移動させている際にロック状態にあるリクライニング機構がロック解除状態となることを防止でき、組み付けの信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例の両側リクライニング装置の連結パイプの接続を説明する図である。
【図２】本発明の実施の形態例の両側リクライニング装置のインナ側リクライニング機構を示す図３からベースアームを取り除いた正面図である。
【図３】本発明の実施の形態例の両側リクライニング装置のインナ側リクライニング機構の外観を示す正面図である。
【図４】図２及び図３の切断線Ｃ−Ｃにおける断面図である。
【図５】図２及び図３の切断線Ｄ−Ｄにおける断面図である。
【図６】図２及び図３の切断線Ｅ−Ｅにおける断面図である。
【図７】図３のベースアームある。
【図８】図２のラチェットである。
【図９】図２のカムである。
【図１０】本発明の実施の形態例の両側リクライニング装置のインナ側リクライニング機構の主要部の概略分解斜視図である。
【図１１】両側リクライニング装置が設けられたシートを説明する図である。
【図１２】従来の両側リクライニング装置の連結パイプの接続を説明する図である。
【符号の説明】
９０，９０′ リクライニング機構
１２０，１２０′ ヒンジピン
１２４，１２４′ おねじ部
４００ 連結パイプ
４０１，４０３ めねじ部
４１１，４１３ ナット（ゆるみ止め手段）

Claims (3)

1. ヒンジピンが回転し、該ヒンジピンが係合した部材が回転することにより、シートバックの傾動が可能となるリクライニング機構がシートの両側に設けられ、一方の端部が一方のリクライニング機構のヒンジピンに、他方の端部が他方のリクライニング機構のヒンジピンにそれぞれ接続された連結パイプでもって一方のリクライニング機構のヒンジピンの動きを他方のリクライニング機構のヒンジピンに伝達する両側リクライニング装置において、
   前記ヒンジピンを前記部材に対して回転することなく軸方向に移動可能に設け、
   前記ヒンジピンと前記連結パイプとの接続を前記ヒンジピン、前記連結パイプのうちのどちらか一方に形成されたおねじと、前記ヒンジピン、前記連結パイプのうちの他方に形成され、前記おねじに螺合するめねじと、前記めねじとおねじとの螺合のゆるみ止めを行なうゆるみ止め手段とで行い、
   前記連結パイプを回転することにより前記おねじにめねじが螺合し、前記ヒンジピンが正規の位置まで引き込まれるように、前記一方のリクライニング機構のヒンジピンのおねじを右ねじ、前記他方のリクライニング機構のヒンジピンのおねじを左ねじとしたことを特徴とする両側リクライニング装置。
2. 前記ゆるみ止め手段は、前記ヒンジピンのおねじに螺合し、
   前記連結パイプに当接するナットであることを特徴とする請求項１記載の両側リクライニング装置。
3. 前記ナットの連結パイプに当接する方向に移動する回転方向は、前記リクライニング機構のロック方向としたことを特徴とする請求項２記載の両側リクライニング装置。

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