JP3873457B2 - 移動体通信装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、移動体に搭載され予め設定された通信エリア内を通過するときに質問機から受ける信号に対して応答信号を送信して通信を開始し、以後必要な信号の授受を行なうように構成された移動体通信装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
有料道路などにおける料金徴収の業務を、通行車両が料金所で停止することなく所定の通信エリアを通過する際に無線通信を行なって種々の情報を授受することにより自動的に課金処理を行なうことが考えられている。この自動課金処理を行なうことにより、徴収すべき料金を予め登録された銀行口座などから自動的に引き落とすようにしたり、あるいは後日請求書を送付して相当金額の料金を支払うなどして徴収すべき料金の精算をするようになっている。
【０００３】
これにより、料金所で通行料金の支払いをする必要がなくなるばかりか、車両を料金所で停止させる必要もなくなるので、料金徴収業務の合理化を図ることができると共に、交通量が増加している場合でも料金所での渋滞発生を抑制することができるものである。
【０００４】
このようなシステムを実現するために、上記した料金徴収所においては路上アンテナを設けてその通信エリア内を通過する車両と通信を行なうように構成し、車両側においては、その路上アンテナから受ける通信信号を受信して必要な情報の授受を行なうための車載機を設けておくことが必要になる。この場合、車載機は、例えば、運転席の近傍で路上アンテナから信号を受けやすい部位に配置されるようになっており、常時外部からの通信信号を受信可能な状態で待機するように構成されている。
【０００５】
また、このような車載機は、運転中に操作をする必要をなくして確実に通信を行なえるようにするために、電源スイッチを設けず、常時電源が投入された状態とし、外部から通信信号を受けていない状態や、他の信号処理を行なっていない場合にはスリープ状態となって待機消費電力を低減するように構成されている。また、このような構成を採用する他の理由として、電源スイッチを設けて使用者の意思に任せてオンオフの操作を可能とした場合に、車載機を搭載している車両であるにもかかわらず電源のオフ期間中には通信記録が発生しなくなる事態が発生するため、料金徴収の業務に支障を来す場合も発生することが考えられるからである。
【０００６】
しかしながら、上述のような構成を採用していることから、例えばその車両の持ち主が当該車両を第三者に貸与した場合に、その第三者が有料道路を利用した場合でも、車載機に登録されている使用者の利用ということになって、そのときの利用に相当する料金が自動的に使用者に賦課されるため、持ち主が第三者自身に料金の精算をしてもらいたい場合などには車両を貸与することができなくなる場合が生じてくる。
【０００７】
なお、このような事態に対処すべく電源スイッチを設けるのでは、前述したような不具合が発生したり、あるいは、使用者が望まない時例えば子供などが不用意に操作してオンオフを切り換えてしまう場合が起こり得るので、そのような構成を採用することはできない。
【０００８】
また、車載機の種類によっては、ＩＣカードを装着した状態で動作させるようにしたものがあり、有料道路を使用する場合には車載機に使用者のＩＣカードを装着することを前提として構成されている。つまり、このタイプの車載機においてはＩＣカードを装着しない状態で路上アンテナから信号を受けると、通信を行なわないだけではなく、異常状態として処理されるようになり、事実上その状態で使用することができない。したがって、持ち主が第三者にその車両を貸与した場合に、第三者がＩＣカードを所持していない場合にはいずれかのＩＣカードを装着する必要が生じ、前述の不具合は解決されないのである。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、使用者が車載機を利用した料金徴収処理を行ないたくない場合にこれを可能とした移動体通信装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の移動体通信装置によれば、設定手段は、移動体が予め設定された通信エリア内を通過する際に質問機からの信号を受けた場合に、動作電源が与えられた状態であっても応答信号の送信を禁止する応答禁止モードを、例えば操作スイッチの所定操作に応じて設定する。
【００１１】
例えば、移動体たる車両に移動体通信装置が車載機として搭載されており、当該車両の所有者が友人などの第三者に車両を貸与した場合に、その第三者が運転する車両が、有料道路の出口料金所に通行料金の自動徴収のために設けられた質問機より信号を送信された場合を想定する。
【００１２】
斯様な場合に、予め応答禁止モードを設定した状態で車両を貸与すれば、第三者が有料道路を利用した場合に、その通行料金が所有者の銀行口座などから自動徴収されてしまうことを防止でき、第三者自身に通行料金の清算を確実に行ってもらうことが可能となる。そして、この場合でも動作電源は与えられた状態にあるので、質問機より信号が送信されたことを履歴として移動体通信装置側に残すことが可能であり、後から有料道路の管理者側が必要に応じて確認を行うことができ、また、車両の所有者が運転記録を参照することもできる。
【００１３】
また、設定手段は、自身に予め登録されているＩＤデータと同一のＩＤデータを有するＩＣカードがＩＣカードインターフェイスに接続されている間に、操作スイッチの所定操作が行われると応答禁止モードを設定する。即ち、例えば移動体が車両であり、ＩＣカードには当該車両の登録ナンバなどの情報と共に所有者のＩＤ情報などがデータとして記憶されている場合は、その所有者が所持するＩＤカードが接続された場合にのみ応答禁止モードの設定が可能となるように構成することができる。従って、ＩＣカードを所持する所有者のみが自らの意思に基づいて設定を行うことができる。
【００１４】
請求項２記載の移動体通信装置によれば、設定手段は、操作スイッチの所定操作が行われた時点から設定時間内にＩＣカードとＩＣカードインターフェイスとの接続が断たれた場合にのみ応答禁止モードを設定する。即ち、斯様な構成である場合、通常の使用については、前述のようにＩＤデータが同一のＩＣカードが常に接続された状態で可能とするように構成することができる。従って、例えば、移動体たる車両を貸与された運転者が、出口料金所を通過する直前に応答禁止モードの設定切替えを行うことは事実上不可能となり、不正利用を防止することができる。
【００１５】
請求項３乃至５記載の移動体通信装置によれば、少なくとも応答禁止モードが設定されていることを報知する報知手段を備え（請求項３）、具体的には、ＬＥＤで構成し（請求項４）、また、音声によるメッセージを出力する音声出力手段（請求項５）として構成する。
【００１６】
即ち、ＬＥＤを移動体たる例えば車両の外部より視認できるように配置すれば、前述のように、有料道路の出口料金所において、料金徴収員がＬＥＤの点灯状態により移動体通信装置のモードの設定状態を確認することができるようになる（請求項４）。従って、料金徴収員は、当該車両については自動で料金徴収が行われたか否かを判断して適切に対処することが可能となる。
【００１７】
また、音声出力手段により音声メッセージが出力されれば（請求項５）、車両の運転者に対して設定状態の報知を確実に行うことができるので、応答禁止モードである場合は手動で料金徴収を行ってもらうなど、運転者自身も設定に応じた適切な対処を行うことができる。
【００１８】
請求項６記載の移動体通信装置によれば、操作スイッチの所定操作を、所定時間以上オン操作を継続する操作とすることで、応答禁止モードの設定や、或いは質問機との間の通信を行なわない状態への遷移にある程度の時間を必要とするようになるので、例えば、移動体たる車両の運転者が出口料金所を通過する直前に切替えを行って不正利用を図ることを行い難くすることができる。
【００１９】
請求項７記載の移動体通信装置によれば、操作スイッチの所定操作を特定のコードパターンに対応したオン操作とすることで、所定操作の秘匿性を高めることができる。
【００２０】
請求項８記載の移動体通信装置によれば、状態遷移手段は、操作スイッチの所定操作に応じて当該装置を質問機との間の通信を行なわない状態に遷移させるので、請求項１と略同様の作用効果が得られる。そして、操作スイッチの所定操作を特定のコードパターンに対応したオン操作とすることで、所定操作の秘匿性を高めることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施例）
以下、本発明の第１実施例について図１乃至図６を参照しながら説明する。図４は、高速道路の等の有料道路の出口料金所車線１，２及び３に設けられる各料金徴収設備の概略的な配置状態を示すものである。この出口料金所車線たるレーン１，２及び３は、左右の路側部４，５の間にアイランド状に配置形成された分離帯６，７により区切られて、夫々車両１台が通過できる程度の道幅に設定されている。
【００２２】
レーン１は、ＥＴＣＳ(Electronic Toll Collection System) が構成されている自動化（ＥＴＣ）レーンとなっており、レーン２は、ＥＴＣＳが構成されていると共に、料金徴収員による料金徴収をも行う有人／自動化併設レーン（以下、併設レーンと称す）となっている。そして、レーン３は、料金徴収員による料金徴収のみを行う有人専用（マニュアル）レーンとなっている。
【００２３】
また、これら３つのレーン１乃至３に分岐する手前の最も本線側には、予備車両検知装置８が配置されている。この予備車両検知装置８は、詳細は後述するが、ゲート８ａの下方を自動車（移動体）９が通過しようとしていることを図示しないセンサにより検知すると、当該自動車９に対して上方に配置された通信機８ｂより質問信号を送信し、その質問信号に対する応答信号が返信された場合には、その自動車９にＥＴＣＳ用の車載機が搭載されていると判断する。
【００２４】
そして、予備車両検知装置８は、その次に配置されているゲート１０の上方に配置されている情報表示機１１に『ＥＴＣレーンへ』などの表示を行わせ、当該自動車９をＥＴＣレーン１または併設レーン２に誘導するようになっている。また、質問信号に対する応答信号の返信がない場合には、情報表示機１１に『マニュアルレーンへ』などの表示を行わせ、当該自動車９をマニュアルレーン３または併設レーン２に誘導する。
【００２５】
自動車９の運転者は、情報表示機１１の表示を見ると、その次に配置されている看板１２の表示に従って、ＥＴＣレーン１及び併設レーン２、または併設レーン２及びマニュアルレーン３に夫々車線を変更して乗り入れるようにする。
【００２６】
図５は、ＥＴＣレーン１を拡大して示すものである。図５において、ＥＴＣレーン１の最も本線側には、車種判別装置１３が配設されている。この車種判別装置１３は、ＥＴＣレーン１を横切るように配置される車軸センサ１４及び夫々路側部４，分離帯６間に対向配置され車高センサを兼ねる車両分離器１５，１６から構成されている。
【００２７】
この車種判別装置１３において、車両分離器１５，１６は、ＥＴＣレーン１上の対向する部位を通過する車両を検出すると共に、所定のタイミングで図示しないセンサ素子により通過車両の高さを検出するようになっている。また、車軸センサ１４は、車両の検出期間に車両の車輪により踏まれる、即ち、車軸が上方を通過する回数を検出するようになっている。
【００２８】
これにより、車種判別装置１３は、通過車両の高さ及び車軸の本数の検出結果に基づいてその車両の通行料金区分に応じた車種を判別するようになっている。車種は、当該有料道路を通行する場合の料金計算の基準となる区分であり、例えば、「大型車」，「普通車」，「小型車」などに分類される。
【００２９】
車種判別装置１３の上方部位には、第１路上機たる第１アンテナ（質問機）１７が配設されている。この、第１アンテナ１７は、路側部４，分離帯６間に跨がるようにして配設される図示しないガントリに設置されるようになっており、車種判別装置１３の検出位置から進入方向に沿った所定距離の範囲に通信エリアＡ１を設定するように設けられている。
【００３０】
そして、第１アンテナ１７は、通信エリアＡ１に向けて所定時間毎に質問信号を送信しており、通信エリアＡ１内にＥＴＣ車（ＥＴＣＳ対応の車載機を搭載した車両）が進入すると、そのＥＴＣ車に搭載されている車載機１８（図３参照）との間で照合処理のための通信を行うようになっている。第１アンテナ１７は、図示しない料金所コンピュータに接続されており、当該料金所コンピュータとの間で送受信データが伝送されるようになっている。
【００３１】
通信エリアＡ１の進入方向側端部には、第１車両検知装置１９が配設されている。この第１車両検知装置１９は、ＥＴＣレーン１を横切るように配置される車軸センサ２０及び夫々路側部４，分離帯６間に対向配置される車両分離器２１，２２から構成されている。そして、第１車両検知装置１９は、車両分離器２１，２２により通過車両を１台毎に分離して検出し、その検出期間中に車軸センサ２０の検出信号によって車両の通過を検出するようになっている。
【００３２】
そして、通信エリアＡ１は、ＥＴＣレーン１方向に沿う寸法が通常の乗用車１台分程度の長さに設定されており、通常の四輪自動車が進入している場合には、その進入中の自動車１台のみと通信が行えるようになっている。また、二輪車が複数台侵入した場合には、車種判別装置１３及び第１車両検知装置１９により通信エリアＡ１内に進入している車両の台数を判断して、確実に通信処理を行うことができるようになっている。
【００３３】
第１車両検知装置１９より進行方向側に少し進んだ位置には、進入車両ナンバ認識装置としての出口側ナンバ読取用のカメラ２３が配置されている。このカメラ２３は、車両が第１車両検知装置１９の車両分離器２１，２２間を通過した時点を撮影タイミングとして、当該車両のナンバプレートを含む全面部分を撮影するようになっている。そして、撮影された画像データに基づいてパターン認識処理などが行われ、ナンバプレートの登録ナンバが認識されるようになっている。
【００３４】
カメラ２３の設置位置から更に進行方向側には、第２車両検知装置２４が配設されている。この第２車両検知装置２４も、第１車両検知装置１９と同様に車軸センサ２５，車両分離器２６，２７から構成され、通過車両を検出するようになっている。更に、第２車両検知装置２４から所定距離だけ進行方向側に位置して、通過検知装置２８が配設されている。この通過検知装置２８は、構成としては車両検知装置１９及び２４と同様に車軸センサ２９及び車両分離器３０，３１から構成されるもので、車両が第２車両検知装置２４を完全に通過したことを確認するためのものである。
【００３５】
通過検知装置２８の上方部位には、第２路上機たる第２アンテナ（質問機）３２が配設されている。この、第２アンテナ３２は、第１アンテナ１７と同様の図示しないガントリに設置されるようになっており、通過検知装置２８の検出位置から進入方向に沿った所定距離の範囲に通信エリアＡ２を設定するように設けられている。
【００３６】
そして、第２アンテナ３２は、通信エリアＡ２内にＥＴＣ車が進入すると、そのＥＴＣ車に搭載されている車載機１８との間で自動料金徴収のための通信を行うようになっている。通信エリアＡ２は、略第２車両検知装置２４と通過検知装置２８とで区切られた区間となるように設定されている。第２アンテナ３２も、第１アンテナ１７と同様に料金所コンピュータに接続されており、送受信データが伝送されるようになっている。
【００３７】
通過検知装置２８の近傍で進行方向側の位置には、通行料金の表示を行うための表示装置３３が配設されている。表示装置３３の近傍で進行方向側の位置には、進入検知装置３４が配設されている。この進入検知装置３４も、車軸センサ３５，車両分離器３６，３７から構成され、進入車両を検出するようになっている。進入検知装置３４から所定距離だけ進行方向側に位置して通行遮断機３８が配置され、更にその進行方向側に位置して異常処理用発券装置３９が配置されている。
【００３８】
通行遮断機３８は、料金徴収処理が確実に実施されない場合に、対応する車両の通行を阻止するためのもので、通行を阻止する必要がない場合には通行遮断機３８のバー３８ａが上げられることで通行可能な状態となるように制御される。異常処理用発券装置３９は、上述のように料金徴収処理が適正に実施されず、通行遮断機３８により車両の通行が阻止された場合に料金徴収チケットを発行するものであり、通行が阻止された車両の乗員が異常処理用発券装置３９から料金精算チケットを取ると、通行遮断機３８のバー３８ａが上がり通行が可能となるものである。そして、料金徴収チケットを取った乗員を所定の事務所などに移動させて料金精算を行わせる。
【００３９】
異常処理用発券装置３９の近傍で進行方向側の位置には、通過検知装置４０が配設されている。通過検知装置４０は、同様に車軸センサ４１及び車両分離器４２，４３から構成されるもので、車両が当該箇所を完全に通過したことを確認するためのものである。更に、通過検知装置４０の近傍には、分離帯６に不正防止用のカメラ４４が設けられており、通行遮断機３８の位置で一旦停止する車両を前方から撮影することができるようになっている。
【００４０】
図６は、併設レーン２を拡大して示すものである。併設レーン２には、ＥＴＣレーン１と同一の機能を有する各装置が配設されていると共に、通過検知装置２８の近傍には、分離帯７に料金徴収設備４５が配設されている。料金徴収設備４５内には料金徴収員（図示せず）が配置されており、料金徴収員は、車載機１８を搭載していない自動車９の乗員より料金を徴収するようになっている。
【００４１】
図３は、自動車９に搭載される車載機（移動体通信装置）１８の電気的構成を示す機能ブロック図である。この図３において、マイクロコンピュータを中心として構成される制御回路（設定手段）４６には、電池４７から電源回路４８を介して制御用電源が供給されて動作するようになっている。電波通信インターフェイス４９は、アンテナ５０ａ及び５０ｂ並びに送信回路５１及び受信回路５２で構成されている。
【００４２】
受信回路５２は、路上機より送信される電波信号を受信アンテナ５０ｂを介して受信すると、受信信号を復調して制御回路４６に出力するようになっている。また、送信回路５１は、制御回路４６が出力した送信信号により搬送波を変調して送信アンテナ５０ａより路上機に送信するようになっている。操作スイッチ５３は制御回路４６に接続されており、車載機１８、即ち、制御回路４６をスリープ状態，ウェイクアップ状態に切り換えると共に、更に、ＯＮ状態，ＯＦＦ状態に切り換える操作入力を行うために設けられている。
【００４３】
ここで、スリープ状態とは、車載機１８の略全ての機能を停止して待機電力の消費を抑えている状態を示し、ウェイクアップ状態とは、車載機１８が通常動作を行っている状態を示す。また、ＯＮ状態とは、ウェイクアップ状態にある車載機１８が路上機と通信可能な状態にあることを示し、ＯＦＦ状態（応答禁止モード）とは、車載機１８が路上機から送信される質問信号を受信はするが、その質問信号に対する応答信号は返信しない状態にあることを示すものである。
【００４４】
制御回路４６にはメモリ５４が接続されており、メモリ５４には、制御回路４６をＯＮ状態，ＯＦＦ状態に切り換えるために予め定められた入力操作パターンが記憶されている。また、制御回路４６には、例えば２個のＬＥＤ５５ａ，５５ｂからなる表示部（報知手段）５５が接続されている。ＬＥＤ５５ａ，５５ｂの点灯表示色は夫々緑色，赤色となっている。
【００４５】
以上のように構成された車載機１８は、自動車９のダッシュボード上などに配設されるようになっており、ＬＥＤ５５ａ，５５ｂの点消灯状態は、車外の料金徴収員などからも確認することができるようになっている。
【００４６】
次に、本実施例の作用について図１及び図２をも参照して説明する。図１は、車載機１８の状態をＯＮ，ＯＦＦ間で遷移させる場合における制御回路４６の制御内容を示すフローチャートである。初期状態として、車載機１８はスリープ状態であり、操作スイッチ５３がＯＮ操作されると、ウェイクアップ状態に切り換わりスタートして図１のフローチャートに示す処理を実行する。
【００４７】
（１）初期状態設定“ＯＮ”の場合
この図１において、制御回路４６は、先ず、現在の設定がＯＮ状態であるか否かをメモリ５４に記憶されているフラグから判断して（ステップＡ１）、設定が“ＯＮ”であれば表示部５５のＬＥＤ５５ａ（ランプ）を点灯（緑色）させる（ステップＡ２）。それから、自動車９の乗員による操作スイッチ５３の操作入力を受け付けるようにして（ステップＡ３）、当該操作入力が、予め定められてメモリ５４に記憶されている設定パターンに一致するものか否かを判断する（ステップＡ４）。ここで、設定パターンとしては、例えば、操作スイッチ５３を連続で３秒（所定時間）以上オン操作し続ける操作などである。
【００４８】
ステップＡ４において、以上のような設定パターンの操作入力があると、制御回路４６は「ＹＥＳ」と判断して、その時点で点灯状態にある表示部５５のＬＥＤ５５ａを消灯させて（ステップＡ５）、次に、状態遷移後に相当するＬＥＤ５５ｂ（赤色）を点滅させる（ステップＡ６）。それから、制御回路４６は、点滅中のＬＥＤ５５ｂを点灯状態にした後（ステップＡ７）、ＯＮ状態からＯＦＦ状態への遷移処理を行う（ステップＡ８）。そして、ＬＥＤ５５ｂを消灯させると（ステップＡ９）スリープ状態に戻る。
【００４９】
車載機１８がＯＮ状態からＯＦＦ状態に移行している場合に、次回にスリープからウェイクアップすると、制御回路４６はステップＡ１において「ＮＯ」と判断し、ＬＥＤ５５ｂを赤色に点灯させてＯＦＦ状態にあるこを示すと（ステップＡ１０）ステップＡ３に移行する。
【００５０】
また、ステップＡ４において、乗員による操作スイッチ５３の操作入力が設定パターンに一致しない場合は、制御回路４６は、その時点で点灯状態にあるＬＥＤ５５ａを点滅させてから（ステップＡ１１）、ステップＡ３と同様に、乗員による操作スイッチ５３の操作入力を受け付ける（ステップＡ１２）。そして、制御回路４６は、予め定められた設定時間内に何らかの操作入力が行われるか否かを判断する（ステップＡ１３，Ａ１４）。
【００５１】
設定時間内に操作スイッチ５３の操作入力があれば、ステップＡ１３で「ＹＥＳ」と判断して、制御回路４６は、点滅させているＬＥＤ５５ａを（連続）点灯させてＯＮ状態にあることを示すと（ステップＡ１６）、ステップＡ３に移行してウェイクアップ状態をそのまま維持する。
【００５２】
また、設定時間内に操作スイッチ５３の操作入力がなかった場合には、ステップＡ１４で「ＹＥＳ」と判断して、制御回路４６は、点滅させているＬＥＤ５５ａを点灯させて同様にＯＮ状態にあることを示すと（ステップＡ１５）、ステップＡ９に移行した後スリープ状態に戻る。即ち、これらの場合は、車載機１８の設定はＯＮ状態のままである。
【００５３】
（２）初期状態設定“ＯＦＦ”の場合
この場合は、スリープからウェイクアップすると、制御回路４６は、前述のようにステップＡ１０においてＬＥＤ５５ｂを点灯させる。そして、ステップＡ４において設定パターンの操作入力があると、点灯中のＬＥＤ５５ｂを消灯させてから（ステップＡ５）、状態遷移後に相当するＬＥＤ５５ａを点滅させる（ステップＡ６）。それから、制御回路４６は、点滅中のＬＥＤ５５ａを点灯状態にした後（ステップＡ７）、ＯＦＦ状態からＯＮ状態への遷移処理を行い（ステップＡ８）、ＬＥＤ５５ａを消灯させると（ステップＡ９）スリープ状態に戻る。
【００５４】
また、ステップＡ４において設定パターンの操作入力がなかった場合の処理は、（１）の場合のＬＥＤ５５ｂがＬＥＤ５５ａになり、ＯＦＦ状態のままスリープに戻るか、或いは、ウェイクアップのままとなる。
【００５５】
図２は、車載機１８が搭載された自動車９が、予備車両検知装置８や、ＥＴＣレーン１または併設レーン２に設けられた路上機の下方を通過する場合に、制御回路４６が行う通信処理の制御内容を示すフローチャートである。この図２において、車載機１８は通常スリープ状態にあり、第１，第２アンテナ１７，３２より質問信号が送信されると、ＯＮ，ＯＦＦ状態にかかわらずウェイクアップして処理をスタートする。
【００５６】
先ず、制御回路４６は、路上機より送信された質問信号を受信回路５２を介して得ると、その質問信号に含まれているアンテナＩＤを読み込む（ステップＢ１）。ここで、アンテナＩＤとは、どの有料道路のどの料金所に設置されているアンテナであるかを示すＩＤである。
【００５７】
次に、制御回路４６は、図１のステップＡ１と同様に、現在の設定がＯＮ状態であるか否かをメモリ５４に記憶されているフラグから判断して（ステップＢ２）、設定が“ＯＮ”であれば表示部５５のＬＥＤ５５ａを点灯させる（ステップＢ３）。それから、送信回路５１を介し、応答信号を路上機に対し送信し（ステップＢ４）、所定の通信処理を行う（ステップＢ５，Ｂ６）。
【００５８】
ここでの通信処理では、第１アンテナ１７に対しては、自動車９の車種及び登録ナンバ並びに運転者のＩＤ及び当該有料道路に進入した料金所の場所などの情報が送信され、料金所コンピュータにより照合が行われる。そして、その照合結果は、車載機１８に対して返信される。
【００５９】
また、第２アンテナ３２に対しては上記情報が送信されると共に、第２アンテナ３２より料金所コンピュータによって計算された今回の通行に対して徴収される料金の情報が、日付及び時刻データなどと共に車載機１８に返信される。路上機より送信されたデータは、ステップＢ１で読み込んだアンテナＩＤと共にメモリ５４に記憶される。
【００６０】
尚、料金所コンピュータは、以上のようにして運転者の通行料金を算出すると、その課金情報をメモリなどの記憶装置に記憶させておく。そして、例えば一定時間毎に各銀行のコンピュータに通信回線を介してアクセスを行い、課金情報に応じて各運転者の銀行口座より通行料金を徴収する。通信が完了してステップＢ６で「ＹＥＳ」と判断すると、制御回路４６は、ＬＥＤ５５ａを消灯させてＯＮ状態の表示を停止させてから、スリープ状態に戻る。
【００６１】
一方、ステップＢ２において設定がＯＦＦ状態の場合は、制御回路４６は、ＬＥＤ５５ｂを点灯させる（ステップＢ８）。それから、ステップＢ１で読み込んだアンテナＩＤを、通行履歴の記録のためにメモリ５４に記憶させる。そして、ＬＥＤ５５ｂを消灯させてＯＦＦ状態の表示を停止させてから、スリープ状態に戻る。
【００６２】
以上のように本実施例によれば、車載機１８の制御回路４６は、ウェイクアップ状態において操作スイッチ５３が所定時間以上がオン操作されると自身をＯＦＦ状態に設定して、当該設定がなされると、自動車９が有料道路の出口料金所に設置されている第１，第２アンテナ１７，３２に設定された通信エリアＡ１，Ａ２内を通過する際に送信される質問信号を受信しても、第１，第２アンテナ１７，３２に対して応答信号を返信しないようにした。
【００６３】
従って、予め車載機１８をＯＦＦ状態に設定して自動車９を第三者に貸与すれば、当該第三者が有料道路を利用した場合でも、その通行料金が所有者の銀行口座などから自動徴収されてしまうことを防止でき、第三者自身に通行料金の清算を確実に行ってもらうことが可能となる。そして、この場合でも車載機１８の動作電源は与えられた状態にあるので、第１，第２アンテナ１７，３２よりより信号が送信されたことを履歴として車載機１８側に残すことが可能であり、後から有料道路の管理者側が必要に応じて確認を行うことができる。また、自動車９の所有者が運転記録を参照することもできる。
【００６４】
そして、車載機１８のＯＮ，ＯＦＦ状態間の遷移にはある程度の時間を必要とするように構成したので、例えば、自動車９の運転者が料金徴収用の通信が行われる第２アンテナ３２を通過する直前に、車載機１８をＯＮからＯＦＦに切り換えて、あたかも自動料金徴収が行われたかに見せかけて料金徴収員を欺くといった不正利用を図る可能性をより低下させることができる。
【００６５】
加えて、本実施例によれば、車載機１８がＯＮ，ＯＦＦ何れの状態にあるかを表示部５５のＬＥＤ５５ａ，５５ｂにより表示するようにしたので、出口料金所において、料金徴収員が自動車９の外部からＬＥＤ５５ａ，５５ｂの点灯状態を参照すればモードの設定状態を確認することができる。従って、料金徴収員は、当該自動車については自動で料金徴収が行われたか否かを判断して、適切に対処することが可能となる。
【００６６】
（第２実施例）
図７及び図８は本発明の第２実施例を示すものであり、第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明する。制御回路４６に代わる制御回路（設定手段）４６ａには、ＩＣカードインターフェイス５６が接続されている。ＩＣカードインターフェイス５６には、ＩＣカード５７が外部より挿入されると、例えばコンタクトを介して当該ＩＣカード５７のマイクロコンピュータに電気的に接続されるようになっている。
【００６７】
ＩＣカード５７には、車両の登録ナンバや運転者のＩＤ情報などがデータとして記憶されていると共に、路上機より送信されるアンテナＩＤや料金徴収情報などが書き込まれて記憶されるようになっている。また、制御回路４６ａには、液晶表示器（報知手段）５８が電気的に接続されており、制御回路４６ａは、液晶表示器５８に表示信号を与えて各種の表示を行わせるようになっている。その他の構成は第１実施例と同様であり、以上が車載機（移動体通信装置）５９を構成している。
【００６８】
次に、第２実施例の作用について図８をも参照して説明する。第１実施例と同様に、車載機５９は、初期状態としてスリープ状態にあり、表示部５５のＬＥＤ５５ａ，５５ｂは消灯しており、液晶表示器５８も無表示状態にある。そして、自動車９の乗員によりＩＣカードインターフェイス５６にＩＣカード５７が挿入されるとウェイクアップして、制御回路４６ａは処理をスタートする。
【００６９】
（１）初期状態設定“ＯＮ”の場合
先ず、制御回路４６ａは、ＩＣカードインターフェイス５６を介してＩＣカード５７に記憶されているデータを読取り（ステップＣ１）、その読取り処理が完了すると、『読取り処理完了』の表示を液晶表示器５８に行わせる（ステップＣ２）。そして、制御回路４６ａは、ＩＣカード５７より読み取ったＩＤデータが自身に予め登録されているデータと一致するか照合を行い、両データが一致した場合には以下の処理に進む。また、両データが一致しなかった場合には、その時点で処理を終了する。
【００７０】
次に、制御回路４６ａは、第１実施例のステップＡ１乃至Ａ３と同様に、現在の設定がＯＮ状態であるか否かをフラグから判断して（ステップＣ３）、設定が“ＯＮ”であればＬＥＤ５５ａを点灯させ、同時に、液晶表示器５８にも『ＯＮ』の表示を行わせる（ステップＣ４）。それから、自動車９の乗員による操作スイッチ５３の操作入力を受け付けるようにする（ステップＣ５）。
【００７１】
次の判断ステップＣ６及びＣ７において、制御回路４６ａは、設定時間内に操作スイッチ５３の操作入力があるか否かを判断する。設定時間内に操作入力がなかった場合、制御回路４６ａはステップＣ７で「ＹＥＳ」と判断して、ＬＥＤ５５ａを消灯すると共に液晶表示器５８の表示を停止させてから（ステップＣ８）スリープ状態に戻る。
【００７２】
設定時間内に操作スイッチ５３の操作入力があった場合、制御回路４６ａはステップＣ６で「ＹＥＳ」と判断し、当該操作入力の確認を行う（ステップＣ１０）。そして、判断ステップＣ１１において、その操作入力が予め定められている設定パターンに一致する（ＹＥＳ）と判断した場合には、その時点で点灯状態にある表示部５５のＬＥＤ５５ａを消灯させて（ステップＣ１２）、次に、状態遷移後に相当するＬＥＤ５５ｂを点滅させて（ステップＣ１３）から処理ステップＣ１４に移行する。
【００７３】
また、判断ステップＣ１１において、操作入力が設定パターンに一致しない（ＮＯ）と判断した場合には、その時点で点灯状態にあるＬＥＤ５５ａを点滅させてから（ステップＣ１７）ステップＣ５に移行する。
【００７４】
処理ステップＣ１４において、制御回路４６ａは、液晶表示器５８に『ＩＣカードを抜き取って下さい』などの表示を行わせて、自動車９の乗員に車載機５９からＩＣカード５７を抜き取るように促す。また、この時、ＬＥＤ５５ａ，５５ｂを交互に点灯させるようにしても良い。
【００７５】
それから、制御回路４６ａは、設定時間内にＩＣカード５７がＩＣカードインターフェイス５６より抜き取られたか否かを判断する（ステップＣ１５，Ｃ１６）。ＩＣカード５７が抜き取られることなく設定時間が経過した場合には、制御回路４６ａはステップＣ１６で「ＹＥＳ」と判断して、ステップＣ８に移行した後スリープ状態に戻る。
【００７６】
一方、設定時間内にＩＣカード５７が抜き取られた場合は、制御回路４６ａはステップＣ１５で「ＹＥＳ」と判断して、ＯＮ状態からＯＦＦ状態への遷移処理を行い（ステップＣ１８）、点滅中にあるＬＥＤ５５ｂを一旦連続点灯させてＯＦＦ状態に遷移したこと示す（ステップＣ１９）。この時、液晶表示器５８にも『ＯＦＦ』の表示を行わせる。それから、ステップＣ８を経由してスリープ状態に戻る。即ち、ＯＮ→ＯＦＦへの状態遷移を行うためには、ＩＣカード５７を車載機５９に差し込んでから設定パターンに対応する操作入力を行い、その後、設定時間内にＩＣカード５７を抜き取らないとできないようになっている。
【００７７】
（２）初期状態設定“ＯＦＦ”の場合
この場合は、スリープからウェイクアップすると、制御回路４６ａは、ステップＣ９においてＬＥＤ５５ｂを点灯させて、液晶表示器５８に『ＯＦＦ』の表示を行わせる。そして、ステップＣ１１において設定パターンの操作入力があると、点灯中のＬＥＤ５５ｂを消灯させてから（ステップＣ１２）、状態遷移後に相当するＬＥＤ５５ａを点滅させる（ステップＣ１３）。
【００７８】
そして、制御回路４６ａは、設定時間内にＩＣカード５７が抜き取られた場合はステップＣ１５で「ＹＥＳ」と判断して、ＯＦＦ状態からＯＮ状態への遷移処理を行い（ステップＣ１８）、点滅中にあるＬＥＤ５５ａを一旦連続点灯させてＯＮ状態に遷移したこと示すと同時に、液晶表示器５８に『ＯＮ』の表示を行わせる（ステップＣ１９）。それから、ＬＥＤ５５ａを消灯させ、液晶表示器５８の表示を停止させると（ステップＣ８）スリープ状態に戻る。
【００７９】
斯様に構成された車載機５９が路上機と通信を行うためにウェイクアップした場合には、ステップＣ１及びＣ２と同様に、ＩＣカード５７に記憶されているデータを読取ると、その読み取ったＩＤデータについて照合を行い、両データが一致した場合には通信処理を行い、両データが一致しなかった場合にはその時点で処理を終了する。そして、通信処理中にＩＣカード５７が車載機５９より抜き取られた場合には、その時点で処理を終了するようになっている。
【００８０】
以上のように第２実施例によれば、制御回路４６ａは、接続されたＩＣカード５７に記憶されているＩＤデータが、予め自身に登録されているＩＤデータと一致した場合に操作スイッチ５３の所定操作が行われるとＯＮ，ＯＦＦ状態の遷移が可能となるようにしたので、ＩＤカード５７を所持する所有者のみが、自らの意思に基づいて車載機５９の設定を切り換えることができる。
【００８１】
更に、制御回路４６ａは、操作スイッチ５３の所定操作が行われた時点から設定時間内にＩＣカード５７とＩＣカードインターフェイス５６との接続が断たれた場合にのみＯＮ，ＯＦＦ状態を遷移させるようにしたので、ＩＣカード５７が接続された状態にあることを条件として可能となる通常の通信処理中には、車載機５９の設定を切り換えることできない。従って、自動車９を貸与された第三者が、前述のように料金徴収用の通信が行われる第２アンテナ３２を通過する直前に車載機１８をＯＮからＯＦＦに切り換えて、自動料金徴収が行われたかに見せかけて料金徴収員を欺くような不正利用を図ることを確実に防止することができる。
【００８２】
（第３実施例）
図９は本発明の第３実施例を示すものであり、第２実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、以下異なる部分についてのみ説明する。制御回路４６ａに代わる制御回路４６ｂには、音声回路６０を介してスピーカなどの発音体６１が電気的に接続されている。音声回路６０は、制御回路４６ｂより与えられ制御信号に応じて、内部に記憶されている音声のデジタルデータをアナログデータに変換して発音体（報知手段，音声出力手段）６１に与えることにより、音声を出力するようになっている。その他の構成は第２実施例と同様であり、以上が車載機６２を構成している。
【００８３】
以上のように構成された第３実施例によれば、制御回路４６ｂが第２実施例における図８フローチャートに従って処理を行う場合に、各ポイントにおいて発音体６１を介して音声によるメッセージを出力することができる。例えば、ステップＣ４，Ｃ９では、『現在の設定はＯＮです』，『現在の設定はＯＦＦです』などのメッセージを音声で出力する。また、ステップＣ１３では、『ＯＦＦに移行します』或いは『ＯＮに移行します』などを音声で出力する。
【００８４】
また、ステップＣ１４では、『ＩＣカードを抜き取って下さい』などを音声で出力し、ステップＣ１８では、『ＯＦＦに移行しました』或いは『ＯＮに移行しました』などを音声で出力する。即ち、自動車９の運転者は、車載機６２の各時点における状態を表示部５５や液晶表示器５８を見て確認せずとも、メッセージを音声で出力することで容易に把握することができるようになる。
【００８５】
（第４実施例）
図１０は、本発明の第４実施例を示すものであり、有料道路の入口側の状態を示している。この図１０において、有料道路の入口側には、予備車両検知装置６３が配設されている。予備車両検知装置６３は、第１実施例における予備車両検知装置８と同様の構成であり、ゲート６３ａの下方を自動車９が通過しようとすることを図示しないセンサにより検知すると、当該自動車９に対して上方に配置された通信機６３ｂより質問信号を送信し、その質問信号に対する応答信号が返信された場合には、その自動車９にＥＴＣＳ用の車載器が搭載されていると判断する。
【００８６】
そして、予備車両検知装置６３は、その次に配置されているゲートの上方に配置されている情報表示機６４に『ＥＴＣレーンへ』などの表示を行わせ、当該自動車９をＥＴＣレーンに誘導するようになっている。また、質問信号に対する応答信号の返信がない場合には、情報表示機６３に『通行券発行レーンへ』などの表示を行わせ、当該自動車９を通行券発行レーンに誘導する。
【００８７】
即ち、自動車９に車載機１８（５９，６２）が搭載されていても、その設定がＯＦＦ状態になっている場合には、前述のように、出口の料金所においては併設レーン２或いはマニュアルレーン３において、料金徴収員により料金が徴収される。この場合に、車載機１８（５９，６２）の設定がＯＦＦ状態であることを運転者が気付かずに、有料道路の入口側において通行券を取ることなく進入した場合には、徴収員が料金を徴収する際に当該自動車９がどの入口から有料道路に進入したかが分からず、徴収が困難となってしまう。
【００８８】
斯様な不具合を解消するため、第４実施例によれば、有料道路の入口側に予備車両検知装置６３を設けて、車載機１８（５９，６２）の設定がＯＦＦ状態である自動車９が通過した場合には、情報表示機６３に『通行券発行レーンへ』などの表示を行わせて当該自動車９を通行券発行レーンに誘導し、運転者が通行券を確実に取ることができるようにする。
【００８９】
本発明は、上記実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形また拡張できる。
操作スイッチ５３の所定操作（設定パターン）としては、以下のような操作入力であっても良い。例えば、「高速道路（コーソクドーロ）」という音を長音（長），短音（短），短時間無音（短無），長時間無音（長無）として以下の▲２▼ように分類することができ、更に、音を操作スイッチ５３のオン操作に、無音を操作スイッチ５３のオフ操作に対応させれば、▲３▼のように対応させることができる。但し、長音（長時間のオン操作：LO），短音（短時間のオン操作：SO），短時間無音（短時間のオフ操作：SF），長時間無音（長時間のオフ操作：LF）である。
▲１▼コー ソ ク ドー ロ
▲２▼長 短無 短 短無 短 短無 長 短無 短 長無
▲３▼LO SF SO SF SO SF LO SF LO LF
【００９０】
そして、操作スイッチ５３の所定操作を、▲３▼を設定パターンとして割り当てる。車載機１８（５９，６２）は、操作スイッチ５３の何らかのオン操作があった後、長時間のオフ操作：LFを検出すると、その間に行われた操作入力のパターンを解析する。各オンオフ操作の時間を測定して正規化し、例えば、LO（１１），SO（１），SF（０），LF（００００）のようにデータを割り当てると、▲１▼の「コーソクドーロ」は、
▲１▼コー ソ ク ドー ロ
▲４▼１１ ０ １ ０ １ ０ １１ ０ １ ００００
▲４▼「１１０１０１０１１０１００００」のようなデータパターンとして認識することができる。
以上のように、車載機１８（５９，６２）は、操作スイッチ５３のオンオフ操作パターンが上記▲４▼に該当するか否かにより、設定パターンに対応する操作入力があったか否かを判断しても良い。この「コーソクドーロ」の様に、特定のコードパターンをＯＮ，ＯＦＦ設定の切替えの設定パターンとすることで、所定時間以上オン操作を継続するものに比して、所定操作の秘匿性を高めることができる。また、その特定のコードパターンを車載機１８（５９，６２）に関連のある語句の音に対応させることで、自動車９の所有者に対しては、所定操作を覚え易くすることができる。
【００９１】
ＯＦＦ状態設定を行なった後に復帰する動作については、例えば、料金所出口の第２アンテナ３２から送信される信号を受信したときに解除してＯＮ状態に遷移するようにしても良いし、あるいは、タイマ手段を設けて一定時間が経過すると復帰するようにしても良い。
図８のステップＣ１４におけるＩＣカード５７の抜取り指示の表示は、液晶表示器５８や発音体６１による報知動作は行わずに、表示部５５のＬＥＤ５５ａ，５５ｂによる点滅パターンのみで行うようにしても良い。或いは、ステップＣ１４自体を削除しても良い。斯様に構成すれば自動車９の所有者以外の者には、ＯＮ，ＯＦＦ状態の切替えを行うためにＩＣカード５７の抜取り操作が必要であることが分かり難くなる。従って、不正使用を目的とする者が、何等かの手段によって自動車９及びＩＣカード５７を取得して車載機５９（６２）の設定をＯＦＦからＯＮに切り換えることを試みた場合に、例え操作スイッチ５３の所定操作を知り得たとしても切り換えは出来ず、セキュリティを向上させることが可能となる。
【００９２】
例えば、車載機１８（５９，６２）が、カーナビゲーション装置と一体に構成してある場合には、カーナビゲーション装置のディスプレイ画面上に操作スイッチを構成しても良い。
表示部を、緑色，赤色の何れも点灯が可能な１個のＬＥＤで構成し、その１個のＬＥＤで各点灯表示を切り換えるようにしても良い。
制御回路４６（４６ａ，４６ｂ）を、操作スイッチ５３の所定操作に応じて、第１，第２アンテナ１７，３２との通信を一切行わない状態に設定する構成（状態遷移手段）としても良い。例えば、図２のフローチャートにおけるステップＢ９を削除しても良いし、或いは、自身に対する電源回路４８からの電源供給を遮断して、完全に機能を停止するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例における、制御回路のＯＮ，ＯＦＦ状態設定処理の制御内容を示すフローチャート
【図２】制御回路と第１または第２アンテナとの通信処理の制御内容を示すフローチャート
【図３】車載機の電気的構成を示す機能ブロック図
【図４】有料道路の出口料金所付近の状態を示す図
【図５】ＥＴＣレーンの状態を拡大して示す図
【図６】併設レーンの状態を拡大して示す図
【図７】本発明の第２実施例を示す図３相当図
【図８】図１相当図
【図９】本発明の第３実施例を示す図３相当図
【図１０】本発明の第４実施例における有料道路の入口料金所付近の状態を示す図
【符号の説明】
９は自動車（移動体）、１７は第１アンテナ（質問機）、１８は車載機（移動体通信装置）、３２は第２アンテナ（質問機）、４６，４６ａ，４６ｂは制御回路（設定手段，状態遷移手段）、５３は操作スイッチ、５５は表示部（報知手段）、５５ａ，５５ｂはＬＥＤ、５６はＩＣカードインターフェイス、５７はＩＣカード、５８は液晶表示器（報知手段）、５９は車載機（移動体通信装置）、６１は発音体（報知手段，音声出力手段）、６２は車載機（移動体通信装置）を示す。

Claims (8)

1. 移動体に搭載され予め設定された通信エリア内を通過するときに質問機から受ける信号に対して応答信号を送信して通信を開始し、以後必要な信号の授受を行なうように構成された移動体通信装置において、
   動作電源が与えられた状態であって前記通信エリア内で前記質問機から信号を受けた場合であっても、前記応答信号の送信を禁止する応答禁止モードを設定する設定手段と、
   予め登録されたＩＤデータを有するＩＣカードが電気的に接続可能に構成され、前記ＩＣカードに内蔵されているメモリに対してデータの読出し及び書込みを行うためのＩＣカードインターフェイスとを備え、
   前記設定手段は、自身に予め登録されているＩＤデータと同一のＩＤデータを有するＩＣカードが前記ＩＣカードインターフェイスに接続されている間に、操作スイッチの所定操作が行われると前記応答禁止モードを設定することを特徴とする移動体通信装置。
2. 前記設定手段は、前記操作スイッチの所定操作が行われた時点から設定時間内に、前記ＩＣカードと前記ＩＣカードインターフェイスとの接続が断たれた場合にのみ前記応答禁止モードを設定することを特徴とする請求項１記載の移動体通信装置。
3. 少なくとも前記応答禁止モードが設定されていることを報知する報知手段を備えたことを特徴とする請求項１又は２記載の移動体通信装置。
4. 前記報知手段は、ＬＥＤで構成されていることを特徴とする請求項３記載の移動体通信装置。
5. 前記報知手段は、音声によるメッセージを出力する音声出力手段として構成されていることを特徴とする請求項３記載の移動体通信装置。
6. 前記操作スイッチの所定操作は、所定時間以上オン操作を継続する操作であることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の移動体通信装置。
7. 前記操作スイッチの所定操作は、特定のコードパターンに対応したオン操作であることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載の移動体通信装置。
8. 移動体に搭載され予め設定された通信エリア内を通過するときに質問機から受ける信号に対して応答信号を送信して通信を開始し、以後必要な信号の授受を行なうように構成された移動体通信装置において、
   操作スイッチの所定操作に応じて、前記質問機との間の前記通信を行なわない状態に遷移させる状態遷移手段を設け、
   前記操作スイッチの所定操作は、特定のコードパターンに対応したオン操作であることを特徴とする移動体通信装置。

Images