JP3938064B2 - オイルスプレークラッチ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルスプレークラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のオイルスプレークラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを流入させることが行われている。
【０００３】
従来のオイルスプレークラッチは図９〜図１１に示され、図中、１はクラッチハウジング、２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示してないオイルポンプから送給された潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジング１の下部に取り付けられたオイルパンであり、フライホイール２、クラッチディスクアッセンブリ４、噴射ノズル６の先端側は、クラッチハウジング１内に収納されている。又、オイルパン７に溜まった潤滑オイルはオイルポンプへ戻し得るようになっている。尚、図９に示すオイルスプレークラッチは、コイルスプリングレバー式クラッチであって、プレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるためのコイルスプリング１６と、該コイルスプリング１６の付勢力に抗してプレッシャプレート５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から引き離すためのリリースレバー１８と、前記コイルスプリング１６及びリリースレバー１８等を覆うクラッチカバー１９とを備えている。ここで、クラッチカバー１９は、フライホイール２の外周部２０に所定の間隔で形成された複数の凸状のポット部２１にボルト締結されている。又、クラッチハウジング１の斜め上部には、潤滑オイル１５を注入し得る開閉可能な点検口２２を備えている。
【０００４】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は図１１に示され、８はクランクシャフト３と同心にクラッチハウジング１内に配置された図に示すインプットシャフト１７に外嵌され、クラッチの連結、離脱時にインプットシャフト１７に対し摺動し得るようにしたスプラインハブ、９はスプラインハブ８の外周に固設したディスク本体、１０はディスク本体９に取り付けたドーナツ板状のクラッチプレート、１１はクラッチプレート１０の外周部に、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するよう取り付けたクッションプレート、１２はクッションプレート１１のプレッシャプレート５側に取り付けたフェーシング、１３はクッションプレート１１のフライホイール２側に取り付けたフェーシングであり、クッションプレート１１はフェーシング１２，１３により挟まれた状態になっている。
【０００５】
車両駆動時、クラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達される。
【０００６】
クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されない。
【０００７】
半クラッチの場合は、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とは接触状態で摺動する。
【０００８】
オイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられる。このため、潤滑オイル１５はクラッチディスクアッセンブリ４における摩擦面であるフェーシング１２表面の潤滑を行うと共に、フェーシング１２側からオイル流路を経てフェーシング１３側へも供給され、摩擦面であるフェーシング１３表面の潤滑を行う。
【０００９】
尚、他のオイルスプレークラッチとしては、オイルパンのオイル溜めにフライホイールの下部が浸るよう構成し、フライホイールの回転により潤滑オイルを掻き上げる例があり、例えば、特許文献１、特許文献２に開示されたようなものがある。
【００１０】
【特許文献１】
実開昭６０−２４９３７号公報
【特許文献２】
実開平２−１３６８２０号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、最初に説明した図９のオイルスプレークラッチでは、オイルポンプを駆動させるため、機械的ロスが生じ、全体的な燃費が低下するという問題があった。又、噴射ノズル６のオイル噴射口はクラッチカバー１９の外側に配設されており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から遠く離れているため、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることが難しく、該摩擦面が温度上昇しやすくなって、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が短くなるという欠点を有していた。
【００１２】
本発明は、斯かる実情に鑑み、燃費の向上を為し得ると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るオイルスプレークラッチを提供しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周でクラッチカバーを締結するポット部の間に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を備え、
前記掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する羽根部であると共に、潤滑オイルの流れをフライホイールの外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイルの通路方向を、フライホイールの回転方向と逆向きに形成し、且つ潤滑オイルの通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くしたことを特徴とするオイルスプレークラッチ、にかかるものである。
【００１４】
本発明は、クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周でクラッチカバーを締結するポット部の間に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を備え、
前記掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する貫通路であると共に、潤滑オイルの流れをフライホイールの外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイルの通路方向を、フライホイールの回転方向と逆向きに形成し、且つ掻上手段より形成される潤滑オイルの通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くしたことを特徴とするオイルスプレークラッチ、にかかるものである。
【００１８】
クラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑する際には、フライホイールの回転に伴って、フライホイールの掻上手段がオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げ、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に潤滑オイルを流入させる。
【００１９】
このように、本発明によれば、フライホイールの掻上手段によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑するので、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを低減してエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図ることができる。又、フライホイールから潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に流入させるので、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命を延長することができる。更に、潤滑オイルの掻上手段をフライホイールのポット部の間に備えるので、掻上手段が周辺部材の障害になることを防止し、掻上手段の配置を適切にすることができる。更に又、掻上手段がフライホイールのポット部の間に位置することにより掻上手段の成形をポット部の成形と同時に為し得るので、製造コストを低減することができる。
【００２０】
本発明において、掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する羽根部であると、掻上手段を簡易な形状で潤滑オイルを掻き上げるので、燃費の向上を容易に為し得ると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を容易に行うことができる。又、掻上手段の羽根部は簡易に形成し得るので、掻上手段の製造コストを著しく低減することができる。
【００２１】
本発明において、掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する貫通路であると、貫通路により潤滑オイルの流れを確実に形成し得るので、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を確実に行うことができる。又、掻上手段の貫通路は簡易に形成し得るので、掻上手段の製造コストを著しく低減することができる。
【００２２】
本発明において、掻上手段が、潤滑オイルの流れをフライホイールの外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイルの通路方向を、フライホイールの回転方向と逆向きに形成すると、フライホイールの回転の際に潤滑オイルはフライホイールの外周側より径方向内側へ向かうので、フライホイールの回転遠心力による潤滑オイルの他の方向への飛び出しを低減し、結果的に、潤滑オイルによるクラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を好適に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命を延長することができる。
【００２３】
本発明において、掻上手段より形成される潤滑オイルの通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くすると、フライホイールの外周から径方向内側に向かう潤滑オイルの流速が上がるので、フライホイールの回転遠心力による潤滑オイルの他の方向への飛び出しを低減すると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑する潤滑オイルの流量を増加させ、結果的に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を一層確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命を延長することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２５】
図１〜図４は本発明を実施する形態の第一例であって、図中、図９〜図１１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２６】
第一例のオイルスプレークラッチは、オイルパン７と共にクラッチハウジング１の下部に潤滑オイル１５が溜まるようオイル溜め３０を構成しており、オイル溜め３０にはフライホイール３１の下部が漬っている。
【００２７】
フライホイール３１の外周部３２には、凸状のポット部３３の間に位置するよう、所定の間隔を介してポット部３３と同方向へ突出する複数枚（図２〜図４ではポットの間に３枚）の掻上手段の羽根部３４を備えている。羽根部３４は、延在方向が、フライホイール３１の回転方向に対し、外周側から径方向内側へ向かって斜め逆方向になるよう構成されており、羽根部３４の間に形成される通路３５は、羽根部３４の延在方向に沿うよう形成されている。
【００２８】
フライホイール３１の凸状のポット部３３は、クラッチカバー１９をボルト締結し得る二個のボルト穴３６を備えており、二個のボルト穴の間には、羽根部３４の延在方向と略同様な方向に形成される通路３７を備えている。
【００２９】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００３０】
クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する際には、フライホイール３１の回転に伴ってフライホイール３１の掻上手段の羽根部３４がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。この時、羽根部３４の間の通路３５及び通路３７は、潤滑オイル１５の流れをフライホイール３１の外周から径方向内側（フライホイール３１の回転方向と逆方向）へ向かわせることにより、フライホイール３１の径方向内側で潤滑オイル１５を持ち上げ、フライホイール３１の上方及び側方からクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に潤滑オイル１５を流入させる。
【００３１】
このように、第一例によれば、掻上手段の羽根部３４によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑するので、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを低減してエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図ることができる。又、フライホイール３１から潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に流入させるので、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。更に、掻上手段の羽根部３４をフライホイール３１のポット部３３の間に備えるので、羽根部３４が周辺部材の障害になることを防止し、掻上手段の羽根部３４の配置を適切にすることができる。更に又、掻上手段の羽根部３４がフライホイール３１のポット部３３の間に位置することにより羽根部３４の成形をポット部３３の成形と同時に為し得るので、製造コストを低減することができる。
【００３２】
掻上手段が、ポット部３３の間に潤滑オイル１５の通路３５を形成する羽根部３４であると、掻上手段を簡易な形状で潤滑オイル１５を掻き上げるので、燃費の向上を容易に為し得ると共に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を容易に行うことができる。又、掻上手段の羽根部３４は簡易に形成し得るので、掻上手段の製造コストを著しく低減することができる。
【００３３】
掻上手段の羽根部３４が、潤滑オイル１５の流れをフライホイール３１の外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイル１５の通路３５方向を、フライホイール３１の回転方向と逆向きに形成すると、フライホイール３１の回転の際に潤滑オイル１５はフライホイール３１の外周側より径方向内側へ向かうので、フライホイール３１の回転遠心力による潤滑オイル１５の他の方向への飛び出しを低減し、結果的に、潤滑オイル１５によるクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を好適に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。
【００３４】
図５、図６は本発明を実施する形態の第二例であって、図中、図１〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、第二例は、第一例の羽根部３４の間に形成される通路３５の形状を変形したものである。
【００３５】
第二例の羽根部４０は、フライホイール４１の外周部４２に、延在方向が、フライホイール４１の回転方向に対し、外周側から径方向内側へ向かって斜め逆方向になるよう構成されており、羽根部４０の間に形成される通路４３は、羽根部４０の延在方向に沿うよう形成されると共に、羽根部４０の間における内側の距離Ａが外側の距離Ｂより小さくなるよう、通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くなっている（Ａ＜Ｂ）。
【００３６】
フライホイール４１の凸状のポット部４４は、第一例と略同様に、クラッチカバー１９をボルト締結し得る二個のボルト穴４５を備えており、二個のボルト穴４５の間には、羽根部４０の延在方向と略同様な方向に形成される通路４６を備えている。
【００３７】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００３８】
クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する際には、第一例と略同様に、フライホイール４１の回転に伴ってフライホイール４１の掻上手段の羽根部４０がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。この時、羽根部４０の間の通路４３及び通路４６は、入口側の大きな通路面積によって潤滑オイル１５の掻上量を増加させると共に、潤滑オイル１５の流れをフライホイール４１の外周から径方向内側（フライホイール４１の回転方向と逆方向）へ潤滑オイル１５の流速を上げて向かわせ、フライホイール４１の径方向内側で潤滑オイル１５を確実に持ち上げ、フライホイール４１の上方及び側方からクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に潤滑オイル１５を流入させる。
【００３９】
このように、第二例によれば、掻上手段の羽根部４０より形成される潤滑オイル１５の通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くすると、フライホイール４１の外周から径方向内側に向かう潤滑オイル１５の流速が上がるので、フライホイール４１の回転遠心力による潤滑オイル１５の他の方向への飛び出しを低減すると共に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する潤滑オイル１５の流量を増加させ、結果的に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を一層確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。
【００４０】
又、第二例によれば、第一例と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
図７は本発明を実施する形態の第三例であって、図中、図１〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、第三例は、第一例の掻上手段を変形したものである。
【００４２】
第三例のフライホイール５０の外周には、第一例の凸状のポット部５１と略同じ高さの外周部５２を備えており、外周部５２には、ポット部５１の間に位置するよう、所定の間隔を介して複数個（図７ではポットの間に３個）の掻上手段の貫通路５３を備えている。貫通路５３は、延在方向が、フライホイール５０の回転方向に対し、外周側から径方向内側へ向かって斜め逆方向になるよう構成されている。ここで、図中、５４はポット部５１のボルト穴を示している。
【００４３】
以下、本発明を実施する形態の第三例の作用を説明する。
【００４４】
クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する際には、フライホイール５０の回転に伴ってフライホイール５０の掻上手段がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。この時、掻上手段の貫通路５３は、潤滑オイル１５の流れをフライホイール５０の外周から径方向内側（フライホイール５０の回転方向と逆方向）へ潤滑オイル１５の流速を上げて向かわせることにより、フライホイール５０の径方向内側で潤滑オイル１５を確実に持ち上げ、フライホイール５０の上方及び側方からクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に潤滑オイル１５を流入させる。
【００４５】
このように、第三例によれば、掻上手段の貫通路５３によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑するので、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを低減してエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図ることができる。又、フライホイール５０から潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に流入させるので、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。更に、掻上手段の貫通路５３をフライホイール５０のポット部５１の間に備えるので、羽根部４０が周辺部材の障害になることを防止し、掻上手段の配置を適切にすることができる。
【００４６】
掻上手段が、ポット部５１の間に潤滑オイル１５の通路４６を形成する貫通路５３であると、貫通路５３により潤滑オイル１５の流れを確実に形成し得るので、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を確実に行うことができる。又、掻上手段の貫通路５３は簡易に形成し得るので、掻上手段の製造コストを著しく低減することができる。
【００４７】
又、第三例によれば、第一例と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
図８は本発明を実施する形態の第四例であって、図中、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、第四例は、第三例の掻上手段の貫通路５３を変形したものである。
【００４９】
第四例のフライホイール６０の外周には、凸状のポット部６１と略同じ高さの外周部６２を備えており、外周部６２には、ポット部６１の間に位置するよう、所定の間隔を介して複数個の掻上手段の貫通路６３を備えている。貫通路６３は、延在方向が、フライホイール６０の回転方向に対し、外周側から径方向内側へ向かって斜め逆方向になるよう構成されると共に、内周側の距離Ｃが外周側の距離Ｄより小さくなるよう、通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くなっている（Ｃ＜Ｄ）。ここで、図中、６４はポット部６１のボルト穴を示している。
【００５０】
以下、本発明を実施する形態の第四例の作用を説明する。
【００５１】
クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する際には、第三例と略同様に、フライホイール６０の回転に伴ってフライホイール６０の掻上手段がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。この時、掻上手段の貫通路６３は、入口側の大きな通路面積によってオイルの掻上量を増加させると共に、潤滑オイル１５の流れをフライホイール６０の外周から径方向内側（フライホイール６０の回転方向と逆方向）へ潤滑オイル１５の流速を上げて向かわせ、フライホイール６０の径方向内側で潤滑オイル１５を確実に持ち上げ、フライホイール６０の上方及び側方からクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に潤滑オイル１５を流入させる。
【００５２】
このように、第四例によれば、掻上手段の貫通路６３の通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くすると、フライホイール６０の外周から径方向内側に向かう潤滑オイル１５の流速が上がるので、フライホイール６０の回転遠心力による潤滑オイル１５の他の方向への飛び出しを低減すると共に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する潤滑オイル１５の流量を増加させ、結果的に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を一層確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。
【００５３】
又、第四例によれば、第三例と略同様の作用効果を得ることができる。
【００５４】
尚、本発明のオイルスプレークラッチは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明のオイルスプレークラッチによれば、フライホイールの掻上手段によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑するので、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを低減してエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図ることができる。又、フライホイールから潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に流入させるので、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命を延長することができるという種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の第一例の全体縦断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の第一例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明を実施する形態の第一例における掻上手段を拡大して示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】本発明を実施する形態の第二例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図６】本発明を実施する形態の第二例における掻上手段を拡大して示す平面図である。
【図７】本発明を実施する形態の第三例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図８】本発明を実施する形態の第四例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図９】従来のオイルスプレークラッチの一例を表わす全体縦断面図である。
【図１０】図９に示すフライホイールの周辺部の斜視図である。
【図１１】図９に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【符号の説明】
４ クラッチディスクアッセンブリ
３０ オイル溜め
３１ フライホイール
３３ ポット部
３４ 羽根部（掻上手段）
３５ 通路
４０ 羽根部（掻上手段）
４１ フライホイール
４３ 通路
４４ ポット部
５０ フライホイール
５１ ポット部
５３ 貫通路（掻上手段）
６０ フライホイール
６１ ポット部
６３ 貫通路（掻上手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルスプレークラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のオイルスプレークラッチにおいては、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に対し潤滑オイルを流入させることが行われている。
【０００３】
従来のオイルスプレークラッチは図９〜図１１に示され、図中、１はクラッチハウジング、２はエンジンにより駆動するようにしたクランクシャフト３に接続されたフライホイール、４はクラッチディスクアッセンブリ、５はプレッシャプレート、６は図示してないオイルポンプから送給された潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリ４に吹き付けるための噴射ノズル、７はクラッチハウジング１の下部に取り付けられたオイルパンであり、フライホイール２、クラッチディスクアッセンブリ４、噴射ノズル６の先端側は、クラッチハウジング１内に収納されている。又、オイルパン７に溜まった潤滑オイルはオイルポンプへ戻し得るようになっている。尚、図９に示すオイルスプレークラッチは、コイルスプリングレバー式クラッチであって、プレッシャプレート５を付勢することによりクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面をフライホイール２に押し付けるためのコイルスプリング１６と、該コイルスプリング１６の付勢力に抗してプレッシャプレート５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から引き離すためのリリースレバー１８と、前記コイルスプリング１６及びリリースレバー１８等を覆うクラッチカバー１９とを備えている。ここで、クラッチカバー１９は、フライホイール２の外周部２０に所定の間隔で形成された複数の凸状のポット部２１にボルト締結されている。又、クラッチハウジング１の斜め上部には、潤滑オイル１５を注入し得る開閉可能な点検口２２を備えている。
【０００４】
クラッチディスクアッセンブリ４の詳細は図１１に示され、８はクランクシャフト３と同心にクラッチハウジング１内に配置された図に示すインプットシャフト１７に外嵌され、クラッチの連結、離脱時にインプットシャフト１７に対し摺動し得るようにしたスプラインハブ、９はスプラインハブ８の外周に固設したディスク本体、１０はディスク本体９に取り付けたドーナツ板状のクラッチプレート、１１はクラッチプレート１０の外周部に、クラッチプレート１０の径方向外方へ突出するよう取り付けたクッションプレート、１２はクッションプレート１１のプレッシャプレート５側に取り付けたフェーシング、１３はクッションプレート１１のフライホイール２側に取り付けたフェーシングであり、クッションプレート１１はフェーシング１２，１３により挟まれた状態になっている。
【０００５】
車両駆動時、クラッチペダルを踏んでいない場合には、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面と連結され、エンジンの動力はトランスミッションに伝達される。
【０００６】
クラッチペダルを踏むと、クラッチディスクアッセンブリ４のフェーシング１２，１３の表面はプレッシャプレート５及びフライホイール２の接触面から離反し、エンジンの動力はトランスミッションには伝達されない。
【０００７】
半クラッチの場合は、クラッチディスクアッセンブリ４におけるフェーシング１２，１３の表面とプレッシャプレート５及びフライホイール２の表面とは接触状態で摺動する。
【０００８】
オイルポンプからの潤滑オイル１５は、噴射ノズル６からクラッチプレート１０とフェーシング１２，１３との間の近傍に向けて吹き付けられる。このため、潤滑オイル１５はクラッチディスクアッセンブリ４における摩擦面であるフェーシング１２表面の潤滑を行うと共に、フェーシング１２側からオイル流路を経てフェーシング１３側へも供給され、摩擦面であるフェーシング１３表面の潤滑を行う。
【０００９】
尚、他のオイルスプレークラッチとしては、オイルパンのオイル溜めにフライホイールの下部が浸るよう構成し、フライホイールの回転により潤滑オイルを掻き上げる例があり、例えば、特許文献１、特許文献２に開示されたようなものがある。
【００１０】
【特許文献１】
実開昭６０−２４９３７号公報
【特許文献２】
実開平２−１３６８２０号公報
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、最初に説明した図９のオイルスプレークラッチでは、オイルポンプを駆動させるため、機械的ロスが生じ、全体的な燃費が低下するという問題があった。又、噴射ノズル６のオイル噴射口はクラッチカバー１９の外側に配設されており、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面から遠く離れているため、潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に確実に吹き付けることが難しく、該摩擦面が温度上昇しやすくなって、クラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命が短くなるという欠点を有していた。
【００１２】
本発明は、斯かる実情に鑑み、燃費の向上を為し得ると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命延長を図り得るオイルスプレークラッチを提供しようとするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周でクラッチカバーを締結するポット部の間に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を備え、
前記掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する羽根部であると共に、潤滑オイルの流れをフライホイールの外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイルの通路方向を、フライホイールの回転方向と逆向きに形成し、且つ潤滑オイルの通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くしたことを特徴とするオイルスプレークラッチ、にかかるものである。
【００１４】
本発明は、クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周でクラッチカバーを締結するポット部の間に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を備え、
前記掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する貫通路であると共に、潤滑オイルの流れをフライホイールの外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイルの通路方向を、フライホイールの回転方向と逆向きに形成し、且つ掻上手段より形成される潤滑オイルの通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くしたことを特徴とするオイルスプレークラッチ、にかかるものである。
【００１８】
クラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑する際には、フライホイールの回転に伴って、フライホイールの掻上手段がオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げ、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面に潤滑オイルを流入させる。
【００１９】
このように、本発明によれば、フライホイールの掻上手段によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑するので、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを低減してエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図ることができる。又、フライホイールから潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に流入させるので、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命を延長することができる。更に、潤滑オイルの掻上手段をフライホイールのポット部の間に備えるので、掻上手段が周辺部材の障害になることを防止し、掻上手段の配置を適切にすることができる。更に又、掻上手段がフライホイールのポット部の間に位置することにより掻上手段の成形をポット部の成形と同時に為し得るので、製造コストを低減することができる。
【００２０】
本発明において、掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する羽根部であると、掻上手段を簡易な形状で潤滑オイルを掻き上げるので、燃費の向上を容易に為し得ると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を容易に行うことができる。又、掻上手段の羽根部は簡易に形成し得るので、掻上手段の製造コストを著しく低減することができる。
【００２１】
本発明において、掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する貫通路であると、貫通路により潤滑オイルの流れを確実に形成し得るので、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を確実に行うことができる。又、掻上手段の貫通路は簡易に形成し得るので、掻上手段の製造コストを著しく低減することができる。
【００２２】
本発明において、掻上手段が、潤滑オイルの流れをフライホイールの外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイルの通路方向を、フライホイールの回転方向と逆向きに形成すると、フライホイールの回転の際に潤滑オイルはフライホイールの外周側より径方向内側へ向かうので、フライホイールの回転遠心力による潤滑オイルの他の方向への飛び出しを低減し、結果的に、潤滑オイルによるクラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を好適に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命を延長することができる。
【００２３】
本発明において、掻上手段より形成される潤滑オイルの通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くすると、フライホイールの外周から径方向内側に向かう潤滑オイルの流速が上がるので、フライホイールの回転遠心力による潤滑オイルの他の方向への飛び出しを低減すると共に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑する潤滑オイルの流量を増加させ、結果的に、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を一層確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命を延長することができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２５】
図１〜図４は本発明を実施する形態の第一例であって、図中、図９〜図１１と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２６】
第一例のオイルスプレークラッチは、オイルパン７と共にクラッチハウジング１の下部に潤滑オイル１５が溜まるようオイル溜め３０を構成しており、オイル溜め３０にはフライホイール３１の下部が漬っている。
【００２７】
フライホイール３１の外周部３２には、凸状のポット部３３の間に位置するよう、所定の間隔を介してポット部３３と同方向へ突出する複数枚（図２〜図４ではポットの間に３枚）の掻上手段の羽根部３４を備えている。羽根部３４は、延在方向が、フライホイール３１の回転方向に対し、外周側から径方向内側へ向かって斜め逆方向になるよう構成されており、羽根部３４の間に形成される通路３５は、羽根部３４の延在方向に沿うよう形成されている。
【００２８】
フライホイール３１の凸状のポット部３３は、クラッチカバー１９をボルト締結し得る二個のボルト穴３６を備えており、二個のボルト穴の間には、羽根部３４の延在方向と略同様な方向に形成される通路３７を備えている。
【００２９】
以下、本発明を実施する形態の第一例の作用を説明する。
【００３０】
クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する際には、フライホイール３１の回転に伴ってフライホイール３１の掻上手段の羽根部３４がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。この時、羽根部３４の間の通路３５及び通路３７は、潤滑オイル１５の流れをフライホイール３１の外周から径方向内側（フライホイール３１の回転方向と逆方向）へ向かわせることにより、フライホイール３１の径方向内側で潤滑オイル１５を持ち上げ、フライホイール３１の上方及び側方からクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に潤滑オイル１５を流入させる。
【００３１】
このように、第一例によれば、掻上手段の羽根部３４によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑するので、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを低減してエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図ることができる。又、フライホイール３１から潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に流入させるので、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。更に、掻上手段の羽根部３４をフライホイール３１のポット部３３の間に備えるので、羽根部３４が周辺部材の障害になることを防止し、掻上手段の羽根部３４の配置を適切にすることができる。更に又、掻上手段の羽根部３４がフライホイール３１のポット部３３の間に位置することにより羽根部３４の成形をポット部３３の成形と同時に為し得るので、製造コストを低減することができる。
【００３２】
掻上手段が、ポット部３３の間に潤滑オイル１５の通路３５を形成する羽根部３４であると、掻上手段を簡易な形状で潤滑オイル１５を掻き上げるので、燃費の向上を容易に為し得ると共に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を容易に行うことができる。又、掻上手段の羽根部３４は簡易に形成し得るので、掻上手段の製造コストを著しく低減することができる。
【００３３】
掻上手段の羽根部３４が、潤滑オイル１５の流れをフライホイール３１の外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイル１５の通路３５方向を、フライホイール３１の回転方向と逆向きに形成すると、フライホイール３１の回転の際に潤滑オイル１５はフライホイール３１の外周側より径方向内側へ向かうので、フライホイール３１の回転遠心力による潤滑オイル１５の他の方向への飛び出しを低減し、結果的に、潤滑オイル１５によるクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を好適に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。
【００３４】
図５、図６は本発明を実施する形態の第二例であって、図中、図１〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、第二例は、第一例の羽根部３４の間に形成される通路３５の形状を変形したものである。
【００３５】
第二例の羽根部４０は、フライホイール４１の外周部４２に、延在方向が、フライホイール４１の回転方向に対し、外周側から径方向内側へ向かって斜め逆方向になるよう構成されており、羽根部４０の間に形成される通路４３は、羽根部４０の延在方向に沿うよう形成されると共に、羽根部４０の間における内側の距離Ａが外側の距離Ｂより小さくなるよう、通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くなっている（Ａ＜Ｂ）。
【００３６】
フライホイール４１の凸状のポット部４４は、第一例と略同様に、クラッチカバー１９をボルト締結し得る二個のボルト穴４５を備えており、二個のボルト穴４５の間には、羽根部４０の延在方向と略同様な方向に形成される通路４６を備えている。
【００３７】
以下、本発明を実施する形態の第二例の作用を説明する。
【００３８】
クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する際には、第一例と略同様に、フライホイール４１の回転に伴ってフライホイール４１の掻上手段の羽根部４０がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。この時、羽根部４０の間の通路４３及び通路４６は、入口側の大きな通路面積によって潤滑オイル１５の掻上量を増加させると共に、潤滑オイル１５の流れをフライホイール４１の外周から径方向内側（フライホイール４１の回転方向と逆方向）へ潤滑オイル１５の流速を上げて向かわせ、フライホイール４１の径方向内側で潤滑オイル１５を確実に持ち上げ、フライホイール４１の上方及び側方からクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に潤滑オイル１５を流入させる。
【００３９】
このように、第二例によれば、掻上手段の羽根部４０より形成される潤滑オイル１５の通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くすると、フライホイール４１の外周から径方向内側に向かう潤滑オイル１５の流速が上がるので、フライホイール４１の回転遠心力による潤滑オイル１５の他の方向への飛び出しを低減すると共に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する潤滑オイル１５の流量を増加させ、結果的に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を一層確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。
【００４０】
又、第二例によれば、第一例と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
図７は本発明を実施する形態の第三例であって、図中、図１〜図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、第三例は、第一例の掻上手段を変形したものである。
【００４２】
第三例のフライホイール５０の外周には、第一例の凸状のポット部５１と略同じ高さの外周部５２を備えており、外周部５２には、ポット部５１の間に位置するよう、所定の間隔を介して複数個（図７ではポットの間に３個）の掻上手段の貫通路５３を備えている。貫通路５３は、延在方向が、フライホイール５０の回転方向に対し、外周側から径方向内側へ向かって斜め逆方向になるよう構成されている。ここで、図中、５４はポット部５１のボルト穴を示している。
【００４３】
以下、本発明を実施する形態の第三例の作用を説明する。
【００４４】
クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する際には、フライホイール５０の回転に伴ってフライホイール５０の掻上手段がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。この時、掻上手段の貫通路５３は、潤滑オイル１５の流れをフライホイール５０の外周から径方向内側（フライホイール５０の回転方向と逆方向）へ潤滑オイル１５の流速を上げて向かわせることにより、フライホイール５０の径方向内側で潤滑オイル１５を確実に持ち上げ、フライホイール５０の上方及び側方からクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に潤滑オイル１５を流入させる。
【００４５】
このように、第三例によれば、掻上手段の貫通路５３によりオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げてクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑するので、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを低減してエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図ることができる。又、フライホイール５０から潤滑オイル１５をクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に流入させるので、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。更に、掻上手段の貫通路５３をフライホイール５０のポット部５１の間に備えるので、羽根部４０が周辺部材の障害になることを防止し、掻上手段の配置を適切にすることができる。
【００４６】
掻上手段が、ポット部５１の間に潤滑オイル１５の通路４６を形成する貫通路５３であると、貫通路５３により潤滑オイル１５の流れを確実に形成し得るので、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を確実に行うことができる。又、掻上手段の貫通路５３は簡易に形成し得るので、掻上手段の製造コストを著しく低減することができる。
【００４７】
又、第三例によれば、第一例と略同様の作用効果を得ることができる。
【００４８】
図８は本発明を実施する形態の第四例であって、図中、図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、第四例は、第三例の掻上手段の貫通路５３を変形したものである。
【００４９】
第四例のフライホイール６０の外周には、凸状のポット部６１と略同じ高さの外周部６２を備えており、外周部６２には、ポット部６１の間に位置するよう、所定の間隔を介して複数個の掻上手段の貫通路６３を備えている。貫通路６３は、延在方向が、フライホイール６０の回転方向に対し、外周側から径方向内側へ向かって斜め逆方向になるよう構成されると共に、内周側の距離Ｃが外周側の距離Ｄより小さくなるよう、通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くなっている（Ｃ＜Ｄ）。ここで、図中、６４はポット部６１のボルト穴を示している。
【００５０】
以下、本発明を実施する形態の第四例の作用を説明する。
【００５１】
クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する際には、第三例と略同様に、フライホイール６０の回転に伴ってフライホイール６０の掻上手段がオイル溜め３０の潤滑オイル１５を掻き上げる。この時、掻上手段の貫通路６３は、入口側の大きな通路面積によってオイルの掻上量を増加させると共に、潤滑オイル１５の流れをフライホイール６０の外周から径方向内側（フライホイール６０の回転方向と逆方向）へ潤滑オイル１５の流速を上げて向かわせ、フライホイール６０の径方向内側で潤滑オイル１５を確実に持ち上げ、フライホイール６０の上方及び側方からクラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面に潤滑オイル１５を流入させる。
【００５２】
このように、第四例によれば、掻上手段の貫通路６３の通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くすると、フライホイール６０の外周から径方向内側に向かう潤滑オイル１５の流速が上がるので、フライホイール６０の回転遠心力による潤滑オイル１５の他の方向への飛び出しを低減すると共に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面を潤滑する潤滑オイル１５の流量を増加させ、結果的に、クラッチディスクアッセンブリ４の摩擦面の潤滑を一層確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリ４の摩耗寿命を延長することができる。
【００５３】
又、第四例によれば、第三例と略同様の作用効果を得ることができる。
【００５４】
尚、本発明のオイルスプレークラッチは、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００５５】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明のオイルスプレークラッチによれば、フライホイールの掻上手段によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げてクラッチディスクアッセンブリの摩擦面を潤滑するので、オイルポンプを駆動するような機械的ロスを低減してエンジンへの抵抗分を低減し、燃費の向上を図ることができる。又、フライホイールから潤滑オイルをクラッチディスクアッセンブリの摩擦面に流入させるので、クラッチディスクアッセンブリの摩擦面の潤滑を確実に行い、摩擦面の温度上昇を抑制してクラッチディスクアッセンブリの摩耗寿命を延長することができるという種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の第一例の全体縦断面図である。
【図２】本発明を実施する形態の第一例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図３】本発明を実施する形態の第一例における掻上手段を拡大して示す平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向矢視図である。
【図５】本発明を実施する形態の第二例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図６】本発明を実施する形態の第二例における掻上手段を拡大して示す平面図である。
【図７】本発明を実施する形態の第三例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図８】本発明を実施する形態の第四例における掻上手段を拡大して示す斜視図である。
【図９】従来のオイルスプレークラッチの一例を表わす全体縦断面図である。
【図１０】図９に示すフライホイールの周辺部の斜視図である。
【図１１】図９に示すクラッチディスクアッセンブリの拡大縦断面図である。
【符号の説明】
４ クラッチディスクアッセンブリ
３０ オイル溜め
３１ フライホイール
３３ ポット部
３４ 羽根部（掻上手段）
３５ 通路
４０ 羽根部（掻上手段）
４１ フライホイール
４３ 通路
４４ ポット部
５０ フライホイール
５１ ポット部
５３ 貫通路（掻上手段）
６０ フライホイール
６１ ポット部
６３ 貫通路（掻上手段）
Claims (2)
- クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周でクラッチカバーを締結するポット部の間に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を備え、
前記掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する羽根部であると共に、潤滑オイルの流れをフライホイールの外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイルの通路方向を、フライホイールの回転方向と逆向きに形成し、且つ潤滑オイルの通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くしたことを特徴とするオイルスプレークラッチ。 - クラッチディスクアッセンブリに隣接するフライホイールの下部をオイル溜めに浸すよう構成すると共に、前記フライホイールの外周でクラッチカバーを締結するポット部の間に、フライホイールの回転によりオイル溜めの潤滑オイルを掻き上げる掻上手段を備え、
前記掻上手段が、ポット部の間に潤滑オイルの通路を形成する貫通路であると共に、潤滑オイルの流れをフライホイールの外周から径方向内側へ向かわせるよう、潤滑オイルの通路方向を、フライホイールの回転方向と逆向きに形成し、且つ掻上手段より形成される潤滑オイルの通路面積を外周から径方向内側に向かって狭くしたことを特徴とするオイルスプレークラッチ。
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