CN1422777A - 车辆用中空管的防振构造 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用中空管的防振构造,可将防振构件安装在中空管内,且在不损害外观设计的同时,可以避免零件数的增多。在由轻合金的挤压成型形成的车辆用中空管27的内面,一体地突设沿该中空管27的长度方向延伸的突条31,将用于抑制中空管27的振动的防振构件30插入中空管27内,由前述突条31保持其在与前述长度方向垂直的方向上的前述中空管27内的位置。

Description

车辆用中空管的防振构造
技术领域
本发明涉及适于机动两轮车等的车辆的车架构件上使用的车辆用中空管的防振构造，特别涉及为安装防振构件而对车辆用中空管的防振构造进行的改良。
背景技术
过去，如日本专利第2594734号公报公开的构造为人所知；以将防振构件保持在与中空管连接的保持板和中空管之间的方式，将由弹性体形成的防振构件安装在由一对的对开部件的连接构成的中空管的外侧或内侧。
但是，根据上述现有的构造，在将防振构件安装在中空管外侧的情况，有可能会损害中空管的外观设计，另外，无论防振构件安装在中空管的内外，除了防振构件还需要保持板和螺钉构件等的其他零件，因此导致了零件数量的增多。
发明内容
本发明就是鉴于以上问题而做出的，其目的在于提供一种车辆用中空管的防振构造，可将防振构件安装在中空管上，在不损害外观设计的同时还可以避免零件数量的增多。
为了达到上述目的，本发明的第1方面的特征为：在由轻合金的挤压成型形成的车辆用中空管的内面，一体地突设沿该中空管的长度方向延伸的突条，将用于抑制中空管的振动的防振构件插入中空管内，由前述突条保持其在与前述长度方向垂直的方向上的前述中空管内的位置。
根据该构成，由于防振构件插入到中空管内，不会损害中空管的外观，并且由于通过与中空管一体的突条将防振构件保持在中空管内，所以不会增多零件数量。另外，由于突条在由轻合金的挤压成型形成的中空管的长度方向上延伸，所以在中空管的挤压成型的同时可以形成突条，另外，将防振构件插入中空管时突条不会妨碍其插入。
本发明的第2方面，在上述第1方面的基础上，其特征为：在由弹性材料形成的前述防振构件上设置与前述突条弹性卡合的槽。根据该构成，可以通过前述槽对突条进行弹性卡合产生的摩擦力维持沿中空管的长度方向上的防振构件的位置，可以更可靠地在中空管内保持防振构件。
本发明的第3方面，在上述第1或第2方面的基础上，其特征为：与前述突条卡合的多个卡合部在该突条的长度方向上隔开间隔地设置在前述防振构件上。根据该构成，在向中空管插入防振构件时，隔开间隔的多个部分沿防振构件的长度方向与中空管进行滑动接触，可以将插入防振构件时的摩擦阻力抑制得较小，使得插入作业容易进行。
本发明的第4方面，在上述第1至3任一方面的基础上，其特征为：机动两轮车的后叉的至少一部分由前述中空管构成。由该结构来构成后叉的防振构造，可以起到上述第1至3任一方面的效果。
本发明第5方面，在上述第1至3任一方面的基础上，其特征为：机动两轮车的主架的至少一部分由前述中空管构成。由该结构来构成主架的防振构造，可以起到上述第1至3任一方面的效果。
附图说明
图1为使用了本发明的机动两轮车的侧面图。
图2为机架的立体图。
图3为后叉的立体图。
图4为后叉的平面图。
图5为图4的5-5线断面图。
图6为图5的6-6线放大断面图。
图7为图6的7-7线断面图。
图8为图6的8-8线断面图。
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的一实施例。
图1至图8示出了本发明的一实施例，图1为使用了本发明的机动两轮车的侧面图，图2为机架的立体图，图3为后叉的立体图，图4为后叉的平面图，图5为图4的5-5线断面图，图6为图5的6-6线放大断面图，图7为图6的7-7线断面图，图8为图6的8-8线断面图。
首先如图1所示，机动两轮车具有：轴支承前轮WF的前叉11、在前端具有可操纵地支承该前叉11的头管12的机架13、通过枢轴14可上下摇动地支承在该机架13的后部并轴支承后轮WR的后叉15、从机架13的中间部向后上方延伸支承座位16的座撑17。在机架13和座撑17的前部上方搭载燃料箱18，在机架13上安装配置在前述燃料箱18的下方的发动机(图中未示)和覆盖该发动机和机架13的罩19。
如图2所示，机架13由头管12、通过角板撑20连接在该头管12并向后下方延伸的左右一对主架21、21、与该主架21、21的后端相互连接的横梁22构成。
主架21为一体地具有模铸成型的头管12的主架前部23和一体地具有模铸成型的横梁22的主架后部24通过横截面为四边形的圆柱状的中空管25(斜线所示部分)由焊接连接而成。中空管25由轻合金例如铝合金进行挤压成型来形成。
如图3至图5所示，后叉15由通过前述枢轴14支承的左右一对的轴承筒26、26；与该轴承筒26、26连接并向后方延伸的左右一对的中空管27、27；焊接在两中空管27、27的后端以封闭两中空管27、27的后端轴承构件28、28；相互连接在两中空管27、27的靠近轴承筒26、26的部分的横梁29构成。其中，中空管27、27由轻合金例如铝合金通过挤压成型来形成。
一并参照图6至图8，在前述中空管27插入用于抑制该中空管27即后叉15的振动的防振构件30，在中空管27的两内侧面分别沿中空管27的长度方向延伸地一体突设用于保持中空管27内的前述防振构件30的位置的突条31、31。
另一方面，防振构件30由橡胶等的弹性材料形成，由横截面形状为四边形且沿中空管27的长度方向延伸的棱柱状的防振构件主部30a和与中空管27的前述两内侧面相对地、从前述防振构件主部30a的两侧面各一体地突设的多个卡合部30b、30b……构成。
各卡合部30b、30b……大致形成为U字型，在中央部具有与前述突条31弹性卡合的槽32，在突条31的长度方向上的隔开间隔的多处位置一体设置在防振构件30上。
另外，在轴承构件28没有连接在中空管27的后端的状态下，在中空管27内，从其后端开口部将防振构件30插入到指定位置。
根据将防振构件30插入到中空管27的插入位置，存在在突条31的中间部的对应位置、在中空管27的侧壁上设置图6和图8所示的透孔33的情况，在该情况下，为了避免透孔33被突条31和防振构件30塞住，可以在突条31的中间部设置与透孔33对应的切口部34，另外可以在防振构件30上设置切除了前述各卡合部30b、30b……的一部分的切口部35。
通过这样将防振构件30安装在中空管27中，可以将作为中空管27的材料的铝合金固有的高的共振频率抑制得很低，因此可以抑制伴随来自发动机和前轮WF、后轮WR的振动的后叉15的振动，起到降低振动噪音的作用。
另外，构成主架21的一部分的中空管25(参照图2)内也与前述后叉15的中空管27内具有相同的结构，从而可以抑制伴随来自发动机和前轮WF、后轮WR的振动的主架21的振动，起到降低振动噪音的作用。
下面说明本实施例的作用，构成后叉15的至少一部分(本实施例为一部分)的中空管27由铝合金等的轻合金进行挤压成型获得，由于将抑制该中空管27的振动的防振构件30插入到该中空管27内，不会损害中空管27即后叉15的外观。
另外，在中空管27的内面一体地突设沿该中空管27的长度方向延伸的突条31、31，在与前述长度方向垂直的方向上的中空管27内的前述防振构件30的位置由前述突条31、31进行保持，所以虽然将防振构件30安装在中空管27上，由于不需要除中空管27之外的零件，也不会增加零件的数量。
另外，由于突条31在由轻合金进行挤压成型而形成的中空管27的长度方向延伸，可以在中空管27的挤压成型同时形成突条31，另外，将防振构件30插入到中空管27时，突条31不会妨碍其插入。
另外，防振构件30由橡胶等的弹性材料形成，由于在防振构件30上设置与突条31弹性卡合的槽32，所以可以通过前述槽32对突条31进行弹性卡合产生的摩擦力维持沿中空管27的长度方向上的防振构件30的位置，可以更可靠地在中空管27内保持防振构件30。
另外，在防振构件30上，沿突条31的长度方向隔开间隔地设置与该突条31卡合的多个卡合部30b、30b……，所以，在向中空管27插入防振构件30时，隔开间隔的多个部分沿防振构件30的长度方向与中空管27进行滑动接触，可以将插入防振构件30时的摩擦阻力抑制得较小，使得插入作业容易进行。
另外，主架21的至少一部分由中空管25构成，在该中空管25内插入与后叉15的中空管27同样构造的防振构件30，进行保持。从而可以由主架21的中空管25起到与后叉15的中空管27相同的效果。
以上说明了本发明的实施例，但是本发明不限于上述实施例，对于不脱离权利要求中记载的本发明的种种设置变更都可以实施。
如以上所述，根据本发明的第一方面，可以不损害中空管外观、不增加零件数量地安装防振构件。并且可以在中空管挤压成型同时形成突条，在防振构件向中空管插入时，突条不会妨碍其插入。
根据本发明的第二方面，可以通过前述槽对突条进行弹性卡合产生的摩擦力维持沿中空管的长度方向上的防振构件的位置，可以更可靠地在中空管内保持防振构件。
根据本发明的第三方面，可以将插入防振构件时的摩擦阻力抑制得较小，使得插入作业容易进行。
根据本发明的第四或第五方面，由该结构来构成主架或后叉的防振构造，可以起到上述第1至3任一方面的效果。

Claims (5)

1.一种车辆用中空管的防振构造，其特征为：在由轻合金的挤压成型形成的车辆用中空管(25、27)的内面，一体地突设沿该中空管(25、27)的长度方向延伸的突条(31)，将用于抑制中空管(25、27)的振动的防振构件(30)插入中空管(25、27)内，由前述突条(31)保持其在与前述长度方向垂直的方向上的前述中空管(25、27)内的位置。
2.如权利要求1所述的车辆用中空管的防振构造，其特征为：在由弹性材料形成的前述防振构件(30)上设置与前述突条(31)弹性卡合的槽(32)。
3.如权利要求1或2所述的车辆用中空管的防振构造，其特征为：与前述突条(31)卡合的多个卡合部(30b)在该突条(31)的长度方向上隔开间隔地设置在前述防振构件(30)上。
4.如权利要求1至3任一所述的车辆用中空管的防振构造，其特征为：机动两轮车的后叉(15)的至少一部分由前述中空管(27)构成。
5.如权利要求1至3任一所述的车辆用中空管的防振构造，其特征为：机动两轮车的主架(21)的至少一部分由前述中空管(25)构成。
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