JP3943916B2 - 車両用中空パイプの防振構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両のフレーム部材に好適に用いられる車両用中空パイプの防振構造に関し、特に、防振部材が装着されるようにした車両用中空パイプの防振構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば特許第２５９４７３４号公報で開示されるように、一対の半割り部材の結合により構成される中空パイプの外側もしくは内側に、該中空パイプに締結される保持プレートおよび中空パイプ間に保持するようにして、弾性体から成る防振部材を装着する構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の構造によれば、防振部材が中空パイプの外側に装着される場合には中空パイプの外観デザインを阻害する可能性があり、また防振部材が中空パイプの内外いずれに装着される場合でも防振部材の他に保持プレートやねじ部材等の他の部品が必要となり、部品点数の増大を招く。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、外観デザインが阻害されることがないようにするとともに部品点数の増大を回避しつつ、中空パイプに防振部材を装着し得るようにした車両用中空パイプの防振構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、軽合金の押し出し成形により形成される車両用中空パイプの内面に、該中空パイプの長手方向に沿って延びる突条が一体に突設され、中空パイプの振動を抑制するための弾性材から成る防振部材に、該中空パイプに摺接する複数の係合部が前記突条の長手方向に間隔をあけて設けられると共に、それらの係合部に、前記突条に弾発係合する溝が各々設けられていて、当該防振部材が、前記溝を前記突条に弾発係合させた状態で中空パイプ内に挿入されていることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、防振部材が中空パイプ内に挿入されるので中空パイプの外観が阻害されることはなく、中空パイプと一体の突条によって防振部材を中空パイプ内で保持するので部品点数が増大することはない。しかも突条は、軽合金の押し出し成形により形成される中空パイプの長手方向に延びるものであるので、中空パイプの押し出し成形時に突条を同時に形成することができ、また防振部材の中空パイプへの挿入時に突条が邪魔になることはない。そして、防振部材は、その溝を突条に弾発係合させた状態で中空パイプ内に挿入されるので、中空パイプの長手方向に直交する方向での防振部材の位置は突条との係合によって維持され、中空パイプの長手方向に沿う方向での防振部材の位置は突条への前記溝の弾発係合に基づく摩擦力によって維持される。したがって、防振部材を中空パイプ内で確実に保持することができる。また特に前記防振部材に、中空パイプに摺接する複数の係合部が突条の長手方向に間隔をあけて設けられ且つそれらの係合部に前記溝が設けられるので、中空パイプに防振部材を挿入する際に、防振部材の長手方向に沿って間隔をあけた複数箇所が中空パイプに摺接するので、防振部材を挿入する際の摩擦抵抗を比較的小さく抑え、挿入作業を容易とすることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、自動二輪車のリヤフォークの少なくとも一部が、前記防振部材を挿入した中空パイプで構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、リヤフォークの防振構造を構成する上で、上記請求項１または２の効果を奏することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、自動二輪車のメインフレームの少なくとも一部が、前記防振部材を挿入した中空パイプで構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、メインフレームの防振構造を構成する上で、上記請求項１または２の効果を奏することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明を適用した自動二輪車の側面図、図２はボディフレームの斜視図、図３はリヤフォークの斜視図、図４はリヤフォークの平面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、自動二輪車は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１と、このフロントフォーク１１を操向可能に支持するヘッドパイプ１２を前端に備えるボディフレーム１３と、該ボディフレーム１３の後部に枢軸１４を介して上下揺動可能に支持されて後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク１５と、ボディフレーム１３の中間部から後ろ上がりに延びてシート１６を支持するシートステー１７とを備える。ボディフレーム１３およびシートステー１７の前部上には燃料タンク１８が搭載され、ボディフレーム１３には、前記燃料タンク１８の下方に配置されるエンジン（図示せず）と、該エンジンおよびボディフレーム１３を覆うカウリング１９が取り付けられる。
【００１２】
図２に示すように、ボディフレーム１３は、ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２にガセットステー２０を介して結合されて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム２１，２１と、それらのメインフレーム２１，２１の後端を相互に連結するクロスメンバー２２とから構成される。
【００１３】
メインフレーム２１は、ダイカスト成形されるヘッドパイプ１２が一体に備えるメインフレーム前部２３と、ダイカスト成形されるクロスメンバー２２が一体に備えるメインフレーム後部２４とが、横断面四角形の筒状である中空パイプ２５（斜線で示した部分）を介して溶接により連結されて成るものであり、中空パイプ２５は、軽合金たとえばアルミニウム合金の押し出し成形により形成される。
【００１４】
図３〜図５に示すように、リヤフォーク１５は、前記枢軸１４で支承される左右一対の軸受け筒２６，２６と、それらの軸受け筒２６，２６に結合されて後方に延びる左右一対の中空パイプ２７，２７と、両中空パイプ２７，２７の後端を閉じるようにしてそれらの中空パイプ２７，２７の後端に溶接される軸受部材２８，２８と、両中空パイプ２７，２７の軸受け筒２６，２６寄りの部分を相互に連結するクロスメンバー２９とから成る。しかも中空パイプ２７，２７は、軽合金たとえばアルミニウム合金の押し出し成形により形成される。
【００１５】
図６〜図８をさらに併せて参照して、前記中空パイプ２７には、該中空パイプ２７すなわちリヤフォーク１５の振動を抑制するための防振部材３０が挿入されるものであり、中空パイプ２７の両内側面には、中空パイプ２７内での前記防振部材３０の位置を保持するための突条３１，３１が、中空パイプ２７の長手方向に沿って延びるようにしてそれぞれ一体に突設される。
【００１６】
一方、防振部材３０は、ゴム等の弾性材から成るものであり、横断面形状を四辺形として中空パイプ２７の長手方向に沿って延びる角柱状の防振部材主部３０ａと、中空パイプ２７の前記両内側面に対向するようにして前記防振部材主部３０ａの両側面から複数ずつ一体に突設される係合部３０ｂ，３０ｂ…とから成る。
【００１７】
各係合部３０ｂ，３０ｂ…は、前記突条３１に弾発係合する溝３２を中央部に有して略Ｕ字状に形成されるものであり、突条３１の長手方向に間隔をあけた複数箇所で防振部材３０に一体に設けられる。
【００１８】
而して、中空パイプ２７の後端に軸受部材２８が結合されていない状態で、中空パイプ２７内には、その後端開口部から防振部材３０が、その溝３２を突条３１に弾発係合させつつ所定位置まで挿入される。
【００１９】
なお防振部材３０の中空パイプ２７への挿入位置によっては、突条３１の中間部に対応する位置で中空パイプ２７の側壁に、図６および図８で示すような透孔３３が設けられている場合があり、その場合、透孔３３を突条３１および防振部材３０で塞ぐのを回避するために、透孔３３に対応した切欠き部３４が突条３１の中間部に設けられてもよく、また前記各係合部３０ｂ，３０ｂ…の一部を切除した切欠き部３５が防振部材３０に設けられていてもよい。
【００２０】
このような防振部材３０の中空パイプ２７への装着により、中空パイプ２７の材料であるアルミニウム合金固有の高い共振周波数を低く抑えることができ、したがってエンジンおよび前、後輪ＷＦ，ＷＲからの加振に伴うリヤフォーク１５の振動を抑え、振動騒音の低減に寄与することができる。
【００２１】
またメインフレーム２１の一部を構成する中空パイプ２５（図２参照）内も、前記リヤフォーク１５の中空パイプ２７内と同様に構成されており、これにより、エンジンおよび前、後輪ＷＦ，ＷＲからの加振に伴うメインフレーム２１の振動を抑え、振動騒音の低減に寄与することができる。
【００２２】
次にこの実施例の作用について説明すると、リヤフォーク１５の少なくとも一部（この実施例では一部）を構成する中空パイプ２７は、アルミニウム合金等の軽合金の押し出し成形により形成されるものであり、この中空パイプ２７内に、該中空パイプ２７の振動を抑制する防振部材３０が挿入されるので、中空パイプ２７すなわちリヤフォーク１５の外観が阻害されることはない。
【００２３】
しかも中空パイプ２７の内面には該中空パイプ２７の長手方向に沿って延びる突条３１，３１が一体に突設されており、前記長手方向と直交する方向での中空パイプ２７内における前記防振部材３０の位置が前記突条３１，３１によって保持されるので、防振部材３０を中空パイプ２７に装着するのに、中空パイプ２７以外に部品は不要である。したがって、部品点数が増大することはない。
【００２４】
しかも突条３１は、軽合金の押し出し成形により形成される中空パイプ２７の長手方向に延びるものであるので、中空パイプ２７の押し出し成形時に突条３１を同時に形成することができ、また防振部材３０の中空パイプ２７への挿入時に突条３１が邪魔になることはない。
【００２５】
また防振部材３０はゴム等の弾性材から成るものであり、突条３１に弾発係合する溝３２が防振部材３０に設けられるので、中空パイプ２７の長手方向に沿う方向での防振部材３０の位置を突条３１への前記溝３２の弾発係合に基づく摩擦力によって維持しつつ、防振部材３０を中空パイプ２７内においてより確実に保持することができる。
【００２６】
さらに防振部材３０には、中空パイプ２７に摺接する複数の係合部３０ｂ，３０ｂ…が、当該突条３１の長手方向に間隔をあけて設けられ、前記突条３１に係合する溝３２もその係合部３０b に設けられるので、中空パイプ２７への防振部材３０の挿入時に、防振部材３０の長手方向に沿って間隔をあけた複数箇所が中空パイプ２７に摺接することになり、防振部材３０を挿入する際の摩擦抵抗を比較的小さく抑え、挿入作業を容易とすることができる。
【００２７】
またメインフレーム２１の少なくとも一部が中空パイプ２５で構成され、この中空パイプ２５内に、リヤフォーク１５の中空パイプ２７と同様の構造で防振部材３０が挿入、保持されることにより、リヤフォーク１５の中空パイプ２７と同様の効果をメインフレーム２１の中空パイプ２５で奏することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、中空パイプの外観が阻害されることはなく、部品点数が増大することもないようにして、中空パイプに防振部材を装着することができる。しかも中空パイプの押し出し成形時に突条を同時に形成することができ、防振部材の中空パイプへの挿入時に突条が邪魔になることもない。また、中空パイプの長手方向に直交する方向での防振部材の位置は突条との係合によって維持され、中空パイプの長手方向に沿う方向での防振部材の位置は突条への溝の弾発係合に基づく摩擦力によって維持されるので、防振部材を中空パイプ内で確実に保持することができる。また特に前記防振部材に、中空パイプに摺接する複数の係合部が突条の長手方向に間隔をあけて設けられ且つそれらの係合部に前記溝が設けられるので、中空パイプに防振部材を挿入する際に、防振部材の長手方向に沿って間隔をあけた複数箇所が中空パイプに摺接することとなり、防振部材を挿入する際の摩擦抵抗を比較的小さく抑え、挿入作業を容易とすることができる。
【００３０】
また請求項２または３記載の発明によれば、リヤフォークまたはメインフレームの防振構造を構成する上で、上記請求項１の発明の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用した自動二輪車の側面図である。
【図２】 ボディフレームの斜視図である。
【図３】 リヤフォークの斜視図である。
【図４】 リヤフォークの平面図である。
【図５】 図４の５−５線断面図である。
【図６】 図５の６−６線拡大断面図である。
【図７】 図６の７−７線断面図である。
【図８】 図６の８−８線断面図である。
【符号の説明】
１５・・・リヤフォーク
２１・・・メインフレーム
２５，２７・・・中空パイプ
３０・・・防振部材
３０ｂ・・係合部
３１・・・突条
３２・・・溝
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車等の車両のフレーム部材に好適に用いられる車両用中空パイプの防振構造に関し、特に、防振部材が装着されるようにした車両用中空パイプの防振構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば特許第２５９４７３４号公報で開示されるように、一対の半割り部材の結合により構成される中空パイプの外側もしくは内側に、該中空パイプに締結される保持プレートおよび中空パイプ間に保持するようにして、弾性体から成る防振部材を装着する構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の構造によれば、防振部材が中空パイプの外側に装着される場合には中空パイプの外観デザインを阻害する可能性があり、また防振部材が中空パイプの内外いずれに装着される場合でも防振部材の他に保持プレートやねじ部材等の他の部品が必要となり、部品点数の増大を招く。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、外観デザインが阻害されることがないようにするとともに部品点数の増大を回避しつつ、中空パイプに防振部材を装着し得るようにした車両用中空パイプの防振構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、軽合金の押し出し成形により形成される車両用中空パイプの内面に、該中空パイプの長手方向に沿って延びる突条が一体に突設され、中空パイプの振動を抑制するための弾性材から成る防振部材に、該中空パイプに摺接する複数の係合部が前記突条の長手方向に間隔をあけて設けられると共に、それらの係合部に、前記突条に弾発係合する溝が各々設けられていて、当該防振部材が、前記溝を前記突条に弾発係合させた状態で中空パイプ内に挿入されていることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、防振部材が中空パイプ内に挿入されるので中空パイプの外観が阻害されることはなく、中空パイプと一体の突条によって防振部材を中空パイプ内で保持するので部品点数が増大することはない。しかも突条は、軽合金の押し出し成形により形成される中空パイプの長手方向に延びるものであるので、中空パイプの押し出し成形時に突条を同時に形成することができ、また防振部材の中空パイプへの挿入時に突条が邪魔になることはない。そして、防振部材は、その溝を突条に弾発係合させた状態で中空パイプ内に挿入されるので、中空パイプの長手方向に直交する方向での防振部材の位置は突条との係合によって維持され、中空パイプの長手方向に沿う方向での防振部材の位置は突条への前記溝の弾発係合に基づく摩擦力によって維持される。したがって、防振部材を中空パイプ内で確実に保持することができる。また特に前記防振部材に、中空パイプに摺接する複数の係合部が突条の長手方向に間隔をあけて設けられ且つそれらの係合部に前記溝が設けられるので、中空パイプに防振部材を挿入する際に、防振部材の長手方向に沿って間隔をあけた複数箇所が中空パイプに摺接するので、防振部材を挿入する際の摩擦抵抗を比較的小さく抑え、挿入作業を容易とすることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、自動二輪車のリヤフォークの少なくとも一部が、前記防振部材を挿入した中空パイプで構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、リヤフォークの防振構造を構成する上で、上記請求項１または２の効果を奏することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、自動二輪車のメインフレームの少なくとも一部が、前記防振部材を挿入した中空パイプで構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、メインフレームの防振構造を構成する上で、上記請求項１または２の効果を奏することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は本発明を適用した自動二輪車の側面図、図２はボディフレームの斜視図、図３はリヤフォークの斜視図、図４はリヤフォークの平面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線拡大断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−８線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、自動二輪車は、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１と、このフロントフォーク１１を操向可能に支持するヘッドパイプ１２を前端に備えるボディフレーム１３と、該ボディフレーム１３の後部に枢軸１４を介して上下揺動可能に支持されて後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク１５と、ボディフレーム１３の中間部から後ろ上がりに延びてシート１６を支持するシートステー１７とを備える。ボディフレーム１３およびシートステー１７の前部上には燃料タンク１８が搭載され、ボディフレーム１３には、前記燃料タンク１８の下方に配置されるエンジン（図示せず）と、該エンジンおよびボディフレーム１３を覆うカウリング１９が取り付けられる。
【００１２】
図２に示すように、ボディフレーム１３は、ヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２にガセットステー２０を介して結合されて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム２１，２１と、それらのメインフレーム２１，２１の後端を相互に連結するクロスメンバー２２とから構成される。
【００１３】
メインフレーム２１は、ダイカスト成形されるヘッドパイプ１２が一体に備えるメインフレーム前部２３と、ダイカスト成形されるクロスメンバー２２が一体に備えるメインフレーム後部２４とが、横断面四角形の筒状である中空パイプ２５（斜線で示した部分）を介して溶接により連結されて成るものであり、中空パイプ２５は、軽合金たとえばアルミニウム合金の押し出し成形により形成される。
【００１４】
図３〜図５に示すように、リヤフォーク１５は、前記枢軸１４で支承される左右一対の軸受け筒２６，２６と、それらの軸受け筒２６，２６に結合されて後方に延びる左右一対の中空パイプ２７，２７と、両中空パイプ２７，２７の後端を閉じるようにしてそれらの中空パイプ２７，２７の後端に溶接される軸受部材２８，２８と、両中空パイプ２７，２７の軸受け筒２６，２６寄りの部分を相互に連結するクロスメンバー２９とから成る。しかも中空パイプ２７，２７は、軽合金たとえばアルミニウム合金の押し出し成形により形成される。
【００１５】
図６〜図８をさらに併せて参照して、前記中空パイプ２７には、該中空パイプ２７すなわちリヤフォーク１５の振動を抑制するための防振部材３０が挿入されるものであり、中空パイプ２７の両内側面には、中空パイプ２７内での前記防振部材３０の位置を保持するための突条３１，３１が、中空パイプ２７の長手方向に沿って延びるようにしてそれぞれ一体に突設される。
【００１６】
一方、防振部材３０は、ゴム等の弾性材から成るものであり、横断面形状を四辺形として中空パイプ２７の長手方向に沿って延びる角柱状の防振部材主部３０ａと、中空パイプ２７の前記両内側面に対向するようにして前記防振部材主部３０ａの両側面から複数ずつ一体に突設される係合部３０ｂ，３０ｂ…とから成る。
【００１７】
各係合部３０ｂ，３０ｂ…は、前記突条３１に弾発係合する溝３２を中央部に有して略Ｕ字状に形成されるものであり、突条３１の長手方向に間隔をあけた複数箇所で防振部材３０に一体に設けられる。
【００１８】
而して、中空パイプ２７の後端に軸受部材２８が結合されていない状態で、中空パイプ２７内には、その後端開口部から防振部材３０が、その溝３２を突条３１に弾発係合させつつ所定位置まで挿入される。
【００１９】
なお防振部材３０の中空パイプ２７への挿入位置によっては、突条３１の中間部に対応する位置で中空パイプ２７の側壁に、図６および図８で示すような透孔３３が設けられている場合があり、その場合、透孔３３を突条３１および防振部材３０で塞ぐのを回避するために、透孔３３に対応した切欠き部３４が突条３１の中間部に設けられてもよく、また前記各係合部３０ｂ，３０ｂ…の一部を切除した切欠き部３５が防振部材３０に設けられていてもよい。
【００２０】
このような防振部材３０の中空パイプ２７への装着により、中空パイプ２７の材料であるアルミニウム合金固有の高い共振周波数を低く抑えることができ、したがってエンジンおよび前、後輪ＷＦ，ＷＲからの加振に伴うリヤフォーク１５の振動を抑え、振動騒音の低減に寄与することができる。
【００２１】
またメインフレーム２１の一部を構成する中空パイプ２５（図２参照）内も、前記リヤフォーク１５の中空パイプ２７内と同様に構成されており、これにより、エンジンおよび前、後輪ＷＦ，ＷＲからの加振に伴うメインフレーム２１の振動を抑え、振動騒音の低減に寄与することができる。
【００２２】
次にこの実施例の作用について説明すると、リヤフォーク１５の少なくとも一部（この実施例では一部）を構成する中空パイプ２７は、アルミニウム合金等の軽合金の押し出し成形により形成されるものであり、この中空パイプ２７内に、該中空パイプ２７の振動を抑制する防振部材３０が挿入されるので、中空パイプ２７すなわちリヤフォーク１５の外観が阻害されることはない。
【００２３】
しかも中空パイプ２７の内面には該中空パイプ２７の長手方向に沿って延びる突条３１，３１が一体に突設されており、前記長手方向と直交する方向での中空パイプ２７内における前記防振部材３０の位置が前記突条３１，３１によって保持されるので、防振部材３０を中空パイプ２７に装着するのに、中空パイプ２７以外に部品は不要である。したがって、部品点数が増大することはない。
【００２４】
しかも突条３１は、軽合金の押し出し成形により形成される中空パイプ２７の長手方向に延びるものであるので、中空パイプ２７の押し出し成形時に突条３１を同時に形成することができ、また防振部材３０の中空パイプ２７への挿入時に突条３１が邪魔になることはない。
【００２５】
また防振部材３０はゴム等の弾性材から成るものであり、突条３１に弾発係合する溝３２が防振部材３０に設けられるので、中空パイプ２７の長手方向に沿う方向での防振部材３０の位置を突条３１への前記溝３２の弾発係合に基づく摩擦力によって維持しつつ、防振部材３０を中空パイプ２７内においてより確実に保持することができる。
【００２６】
さらに防振部材３０には、中空パイプ２７に摺接する複数の係合部３０ｂ，３０ｂ…が、当該突条３１の長手方向に間隔をあけて設けられ、前記突条３１に係合する溝３２もその係合部３０b に設けられるので、中空パイプ２７への防振部材３０の挿入時に、防振部材３０の長手方向に沿って間隔をあけた複数箇所が中空パイプ２７に摺接することになり、防振部材３０を挿入する際の摩擦抵抗を比較的小さく抑え、挿入作業を容易とすることができる。
【００２７】
またメインフレーム２１の少なくとも一部が中空パイプ２５で構成され、この中空パイプ２５内に、リヤフォーク１５の中空パイプ２７と同様の構造で防振部材３０が挿入、保持されることにより、リヤフォーク１５の中空パイプ２７と同様の効果をメインフレーム２１の中空パイプ２５で奏することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、中空パイプの外観が阻害されることはなく、部品点数が増大することもないようにして、中空パイプに防振部材を装着することができる。しかも中空パイプの押し出し成形時に突条を同時に形成することができ、防振部材の中空パイプへの挿入時に突条が邪魔になることもない。また、中空パイプの長手方向に直交する方向での防振部材の位置は突条との係合によって維持され、中空パイプの長手方向に沿う方向での防振部材の位置は突条への溝の弾発係合に基づく摩擦力によって維持されるので、防振部材を中空パイプ内で確実に保持することができる。また特に前記防振部材に、中空パイプに摺接する複数の係合部が突条の長手方向に間隔をあけて設けられ且つそれらの係合部に前記溝が設けられるので、中空パイプに防振部材を挿入する際に、防振部材の長手方向に沿って間隔をあけた複数箇所が中空パイプに摺接することとなり、防振部材を挿入する際の摩擦抵抗を比較的小さく抑え、挿入作業を容易とすることができる。
【００３０】
また請求項２または３記載の発明によれば、リヤフォークまたはメインフレームの防振構造を構成する上で、上記請求項１の発明の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明を適用した自動二輪車の側面図である。
【図２】 ボディフレームの斜視図である。
【図３】 リヤフォークの斜視図である。
【図４】 リヤフォークの平面図である。
【図５】 図４の５−５線断面図である。
【図６】 図５の６−６線拡大断面図である。
【図７】 図６の７−７線断面図である。
【図８】 図６の８−８線断面図である。
【符号の説明】
１５・・・リヤフォーク
２１・・・メインフレーム
２５，２７・・・中空パイプ
３０・・・防振部材
３０ｂ・・係合部
３１・・・突条
３２・・・溝
Claims (3)
- 軽合金の押し出し成形により形成される車両用中空パイプ（２５，２７）の内面に、該中空パイプ（２５，２７）の長手方向に沿って延びる突条（３１）が一体に突設され、前記中空パイプ（２５，２７）の振動を抑制するための弾性材から成る防振部材（３０）に、該中空パイプ（２５，２７）に摺接する複数の係合部（３０ｂ）が前記突条（３１）の長手方向に間隔をあけて設けられると共に、それらの係合部（３０ｂ）に、前記突条（３１）に弾発係合する溝（３２）が各々設けられていて、当該防振部材（３０）が、前記溝（３２）を前記突条（３１）に弾発係合させた状態で中空パイプ（２５，２７）内に挿入されていることを特徴とする、車両用中空パイプの防振構造。
- 自動二輪車のリヤフォーク（１５）の少なくとも一部が、前記防振部材を挿入した中空パイプ（２７）で構成されていることを特徴とする、請求項１記載の車両用中空パイプの防振構造。
- 自動二輪車のメインフレーム（２１）の少なくとも一部が、前記防振部材を挿入した中空パイプ（２５）で構成されていることを特徴とする、請求項１記載の車両用中空パイプの防振構造。
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