JP3886414B2 - 機械式駐車装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ハイルーフ車を普通車と共に格納する機械式駐車装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭６３−３９３２９号公報や特公平３−５８６２２号公報には、上下２段の水平循環式駐車装置が開示されている。これら公報例では、上段の格納スペースにハイルーフ車を、下段の格納スペースに普通車をそれぞれ格納するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の公報例のように、地下の格納階にハイルーフ車格納スペースを設けると、その分だけ格納階の全高が高くなる。また、地面を深く掘ることはそれだけ経費や労力が掛かるので好ましくない。特に、ハイルーフ車の格納要求が１台や２台の少数の場合に、上述の如く格納階全体を深く掘り下げることは不経済である。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハイルーフ車を格納階の全高を高くすることなく格納することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、本来は格納スペースでない場所をハイルーフ車格納スペースとして利用したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、地上の乗入階と、普通車のみを格納階専用パレットに搭載して格納する地下の格納階とを昇降路で連絡し、搬入出手段が上記昇降路を昇降することで乗入階と格納階との間で普通車を格納階専用パレットごと搬入出手段により受け渡して入出庫する機械式駐車装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記乗入階の搬入出手段停止位置の少なくとも片側には、利用者の安全上から設定されている乗入階の有効高さを利用してハイルーフ車を格納可能にした乗入階格納スペースが設けられ、該乗入階格納スペースには、乗入階専用パレットが上記乗入階の搬入出手段停止位置にいる搬入出手段との間で横移動可能に配置され、普通車を入出庫する場合には、上記乗入階専用パレットを乗入階格納スペースに横移動させた状態で上記搬入出手段が昇降路を昇降することで乗入階と格納階との間で普通車を格納階専用パレットごと搬入出手段により受け渡して入出庫し、ハイルーフ車を入庫する場合には、上記乗入階格納スペースの空の乗入階専用パレットを乗入階の搬入出手段停止位置にいる搬入出手段に横移動させて乗入階の出入口前で待機中のハイルーフ車を上記搬入出手段上の空の乗入階専用パレットに乗り入れ、該ハイルーフ車を搭載した乗入階専用パレットを乗入階格納スペースに横移動させてハイルーフ車を格納し、ハイルーフ車を出庫する場合には、搬入出手段を乗入階に上昇停止させて上記乗入階格納スペースのハイルーフ車を搭載している乗入階専用パレットを上記搬入出手段に横移動させて乗入階の出入口からハイルーフ車を退出させるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、乗入階は利用者の安全上から有効高さが１．８ｍ以上に設定されており、この有効高さを利用して乗入階にハイルーフ車格納スペースが確保されるため、ハイルーフ車の格納要求が１台又は２台の場合には、格納階を普通車専用の格納スペースとしているので、格納階の全高が普通車の車高に合わせて低くなり、特に、掘削経費や労力を要する地下式の場合に大いに経済的となる。
【０００９】
また、乗入階格納スペースが乗入階の搬入出手段停止位置の片側にだけ設けられている場合には、トータル格納台数が１台、乗入階格納スペースが乗入階の搬入出手段停止位置の両側に設けられている場合には、トータル格納台数が２台増える。
【００１０】
さらに、車体重量が重いハイルーフ車が乗入階にそのまま格納されるため、搬入出手段は普通車の車体重量に見合った動力があればよく、その分だけ省エネルギー化が達成される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、搬入出手段により格納階から搬入出手段停止位置に搬出された格納階専用パレットと乗入階専用パレットとで該両パレットに跨る通路スペースを形成するようになっていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、格納階を利用する者の通路が別途新たに通路を設けることなく確保される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、乗入階専用パレットの反搬入出手段停止位置側には、可動デッキが一体に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、乗入階格納スペースを利用する者の通路が別途新たに通路を設けることなく確保される。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、乗入階格納スペースの搬入出手段停止位置側には、固定デッキが設けられ、乗入階専用パレットは、上記固定デッキが露出するように乗入階格納スペースの反搬入出手段停止位置側に送り込まれて格納されるようになっていることを特徴とする。
【００１６】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、格納階を利用する者、及び乗入階格納スペースを利用する者の通路が１つの固定デッキで確保される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１〜４はこの発明の第１実施形態に係る機械式駐車装置としての地下式立体駐車装置を示す。図１〜４において、１は地上に設けられた乗入階、２は地下に設けられた格納階２であって、上記乗入階１の正面壁３には扉４で開閉可能な出入口５が形成されている。上記乗入階１の出入口５奥部の床６中央には、搬入出手段停止位置としての床開口部６ａが開設され、この床開口部６ａにより上記乗入階１と格納階２とが連通している。上記床開口部６ａ直下は、搬入出手段としての昇降リフト７が昇降する昇降路８を構成し、上記昇降リフト７が昇降路８を昇降することで乗入階１と格納階２との間で普通車Ｃ１を格納階専用パレットＰ１ごと昇降リフト７により受け渡して入出庫するようになっている。
【００１９】
上記格納階２の昇降路８両側には、普通車Ｃ１を格納する格納階格納スペース９が前後２列にかつ上下４段に合計１６個設けられ、各々の格納階格納スペース９に普通車Ｃ１を図示しない棚レールで支持して格納するようになっている。上記１６個の格納階格納スペース９のうち手前の格納階格納スペース９の１つは常に空スペースになっていて、奥部の格納階格納スペース９に対して入出庫する際にその手前の格納階格納スペース９の格納階専用パレットＰ１を上記空スペースに移動するようになっている。図１では、乗入階１に上昇停止している昇降リフト７に格納階専用パレットＰ１が搭載されていることから、１６個の格納階格納スペース９のうち２個の格納階格納スペース９が仮想線で示すように空スペースになっている。
【００２０】
上記昇降リフト７には、奥部の格納階格納スペース９に対しても格納階専用パレットＰ１を出し入れ可能なように公知のダブルアーム式の横送り装置１０（特許第３０５７４０３号公報参照）を搭載している。そして、昇降リフト７を目的の格納階格納スペース９の側方に昇降移動させた状態で、上記横送り装置１０を作動させることにより昇降リフト７と格納階格納スペース９との間で格納階専用パレットＰ１を横送りして受け渡すことで普通車Ｃ１を入出庫するようになっている。
【００２１】
この発明の特徴として、図５及び図６に拡大詳示するように、上記乗入階１の床開口部６ａの両側には、乗入階格納スペース１１が設けられている。これら乗入階格納スペース１１は、利用者の安全上から設定されている乗入階１の有効高さ（１．８ｍ以上）を利用してハイルーフ車Ｃ２を格納可能になっている。上記乗入階格納スペース１１には、乗入階専用パレットＰ２が複数個の横送りローラ１２に支持されて配置され、一方、上記昇降リフト７にも同様に複数個の横送りローラ１３が設けられていて、格納階専用パレットＰ１及び乗入階専用パレットＰ２を横送りローラ１３で昇降リフト７に搭載支持するようになっている。そして、昇降リフト７が乗入階１の床開口部６ａに上昇停止している状態で横送り装置１０を作動させ、乗入階専用パレットＰ２裏面の係合溝部材１４（図３参照）に横送り装置１０を係合させて上記乗入階格納スペース１１と昇降リフト７との間で乗入階専用パレットＰ２を横移動可能にしている。なお、格納階２の格納階格納スペース９と昇降リフト７との間における格納階専用パレットＰ１の横送りも同様にして行われる。図４に格納階専用パレットＰ１裏面の係合溝部材１４を示す。
【００２２】
上記乗入階専用パレットＰ２の反搬入出手段停止位置側、つまり床開口部６ａに対して奥部側には、可動デッキ１５が一体に設けられている。この可動デッキ１５には、利用者の安全を確保する観点から門型の手摺り１６が立設され、裏面に設けられた車輪１７で上記乗入階専用パレットＰ２に追従して横移動するようになっている。そして、図５に示すように、乗入階専用パレットＰ２が乗入階格納スペース１１におり、かつ昇降リフト７が乗入階１の床開口部６ａに上昇停止している状態で、上記昇降リフト７により格納階２から上記床開口部６ａに搬出された格納階専用パレットＰ１と上記乗入階専用パレットＰ２とで該両パレットＰ１，Ｐ２に跨る通路スペース１８を形成するようになっている。一方、図６に示すように、昇降リフト７が格納階専用パレットＰ１を搭載せずに乗入階１の床開口部６ａに上昇停止した状態で、横送り装置１０を作動させて乗入階専用パレットＰ２を昇降リフト７に引き込んだり、あるいは昇降リフト７から乗入階格納スペース１１に払い出したりするようになっている。図６実線のように乗入階専用パレットＰ２が昇降リフト７上にあるときには、可動デッキ１５が床開口部６ａ側に横移動しているので、利用者がこの可動デッキ１５を歩行して入退出することになる。
【００２３】
上述の如く構成された地下式立体駐車装置においてハイルーフ車Ｃ２を入庫する手順と、普通車Ｃ１を出庫する手順とを例に挙げて説明する。
【００２４】
＜ハイルーフ車Ｃ２の入庫手順＞
乗入階１には、空の格納階専用パレットＰ１を搭載した昇降リフト７が乗入階１に上昇停止しているものとする（図７（ａ）参照）。この状態から、まず、昇降リフト７が格納階２に下降して上記空の格納階専用パレットＰ１を格納階格納スペース９の空スペースに払い出し、再び乗入階１に上昇する（図７（ｂ）参照）。次いで、乗入階格納スペース１１の乗入階専用パレットＰ２を横送り装置１０を作動させて昇降リフト７に引き込み、出入口５前で待機中のハイルーフ車Ｃ２が昇降リフト７上の乗入階専用パレットＰ２に乗り込む（図７（ｃ）参照）。上記乗入階専用パレットＰ２の昇降リフト７への引き込み動作に追従して可動デッキ１５も床開口部６ａ側に横移動する。ハイルーフ車Ｃ２の利用者が上記可動デッキ１５を歩いて乗入階１から退場した後、上記ハイルーフ車Ｃ２を搭載した乗入階専用パレットＰ２を横送り装置１０を作動させて乗入階格納スペース１１に払い出し、該乗入階格納スペース１１にハイルーフ車Ｃ２を格納する（図７（ｄ）参照）。
【００２５】
＜普通車Ｃ１の出庫手順＞
昇降リフト７は乗入階１に上昇停止し、かつ昇降リフト７には格納階専用パレットＰ１が搭載されていないものとする（例えば図７（ｄ）の状態）。この状態から、まず、昇降リフト７が出庫しようとする普通車Ｃ１が格納されている格納階格納スペース９側方まで下降する（図８（ａ）参照）。次いで、上記出庫しようとする普通車Ｃ１が格納されている格納階格納スペース９から格納階専用パレットＰ１を横送り装置１０を作動させて昇降リフト７に引き込む（図８（ｂ）参照）。その後、昇降リフト７が乗入階１に上昇し、出入口５前で待機中の利用者が昇降リフト７上の格納階専用パレットＰ１と乗入階専用パレットＰ２とに跨る通路スペース１８を歩いて昇降リフト７上の普通車Ｃ１に乗り込み、普通車Ｃ１を運転して乗入階１から退場する（図８（ｃ）参照）。
【００２６】
このように、第１実施形態では、乗入階１の床開口部６ａ両側に乗入階１の有効高さを利用してハイルーフ車格納用の乗入階格納スペース１１を設けていることから、２台のハイルーフ車Ｃ２を乗入階格納スペース１１に格納して格納階２を普通車専用の格納階格納スペース９とすることができ、格納階２の全高を普通車Ｃ１の車高に合わせて低く設定して掘削経費やその労力を軽減することができる。
【００２７】
また、本来の格納スペースではない乗入階１の床開口部６ａ両側をハイルーフ車格納スペースとして利用しているので、トータル格納台数を２台増加することができる。
【００２８】
さらに、車体重量が重いハイルーフ車Ｃ２を乗入階１にそのまま格納するので、昇降リフト７の昇降機構の動力を普通車Ｃ１の車体重量に見合った小さな動力で済ませることができ、その分だけ省エネルギー化を達成することができる。
【００２９】
加えて、乗入階１に上昇停止している昇降リフト７上の格納階専用パレットＰ１と、その側方の乗入階専用パレットＰ２とで両パレットＰ１，Ｐ２に跨る通路スペース１８を形成しているので、格納階２を利用する者の通路を別途新たに設けることなく確保することができる。
【００３０】
さらにまた、乗入階専用パレットＰ２に可動デッキ１５を一体に設けているので、乗入階格納スペース１１を利用する者の通路を別途新たに設けることなく確保することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
図９は第２実施形態に係る地下式立体駐車装置において乗入階１に上昇停止している昇降リフト７に普通車Ｃ１が、乗入階格納スペース１１にハイルーフ車Ｃ２がいる状態を拡大して示す正面図である。この第２実施形態では、乗入階専用パレットＰ２には第１実施形態の可動デッキ１５はなく、その代わりに乗入階格納スペース１１の床開口部６ａ側に固定デッキ１９を設けている。そして、上記乗入階専用パレットＰ２は、上記固定デッキ１９が露出するように乗入階格納スペース１１の床開口部６ａに対して奥部側に送り込まれて格納されるようになっている。そのほかは第１実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３２】
したがって、この第２実施形態では、格納階２を利用する者、及び乗入階格納スペース１１を利用する者の通路を１つの固定デッキ１９で確保することができる。そのほかの効果は第１実施形態と同様である。
【００３３】
（第３実施形態）
図１０は第３実施形態に係る上下３層からなる多層箱型循環式立体駐車装置の内部構成を示す正面図であり、図中、２０は上下３層を連絡する昇降機構である。この多層箱型循環式立体駐車装置においても、第１実施形態と同様に乗入階１の床開口部６ａ両側にハイルーフ車Ｃ２を格納する乗入階格納スペース１１を設けている。
【００３４】
したがって、この第３実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができるものである。
【００３５】
なお、上記の各実施形態に限らず、水平循環式立体駐車装置やエレベータ・スライド式立体駐車装置等にも適用することができるものである。また、ハイルーフ車格納スペース１１は床開口部６ａの片側だけでもよい。さらに、入出庫状況によっては普通車Ｃ１を乗入階格納スペース１１に格納してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、乗入階の搬入出手段停止位置の少なくとも片側に乗入階格納スペースを設けてハイルーフ車を格納するようにしたので、その分だけ格納階の全高を低くすることができて経費及び労力を軽減することができるとともに、格納台数を増加させることができる。さらに、車体重量が重いハイルーフ車を格納階に搬入せずにそのまま乗入階に格納するので、ハイルーフ車を格納階に搬入する場合に比べて搬入出手段の動力を小さいものにすることができて省エネルギー化を達成することができる。
【００３７】
請求項２に係る発明によれば、乗入階にいる搬入出手段上の格納階専用パレットと乗入階専用パレットとで通路スペースを形成したので、格納階を利用する者の通路を確保することができる。
【００３８】
請求項３に係る発明によれば、乗入階専用パレットの反搬入出手段停止位置側に可動デッキを一体に設けたので、乗入階格納スペースを利用する者の通路を確保することができる。
【００３９】
請求項４に係る発明によれば、乗入階格納スペースの搬入出手段停止位置側に固定デッキを設け、乗入階専用パレットが乗入階格納スペースの反搬入出手段停止位置側に送り込まれて格納された状態で上記固定デッキが露出するようにしたので、格納階を利用する者、及び乗入階格納スペースを利用する者の通路を１つの固定デッキで確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置の内部構成を示す正面図である。
【図２】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置の内部構成を示す側面図である。
【図３】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置における乗入階の内部構成を示す平面図である。
【図４】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置おける格納階の内部構成を示す平面図である。
【図５】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置において乗入階に上昇停止している昇降リフトに普通車が、乗入階格納スペースにハイルーフ車がいる状態を拡大して示す正面図である。
【図６】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置において乗入階に上昇停止している昇降リフトにハイルーフ車がいる状態を拡大して示す正面図である。
【図７】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置においてハイルーフ車の入庫手順を示す工程図である。
【図８】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置において普通車の出庫手順を示す工程図である。
【図９】 この発明の第２実施形態に係る地下式立体駐車装置において乗入階に上昇している昇降リフトに普通車が、乗入階格納スペースにハイルーフ車がいる状態を拡大して示す正面図である。
【図１０】 この発明の第３実施形態に係る多層箱型循環式立体駐車装置の内部構成を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 乗入階
２ 格納階
６ａ 床開口部（搬入出手段停止位置）
７ 昇降リフト（搬入出手段）
１１ 乗入階格納スペース
１５ 可動デッキ
１８ 通路スペース
１９ 固定デッキ
Ｃ１ 普通車
Ｃ２ ハイルーフ車
Ｐ１ 格納階専用パレット
Ｐ２ 乗入階専用パレット
【発明の属する技術分野】
この発明は、ハイルーフ車を普通車と共に格納する機械式駐車装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭６３−３９３２９号公報や特公平３−５８６２２号公報には、上下２段の水平循環式駐車装置が開示されている。これら公報例では、上段の格納スペースにハイルーフ車を、下段の格納スペースに普通車をそれぞれ格納するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の公報例のように、地下の格納階にハイルーフ車格納スペースを設けると、その分だけ格納階の全高が高くなる。また、地面を深く掘ることはそれだけ経費や労力が掛かるので好ましくない。特に、ハイルーフ車の格納要求が１台や２台の少数の場合に、上述の如く格納階全体を深く掘り下げることは不経済である。
【０００４】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハイルーフ車を格納階の全高を高くすることなく格納することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、本来は格納スペースでない場所をハイルーフ車格納スペースとして利用したことを特徴とする。
【０００６】
具体的には、この発明は、地上の乗入階と、普通車のみを格納階専用パレットに搭載して格納する地下の格納階とを昇降路で連絡し、搬入出手段が上記昇降路を昇降することで乗入階と格納階との間で普通車を格納階専用パレットごと搬入出手段により受け渡して入出庫する機械式駐車装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００７】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記乗入階の搬入出手段停止位置の少なくとも片側には、利用者の安全上から設定されている乗入階の有効高さを利用してハイルーフ車を格納可能にした乗入階格納スペースが設けられ、該乗入階格納スペースには、乗入階専用パレットが上記乗入階の搬入出手段停止位置にいる搬入出手段との間で横移動可能に配置され、普通車を入出庫する場合には、上記乗入階専用パレットを乗入階格納スペースに横移動させた状態で上記搬入出手段が昇降路を昇降することで乗入階と格納階との間で普通車を格納階専用パレットごと搬入出手段により受け渡して入出庫し、ハイルーフ車を入庫する場合には、上記乗入階格納スペースの空の乗入階専用パレットを乗入階の搬入出手段停止位置にいる搬入出手段に横移動させて乗入階の出入口前で待機中のハイルーフ車を上記搬入出手段上の空の乗入階専用パレットに乗り入れ、該ハイルーフ車を搭載した乗入階専用パレットを乗入階格納スペースに横移動させてハイルーフ車を格納し、ハイルーフ車を出庫する場合には、搬入出手段を乗入階に上昇停止させて上記乗入階格納スペースのハイルーフ車を搭載している乗入階専用パレットを上記搬入出手段に横移動させて乗入階の出入口からハイルーフ車を退出させるように構成されていることを特徴とする。
【０００８】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、乗入階は利用者の安全上から有効高さが１．８ｍ以上に設定されており、この有効高さを利用して乗入階にハイルーフ車格納スペースが確保されるため、ハイルーフ車の格納要求が１台又は２台の場合には、格納階を普通車専用の格納スペースとしているので、格納階の全高が普通車の車高に合わせて低くなり、特に、掘削経費や労力を要する地下式の場合に大いに経済的となる。
【０００９】
また、乗入階格納スペースが乗入階の搬入出手段停止位置の片側にだけ設けられている場合には、トータル格納台数が１台、乗入階格納スペースが乗入階の搬入出手段停止位置の両側に設けられている場合には、トータル格納台数が２台増える。
【００１０】
さらに、車体重量が重いハイルーフ車が乗入階にそのまま格納されるため、搬入出手段は普通車の車体重量に見合った動力があればよく、その分だけ省エネルギー化が達成される。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、搬入出手段により格納階から搬入出手段停止位置に搬出された格納階専用パレットと乗入階専用パレットとで該両パレットに跨る通路スペースを形成するようになっていることを特徴とする。
【００１２】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、格納階を利用する者の通路が別途新たに通路を設けることなく確保される。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、乗入階専用パレットの反搬入出手段停止位置側には、可動デッキが一体に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、乗入階格納スペースを利用する者の通路が別途新たに通路を設けることなく確保される。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、乗入階格納スペースの搬入出手段停止位置側には、固定デッキが設けられ、乗入階専用パレットは、上記固定デッキが露出するように乗入階格納スペースの反搬入出手段停止位置側に送り込まれて格納されるようになっていることを特徴とする。
【００１６】
上記の構成により、請求項４に記載の発明では、格納階を利用する者、及び乗入階格納スペースを利用する者の通路が１つの固定デッキで確保される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１〜４はこの発明の第１実施形態に係る機械式駐車装置としての地下式立体駐車装置を示す。図１〜４において、１は地上に設けられた乗入階、２は地下に設けられた格納階２であって、上記乗入階１の正面壁３には扉４で開閉可能な出入口５が形成されている。上記乗入階１の出入口５奥部の床６中央には、搬入出手段停止位置としての床開口部６ａが開設され、この床開口部６ａにより上記乗入階１と格納階２とが連通している。上記床開口部６ａ直下は、搬入出手段としての昇降リフト７が昇降する昇降路８を構成し、上記昇降リフト７が昇降路８を昇降することで乗入階１と格納階２との間で普通車Ｃ１を格納階専用パレットＰ１ごと昇降リフト７により受け渡して入出庫するようになっている。
【００１９】
上記格納階２の昇降路８両側には、普通車Ｃ１を格納する格納階格納スペース９が前後２列にかつ上下４段に合計１６個設けられ、各々の格納階格納スペース９に普通車Ｃ１を図示しない棚レールで支持して格納するようになっている。上記１６個の格納階格納スペース９のうち手前の格納階格納スペース９の１つは常に空スペースになっていて、奥部の格納階格納スペース９に対して入出庫する際にその手前の格納階格納スペース９の格納階専用パレットＰ１を上記空スペースに移動するようになっている。図１では、乗入階１に上昇停止している昇降リフト７に格納階専用パレットＰ１が搭載されていることから、１６個の格納階格納スペース９のうち２個の格納階格納スペース９が仮想線で示すように空スペースになっている。
【００２０】
上記昇降リフト７には、奥部の格納階格納スペース９に対しても格納階専用パレットＰ１を出し入れ可能なように公知のダブルアーム式の横送り装置１０（特許第３０５７４０３号公報参照）を搭載している。そして、昇降リフト７を目的の格納階格納スペース９の側方に昇降移動させた状態で、上記横送り装置１０を作動させることにより昇降リフト７と格納階格納スペース９との間で格納階専用パレットＰ１を横送りして受け渡すことで普通車Ｃ１を入出庫するようになっている。
【００２１】
この発明の特徴として、図５及び図６に拡大詳示するように、上記乗入階１の床開口部６ａの両側には、乗入階格納スペース１１が設けられている。これら乗入階格納スペース１１は、利用者の安全上から設定されている乗入階１の有効高さ（１．８ｍ以上）を利用してハイルーフ車Ｃ２を格納可能になっている。上記乗入階格納スペース１１には、乗入階専用パレットＰ２が複数個の横送りローラ１２に支持されて配置され、一方、上記昇降リフト７にも同様に複数個の横送りローラ１３が設けられていて、格納階専用パレットＰ１及び乗入階専用パレットＰ２を横送りローラ１３で昇降リフト７に搭載支持するようになっている。そして、昇降リフト７が乗入階１の床開口部６ａに上昇停止している状態で横送り装置１０を作動させ、乗入階専用パレットＰ２裏面の係合溝部材１４（図３参照）に横送り装置１０を係合させて上記乗入階格納スペース１１と昇降リフト７との間で乗入階専用パレットＰ２を横移動可能にしている。なお、格納階２の格納階格納スペース９と昇降リフト７との間における格納階専用パレットＰ１の横送りも同様にして行われる。図４に格納階専用パレットＰ１裏面の係合溝部材１４を示す。
【００２２】
上記乗入階専用パレットＰ２の反搬入出手段停止位置側、つまり床開口部６ａに対して奥部側には、可動デッキ１５が一体に設けられている。この可動デッキ１５には、利用者の安全を確保する観点から門型の手摺り１６が立設され、裏面に設けられた車輪１７で上記乗入階専用パレットＰ２に追従して横移動するようになっている。そして、図５に示すように、乗入階専用パレットＰ２が乗入階格納スペース１１におり、かつ昇降リフト７が乗入階１の床開口部６ａに上昇停止している状態で、上記昇降リフト７により格納階２から上記床開口部６ａに搬出された格納階専用パレットＰ１と上記乗入階専用パレットＰ２とで該両パレットＰ１，Ｐ２に跨る通路スペース１８を形成するようになっている。一方、図６に示すように、昇降リフト７が格納階専用パレットＰ１を搭載せずに乗入階１の床開口部６ａに上昇停止した状態で、横送り装置１０を作動させて乗入階専用パレットＰ２を昇降リフト７に引き込んだり、あるいは昇降リフト７から乗入階格納スペース１１に払い出したりするようになっている。図６実線のように乗入階専用パレットＰ２が昇降リフト７上にあるときには、可動デッキ１５が床開口部６ａ側に横移動しているので、利用者がこの可動デッキ１５を歩行して入退出することになる。
【００２３】
上述の如く構成された地下式立体駐車装置においてハイルーフ車Ｃ２を入庫する手順と、普通車Ｃ１を出庫する手順とを例に挙げて説明する。
【００２４】
＜ハイルーフ車Ｃ２の入庫手順＞
乗入階１には、空の格納階専用パレットＰ１を搭載した昇降リフト７が乗入階１に上昇停止しているものとする（図７（ａ）参照）。この状態から、まず、昇降リフト７が格納階２に下降して上記空の格納階専用パレットＰ１を格納階格納スペース９の空スペースに払い出し、再び乗入階１に上昇する（図７（ｂ）参照）。次いで、乗入階格納スペース１１の乗入階専用パレットＰ２を横送り装置１０を作動させて昇降リフト７に引き込み、出入口５前で待機中のハイルーフ車Ｃ２が昇降リフト７上の乗入階専用パレットＰ２に乗り込む（図７（ｃ）参照）。上記乗入階専用パレットＰ２の昇降リフト７への引き込み動作に追従して可動デッキ１５も床開口部６ａ側に横移動する。ハイルーフ車Ｃ２の利用者が上記可動デッキ１５を歩いて乗入階１から退場した後、上記ハイルーフ車Ｃ２を搭載した乗入階専用パレットＰ２を横送り装置１０を作動させて乗入階格納スペース１１に払い出し、該乗入階格納スペース１１にハイルーフ車Ｃ２を格納する（図７（ｄ）参照）。
【００２５】
＜普通車Ｃ１の出庫手順＞
昇降リフト７は乗入階１に上昇停止し、かつ昇降リフト７には格納階専用パレットＰ１が搭載されていないものとする（例えば図７（ｄ）の状態）。この状態から、まず、昇降リフト７が出庫しようとする普通車Ｃ１が格納されている格納階格納スペース９側方まで下降する（図８（ａ）参照）。次いで、上記出庫しようとする普通車Ｃ１が格納されている格納階格納スペース９から格納階専用パレットＰ１を横送り装置１０を作動させて昇降リフト７に引き込む（図８（ｂ）参照）。その後、昇降リフト７が乗入階１に上昇し、出入口５前で待機中の利用者が昇降リフト７上の格納階専用パレットＰ１と乗入階専用パレットＰ２とに跨る通路スペース１８を歩いて昇降リフト７上の普通車Ｃ１に乗り込み、普通車Ｃ１を運転して乗入階１から退場する（図８（ｃ）参照）。
【００２６】
このように、第１実施形態では、乗入階１の床開口部６ａ両側に乗入階１の有効高さを利用してハイルーフ車格納用の乗入階格納スペース１１を設けていることから、２台のハイルーフ車Ｃ２を乗入階格納スペース１１に格納して格納階２を普通車専用の格納階格納スペース９とすることができ、格納階２の全高を普通車Ｃ１の車高に合わせて低く設定して掘削経費やその労力を軽減することができる。
【００２７】
また、本来の格納スペースではない乗入階１の床開口部６ａ両側をハイルーフ車格納スペースとして利用しているので、トータル格納台数を２台増加することができる。
【００２８】
さらに、車体重量が重いハイルーフ車Ｃ２を乗入階１にそのまま格納するので、昇降リフト７の昇降機構の動力を普通車Ｃ１の車体重量に見合った小さな動力で済ませることができ、その分だけ省エネルギー化を達成することができる。
【００２９】
加えて、乗入階１に上昇停止している昇降リフト７上の格納階専用パレットＰ１と、その側方の乗入階専用パレットＰ２とで両パレットＰ１，Ｐ２に跨る通路スペース１８を形成しているので、格納階２を利用する者の通路を別途新たに設けることなく確保することができる。
【００３０】
さらにまた、乗入階専用パレットＰ２に可動デッキ１５を一体に設けているので、乗入階格納スペース１１を利用する者の通路を別途新たに設けることなく確保することができる。
【００３１】
（第２実施形態）
図９は第２実施形態に係る地下式立体駐車装置において乗入階１に上昇停止している昇降リフト７に普通車Ｃ１が、乗入階格納スペース１１にハイルーフ車Ｃ２がいる状態を拡大して示す正面図である。この第２実施形態では、乗入階専用パレットＰ２には第１実施形態の可動デッキ１５はなく、その代わりに乗入階格納スペース１１の床開口部６ａ側に固定デッキ１９を設けている。そして、上記乗入階専用パレットＰ２は、上記固定デッキ１９が露出するように乗入階格納スペース１１の床開口部６ａに対して奥部側に送り込まれて格納されるようになっている。そのほかは第１実施形態と同様に構成されているので、同一構成箇所には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３２】
したがって、この第２実施形態では、格納階２を利用する者、及び乗入階格納スペース１１を利用する者の通路を１つの固定デッキ１９で確保することができる。そのほかの効果は第１実施形態と同様である。
【００３３】
（第３実施形態）
図１０は第３実施形態に係る上下３層からなる多層箱型循環式立体駐車装置の内部構成を示す正面図であり、図中、２０は上下３層を連絡する昇降機構である。この多層箱型循環式立体駐車装置においても、第１実施形態と同様に乗入階１の床開口部６ａ両側にハイルーフ車Ｃ２を格納する乗入階格納スペース１１を設けている。
【００３４】
したがって、この第３実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができるものである。
【００３５】
なお、上記の各実施形態に限らず、水平循環式立体駐車装置やエレベータ・スライド式立体駐車装置等にも適用することができるものである。また、ハイルーフ車格納スペース１１は床開口部６ａの片側だけでもよい。さらに、入出庫状況によっては普通車Ｃ１を乗入階格納スペース１１に格納してもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、乗入階の搬入出手段停止位置の少なくとも片側に乗入階格納スペースを設けてハイルーフ車を格納するようにしたので、その分だけ格納階の全高を低くすることができて経費及び労力を軽減することができるとともに、格納台数を増加させることができる。さらに、車体重量が重いハイルーフ車を格納階に搬入せずにそのまま乗入階に格納するので、ハイルーフ車を格納階に搬入する場合に比べて搬入出手段の動力を小さいものにすることができて省エネルギー化を達成することができる。
【００３７】
請求項２に係る発明によれば、乗入階にいる搬入出手段上の格納階専用パレットと乗入階専用パレットとで通路スペースを形成したので、格納階を利用する者の通路を確保することができる。
【００３８】
請求項３に係る発明によれば、乗入階専用パレットの反搬入出手段停止位置側に可動デッキを一体に設けたので、乗入階格納スペースを利用する者の通路を確保することができる。
【００３９】
請求項４に係る発明によれば、乗入階格納スペースの搬入出手段停止位置側に固定デッキを設け、乗入階専用パレットが乗入階格納スペースの反搬入出手段停止位置側に送り込まれて格納された状態で上記固定デッキが露出するようにしたので、格納階を利用する者、及び乗入階格納スペースを利用する者の通路を１つの固定デッキで確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置の内部構成を示す正面図である。
【図２】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置の内部構成を示す側面図である。
【図３】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置における乗入階の内部構成を示す平面図である。
【図４】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置おける格納階の内部構成を示す平面図である。
【図５】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置において乗入階に上昇停止している昇降リフトに普通車が、乗入階格納スペースにハイルーフ車がいる状態を拡大して示す正面図である。
【図６】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置において乗入階に上昇停止している昇降リフトにハイルーフ車がいる状態を拡大して示す正面図である。
【図７】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置においてハイルーフ車の入庫手順を示す工程図である。
【図８】 この発明の第１実施形態に係る地下式立体駐車装置において普通車の出庫手順を示す工程図である。
【図９】 この発明の第２実施形態に係る地下式立体駐車装置において乗入階に上昇している昇降リフトに普通車が、乗入階格納スペースにハイルーフ車がいる状態を拡大して示す正面図である。
【図１０】 この発明の第３実施形態に係る多層箱型循環式立体駐車装置の内部構成を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 乗入階
２ 格納階
６ａ 床開口部（搬入出手段停止位置）
７ 昇降リフト（搬入出手段）
１１ 乗入階格納スペース
１５ 可動デッキ
１８ 通路スペース
１９ 固定デッキ
Ｃ１ 普通車
Ｃ２ ハイルーフ車
Ｐ１ 格納階専用パレット
Ｐ２ 乗入階専用パレット
Claims (4)
- 地上の乗入階と、普通車のみを格納階専用パレットに搭載して格納する地下の格納階とを昇降路で連絡し、搬入出手段が上記昇降路を昇降することで乗入階と格納階との間で普通車を格納階専用パレットごと搬入出手段により受け渡して入出庫する機械式駐車装置であって、
上記乗入階の搬入出手段停止位置の少なくとも片側には、利用者の安全上から設定されている乗入階の有効高さを利用してハイルーフ車を格納可能にした乗入階格納スペースが設けられ、
該乗入階格納スペースには、乗入階専用パレットが上記乗入階の搬入出手段停止位置にいる搬入出手段との間で横移動可能に配置され、
普通車を入出庫する場合には、上記乗入階専用パレットを乗入階格納スペースに横移動させた状態で上記搬入出手段が昇降路を昇降することで乗入階と格納階との間で普通車を格納階専用パレットごと搬入出手段により受け渡して入出庫し、
ハイルーフ車を入庫する場合には、上記乗入階格納スペースの空の乗入階専用パレットを乗入階の搬入出手段停止位置にいる搬入出手段に横移動させて乗入階の出入口前で待機中のハイルーフ車を上記搬入出手段上の空の乗入階専用パレットに乗り入れ、該ハイルーフ車を搭載した乗入階専用パレットを乗入階格納スペースに横移動させてハイルーフ車を格納し、
ハイルーフ車を出庫する場合には、搬入出手段を乗入階に上昇停止させて上記乗入階格納スペースのハイルーフ車を搭載している乗入階専用パレットを上記搬入出手段に横移動させて乗入階の出入口からハイルーフ車を退出させるように構成されていることを特徴とする機械式駐車装置。 - 請求項１記載の機械式駐車装置において、
搬入出手段により格納階から搬入出手段停止位置に搬出された格納階専用パレットと乗入階専用パレットとで該両パレットに跨る通路スペースを形成するようになっていることを特徴とする機械式駐車装置。 - 請求項２記載の機械式駐車装置において、
乗入階専用パレットの反搬入出手段停止位置側には、可動デッキが一体に設けられていることを特徴とする機械式駐車装置。 - 請求項１記載の機械式駐車装置において、
乗入階格納スペースの搬入出手段停止位置側には、固定デッキが設けられ、
乗入階専用パレットは、上記固定デッキが露出するように乗入階格納スペースの反搬入出手段停止位置側に送り込まれて格納されるようになっていることを特徴とする機械式駐車装置。
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