JP3938072B2 - クラッチ潤滑装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のオイルスプレー式のクラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを吹き付けることが行われている。
【０００３】
従来のオイルスプレー式のクラッチは図１２〜図１７に示され、図中、１はクラッチハウジング、２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示してないオイルポンプから送給された潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジング１の下部に取り付けられたオイルパンであり、フライホイール２、クラッチディスクアッセンブリ４、噴射ノズル６の先端側は、クラッチハウジング１内に収納されている。又、オイルパン７に溜まった潤滑オイルはオイルポンプへ戻し得るようになっている。尚、図１２に示すオイルスプレー式のクラッチは、コイルスプリングレバー式クラッチであって、プレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるためのコイルスプリング１６と、クラッチディスクアッセンブリ４が外嵌されるインプットシャフト１７と、コイルスプリング１６の付勢力に抗してプレッシャプレート５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から引き離すためのリリースレバー１８と、コイルスプリング１６及びリリースレバー１８等を覆うクラッチカバー１９と、クラッチハウジング１に取り付けられ且つインプットシャフト１７を回転自在に支持する円筒状のリテーナ２０と、該リテーナ２０に対しその軸線方向へ摺動自在に外嵌されたベアリングホルダ２１と、該ベアリングホルダ２１に保持され且つクラッチを切る際のベアリングホルダ２１とリリースレバー１８との相対回転差を吸収するためのリリースベアリング２２とを備えている。又、前記クラッチカバー１９は、図１２及び図１３に示される如く、フライホイール２の外周部２３に所定の間隔で形成された複数の凸状のポット部２４のボルト穴２４ａに対しボルト締結されている。
【０００４】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は図１４、図１５に示され、８はクランクシャフト３と同心にクラッチハウジング１内に配置された図１２に示すインプットシャフト１７に外嵌され、クラッチの連結、離脱時にインプットシャフト１７に対し摺動し得るようにしたスプラインハブ、９はスプラインハブ８の外周に固設したディスク本体、１０はディスク本体９に取り付けたドーナツ板状のクラッチプレート、１１はクラッチプレート１０の外周部に、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するよう取り付けたクッションプレート、１２はクッションプレート１１のプレッシャプレート５（図１２参照）側に取り付けたフェーシング、１３はクッションプレート１１のフライホイール２側（図１２参照）に取り付けたフェーシングであり、クッションプレート１１はフェーシング１２，１３により挟まれた状態になっている。
【０００５】
クッションプレート１１は、図１５、図１６に示されように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、クラッチプレート１０に取り付けることにより全体として略円板状に形成されている。又、クッションプレート１１のクラッチプレート１０に対する取り付け側においては、周方向両側に、周方向へ延在する長い切欠き１１ａと短い切欠き１１ｂが形成され、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた場合には、隣合うクッションプレート１１は切欠き１１ａと切欠き１１ｂが対向するようになっている。
【０００６】
更に、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた際には、切欠き１１ａ，１１ｂはクラッチプレート１０により覆われないようになっている（図１７参照）。
【０００７】
フェーシング１２，１３は、図１５に示すように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、クッションプレート１１に取り付けられ全体として略円板状に形成されている。又、フェーシング１２，１３をクッションプレート１１に取り付けた場合には、フェーシング１２，１３の内周側端部は、クッションプレート１１の切欠き１１ａ，１１ｂを隙間を残して覆い、クッションプレート１１における切欠き１１ａ，１１ｂのフェーシング１２，１３により覆われていない部分により円周方向へ一定間隔で延びる環状オイル流路１４が形成され、且つ該環状オイル流路１４から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう放射状オイル流路２５が形成されている。
【０００８】
車両駆動時、クラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達される。
【０００９】
クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されない。
【００１０】
半クラッチの場合は、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とは接触状態で摺動する。
【００１１】
オイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられる。このため、潤滑オイル１５はクラッチディスクアッセンブリ４における摩擦面であるフェーシング１２表面の潤滑を行うと共に、フェーシング１２側から環状オイル流路１４を経てフェーシング１３側へも供給され、摩擦面であるフェーシング１３表面の潤滑を行う。尚、図１５に示される如く、前記クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面には、環状オイル流路１４から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう放射状オイル流路２５が形成されているため、前記フェーシング１２，１３表面に供給される潤滑オイル１５は、環状オイル流路１４側から放射状オイル流路２５に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の外周側へ向いやすくなっている。
【００１２】
尚、前述の如きオイルスプレー式以外の潤滑形式を用いたクラッチとしては、オイルパンのオイル溜めにフライホイールの下部が浸るよう構成し、フライホイールの回転により潤滑オイルを掻き上げるようにしたクラッチがあり、例えば、特許文献１、特許文献２に開示されたようなものがある。
【００１３】
【特許文献１】
実開昭６０−２４９３７号公報
【特許文献２】
実開平２−１３６８２０号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１２〜図１７に示されるようなオイルスプレー式のクラッチでは、オイルポンプを駆動させるため、機械的ロスが生じ、全体的な燃費が低下するという問題があった。又、噴射ノズル６のオイル噴射口はクラッチカバー１９の外側に配設されており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から遠く離れているため、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることが難しく、該摩擦面が温度上昇しやすくなって、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が短くなるという欠点を有していた。
【００１５】
このため、クラッチディスクアッセンブリ４に隣接するフライホイール２の下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイール２の外周部２３でクラッチカバー１９を締結するポット部２４の間に、フライホイール２の回転によりオイル溜めの潤滑オイル１５を掻き上げる掻上手段を備えるようにすることが本発明者によって提案されているが、このようにした場合、図１５に示される如く、前記クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に対して、環状オイル流路１４から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう放射状オイル流路２５が形成されているため、掻上手段によって掻き上げられてフェーシング１２，１３表面の外周側に供給される潤滑オイル１５は、放射状オイル流路２５に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４側へ向いにくくなってしまい、この結果、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面全体に潤滑オイル１５を行き渡らせることが困難になるという新たな問題が生じていた。
【００１６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを少なくしてエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図り得ると共に、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面全体に確実に行き渡らせることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るクラッチ潤滑装置を提供しようとするものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周部に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を設けたクラッチ潤滑装置であって、
フライホイールの外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに延びるようオイル通路を形成して掻上手段を構成すると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に、前記掻上手段のオイル通路の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリの外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝を形成したことを特徴とするクラッチ潤滑装置にかかるものである。
【００１８】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１９】
エンジンの運転時には、フライホイールの回転に伴って該フライホイールの掻上手段によりオイル溜めの潤滑オイルが掻き上げられ、このとき、掻上手段のオイル通路は、フライホイールの外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに延びるよう形成されているため、前記オイル溜めからオイル通路に流入した潤滑オイルは、フライホイールの回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイールの外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに導かれ、フライホイールの側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に供給される。
【００２０】
ここで、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面には、前記掻上手段のオイル通路の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリの外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝を形成してあるため、前記掻上手段によって掻き上げられてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に供給される潤滑オイルは、オイル導入溝に沿ってクラッチディスクアッセンブリの内周側へ向いやすくなり、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面全体に潤滑オイルを行き渡らせることが可能となる。
【００２１】
前記クラッチ潤滑装置においては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に、オイル導入溝の内周側出口開放端近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝を形成することが有効である。即ち、前記クラッチ潤滑装置の場合、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面での摺動によって発生する摩耗粉は、フライホイールの掻上手段によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイルと一緒に、オイル導入溝に沿ってクラッチディスクアッセンブリの内周側へ導かれるが、前述の如く、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に、オイル導入溝の内周側出口開放端近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝を形成すると、前記摩耗粉は、前記クラッチディスクアッセンブリの内周側から、クラッチディスクアッセンブリの回転時における遠心力により、摩耗粉排出溝に沿って外周側へ流れて排出される形となる。この結果、前記摩耗粉は、クラッチディスクアッセンブリの内周側に蓄積しにくくなり、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面とフライホイールやプレッシャプレートとの間に侵入して介在することが抑えられるため、両者間の摩擦係数が低下せず、クラッチの滑りが避けられ、動力伝達が確実に行われることとなる。
【００２２】
又、前記クラッチ潤滑装置においては、オイル導入溝の幅を内周側出口開放端から外周側入口開放端ヘ向けて広げ、該オイル導入溝の外周側入口開放端の縁部を丸めるようにすることが望ましく、このようにすると、フライホイールの掻上手段によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイルは、オイル導入溝に対しその外周側入口開放端からスムーズに流れ込むようになり、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の冷却性がより向上されることとなる。
【００２３】
更に又、前記クラッチ潤滑装置においては、摩耗粉排出溝の幅を外周側出口開放端から内周側入口開放端へ向けて広げ、該摩耗粉排出溝の内周側入口開放端の縁部を丸めるようにすることもでき、このようにすると、フライホイールの掻上手段によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイルと一緒にオイル導入溝に沿ってクラッチディスクアッセンブリの内周側へ導かれる摩耗粉は、摩耗粉排出溝に対しその内周側入口開放端からスムーズに流れ込むようになり、摩耗粉の排出性がより高められることとなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２５】
図１〜図５は本発明を実施する形態の第一例であって、図中、図１２〜図１７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２６】
第一例としてのクラッチは、オイルパン７と共にクラッチハウジング１の下部に潤滑オイル１５が溜まるようオイル溜め３０を形成しており、該オイル溜め３０にフライホイール２の下部を浸すよう構成してある。
【００２７】
フライホイール２の外周部２３には、凸状のポット部２４の間に位置するよう、周方向へ所定の間隔をあけてポット部２４と同方向へ突出する複数枚（図２〜図４の例では３枚）の羽根部３４を形成してあり、該羽根部３４は、その延在方向がフライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイール２の回転方向に対し斜め逆方向になるよう構成され、羽根部３４の間には、羽根部３４の延在方向に沿うようオイル通路３５が形成され、これにより、掻上手段３８を構成してある。尚、フライホイール２の凸状のポット部２４の二個のボルト穴２４ａの間にも、羽根部３４の延在方向と略同様な方向に延びるオイル通路３７を形成してある。
【００２８】
更に、図５に示す如く、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面には、前記掻上手段３８のオイル通路３５の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリ４の外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝３９を形成してある。
【００２９】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００３０】
エンジンの運転時には、フライホイール２の回転に伴って該フライホイール２の掻上手段３８の羽根部３４がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。このとき、掻上手段３８の羽根部３４は、その延在方向がフライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイール２の回転方向に対し斜め逆方向になるよう構成され、且つ羽根部３４の間には、羽根部３４の延在方向に沿うようオイル通路３５が形成され、更に、フライホイール２の凸状のポット部２４の二個のボルト穴２４ａの間にも、羽根部３４の延在方向と略同様な方向に延びるオイル通路３７が形成されているため、前記オイル溜め３０から羽根部３４の間のオイル通路３５及びポット部２４のオイル通路３７に流入した潤滑オイル１５は、図３に示す如く、フライホイール２の回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイール２の回転方向と逆向きに導かれ、フライホイール２の側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給される。
【００３１】
ここで、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面には、前記掻上手段３８のオイル通路３５の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリ４の外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝３９（図５参照）を形成してあるため、前記掻上手段３８によって掻き上げられてフェーシング１２，１３表面の外周側に供給される潤滑オイル１５は、オイル導入溝３９に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４側へ向いやすくなり、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面全体に潤滑オイル１５を行き渡らせることが可能となる。
【００３２】
こうして、掻上手段３８の羽根部３４によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑するようにしたことにより、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを少なくしてエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図り得ると共に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に形成されるオイル導入溝３９を掻上手段３８のオイル通路３５の延在方向に合わせるようにしたことにより、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面全体に確実に行き渡らせることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命延長を図り得る。更に、掻上手段３８の羽根部３４をフライホイール２のポット部２４の間に形成するようにしたことにより、羽根部３４が周辺部材の障害になることを防止し、掻上手段３８の羽根部３４の配置を適切にすることができる。更に又、掻上手段３８の羽根部３４がフライホイール２のポット部２４の間に位置することにより羽根部３４の成形をポット部２４の成形と同時になし得るので、製造コストを低減することができる。
【００３３】
図６はクラッチディスクアッセンブリ４の変形例を示すものであって、図６中、図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に、オイル導入溝３９の内周側出口開放端３９ｂ近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝４０を形成したものである。
【００３４】
前記クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面としてのフェーシング１２とプレッシャプレート５との間、或いはクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面としてのフェーシング１３とフライホイール２との間での摺動によって発生する摩耗粉は、フライホイール２の掻上手段３８によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイル１５と一緒に、オイル導入溝３９に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４側へ導かれるが、図６に示す如く、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に、オイル導入溝３９の内周側出口開放端３９ｂ近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝４０を形成すると、前記摩耗粉は、前記クラッチディスクアッセンブリの内周側即ち環状オイル流路１４側から、クラッチディスクアッセンブリ４の回転時における遠心力により、摩耗粉排出溝４０に沿って外周側へ流れて排出される形となる。
【００３５】
この結果、前記摩耗粉は、クラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４に蓄積しにくくなり、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面としてのフェーシング１２とプレッシャプレート５との間、或いはクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面としてのフェーシング１３とフライホイール２との間に侵入して介在することが抑えられるため、両者間の摩擦係数が低下せず、クラッチの滑りが避けられ、動力伝達が確実に行われることとなる。
【００３６】
又、図７はクラッチディスクアッセンブリ４の更なる変形例を示すものであって、図７中、図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、オイル導入溝３９の幅を内周側出口開放端３９ｂから外周側入口開放端３９ａヘ向けて広げ、該オイル導入溝３９の外周側入口開放端３９ａの縁部を丸めるようにすると共に、摩耗粉排出溝４０の幅を外周側出口開放端４０ｂから内周側入口開放端４０ａヘ向けて広げ、該摩耗粉排出溝４０の内周側入口開放端４０ａの縁部を丸めるようにしたものである。
【００３７】
図７に示す如く、オイル導入溝３９の幅を内周側出口開放端３９ｂから外周側入口開放端３９ａヘ向けて広げ、該オイル導入溝３９の外周側入口開放端３９ａの縁部を丸めるようにすると、フライホイール２の掻上手段３８によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイル１５は、オイル導入溝３９に対しその外周側入口開放端３９ａからスムーズに流れ込むようになり、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の冷却性がより向上されることとなる。
【００３８】
更に、摩耗粉排出溝４０の幅を外周側出口開放端４０ｂから内周側入口開放端４０ａヘ向けて広げ、該摩耗粉排出溝４０の内周側入口開放端４０ａの縁部を丸めるようにすると、フライホイール２の掻上手段３８によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイル１５と一緒にオイル導入溝３９に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４側へ導かれる摩耗粉は、摩耗粉排出溝４０に対しその内周側入口開放端４０ａからスムーズに流れ込むようになり、摩耗粉の排出性がより高められることとなる。
【００３９】
一方、図８及び図９は本発明を実施する形態の第二例であって、図中、図１〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、羽根部３４の間に形成されるオイル通路３５の外側の周方向幅寸法Ｂが内側の周方向幅寸法Ａより大きくなる（Ａ＜Ｂ）よう、オイル通路３５の通路面積を内周側から径方向外側に向かって広くしたものである。
【００４０】
図８及び図９に示す如く構成すると、エンジンの運転時には、図１〜図４に示す第一例の場合と略同様に、フライホイール２の回転に伴って該フライホイール２の掻上手段３８の羽根部３４によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５が掻き上げられ、オイル溜め３０から羽根部３４の間のオイル通路３５及びポット部２４のオイル通路３７に流入した潤滑オイル１５は、フライホイール２の回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに導かれ、フライホイール２の側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給されるが、この場合、オイル通路３５の通路面積は径方向外側が広くなっているため、オイル溜め３０から羽根部３４の間のオイル通路３５にはより多くの潤滑オイル１５を流入させることが可能となり、しかも、オイル通路３５は外周側から径方向内側へ向け絞られる形となっているため、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給される潤滑オイル１５の流速を高めることも可能となる。
【００４１】
更に、図８及び図９に示す第二例においては、図１〜図４に示す第一例の場合と同様に、クラッチディスクアッセンブリ４を図５、図６、或いは図７に示すように構成することが好ましく、このようにすれば、前述と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４２】
又、図１０は本発明を実施する形態の第三例であって、図中、図１〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、フライホイール２の外周部２３において、ボルト穴２４ａが設けられるポット部２４の間に凹む形で形成されていた空間をなくし、この部分に、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに延びるよう貫通するオイル通路３５’を複数個（図１０の例では３個）形成して掻上手段３８を構成したものである。
【００４３】
図１０に示す如く構成すると、エンジンの運転時には、フライホイール２の回転に伴って該フライホイール２の掻上手段３８によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５が掻き上げられ、オイル溜め３０からオイル通路３５’に流入した潤滑オイル１５は、フライホイール２の回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに導かれ、フライホイール２の側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給されるが、この場合、オイル通路３５’を貫通孔としているため、その形成が容易に行われ、掻上手段３８の製造コストを著しく低減することが可能となる。
【００４４】
更に、図１０に示す第三例においては、図１〜図４に示す第一例の場合と同様に、クラッチディスクアッセンブリ４を図５、図６、或いは図７に示すように構成することが好ましく、このようにすれば、前述と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
又、図１１は本発明を実施する形態の第四例であって、図中、図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、オイル通路３５’の外側の周方向幅寸法Ｄが内側の周方向幅寸法Ｃより大きくなる（Ｃ＜Ｄ）よう、オイル通路３５’の通路面積を内周側から径方向外側に向かって広くしたものである。
【００４６】
図１１に示す如く構成すると、エンジンの運転時には、図１０に示す第三例の場合と略同様に、フライホイール２の回転に伴って該フライホイール２の掻上手段３８によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５が掻き上げられ、オイル溜め３０からオイル通路３５’に流入した潤滑オイル１５は、フライホイール２の回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに導かれ、フライホイール２の側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給されるが、この場合、オイル通路３５’の通路面積は径方向外側が広くなっているため、オイル溜め３０からオイル通路３５’にはより多くの潤滑オイル１５を流入させることが可能となり、しかも、オイル通路３５’は外周側から径方向内側へ向け絞られる形となっているため、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給される潤滑オイル１５の流速を高めることも可能となる。
【００４７】
更に、図１１に示す第四例においては、図１〜図４に示す第一例の場合と同様に、クラッチディスクアッセンブリ４を図５、図６、或いは図７に示すように構成することが好ましく、このようにすれば、前述と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
尚、本発明のクラッチ潤滑装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、コイルスプリングレバー式クラッチに限らず、ダイヤフラム式クラッチにも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載のクラッチ潤滑装置によれば、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを少なくしてエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図り得ると共に、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面全体に確実に行き渡らせることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【００５０】
本発明の請求項２記載のクラッチ潤滑装置によれば、上記効果に加え更に、摩耗粉の排出を促進して、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の摩擦係数の低下を抑制し得、クラッチの動力伝達を確実に行い得るという優れた効果を奏し得る。
【００５１】
本発明の請求項３記載のクラッチ潤滑装置によれば、上記効果に加え更に、潤滑オイルをオイル導入溝に対しその外周側入口開放端からスムーズに流入させることができ、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の冷却性をより向上し得るという優れた効果を奏し得る。
【００５２】
本発明の請求項４記載のクラッチ潤滑装置によれば、上記効果に加え更に、潤滑オイルと一緒にオイル導入溝に沿ってクラッチディスクアッセンブリの内周側へ導かれる摩耗粉を摩耗粉排出溝に対しその内周側入口開放端からスムーズに流入させることができ、摩耗粉の排出性をより高め得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の第一例の全体縦断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の第一例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明を実施する形態の第一例における掻上手段を拡大して示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】本発明を実施する形態の第一例におけるクラッチディスクアッセンブリを示す平面図である。
【図６】クラッチディスクアッセンブリの変形例を示す平面図である。
【図７】クラッチディスクアッセンブリの更なる変形例を示す平面図である。
【図８】本発明を実施する形態の第二例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図９】本発明を実施する形態の第二例における掻上手段を拡大して示す平面図である。
【図１０】本発明を実施する形態の第三例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図１１】本発明を実施する形態の第四例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図１２】従来のオイルスプレー式のクラッチの一例を表わす全体縦断面図である。
【図１３】図１２に示すフライホイールの外周部の斜視図である。
【図１４】図１２に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ方向矢視図である。
【図１６】図１５のクラッチディスクアッセンブリに用いるクッションプレートの斜視図である。
【図１７】図１４のクラッチディスクアッセンブリにおけるクラッチプレート及びクッションプレート並びにフェーシングの取り合い部の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
２ フライホイール
４ クラッチディスクアッセンブリ
１２ フェーシング（摩擦面）
１３ フェーシング（摩擦面）
１４ 環状オイル流路
１５ 潤滑オイル
２３ 外周部
２４ ポット部
３０ オイル溜め
３４ 羽根部
３５ オイル通路
３５’ オイル通路
３７ オイル通路
３８ 掻上手段
３９ オイル導入溝
３９ａ 外周側入口開放端
３９ｂ 内周側出口開放端
４０ 摩耗粉排出溝
４０ａ 内周側入口開放端
４０ｂ 外周側出口開放端
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチ潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のオイルスプレー式のクラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを吹き付けることが行われている。
【０００３】
従来のオイルスプレー式のクラッチは図１２〜図１７に示され、図中、１はクラッチハウジング、２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示してないオイルポンプから送給された潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジング１の下部に取り付けられたオイルパンであり、フライホイール２、クラッチディスクアッセンブリ４、噴射ノズル６の先端側は、クラッチハウジング１内に収納されている。又、オイルパン７に溜まった潤滑オイルはオイルポンプへ戻し得るようになっている。尚、図１２に示すオイルスプレー式のクラッチは、コイルスプリングレバー式クラッチであって、プレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるためのコイルスプリング１６と、クラッチディスクアッセンブリ４が外嵌されるインプットシャフト１７と、コイルスプリング１６の付勢力に抗してプレッシャプレート５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から引き離すためのリリースレバー１８と、コイルスプリング１６及びリリースレバー１８等を覆うクラッチカバー１９と、クラッチハウジング１に取り付けられ且つインプットシャフト１７を回転自在に支持する円筒状のリテーナ２０と、該リテーナ２０に対しその軸線方向へ摺動自在に外嵌されたベアリングホルダ２１と、該ベアリングホルダ２１に保持され且つクラッチを切る際のベアリングホルダ２１とリリースレバー１８との相対回転差を吸収するためのリリースベアリング２２とを備えている。又、前記クラッチカバー１９は、図１２及び図１３に示される如く、フライホイール２の外周部２３に所定の間隔で形成された複数の凸状のポット部２４のボルト穴２４ａに対しボルト締結されている。
【０００４】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は図１４、図１５に示され、８はクランクシャフト３と同心にクラッチハウジング１内に配置された図１２に示すインプットシャフト１７に外嵌され、クラッチの連結、離脱時にインプットシャフト１７に対し摺動し得るようにしたスプラインハブ、９はスプラインハブ８の外周に固設したディスク本体、１０はディスク本体９に取り付けたドーナツ板状のクラッチプレート、１１はクラッチプレート１０の外周部に、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するよう取り付けたクッションプレート、１２はクッションプレート１１のプレッシャプレート５（図１２参照）側に取り付けたフェーシング、１３はクッションプレート１１のフライホイール２側（図１２参照）に取り付けたフェーシングであり、クッションプレート１１はフェーシング１２，１３により挟まれた状態になっている。
【０００５】
クッションプレート１１は、図１５、図１６に示されように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、クラッチプレート１０に取り付けることにより全体として略円板状に形成されている。又、クッションプレート１１のクラッチプレート１０に対する取り付け側においては、周方向両側に、周方向へ延在する長い切欠き１１ａと短い切欠き１１ｂが形成され、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた場合には、隣合うクッションプレート１１は切欠き１１ａと切欠き１１ｂが対向するようになっている。
【０００６】
更に、クッションプレート１１をクラッチプレート１０に取り付けた際には、切欠き１１ａ，１１ｂはクラッチプレート１０により覆われないようになっている（図１７参照）。
【０００７】
フェーシング１２，１３は、図１５に示すように、クラッチプレート１０の周方向へ複数に分割され、クッションプレート１１に取り付けられ全体として略円板状に形成されている。又、フェーシング１２，１３をクッションプレート１１に取り付けた場合には、フェーシング１２，１３の内周側端部は、クッションプレート１１の切欠き１１ａ，１１ｂを隙間を残して覆い、クッションプレート１１における切欠き１１ａ，１１ｂのフェーシング１２，１３により覆われていない部分により円周方向へ一定間隔で延びる環状オイル流路１４が形成され、且つ該環状オイル流路１４から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう放射状オイル流路２５が形成されている。
【０００８】
車両駆動時、クラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達される。
【０００９】
クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されない。
【００１０】
半クラッチの場合は、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とは接触状態で摺動する。
【００１１】
オイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられる。このため、潤滑オイル１５はクラッチディスクアッセンブリ４における摩擦面であるフェーシング１２表面の潤滑を行うと共に、フェーシング１２側から環状オイル流路１４を経てフェーシング１３側へも供給され、摩擦面であるフェーシング１３表面の潤滑を行う。尚、図１５に示される如く、前記クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面には、環状オイル流路１４から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう放射状オイル流路２５が形成されているため、前記フェーシング１２，１３表面に供給される潤滑オイル１５は、環状オイル流路１４側から放射状オイル流路２５に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の外周側へ向いやすくなっている。
【００１２】
尚、前述の如きオイルスプレー式以外の潤滑形式を用いたクラッチとしては、オイルパンのオイル溜めにフライホイールの下部が浸るよう構成し、フライホイールの回転により潤滑オイルを掻き上げるようにしたクラッチがあり、例えば、特許文献１、特許文献２に開示されたようなものがある。
【００１３】
【特許文献１】
実開昭６０−２４９３７号公報
【特許文献２】
実開平２−１３６８２０号公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１２〜図１７に示されるようなオイルスプレー式のクラッチでは、オイルポンプを駆動させるため、機械的ロスが生じ、全体的な燃費が低下するという問題があった。又、噴射ノズル６のオイル噴射口はクラッチカバー１９の外側に配設されており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から遠く離れているため、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることが難しく、該摩擦面が温度上昇しやすくなって、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が短くなるという欠点を有していた。
【００１５】
このため、クラッチディスクアッセンブリ４に隣接するフライホイール２の下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイール２の外周部２３でクラッチカバー１９を締結するポット部２４の間に、フライホイール２の回転によりオイル溜めの潤滑オイル１５を掻き上げる掻上手段を備えるようにすることが本発明者によって提案されているが、このようにした場合、図１５に示される如く、前記クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に対して、環状オイル流路１４から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう放射状オイル流路２５が形成されているため、掻上手段によって掻き上げられてフェーシング１２，１３表面の外周側に供給される潤滑オイル１５は、放射状オイル流路２５に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４側へ向いにくくなってしまい、この結果、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面全体に潤滑オイル１５を行き渡らせることが困難になるという新たな問題が生じていた。
【００１６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを少なくしてエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図り得ると共に、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面全体に確実に行き渡らせることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るクラッチ潤滑装置を提供しようとするものである。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周部に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を設けたクラッチ潤滑装置であって、
フライホイールの外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに延びるようオイル通路を形成して掻上手段を構成すると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に、前記掻上手段のオイル通路の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリの外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝を形成したことを特徴とするクラッチ潤滑装置にかかるものである。
【００１８】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１９】
エンジンの運転時には、フライホイールの回転に伴って該フライホイールの掻上手段によりオイル溜めの潤滑オイルが掻き上げられ、このとき、掻上手段のオイル通路は、フライホイールの外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに延びるよう形成されているため、前記オイル溜めからオイル通路に流入した潤滑オイルは、フライホイールの回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイールの外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに導かれ、フライホイールの側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に供給される。
【００２０】
ここで、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面には、前記掻上手段のオイル通路の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリの外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝を形成してあるため、前記掻上手段によって掻き上げられてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に供給される潤滑オイルは、オイル導入溝に沿ってクラッチディスクアッセンブリの内周側へ向いやすくなり、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面全体に潤滑オイルを行き渡らせることが可能となる。
【００２１】
前記クラッチ潤滑装置においては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に、オイル導入溝の内周側出口開放端近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝を形成することが有効である。即ち、前記クラッチ潤滑装置の場合、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面での摺動によって発生する摩耗粉は、フライホイールの掻上手段によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイルと一緒に、オイル導入溝に沿ってクラッチディスクアッセンブリの内周側へ導かれるが、前述の如く、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に、オイル導入溝の内周側出口開放端近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝を形成すると、前記摩耗粉は、前記クラッチディスクアッセンブリの内周側から、クラッチディスクアッセンブリの回転時における遠心力により、摩耗粉排出溝に沿って外周側へ流れて排出される形となる。この結果、前記摩耗粉は、クラッチディスクアッセンブリの内周側に蓄積しにくくなり、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面とフライホイールやプレッシャプレートとの間に侵入して介在することが抑えられるため、両者間の摩擦係数が低下せず、クラッチの滑りが避けられ、動力伝達が確実に行われることとなる。
【００２２】
又、前記クラッチ潤滑装置においては、オイル導入溝の幅を内周側出口開放端から外周側入口開放端ヘ向けて広げ、該オイル導入溝の外周側入口開放端の縁部を丸めるようにすることが望ましく、このようにすると、フライホイールの掻上手段によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイルは、オイル導入溝に対しその外周側入口開放端からスムーズに流れ込むようになり、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の冷却性がより向上されることとなる。
【００２３】
更に又、前記クラッチ潤滑装置においては、摩耗粉排出溝の幅を外周側出口開放端から内周側入口開放端へ向けて広げ、該摩耗粉排出溝の内周側入口開放端の縁部を丸めるようにすることもでき、このようにすると、フライホイールの掻上手段によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイルと一緒にオイル導入溝に沿ってクラッチディスクアッセンブリの内周側へ導かれる摩耗粉は、摩耗粉排出溝に対しその内周側入口開放端からスムーズに流れ込むようになり、摩耗粉の排出性がより高められることとなる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２５】
図１〜図５は本発明を実施する形態の第一例であって、図中、図１２〜図１７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２６】
第一例としてのクラッチは、オイルパン７と共にクラッチハウジング１の下部に潤滑オイル１５が溜まるようオイル溜め３０を形成しており、該オイル溜め３０にフライホイール２の下部を浸すよう構成してある。
【００２７】
フライホイール２の外周部２３には、凸状のポット部２４の間に位置するよう、周方向へ所定の間隔をあけてポット部２４と同方向へ突出する複数枚（図２〜図４の例では３枚）の羽根部３４を形成してあり、該羽根部３４は、その延在方向がフライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイール２の回転方向に対し斜め逆方向になるよう構成され、羽根部３４の間には、羽根部３４の延在方向に沿うようオイル通路３５が形成され、これにより、掻上手段３８を構成してある。尚、フライホイール２の凸状のポット部２４の二個のボルト穴２４ａの間にも、羽根部３４の延在方向と略同様な方向に延びるオイル通路３７を形成してある。
【００２８】
更に、図５に示す如く、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面には、前記掻上手段３８のオイル通路３５の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリ４の外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝３９を形成してある。
【００２９】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００３０】
エンジンの運転時には、フライホイール２の回転に伴って該フライホイール２の掻上手段３８の羽根部３４がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。このとき、掻上手段３８の羽根部３４は、その延在方向がフライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイール２の回転方向に対し斜め逆方向になるよう構成され、且つ羽根部３４の間には、羽根部３４の延在方向に沿うようオイル通路３５が形成され、更に、フライホイール２の凸状のポット部２４の二個のボルト穴２４ａの間にも、羽根部３４の延在方向と略同様な方向に延びるオイル通路３７が形成されているため、前記オイル溜め３０から羽根部３４の間のオイル通路３５及びポット部２４のオイル通路３７に流入した潤滑オイル１５は、図３に示す如く、フライホイール２の回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイール２の回転方向と逆向きに導かれ、フライホイール２の側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給される。
【００３１】
ここで、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面には、前記掻上手段３８のオイル通路３５の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリ４の外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝３９（図５参照）を形成してあるため、前記掻上手段３８によって掻き上げられてフェーシング１２，１３表面の外周側に供給される潤滑オイル１５は、オイル導入溝３９に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４側へ向いやすくなり、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面全体に潤滑オイル１５を行き渡らせることが可能となる。
【００３２】
こうして、掻上手段３８の羽根部３４によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑するようにしたことにより、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを少なくしてエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図り得ると共に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に形成されるオイル導入溝３９を掻上手段３８のオイル通路３５の延在方向に合わせるようにしたことにより、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面全体に確実に行き渡らせることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命延長を図り得る。更に、掻上手段３８の羽根部３４をフライホイール２のポット部２４の間に形成するようにしたことにより、羽根部３４が周辺部材の障害になることを防止し、掻上手段３８の羽根部３４の配置を適切にすることができる。更に又、掻上手段３８の羽根部３４がフライホイール２のポット部２４の間に位置することにより羽根部３４の成形をポット部２４の成形と同時になし得るので、製造コストを低減することができる。
【００３３】
図６はクラッチディスクアッセンブリ４の変形例を示すものであって、図６中、図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に、オイル導入溝３９の内周側出口開放端３９ｂ近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝４０を形成したものである。
【００３４】
前記クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面としてのフェーシング１２とプレッシャプレート５との間、或いはクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面としてのフェーシング１３とフライホイール２との間での摺動によって発生する摩耗粉は、フライホイール２の掻上手段３８によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイル１５と一緒に、オイル導入溝３９に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４側へ導かれるが、図６に示す如く、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に、オイル導入溝３９の内周側出口開放端３９ｂ近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリ４の回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝４０を形成すると、前記摩耗粉は、前記クラッチディスクアッセンブリの内周側即ち環状オイル流路１４側から、クラッチディスクアッセンブリ４の回転時における遠心力により、摩耗粉排出溝４０に沿って外周側へ流れて排出される形となる。
【００３５】
この結果、前記摩耗粉は、クラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４に蓄積しにくくなり、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面としてのフェーシング１２とプレッシャプレート５との間、或いはクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面としてのフェーシング１３とフライホイール２との間に侵入して介在することが抑えられるため、両者間の摩擦係数が低下せず、クラッチの滑りが避けられ、動力伝達が確実に行われることとなる。
【００３６】
又、図７はクラッチディスクアッセンブリ４の更なる変形例を示すものであって、図７中、図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、オイル導入溝３９の幅を内周側出口開放端３９ｂから外周側入口開放端３９ａヘ向けて広げ、該オイル導入溝３９の外周側入口開放端３９ａの縁部を丸めるようにすると共に、摩耗粉排出溝４０の幅を外周側出口開放端４０ｂから内周側入口開放端４０ａヘ向けて広げ、該摩耗粉排出溝４０の内周側入口開放端４０ａの縁部を丸めるようにしたものである。
【００３７】
図７に示す如く、オイル導入溝３９の幅を内周側出口開放端３９ｂから外周側入口開放端３９ａヘ向けて広げ、該オイル導入溝３９の外周側入口開放端３９ａの縁部を丸めるようにすると、フライホイール２の掻上手段３８によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイル１５は、オイル導入溝３９に対しその外周側入口開放端３９ａからスムーズに流れ込むようになり、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の冷却性がより向上されることとなる。
【００３８】
更に、摩耗粉排出溝４０の幅を外周側出口開放端４０ｂから内周側入口開放端４０ａヘ向けて広げ、該摩耗粉排出溝４０の内周側入口開放端４０ａの縁部を丸めるようにすると、フライホイール２の掻上手段３８によって掻き上げられて外周側から供給される潤滑オイル１５と一緒にオイル導入溝３９に沿ってクラッチディスクアッセンブリ４の内周側即ち環状オイル流路１４側へ導かれる摩耗粉は、摩耗粉排出溝４０に対しその内周側入口開放端４０ａからスムーズに流れ込むようになり、摩耗粉の排出性がより高められることとなる。
【００３９】
一方、図８及び図９は本発明を実施する形態の第二例であって、図中、図１〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、羽根部３４の間に形成されるオイル通路３５の外側の周方向幅寸法Ｂが内側の周方向幅寸法Ａより大きくなる（Ａ＜Ｂ）よう、オイル通路３５の通路面積を内周側から径方向外側に向かって広くしたものである。
【００４０】
図８及び図９に示す如く構成すると、エンジンの運転時には、図１〜図４に示す第一例の場合と略同様に、フライホイール２の回転に伴って該フライホイール２の掻上手段３８の羽根部３４によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５が掻き上げられ、オイル溜め３０から羽根部３４の間のオイル通路３５及びポット部２４のオイル通路３７に流入した潤滑オイル１５は、フライホイール２の回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに導かれ、フライホイール２の側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給されるが、この場合、オイル通路３５の通路面積は径方向外側が広くなっているため、オイル溜め３０から羽根部３４の間のオイル通路３５にはより多くの潤滑オイル１５を流入させることが可能となり、しかも、オイル通路３５は外周側から径方向内側へ向け絞られる形となっているため、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給される潤滑オイル１５の流速を高めることも可能となる。
【００４１】
更に、図８及び図９に示す第二例においては、図１〜図４に示す第一例の場合と同様に、クラッチディスクアッセンブリ４を図５、図６、或いは図７に示すように構成することが好ましく、このようにすれば、前述と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４２】
又、図１０は本発明を実施する形態の第三例であって、図中、図１〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、フライホイール２の外周部２３において、ボルト穴２４ａが設けられるポット部２４の間に凹む形で形成されていた空間をなくし、この部分に、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに延びるよう貫通するオイル通路３５’を複数個（図１０の例では３個）形成して掻上手段３８を構成したものである。
【００４３】
図１０に示す如く構成すると、エンジンの運転時には、フライホイール２の回転に伴って該フライホイール２の掻上手段３８によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５が掻き上げられ、オイル溜め３０からオイル通路３５’に流入した潤滑オイル１５は、フライホイール２の回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに導かれ、フライホイール２の側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給されるが、この場合、オイル通路３５’を貫通孔としているため、その形成が容易に行われ、掻上手段３８の製造コストを著しく低減することが可能となる。
【００４４】
更に、図１０に示す第三例においては、図１〜図４に示す第一例の場合と同様に、クラッチディスクアッセンブリ４を図５、図６、或いは図７に示すように構成することが好ましく、このようにすれば、前述と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
又、図１１は本発明を実施する形態の第四例であって、図中、図１０と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、オイル通路３５’の外側の周方向幅寸法Ｄが内側の周方向幅寸法Ｃより大きくなる（Ｃ＜Ｄ）よう、オイル通路３５’の通路面積を内周側から径方向外側に向かって広くしたものである。
【００４６】
図１１に示す如く構成すると、エンジンの運転時には、図１０に示す第三例の場合と略同様に、フライホイール２の回転に伴って該フライホイール２の掻上手段３８によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５が掻き上げられ、オイル溜め３０からオイル通路３５’に流入した潤滑オイル１５は、フライホイール２の回転に伴い、その回転遠心力により外方へ飛び出すことなく、フライホイール２の外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに導かれ、フライホイール２の側方から上方にかけての範囲においてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給されるが、この場合、オイル通路３５’の通路面積は径方向外側が広くなっているため、オイル溜め３０からオイル通路３５’にはより多くの潤滑オイル１５を流入させることが可能となり、しかも、オイル通路３５’は外周側から径方向内側へ向け絞られる形となっているため、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に供給される潤滑オイル１５の流速を高めることも可能となる。
【００４７】
更に、図１１に示す第四例においては、図１〜図４に示す第一例の場合と同様に、クラッチディスクアッセンブリ４を図５、図６、或いは図７に示すように構成することが好ましく、このようにすれば、前述と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
尚、本発明のクラッチ潤滑装置は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、コイルスプリングレバー式クラッチに限らず、ダイヤフラム式クラッチにも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１記載のクラッチ潤滑装置によれば、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを少なくしてエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図り得ると共に、潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面全体に確実に行き渡らせることができ、該摩擦面の温度上昇を抑制し得、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るという優れた効果を奏し得る。
【００５０】
本発明の請求項２記載のクラッチ潤滑装置によれば、上記効果に加え更に、摩耗粉の排出を促進して、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の摩擦係数の低下を抑制し得、クラッチの動力伝達を確実に行い得るという優れた効果を奏し得る。
【００５１】
本発明の請求項３記載のクラッチ潤滑装置によれば、上記効果に加え更に、潤滑オイルをオイル導入溝に対しその外周側入口開放端からスムーズに流入させることができ、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の冷却性をより向上し得るという優れた効果を奏し得る。
【００５２】
本発明の請求項４記載のクラッチ潤滑装置によれば、上記効果に加え更に、潤滑オイルと一緒にオイル導入溝に沿ってクラッチディスクアッセンブリの内周側へ導かれる摩耗粉を摩耗粉排出溝に対しその内周側入口開放端からスムーズに流入させることができ、摩耗粉の排出性をより高め得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の第一例の全体縦断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の第一例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明を実施する形態の第一例における掻上手段を拡大して示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】本発明を実施する形態の第一例におけるクラッチディスクアッセンブリを示す平面図である。
【図６】クラッチディスクアッセンブリの変形例を示す平面図である。
【図７】クラッチディスクアッセンブリの更なる変形例を示す平面図である。
【図８】本発明を実施する形態の第二例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図９】本発明を実施する形態の第二例における掻上手段を拡大して示す平面図である。
【図１０】本発明を実施する形態の第三例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図１１】本発明を実施する形態の第四例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図１２】従来のオイルスプレー式のクラッチの一例を表わす全体縦断面図である。
【図１３】図１２に示すフライホイールの外周部の斜視図である。
【図１４】図１２に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ方向矢視図である。
【図１６】図１５のクラッチディスクアッセンブリに用いるクッションプレートの斜視図である。
【図１７】図１４のクラッチディスクアッセンブリにおけるクラッチプレート及びクッションプレート並びにフェーシングの取り合い部の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
２ フライホイール
４ クラッチディスクアッセンブリ
１２ フェーシング（摩擦面）
１３ フェーシング（摩擦面）
１４ 環状オイル流路
１５ 潤滑オイル
２３ 外周部
２４ ポット部
３０ オイル溜め
３４ 羽根部
３５ オイル通路
３５’ オイル通路
３７ オイル通路
３８ 掻上手段
３９ オイル導入溝
３９ａ 外周側入口開放端
３９ｂ 内周側出口開放端
４０ 摩耗粉排出溝
４０ａ 内周側入口開放端
４０ｂ 外周側出口開放端
Claims (2)
- クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周部に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を設けたクラッチ潤滑装置であって、
フライホイールの外周側から径方向内側へ向けフライホイールの回転方向と逆向きに延びるようオイル通路を形成して掻上手段を構成すると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に、前記掻上手段のオイル通路の延在方向に合わせてクラッチディスクアッセンブリの外周側から径方向内側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるようオイル導入溝を形成し、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に、オイル導入溝の内周側出口開放端近傍から径方向外側へ向けクラッチディスクアッセンブリの回転方向と逆向きに延びるよう摩耗粉排出溝を形成し、オイル導入溝の幅を内周側出口開放端から外周側入口開放端ヘ向けて広げ、該オイル導入溝の外周側入口開放端の縁部を丸めるようにしたことを特徴とするクラッチ潤滑装置。 - 摩耗粉排出溝の幅を外周側出口開放端から内周側入口開放端へ向けて広げ、該摩耗粉排出溝の内周側入口開放端の縁部を丸めるようにした請求項１記載のクラッチ潤滑装置。
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