KR100417184B1 - 프레임서포트를가지는차량 - Google Patents

Abstract

회전기어(4)상에 최소한 하나의 회전 마스트(3)를 포함하며 차량 장측의 양쪽에 배열된 전방 및 후방 이동 텔레스코프들(14 ~ 17)을 통해 프레임서포트(7)를 포함하는 상부구조(2)를 가지고, 이들의 고정 텔레스코프들(23 ~ 26)은 최소한 일부가 호형으로 차량의 세로방향에 접하도록 배열되고, 각각의 경우에 있어서 차량프로필의 장측 중 하나로부터 대략 차량의 중간까지 내부로 연장된 후, 차량 프로필의 동일한 장측으로 연장되는 차량에 있어서, 차량의 각 장측의 전방 및 후방 이동 텔레스코프들(14, 15; 16, 17)의 고정 텔레스코프들(23, 24; 25, 26)은 공동 캐리어들(27, 28)과 함께 형성되고, 앞뒤로 배열되어 이동 텔레스코프들이 상기 캐리어들(27, 28)의 연관된 단부들(29, 30; 31, 32)로부터 빠져 나오게 된다.

Description

프레임 서포트를 가지는 차량{A vehicle with a frame support}

본 발명은 특허청구범위 제1항의 전제부에 따른 차량에 관한 것이다.

본 발명은 특히, 마스트(mast) 및 이의 회전기어 및 프레임 서포트(frame support) 뿐만 아니라, 추가장치, 바람직하게는 작동을 위해 필요한 보조장치를 가진 콘크리트 펌프를 구비하는 상부구조(superstructure)를 가진 차량에 관한 것이다. 이와 같은 차량과 다른 차량의 다른 점은, 콘크리트 펌프의 경우에 있어서, 콘크리트 운반파이프(delivery pipe)가 연결되어 있는 마스트의 아웃리치(outreach)이다. 본 발명은 특히, 비교적 작은 마스트 아웃리치와 이로 인하여 일반적으로 단순한 구조를 가진 차량에 관한 것이다.

상기와 같은 차량에 있어서, 가능하다면, 샤시(chassis)가 다소 변형되거나 강화되어 있지만 상부구조를 위한 프레임이 구비된 표준 트럭 언더캐리지(standard truck undercarriage)가 사용된다. 마스트의 현수(overhang)로 인해 발생되는 편향모멘트(tilting moment)는 차량 바닥부상의 프레임 서포트에 의해 제거된다. 회전기어가 호(弧) 주위를 회전하면 마스트는 양 방향으로 완전히 회전하기 때문에, 이의 활용을 위해 전방 및 후방 프레임 서포트가 요구된다. 이로 인해 차량의 각각의 사이드에 2-지점 서포트가 야기된다.

상기 마스트로부터의 상기 편향 모멘트는 일반적으로 차량 프로필(profile)의 외측에 상기 서포트를 갖추는 것을 필요하게 하는 반면에, 상기 프로필은 구동모드(driving mode) 동안 유지되어야 한다. 전방 및/또는 후방을 향하는 편향 모멘트는 차량의 세로축보다 차량의 가로축에 대하여 문제가 덜 됨에도 불구하고, 세로축을 중심으로 한 편향 모멘트는 대부분의 경우에 방지될 수 없다. 이것은 비록 상기한 바와 같이 구조가 단순한 차량일지라도 연장된 상태에서 차량 프로필의 외측에 배치된 프레임 서포트의 아웃리치를 야기한다.

본 발명에 따르면, 상기 프레임 서포트는 이동 텔레스코프(movable telescope)들로서 구동되는 지브(jib)를 가지고 작용되므로, 상기 이동 텔레스코프들은 행정을 위해 공간절약식으로 차량 프로필 내의 관련된 고정 텔레스코프(stationary telescope)들 내에 수용될 수 있으며, 예를 들어 콘크리트 펌프를 작동시키기 위해 요구되는 길이로 연장될 수 있다. 본 발명에 따르면, 상기 고정 텔레스코프들은 최소한 일부가 호형으로 차량의 세로방향에 접하도록 배열되고, 각각의 경우에 있어서 차량 프로필의 한 장측(long side)으로부터 대략 차량의 중간까지 내부로 연장된 다음, 차량 프로필의 동일 장측으로 연장된다. 이는, 차량 프로필 내의 공간이 차량의 양 장측에서 충분히 활용되도록 하며, 이것은 지브의스팬(span) 및 길이에 유리한 영향을 미친다.

상기와 같은 차량들은 독일 공개특허 공보(DE 43 44 770 Al)에 개시되어 있다. 여기서, 차량의 각 측면의 고정 텔레스코프들은 캐리어 내에서 서로 분리되어 구동되며, 차량 프레임 상에서 하나가 다른 하나의 위에 있거나 또는 서로 동심되게 배치된다. 이로 인해 차량의 양 측면에 상당한 공간이 필요하고, 또한 각각의 고정 텔레스코프를 차량 프레임에 분리 고정하기 때문에 추가적인 노력이 필요하게 되며, 그 결과로 무거운 상부구조에 의해 증가된 차량무게가 더욱 증가하게 된다.

본 발명은 마스트의 아웃리치가 비교적 작은 단순구조를 가지는 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 다른 방법을 취하며, 그 기본사상은 특허청구범위 제1항에 나타나있다. 본 발명의 다른 특징들은 종속항의 주내용이다.

본 발명은 최대 스팬과 차량의 유효한 길이가 대등하다는 것에 기초하며, 이로 인해 이동 텔레스코프들의 스팬이 충분히 커지는 것을 허용하는 반면에, 상부구조에 의해서 일반적으로 확장된 차량의 길이는 상기 이동 텔레스코프들이 공동 플레인 내에서 앞뒤로 배열되는 방식으로 차량의 양 장측에서 차량 프로필 내에 수용되는 것을 허용한다. 그러므로 본 발명은 두 개의 이동 텔레스코프가 상기 캐리어의 양단에서 서로 분리되어 나오는 공동 정지 캐리어 내에서 차량의 각 장측과 연관된 상기 두 개의 이동 텔레스코프를 수용하는 것을 가능하게 한다.

본 발명은 이동 텔레스코프를 수용하는 데 필요한 공간이 차량의 양측에 있어서 캐리어 플레인으로 줄어들게 한다. 본 발명은 또한 프레임 서포트에 있어서 상당한 무게를 추가적으로 감하며, 이는 전체적인 기술적 노력에 유리한 영향을 미친다.

바람직하게 특허청구범위 제2항의 특징을 통해, 이동 및 고정 텔레스코프들은 이들의 공동 캐리어내에서 일치한다. 이는 필요한 작동틈새는 별도로 하고, 캐리어의 프로필이 이동 텔레스코프들의 외부 단면에 상응한다는 것을 의미한다. 이는 플레인 또는 롤러 베어링의 형태인 안내부의 디자인에 따라서 캐리어가 좁은 공간을 필요로 하게 한다.

제3항에 나타난 본 발명의 다른 바람직한 실시형태에 있어서, 고정 텔레스코프들의 캐리어들은 차량의 양 사이드에서 일치한다. 이는 고정 텔레스코프들을 위해 필요한 공간이 차량의 양 사이드에서 동일하고, 또한 캐리어들이 필수크기에 있어서 서로 일치하기 때문에 캐리어들을 위한 기술적 노력을 간소화시킨다는 것을 의미한다.

고정 텔레스코프들과 이들의 형성에 수반되는 캐리어들은 호 형상으로, 다시말해 그 반경이 상기 차량의 양측 각각에서 동일한 곡률을 가지면서 연장되는 것이 바람직하다. 이것은 만일 상기 캐리어가 호 형상으로 연장된다면, 상기 차량의 양측에서 상기 캐리어의 일치를 허용한다.

그러나, 제3항 및 제4항에 나타난 본 발명의 상기한 실시형태들은 본 발명의형성에 있어서 필수적인 것은 아니다. 대신에 본 발명은 텔레스코프 지브들이 각각의 경우의 요구조건에 따라서 배열되고 디자인되는 것을 허용한다. 제5항에 따르면, 차량의 최소한 일측, 바람직하게는 양측의 이동 텔레스코프들은 상이한 곡률을 가지며, 상기 캐리어들은 각각의 텔레스코프에 상응하는 곡률을 가진다. 프레임 서포트의 이러한 디자인은 전방 및 후방 프레임 서포트에 상이한 스팬을 허용하여 결과적으로 프레임 서포트가 마스트에 의해 좌우되는 편향 모멘트에 더 잘 적응하게 한다.

이러한 목적으로 또한 제6항의 특징들을 이용할 수도 있다. 왜냐하면 하나의 캐리어내에 배열된 두 개의 고정 텔레스코프들 중 최소한 하나는 직선으로 표시, 즉 직선으로 연장된다.

도면을 통한 하나의 실시형태의 설명에서 본 발명의 상세한 설명, 다른 특징및 다른 장점이 나타난다.

도 l은 연장된 텔레스코프들을 가지는 차량의 투시도.

도 2는 수축된 텔레스코프들을 가지는 도 1의 차량의 측면도.

차량 1은 트럭 언더캐리지(truck undercarriage) 6의 캡(cab) 5 뒤의 회전기어 4 상에 회전 마스트 3을 포함하며 도1에서 70으로 표시된 프레임 서포트를 포함하는 상부구조 2를 가진다. 상기 마스트는 작동 조인트부를 통하여 세 개의 섹션 7, 8 및 9로 분할되고, 상세하게 도시되지 않은 보조프레임 상에서의 행정을 위해 10에서 지지된다. 상부구조는 더욱이 마스트 서포트 10 뒤에 배열되는 피딩 호퍼(feeding hopper) 12를 가지는 콘크리트 펌프 11을 포함한다.

프레임 서포트 70은 상기 차량 장측의 각 측면에 배치된 지브를 통하여 작용되며, 이동 텔레스코프들 14 내지 17로서 구동된다. 상기 텔레스코프들 각각의 자유단(自由端)에는 수직 서포트(vertical support)들 18 내지 21이 있으며, 상기 수직 서포트들은 각각 텔레스코프 형태를 취하며, 베이스 플레이트(baseplate) 22를그 내부 이동 텔레스코프 상에 수반한다.

연장된 텔레스코트들은 도 1에 모스부호식으로 도시되어 있다. 텔레스코프들 15 및 16이 전방 프레임 서포트를 형성하는 반면에, 텔레스코프들 14 및 17은 후방 프레임 서포트를 형성하고, 전체 텔레스코프는 본 실시형태에서 호형으로 형성되어 있다. 각각의 텔레스코프는 고정 텔레스코프를 포함한다. 상기 프레임 서포트의 고정 텔레스코프는 도 1에서 23 내지 26으로 표시되어 있다.

상기 실시형태에서 이동 텔레스코프들 뿐만 아니라 고정 텔레스코프들도 호형으로 형성된다. 상기와 같은 배열은, 고정 텔레스코프들 23 내지 26이 호형으로 차량의 세로방향에 접하도록 배열되고, 각각의 경우에 있어서 차량 프로필의 한 장 측으로부터 대략 차량의 중간까지 내부로 연장된 다음, 차량 프로필의 동일 장측으로 연장되도록 선택된다. 이것은 일반적으로 차량 샤시를 형성하는 두 개의 세로부재 270 및 280이 고정 텔레스코프들 23, 24 및 26, 25의 호의 정점들 사이에 배열됨을 의미하는 것으로 이해되어야 한다.

차량의 각 장측의 전방 및 후방 이동 텔레스코프들 14, 15, 17, 16 와 고정 텔레스코프들 23, 24, 25, 26은 공동 캐리어들 27, 28과 함께 형성된다. 차량의 각 측면과 병합되는 텔레스코프들은 앞뒤로 상기 캐리어들 내에 배열되며, 상기 텔레스코프들과 병합되는 캐리어들 27, 28의 단부들 29, 30 및 31, 32로부터 빠져 나온다. 결과적으로, 완전히 수축된 이동 텔레스코프들 14, 15 및 16, 17은 구동모드에서 상기 차량의 초과 너비가 발생하지 않도록 수평면상에서 차량 프로필을 초과하지 않는다. 또한, 샤시 부재 270 및 280과 차량의 장측 사이의 공간은 캐리어플레인(carrier plane) 내에서만 직각으로 사용되므로, 공간 절약을 보장한다.

상기 실시형태에서 이동 및 고정 텔레스코프는 공동 캐리어 27, 28과 일치한다. 캐리어 27, 28에 있어서, 이것은 필요크기로 감소된 내부 횡단면을 야기한다.또한, 고정 텔레스코트 23 내지 26의 캐리어 27, 28은 차량의 양측에서 일치한다.이것은 상기 텔레스코프가 완전히 연장된 상태에서, 상기 차량의 양측에 동일한 폭을 야기한다.

고정 텔레스코프 23 내지 26의 호는 동일한 반지름에 따라서 만곡되고, 캐리어 27 내지 28은 동일한 곡률반경에 따라 연장된다. 이는 차량의 중심 평면에 대하여 거울대칭 배열을 초래하며, 이것은 노면주행성능을 향상시키기 때문에 상기차량의 중심축에 대한 무게평형에 유리한 효과를 또한 가져온다,

도시된 실시형태로부터 벗어나서, 이동 텔레스코프 14, 15 및 16, 17은 또한 차량의 최소한 한 측면에서 상이한 곡률을 가질 수 있으며, 이것은 각각의 텔레스코프에 대하여 상이한 곡률을 가지는 캐리어 27, 38을 초래한다. 이는 전방 및 후방 프레임 서포트의 폭을 개개의 경우의 요구조건에 따라서 다르게 선택할 수 있게 한다.

마찬가지로 도시된 실시형태에서 벗어나서, 캐리어 27, 28 내에 배치된 두개의 고정 텔레스코프 23 내지 26 중 최소한 하나는 직선으로 표시된다. 이것은, 주어진 개개의 경우를 보다 더 잘 참작하기 위해서 특정한 전방 또는 후방 프레임 서포트가 일측 또는 양측에서 보다 전방으로 또는 후방으로 이동되도록 한다.

결과적으로, 상기와 같은 각각의 실시형태는 개개 경우의 요구조건에 대하여 폭넓게 적응하게 하는 반면에, 차량 프로필, 예컨대 차량의 틈새(clearance)에 있어서, 차량의 중간부 양측에 공간이 거의 요구되지 않는다는 주요 장점을 그대로 보유한다.

본 발명은 최대 스팬과 차량의 유효한 길이가 대등하다는 것에 기초하며, 이로 인해 이동 텔레스코프들의 스팬이 충분히 커지는 것을 허용하는 반면에, 상부구조에 의해서 일반적으로 확장된 차량의 길이는 상기 이동 텔레스코트들이 공동 플레인 내에서 앞뒤로 배열되는 방식으로 차량의 양 장측에서 차량 프로필 내에 수용되는 것을 허용한다. 그러므로 본 발명은 두 개의 이동 텔레스코프가 상기 캐리어의 양단에서 서로 분리되어 나오는 공동 정지 캐리어 내에서 차량의 각 장측과 연관된 상기 두 개의 이동 텔레스코프를 수용하는 것을 가능하게 한다.

본 발명은 이동 텔레스코프를 수용하는 데 필요한 공간이 차량이 양측에 있어서 캐리어 플레인으로 줄어들게 한다. 본 발명은 또한 프레임 서포트에 있어서 상당한 무게를 추가적으로 감하며, 이는 전체적인 기술적 노력에 유리한 영향을 미친다.

Claims (6)

1. 회전기어(4)상에 최소한 하나의 회전 마스트(3)를 포함하며 차량 장측의 양쪽에 배열된 전방 및 후방 이동 텔레스코프들(14 ~ 17)을 통해 프레임서포트(7)를 포함하는 상부구조(2)를 가지고, 이들의 고정 텔레스코프들(23 ~ 26)은 최소한 일부가 호형으로 차량의 세로방향에 접하도록 배열되고, 각각의 경우에 있어서 차량프로필의 장측 중 하나로부터 대략 차량의 중간까지 내부로 연장된 후, 차량 프로필의 동일한 장측으로 연장되는 차량에 있어서,

   차량의 각 장측의 전방 및 후방 이동 텔레스코프들(14, 15; 16, 17)의 고정 텔레스코프들(23, 24; 25, 26)은 공동 캐리어들(27, 28)과 함께 형성되고, 앞뒤로 배열되어 이동 텔레스코프들이 상기 캐리어들(27, 28)의 연관된 단부들(29, 30; 31, 32)로부터 빠져 나오는 것을 특징으로 하는 차량.
2. 제1항에 있어서,

   상기 이동 및 고정 텔레스코프들(14 ~ 16; 23 ~ 26)이 이들의 공동 캐리어들(27, 28)과 일치하는 것을 특징으로 하는 차량.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   차량 양측의 고정 텔레스코프들(23 ~ 26)의 캐리어들(27, 28)이 일치하는 것을 특징으로 하는 차량.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   고정 텔레스코프들(23 ~ 26)의 호는 하나의 반경에 따라 만곡된 캐리어들(27, 28) 내에서 연장되며,

   차량의 양 장측의 각각에 있는 두 개의 캐리어의 곡률반경은 동일한 것을 특징으로 하는 차량.
5. 제1항에 있어서 ,

   차량의 최소한 일측의 이동 텔레스코프들(14, 15; 16, 17)은 상이한 곡률을 가지고, 캐리어들(27, 28)은 각각의 텔레스코프에 대응하는 곡률을 가지는 것을 특징으로 하는 차량.
6. 제1항, 제2항 및 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   캐리어(27, 28) 내에 배열된 두 개의 고정 텔레스코프(23 ~ 26) 중 최소한 하나는 직선으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량.