JP3880555B2 - 車両の運転挙動をシミュレートする方法 - Google Patents
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Description
−車両モデルMODVでは、実質的に、空気抵抗と車両速度に依存する車両の転がり抵抗とが反映され、駆動輪に発生するスリップが考慮に加えられる。更に、車両の質量も反映される。
−車輪モデルMODWでは、発生するスリップが、車両速度と駆動輪に付与されるモーメントとに依存して決定される。
上述した部分モデルは、もちろん、一体化された総合モデルの各部分を構成できる。以下の記載では、明瞭化のために、これらの個々のモデルを別々に説明する。
現在の技術水準における拡張モデルでは、車両速度を決定するための算出されたスリップが、計算上正確な方法で使用される。その結果、静止または静止に近い車両状態で、テストスタンド上の車両を極めて良好に表現することが可能である。しかし、スリップ制御システムに関しては、スリップ制御に基づく振動を適切に反映できないという上述の問題が生じる。
たとえテストスタンドが極めて動的なものであり、且つ、駆動トレインのための正確なモデルを使用した場合でも、これらの振動を実車の挙動と対応するように表すことは不可能であることが判明している。その理由は、テストスタンド上の電気ブレーキ装置の慣性モーメントが、駆動輪と駆動トレインの慣性モーメントよりも遥かに大きいことによる。レース用エンジン用のテストスタンドの電気ブレーキ装置の慣性モーメントは、通常、駆動輪の慣性モーメントより遥かに大きい。したがって、テストスタンド上でのこの大きなモーメントに起因して、スリップ制御に基づく振動は表現できず、そのため、この操作状態で車両の挙動の現実的な状況を得ることは不可能である。
また、テストスタンドにおける機械的な負荷の下では、電気ブレーキ装置の慣性モーメントを実車との対応が得られる程度まで低減することも、特殊な手段無しでは不可能である。
ここで、スリップSは、下記の式(1)によって、車輪の周部の速度VWと車両速度VVの間の差と、車輪周部の速度VWとの比として表される。
本発明によるその他の特徴および利点は、以下図面を用いた実施形態の説明により明らかになるであろう。
MM:エンジンの被駆動軸上におけるモータトルク
nM:前記被駆動軸上のエンジン速度
尚、角加速度も計算に使用される。角加速度は、回転速度に比例する角速度の時間微分から直接得ることができるので、以下の説明においてこれについては別途説明しない。
内燃エンジン1はエンジン制御ユニットCMによって制御され、電気ブレーキ2はブレーキ制御ユニットCEBによって制御される。このブレーキ制御ユニットCEBでは、駆動トレインモデルMODDと車両モデルMODVと車輪モデルMODWとが適切にリンクされている。
MW:駆動輪トルク
nW:駆動輪速度
VV:車両速度
車両モデルMODVは、車両速度とスリップとの関数として駆動輪に作用するトルクMWを決定する。
車両モデルMODVは、実質的に、空気抵抗、転がり抵抗、及び、変速中の車両の慣性に起因する車両の挙動を反映する。
車輪モデルMODWは、スリップの算出に使用され、主として車両速度VVと駆動輪トルクMWとを含む関数F3を有する。現実のモデルでは、精度を高めるために、追加的なパラメータと追加的な変数を使用することができる。従って、駆動輪のスリップは、実質的には、たとえば、主としてそれ以前に発生したスリップ経過の結果であるタイヤの温度に依存する。
VV *=(1−Sint)・UW・nW (6)
現在のスリップSの代わりに、スリップSの値をある時間に渡って積分して得られる値Sintが使用される。すなわち、車両モデルに対して、平均化された値がスリップとして使用されていおり、従って、テストスタンドに振動を起こさせない。この振動は、電気ブレーキの質量によって引き起こされるのであって、現実には存在しない。エンジン制御CM用には上述した等式(4)が使用される。
2 電気ブレーキ
3 軸
4 駆動トレイン
5 駆動輪
6 車両
CM エンジン制御ユニット
CEB ブレーキ制御ユニット
MM エンジンの被駆動軸上におけるモータトルク
nM 前記被駆動軸上のエンジン速度
MW 駆動輪トルク
nW 駆動輪速度
MODD 駆動トレインモデル
MODV 車両モデル
MODW 車輪モデル
Claims (5)
- テストスタンド上で車両の運転挙動をシミュレートするための方法であって、前記テストスタンド上で前記車両のエンジンは電子制御可能なブレーキ装置に接続され、シミュレーションモデルが車両の運転状態を表す変数のシミュレーション値を算出し、ここで、エンジンの挙動に対する車両の反応と、その直前に決定される前記変数の値とが算出され、少なくとも車両速度と駆動輪に発生するスリップとが変数として算出される方法において、
前記シミュレーションモデルは相違する車両速度である、スリップが考慮された車両速度と、当該車両速度と比較して補正値によって変化された仮想の車両速度とを算出し、
前記エンジンを制御するために前記スリップが考慮された車両速度が使用され、前記ブレーキ装置を制御するために前記仮想の車両速度が使用されることを特徴とする方法。 - 前記補正値は、主としてスリップの短期変動に依存することを特徴とする請求項1に記載の方法。
- 加速によるスリップは正の補正値によって反映され、駆動輪を遅延またはブロックすることによるスリップは負の補正値によって反映されることを特徴とする請求項1又は2に記載の方法。
- 側方のスリップは別のシミュレーションモデルによって考慮または補正されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の方法。
- 車両シャーシの傾斜が考慮に入れられることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の方法。
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