JP3872905B2 - 車輌 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１の前提部に記載の車輌に関する。詳しくは、本発明は、マスト及びフレーム支持構造、更に、好ましくは、コンクリート・ポンプ等の装置をその作動に必要な副アセンブリと共に備えた上部構造を有する車輌に関する。この種の車輌では、とりわけ、コンクリート・ポンプの場合には、コンクリート・デリバリ管が接続されたマストのアウトリーチが一定でなく、個々の事例により種々様々であるが、本発明は、この種の車輌のうちで特に、そのマストのアウトリーチが比較的短く、従ってその全体構造が単純な車輌に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記の車輌では通常、シャーシをわずかに改造又は強化しただけの標準式のトラック用下部構造が可能な限り使用され、これに上部構造用のフレームが設けられる。マストの張り出しから生ずる傾斜モーメントは、車輌のベースに設けられたフレーム支持構造によって取り除かれる。旋回装置が円弧状に回動すると、マストは両方向にフルに揺動するため、旋回装置を利用するためには前方側と後方側の両方にフレーム支持が必要になる。その結果、車輌の各側方に２点フレーム支持構造が設けられる。
【０００３】
マストからの傾斜モーメントによって、通常、フレームの輪郭の外側に支持構造を設けることが必要となる。前方や後方に向かう傾斜モーメントは車輌の横軸心回りのものの方が車輌の長手軸心回りのものよりも問題が少ないが、長手軸心回りでの傾斜モーメントは、たいていの場合不可避である。その結果、上述したような比較的単純な構造の車輌の場合でも、その延出した状態に於けるフレーム支持構造のアウトリーチは車輌輪郭の外側に位置することになる。
【０００４】
本発明に依る車輌では、フレームの支持を、走行時に於いては、車輌輪郭内に、対応する固定側入れ子部材内にコンパクトに収納可能で、かつ、たとえばコンクリート・ポンプを作動するために必要な長さに延長可能な可動入れ子部材として構成されたジブを利用して行う。そして、本発明に依る車輌では、固定側入れ子部材の少なくとも一部は、車輌の長手方向に接する円弧を持つように配置され、それぞれ、前記車輌の輪郭の長手側方の一方から車輌の中央内側まで延び、更に前記車輌輪郭の同じ長手側方の他方に延びている。この構成に依り、車輌輪郭内のスペースを車輌の両方の長手側に十分に利用することが可能となり、これはジブのスパンと長さにとって有利な効果を発揮する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような車輌は従来より知られている（ＤＥ４３ ４４ ７７９Ａ１）。この従来例では、車輌の各側方の固定側入れ子部材は、キャリア内に於いて互いに別々に設けられ、互いに上下に、あるいは同心による内外の配置状態で車輌フレームに取り付けられている。
しかしながら、この構造に依れば、車輌の両側方に於いてかなりのスペースが必要となるとともに、各固定入れ子部材を車輌フレームに別々に固定するのに技術的な工夫が必要となる。その結果、重い上部構造によって既に大きくなっている車輌の重量が更に増すという問題があり、改善の余地があった。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、上に例示した従来技術による車輌の持つ前述した欠点に鑑み、マストの張り出しから生ずる傾斜モーメントを除去するためのフレーム支持構造を車輌重量が極力増えないように設けた車輌を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１による車輌は、
旋回装置上に取り付けた少なくとも一つの揺動マストと、車輌の各長手側方に設けた前方側及び後方側可動入れ子部材を利用したフレーム支持構造とを備えた上部構造体を有し、前記各可動入れ子部材を伸縮自在に支持する固定側入れ子部材がそれぞれ、少なくとも部分的に前記車輌の長手方向軸心に接する円弧状に配置されると共に、前記車輌の輪郭の長手側方の一方から車輌の中央内側まで延びる固定側入れ子部材と、更に前記車輌輪郭の同じ長手側方の他方に延びる固定側入れ子部材とが共通のキャリアに形成され、前記可動入れ子部材の自由端にベースプレートが支持されている車輌であって、
前記固定側入れ子部材は、前記共通のキャリア内に相前後するように、且つ、互いの長手方向の軸芯が一致するように配置されていることを特徴構成としている。
【０００８】
すなわち、本発明の請求項１による車輌は、最大スパンを車輌の利用可能な長さに対応させることに基づいている。これによって、可動入れ子部材のスパンが十分となり、同時に、通常上部構造によって拡大されている車輌の長さを利用してこれら可動入れ子部材を、一つの共通平面内で互いに相前後して位置するように、車輌の両側で車輌輪郭内に収納することが可能になる。これにより、本発明では、車輌の各側方と対応する二つの可動入れ子部材を共通の固定キャリア内に収めることができ、各可動入れ子部材はこのキャリアの両端部から別々に延びることになる。
【０００９】
本発明に依れば、可動入れ子部材の収納に必要なスペースを、車輌の各側方のキャリアの面にまで縮小することが可能となる。そして、これによって、フレーム支持構造の重量が大幅に削減され、全体構造が単純化される。
【００１０】
好ましくは、請求項２の特徴構成に依れば、可動及び固定入れ子部材どうしは、各々の共通キャリア内にて同一形状である。これは、移動の為に必要なクリアランスは別としたキャリアの正味の輪郭が、可動入れ子部材の外側断面と一致していることを意味する。ガイドを普通のベアリングとして構成するか、ローラベアリングとして設けるかに応じて、上記構成に依ればキャリア配置スペースが小さなものとなる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明の更に別の特徴構成に依れば、固定入れ子部材のキャリアは、車輌の両側方に於いて同一形状である。これは、固定入れ子部材のために必要なスペースが、車輌の両側方に於いて同じになることを意味し、これによって、両キャリアの寸法が実質的に同じとなることによってキャリアの構造が更に単純化される。
【００１２】
固定入れ子部材と、その利用の為に設けられるキャリアとは、好ましくは、一つの円弧として延びる、即ち、車輌の両側方に於いて半径が同一の曲線状に延びる。これによってキャリアが円弧状に延出した時、これらキャリアが車輌の両側方に於いて同一形状になる。
【００１３】
請求項３及び４のこれらの実施例は必ずしも必要なものではなく、本発明に依れば、個々のケースの必要性に応じてジブの配置及び構成を変更することが可能である。
【００１４】
請求項５に依れば、車輌の少なくとも一方の側方、好ましくは両側方の可動入れ子部材は、異なる湾曲を有し、キャリアは各入れ子部材用の対応する湾曲を有する。このような構成のフレーム支持構造に依れば、前後のフレーム支持構造のスパンを異なったものとすることができ、従って、フレーム支持構造を、マストに応じた傾斜モーメントにより良好に適合させることができる。
【００１５】
上記の目的の為に、更に、キャリアに配置された二つの入れ子部材の内の少なくとも一方が直線状に延びているという請求項６の特徴構成を利用することができる。
【００１６】
本発明の詳細、更に別の特徴構成及び利点は、添付の図面を参照して実施例に関する下記の記載から明らかとなるであろう。
【００１７】
本発明によるその他の特徴および利点は、以下図面を用いた実施形態の説明により明らかになるであろう。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態の一例について図面に基づいて解説する。
図１と２に示されるように、車輌１は、トラック下部構造６の運転部５の後方に於いて旋回装置４上に搭載された揺動マスト３と、その全体を参照番号７０で示すフレーム支持構造とを備えた上部構造２を有する。マスト３は、作動連結部によって、三つの部分７、８、９に分割され、走行時には、ここで詳細は図示されていない副フレーム上で支持部１０に支持される。上部構造２は、更に、コンクリート・ポンプ１１を有し、このポンプ１１の供給ホッパ１２は、マスト支持部１０の後方に配置されている。
【００１９】
フレーム支持構造７０は、車輌の長手側の各側方に配置されるとともに可動入れ子部材１４−１７として構成されたジブを有している。これら各入れ子部材の自由端部には、垂直支持体１８−２１が設けられ、これら支持体は入れ子構造であり、その可動内側入れ子部内にベースプレート２２を支持している。
【００２０】
入れ子部材の延出された状態が図１に於いて一点鎖線によって示されている。入れ子部材１５及び１６は、前方側フレーム支持構造を形成し、これに対して入れ子部材１４及び１７は後方側フレーム支持構造を形成しており、これら入れ子部材のすべては、この実施例では円弧形状に形成されている。各入れ子部材は、固定側入れ子部材を有する。これらのフレーム支持構造の部材は、図１に於いて参照番号２３−２６で示されている。
【００２１】
本実施例では、固定側入れ子部材及び可動入れ子部材が、共に円弧形状に構成されている。その配置は、固定側入れ子部材２３−２６が、車輌の長手方向軸心に対して接する円弧状に配置されるとともに、そのそれぞれが、前記車輌の輪郭の長手側方の一方から車輌の中央内側まで延び（すなわち、車輌の長手方向に関して中央、且つ、車輌の幅方向に関して内側の位置まで延びているの意味）、更に前記車輌輪郭の同じ長手側方の他方に延びるように構成されている。これは、通常車輌のシャーシを形成する二つの長手部材２７０，２８０が、固定側入れ子部材２３、２４及び２６、２５の円弧の両頂点の間に位置しているということを意味する。
【００２２】
車輌の各長手側の前方側及び後方側可動入れ子部材の固定入れ子部材２３，２４及び２５，２６は、共通のキャリア２７，２８を有する。車輌の各側方に対応する入れ子部材どうしは、これらキャリア内に相前後して、言い換えれば、互いの長手方向の軸芯が一致するように配置され、対応するキャリア２７，２８の両端２９，３０及び３１，３２からそれぞれ突出している。その結果、完全に格納された状態の可動入れ子部材１４，１５及び１６，１７は、車輌の輪郭から水平方向に突出して延びることがなく、走行時に於いて車輌が余分な幅を持たない。更に、両シャーシ部材２７０及び２８０と車輌の長手側との間のスペースが、キャリア平面に於いて垂直方向にのみ利用されているので、スペースを節約することができる。
【００２３】
該実施例に於いて、可動及び固定側入れ子部材は、その共通のキャリア２７、２８と同一形状である。これによって、両キャリア２７、２８の内側断面が必要な程度にまで小さくなっている。更に、固定側入れ子部材２３−２６のキャリア２７、２８は、車輌の両側方に於いて同一形状である。その結果、入れ子部材を完全に延出した状態に於いて、そのスパンが車輌の両側に於いて等しくなっている。
【００２４】
固定側入れ子部材２３−２６の円弧は同じ半径で湾曲し、キャリア２７及び２８もこれらと同じ曲率半径で延びている。これによって、車輌の中心平面に対して鏡面対称な配置が実現され、これは、更に、車輌の走行性を改善するために、車輌の中央軸心回りでの重量バランスに対して好適な効果を奏する。
【００２５】
図示した実施例の変形構成として、可動入れ子部材１４，１５及び１６，１７を、少なくとも車輌の一方の側方に於いて異なる曲率半径を有するように構成し、これに伴い、キャリア２７，２８も各入れ子部材に対して異なる曲率半径を有するように構成することが可能である。この構成に依れば、個々のケースの必要性に応じて、前方側フレーム支持構造と後方側フレーム支持構造のスパンとして異なるものを選択することが可能となる。
【００２６】
同様に、図示した実施例の変形構成として、キャリア２７，２８内に配置された二つの固定側入れ子部材２３−２６の内の少なくとも一方を直線状に延出させることが可能である。この構成に依れば、その特定の前方側又は後方側フレーム支持構造を、個々のケースによりよく対応するべく、一側方又は両側方に於いて、更に前方又は後方側にシフトさせることが可能となる。
【００２７】
結論として、上記本発明の各実施例に依れば、車輌輪郭の中央の各側方に余分なスペースを必要としないという主要な利点を維持しながら、個々の事例の必要性に基づいて種々多様に対応できる。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】入れ子部材を延長した状態の車輌の平面図
【図２】入れ子部材を格納した状態の図１の車輌の側面図
【符号の説明】
２ 上部構造
３ 揺動マスト
４ 旋回装置
１４−１７ 可動入れ子部材
２３−２６ 固定側入れ子部材
２７，２８ キャリア
７０ フレーム支持構造

Claims (6)

1. 旋回装置（４）上に取り付けた少なくとも一つの揺動マスト（３）と、車輌の各長手側方に設けた前方側及び後方側可動入れ子部材（１４−１７）を利用したフレーム支持構造（７０）とを備えた上部構造体（２）を有し、前記各可動入れ子部材（１４−１７）を伸縮自在に支持する固定側入れ子部材（２３，２４；２５，２６）がそれぞれ、少なくとも部分的に前記車輌の長手方向軸心に接する円弧状に配置されると共に、前記車輌の輪郭の長手側方の一方から車輌の中央内側まで延びる固定側入れ子部材（２３，２５）と、更に前記車輌輪郭の同じ長手側方の他方に延びる固定側入れ子部材（２４，２６）とが共通のキャリア（２７，２８）に形成され、前記可動入れ子部材（１４，１５；１６，１７）の自由端にベースプレート（２２）が支持されている車輌であって、
   前記固定側入れ子部材（２３，２４；２５，２６）は、前記共通のキャリア（２７，２８）内に相前後するように、且つ、互いの長手方向の軸芯が一致するように配置されていることを特徴とする車輌。
2. 前記可動及び固定側入れ子部材（１４−１６；２３−２６）は、その共通のキャリア（２７，２８）と同一形状である請求項１に記載の車輌。
3. 前記車輌の両側方にある固定側入れ子部材（２３−２６）のキャリア（２７，２８）どうしは、同一形状である請求項１又は２に記載の車輌。
4. 前記固定側入れ子部材（２３−２６）の円弧は、一つの半径に沿って湾曲するキャリア（２７，２８）内に延び、前記車輌の二つの長手側方のそれぞれの両方のキャリアの曲率半径は互いに等しい請求項１から３のいずれか１項に記載の車輌。
5. 前記車輌の少なくとも一方の側方の前記可動入れ子部材（１４，１５；１６，１７）どうしは異なる湾曲を有し、前記キャリア（２７，２８）は各入れ子部材に対応する湾曲を有する請求項１に記載の車輌。
6. 一つのキャリア（２７，２８）に配設された前記二つの固定側入れ子部材（２３−２６）の少なくとも一方は、直線状に延びている請求項１から５のいずれか１項に記載の車輌。

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